Линия Порт -Джервис — преимущественно однопутная пригородная железнодорожная линия, проходящая между Сафферном и Порт-Джервисом в американском штате Нью -Йорк . В Сафферне линия продолжается на юг в Нью-Джерси по главной линии NJ Transit . Линия управляется компанией NJ Transit Rail Operations по контракту с Metro-North Railroad (MNRR).
В часы пик в будние дни поезда курсируют в режиме экспресса, делая остановки только на станциях штата Нью-Йорк и на крупных станциях Нью-Джерси, где можно осуществить пересадку на рейсы в Нью-Йорк.
Линия проходит через некоторые из самых отдаленных и сельских стран в системе Метро-Север и включает в себя как самый длинный мост, виадук Мудна , так и самый длинный туннель, туннель Отисвилл .
Норфолкская Южная железная дорога (NS) использует путь для местных грузовых перевозок между Сафферном и Порт-Джервисом. Железная дорога Нью -Йорка, Саскуэханны и Западной железной дороги проходит по линии между Гудзон-Джанкшен (к востоку от Кэмпбелл-холла) и Порт-Джервисом и далее в Бингемтон через бывшее подразделение железной дороги Эри- Делавэр (ныне Центральная железная дорога Нью-Йорка). Пути принадлежали NS с момента разделения Conrail в 1999 году , но были построены компанией Erie и включены в состав Conrail при его создании 1 апреля 1976 года. Metro-North арендовала всю линию у NS в 2003 году с возможностью полной продажи. покупка после 2006 года. С 2003 года MNRR немедленно начала масштабную программу улучшения пути и сигнала, чтобы обеспечить более надежное и комфортное обслуживание, за 183 миллиона долларов.
Участки линии от Сафферна до Гарримана и от Отисвилля до Порт-Джервиса были построены как магистральная линия железной дороги Нью-Йорка и Эри , открывшейся в Порт-Джервис в 1848 году. Маршрут к югу от Сафферна немного моложе (связан с сквозным сообщением в 1853 г.); первоначальная магистраль шла на восток от Сафферна до Пьермонта . Участок от Гарримана до Отисвилля был построен в 1906–1909 годах как грузовая объездная дорога низкого уровня, получившая название « Линия Грэма» . Эта часть линии обходит первоначальную магистраль Эри через Монро , Честер , Гошен и Мидлтаун . [ нужна цитата ]
Эта линия, наряду с главной линией через Патерсон , служила сегментом флагманских поездов дальнего следования железной дороги Эри до таких западных пунктов, как Бингемтон , южный уровень штата Нью-Йорк , Буффало и Чикаго , на ежедневных маршрутах, таких как дневной поезд Эри Лимитед . Дополнительными сквозными поездами в Чикаго были Pacific Express и его аналог, идущий на восток, Atlantic Express. Лейк -Ситис и Атлантик-Экспресс / Пасифик-Экспресс отправлялись в ночное время. [2] [3] [4] Производство компании Erie Limited было прекращено в 1963 году. Другие маршруты на запад были ликвидированы в течение 1960-х годов. Последний поезд № 21/22 к западу от Порт-Джервиса, ежедневный поезд в Бингемтон, отправился в свой последний рейс 27 ноября 1966 года .
14 ноября 1973 года Управление городского транспорта согласилось субсидировать существующее железнодорожное сообщение Эри-Лакаванна на линии Порт-Джервис, которое стало частью Conrail 1 апреля 1976 года. [6] Компания New Jersey Transit субсидировала услуги в пределах Нью-Джерси. MTA отвечало только за оплату эксплуатации и технического обслуживания линии и станций Conrail. Был принят федеральный закон, Закон о северо-восточных железнодорожных услугах 1981 года, который освободил Conrail от обязанности обеспечивать пригородное железнодорожное сообщение для местных и государственных транспортных агентств после 31 декабря 1982 года. Чтобы гарантировать, что обслуживание не будет прекращено, MTA создало полностью - дочерняя компания Метро-Северная пригородная железная дорога. [7]
1 января 1983 года Metro-North взяла на себя пригородные перевозки Conrail в штате Нью-Йорк, [8] а компания New Jersey Transit Rail Operations взяла на себя пригородные перевозки Conrail в Нью-Джерси. [9] Это включало сообщение к западу от реки Гудзон , где железнодорожные линии не соединяются напрямую с Нью-Йорком. Эти линии проходят через Нью-Джерси, останавливаясь на перекрестке Секаукус , где транзитные поезда Нью-Джерси обслуживают станцию Пенсильвания в Нью-Йорке несколько раз в час, и заканчиваются на терминале Хобокен .
Изначально МТА оснастило линии бывшим в употреблении оборудованием. В 1984 году главная линия между Гарриманом и Мидлтауном была заброшена, и сообщение было перенесено на более длинную (на 6 миль) линию Грэма , линию грузовых перевозок Эри . Официально первый день регулярного движения на линии Грэма был 18 апреля 1983 года. [10] Поскольку это было первое пассажирское сообщение на линии Грэма, были построены новые станции, но без оборудования, чтобы минимизировать затраты. В то время это был очень непопулярный шаг среди пассажиров, которые привыкли, что их поезда останавливаются прямо в центре их городов. Тем не менее, MTA заявило, что оно реагирует на давление со стороны городов с требованием перенести эту услугу из населенных пунктов из-за «проблем с дорожным движением», вызванных закрытием железнодорожных переездов. Линия Грэма не проходила через населенные пункты, и поездка до новых станций требовала дополнительных затрат времени для многих пассажиров. Однако другие [ кто? ] хотел, чтобы поезда уходили из центра городов, и поэтому был сделан переход. Старая магистраль больше не использовалась для грузовых перевозок, поэтому после перехода на линию Грэма она была заброшена. Линия от Гарримана до Мидлтауна теперь является Тропой наследия округа Ориндж. [ нужна цитата ]
В середине 1990-х годов, когда округ Ориндж начал становиться популярным местом для пассажиров, политическое давление заставило MTA начать улучшать обслуживание, строить новую станцию в районе Мидлтаун-Таун Уоллкилл , расширять парковку в Гарримане и осуществлять другие улучшения. В 2000-х годах рост округа Ориндж ускорился, поэтому MTA добавило больше услуг и начало расширять парковки, которые стали платными, как и остальная часть системы Metro-North. [ нужна цитата ]
Весной 1997 года Norfolk Southern Corporation (NS) и CSX Corporation договорились о приобретении Conrail, приобретение было одобрено 23 июля 1998 года и реализовано в 1999 году. В рамках сделки компания Port Jervis Line перешла под контроль. НС. [11] [12]
Metro-North арендовала всю линию от Norfolk Southern 1 апреля 2003 года на 49 лет, [13] с возможностью полной покупки в 2006 году. [14] Также в 2003 году открылась станция Secaucus Junction, что сократило время в пути до Мидтауна. [15]
Одна странность, возникающая в результате необычного соглашения между MTA и NJ Transit, заключается в том, что, хотя MTA субсидирует эту услугу и поддерживает все объекты (за исключением станции Сафферн), фактическая работа линии почти полностью находится под контролем MTA. NJ Transit – поезда обслуживаются персоналом NJT; [16] поезда отправляются из Хобокена , а автоматы по продаже билетов на платформах станций являются автоматами NJT, а не Metro-North. Система тарифов представляет собой комбинацию правил NJT и Metro-North.
Обслуживание к северу от Сафферна было приостановлено из-за серьезного ущерба, нанесенного ураганом Ирен 28 августа 2011 года. Было повреждено 14 миль линии. Полотно дороги было размыто, сигнальные кабели оголены или ушли под воду, конструкции мостов были оголены, полоса отвода вдоль реки Рамапо размыта, а путь поврежден. [16] Маршрутное сообщение между Гарриманом и Порт-Джервисом началось в сентябре, [17] а полное движение поездов возобновилось 28 ноября 2011 года: на месяц раньше, чем предполагалось. [18] [15]
В 2008 году компания Metro-North и администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ) начали совместное технико-экономическое обоснование возможной ветки от линии до международного аэропорта Стюарт , которую администрация порта взяла на себя годом ранее, положив конец семи Двухлетний приватизационный эксперимент. PANYNJ вышла из исследования после его первого этапа, решив, что экспресс-автобусы могут удовлетворить те же потребности гораздо дешевле. «Метро-Север» продолжает исследование самостоятельно. Будущие улучшения линии включают завершение установки системы сигнализации в кабине и строительство склада возле Salisbury Mills, чтобы снизить нагрузку на склад в Сафферне. [19]
В отчете за 2013 год MTA сообщило, что ведется планирование установки второго пути между Слоатсбургом и виадуком Мудна , а также строительство промежуточной станции на линии. [15]
В рамках капитальной программы MTA на 2015–2019 годы было выделено 83 миллиона долларов на поддержание филиала в Порт-Джервисе в хорошем состоянии. Эти деньги будут направлены на ремонт виадуков Мудна и Вудбери, улучшение станций, замену или восстановление подземных мостов, улучшение путей и повышение пропускной способности. Отчет MTA о потребностях на 20-летний период включает установку Positive Train Control; продолжающееся восстановление и замена подземных мостов и водопропускных труб ; замена дизельного парка; и замена виадуков Вудбери и Мудна. [20]
В 2017 году компания Metro-North начала исследование регионального транзитного доступа к западу от Гудзона, чтобы оценить возможные улучшения в обслуживании линии Порт-Джервис. Презентация дня открытых дверей состоялась 15 февраля 2017 года. В период с 2017 по 2023 год будет произведено улучшение на сумму 150 миллионов долларов. В рамках исследования были оценены три возможных участка для средней площадки: Гарриман, Солсбери-Миллс, Кэмпбелл-Холл. Участок Кэмпбелл-Холл был выбран, поскольку он имеет наименьшую вероятность заблокировать линию в случае поломки поезда; из-за его более низкой стоимости; и потому, что он продвигает операционный план по созданию внутреннего сообщения на линии из Мидлтауна. Кроме того, будут добавлены три разъезда возле станций Такседо, Солсбери-Миллс и Мидлтаун . Подъездные пути и депо позволят увеличить количество поездов на линии с нынешних 27 поездов в день до 44. Количество поездов между Порт-Джервисом и Мидлтауном будет увеличено на один до 26; Количество поездов между Мидлтауном и Кэмпбелл-холлом будет увеличено с 27 до 37, а количество поездов между Кэмпбелл-холлом и Хобокеном будет увеличено до 44. [21] [22] Средняя станция и разъезды будут открыты в 2023 году. [20]
Все проходящие разъезды будут иметь длину не менее двух миль (3,2 км), что приблизит линию к конечной цели железной дороги - создать двойной путь. Хотя они могут быть построены в пределах существующей полосы отвода железной дороги , средний двор, размеры которого оцениваются в 3000 на 400 футов (910 на 120 м), потребует покупки дополнительной земли. После завершения он сможет вместить до девяти дополнительных поездов. [21]
Поезда линии Порт-Джервис отправляются в Хобокене , а затем останавливаются на перекрестке Секаукус , чтобы принять пассажиров, следующих со станции Пенсильвания в Нью-Йорке . Большинство поездов линии Порт-Джервис затем отправляются в штат Нью-Йорк в Сафферн , курсируя без остановок или делая одну остановку на станции Ramsey Route 17 . Их можно проложить либо по главной линии , либо по линии округа Берген между Секокусом и Риджвудом . По выходным большинство поездов Порт-Джервиса курсируют по местному маршруту, делая остановки на обеих линиях. [23]
От Сафферна линия следует по той же узкой долине, что и шоссе штата Нью-Йорк и шоссе NY 17 . Станции в Слоатсбурге и Такседо расположены очень близко к номеру 17, и хотя вход в Харриман также находится на номер 17, его настоящая платформа находится дальше, рядом с автострадой. Гарриман — самая загруженная станция на линии. Между Секокусом и Гарриманом без остановок курсирует один поезд в час пик в каждом направлении. Станция Такседо — единственная остановка на линии с оригинальным зданием пассажирского вокзала (1883 г.).
После пересечения под въездом с 17 на автостраду и прохождения Вудбери Коммонс линия постепенно отходит от автомагистрали, пересекая Нью-Йорк 32 и проходя вдоль плеча горы Шунемунк , где ее дважды пересекают пешеходные тропы . На северном конце Шунемунка он поворачивает к виадуку Мудна : самой высокой и длинной железнодорожной эстакаде к востоку от реки Миссисипи . Сразу после этого он пересекает Нью-Йорк 94 и прибывает в Солсбери-Миллс-Корнуолл в городе Корнуолл .
После этого кривая на запад ускоряется, и линия начинает проходить почти с востока на запад через центральную часть округа Ориндж . Станция Кэмпбелл-Холл обслуживает города Гошен , Монтгомери и Уолден .
Трасса пересекает реку Уоллкилл , затем межштатную автомагистраль 84 и какое-то время идет параллельно автомагистрали Нью-Йорк 211 возле государственного парка Хайленд-Лейкс . Вскоре после выезда с шоссе поезда прибывают в Мидлтаун возле популярного торгового центра Galleria at Crystal Run .
Почти незаметная с шоссе линия пересекает скоростную автомагистраль 17 (будущая межштатная автомагистраль 86 ) после выезда из Мидлтауна. Второй путь начинается в Хауэллсе и предназначен для движения поездов, ожидающих, пока другие пройдут через туннель Отисвилл . Разъезд присоединяется к магистрали сразу после станции Отисвилл, когда поезда входят в туннель длиной в милю (1,6 км) под хребтом Шаванганк : самый длинный на Северном Метро.
Оказавшись на западном конце, в некоторых из самых неразвитых сельских местностей, через которые проходит Метро-Норт, поезда совершают длинный спуск по западной стороне хребта Шаванганк , параллельно долине реки Неверсинк на юг, достигая уровня долины прямо перед конечной станцией Порт-Джервис. и двор за ним.
Все поезда на линии Порт-Джервис приводятся в движение тепловозами, причем локомотивы обычно обращены на запад. Большая часть оборудования, используемого на линии, принадлежит компании NJ Transit, а некоторые вагоны и локомотивы принадлежат компании Metro-North. На линии используются локомотивы GP40PH-2B , F40PH-3C , PL42AC и GP40FH-2M , иногда ALP-45DP . Всего пятнадцать локомотивов окрашены в цвета «Метро-Север». Все автобусы на линии принадлежат Comet V, принадлежащие Metro-North и NJ Transit. [ нужна цитата ]
