Линия Рединг–Тонтон является основным ответвлением линии Great Western Main Line , от которой она ответвляется на железнодорожной станции Рединг . Она идет до перекрестка Коглоад (к востоку от Тонтона ), где соединяется с линией Бристоль — Эксетер и Пензанс .
С 1906 года она служила основным маршрутом из Лондона Паддингтон в Девон и Корнуолл , будучи построенной Great Western Railway (GWR) путем объединения нескольких более ранних железнодорожных линий. Они включали Berks and Hants Railway от Рединга до Хангерфорда и часть Wilts, Somerset and Weymouth Railway от Уэстбери до Касл Кэри . Участок от Рединга до Уэстбери иногда называют линией Berks and Hants Line , несмотря на то, что она никогда не заходила в графство Хэмпшир . [1]
Great Western Railway впервые запустила поезда из Лондона в Плимут в 1848 году. Эти поезда шли через Бристоль . London and South Western Railway завершили строительство конкурирующей линии West of England в 1860 году, которая обеспечила более прямой маршрут из Лондона в Эксетер. Более длинный маршрут GWR через Бристоль получил прозвище «Great Way Round» (по его инициалам GWR). [2] [ нужна страница ]
Прямая линия из Рединга в Тонтон была создана из трех более ранних маршрутов. Они были созданы компаниями, которые были поглощены GWR:
Первый шаг к созданию прямой линии был сделан в 1900 году, когда была построена железная дорога Стерт и Уэстбери от Патни и Чиртона (к западу от Пьюси) до Уэстбери. Помимо того, что она была частью создания дальней линии от Рединга до Тонтона, она также создала более короткий маршрут GWR от Лондона до Уэймута. Последним этапом строительства была железная дорога Лэнгпорта и Касл-Кэри от Касл-Кэри до Тонтона. Этот маршрут разделял часть маршрута линии Йовил–Тонтон к западу от Лэнгпорта, но присоединялся к существующей главной линии южнее в Коглоад-Джанкшен. Этот маршрут открылся 2 июля 1906 года.
Были открыты различные участки линии:
В 1933 году были построены объездные линии в Уэстбери и Фроме. [5]
Great Western была национализирована 1 января 1948 года как часть новых Британских железных дорог (BR). Выход из состава в 1980-х годах позволил ускорить движение. За этим последовала приватизация в 1990-х годах, когда линия была передана сначала Railtrack , а затем ее преемнику Network Rail .
В 1977 году парламентский комитет по национализированным отраслям промышленности рекомендовал рассмотреть возможность электрификации сети BR , и к 1979 году BR представила ряд вариантов, которые включали электрификацию многочисленных маршрутов Западного региона, включая линию Рединг-Тонтон к 2000 году. [6] При консервативном правительстве 1979–90 годов , сменившем лейбористское правительство 1976–79 годов, это предложение не было реализовано.
После железнодорожной станции Рединга линия поворачивает налево, следуя маршруту старой железной дороги Беркс и Хантс . [3] [ нужна страница ] Главная линия Грейт-Вестерн проходит справа, а между двумя маршрутами находится бывший Редингский ТМД , ныне инженерное депо.
Сразу за депо находится Reading West , местная станция, которая возвышается над дорогой с одного конца, но находится в глубокой выемке с другого. В дальнем конце выемки находится Southcote Junction , где линия на Плимут резко изгибается вправо от другой линии Berks and Hants до Basingstoke . Третья линия раньше изгибалась влево к товарному депо, но она давно закрыта, а полотно перекрыто пешеходной дорожкой.
Маршрут, который рекламируется как "Линия Кеннета", следует вдоль реки Кеннет через внешние пригороды Рединга до Тила . Линия проходит через сельскую местность Беркшира и местные станции в Олдермастоне , Мидгеме и Тэтчеме .
Ипподром Ньюбери находится рядом с линией слева и имеет свою собственную станцию на небольшом расстоянии к востоку от главной железнодорожной станции Ньюбери , где центр города находится рядом справа от линии. На станции справа есть платформа для местных конечных поездов, а сквозные платформы находятся на кольцевых линиях, которые позволяют скоростным поездам обгонять местные службы, которые продолжают движение за пределами города. Некоторые поезда дальнего следования также останавливаются здесь. [7]
За Ньюбери железная дорога следует по маршруту канала Кеннет и Эйвон , который пересекает его ниже, чтобы пройти по левой стороне линии через Кинтбери, а затем снова направо, прежде чем достичь Хангерфорда . Линия пересекает Уилтшир , а канал снова направо, чтобы пройти рядом с линией через Литл-Бедвин , чтобы достичь железнодорожной станции Бедвин , которая на самом деле находится в Грейт-Бедвине . Это внешняя граница пригородных перевозок Лондона [8] , и справа сразу за станцией есть разъезд для разворота.
Поезда дальнего следования продолжают следовать по каналу Кеннет и Эйвон , который проходит вдоль линии. На насосной станции Крофтон сохранились паровозы , которые когда-то перекачивали воду на верхний уровень канала . Канал проходит под линией в туннеле длиной 500 ярдов (457 м) [2] [ нужна страница ] под местом закрытой железнодорожной станции Савернэйк-Низкий уровень и остатками моста, по которому проходила железная дорога Мидленд и Юго-Западный узел . В Бербедже никогда не было станции , но подъездная ветка служила пристанью, которая позволяла перегружать товары между каналом и железной дорогой.
Некоторые поезда останавливаются на железнодорожной станции Pewsey , где одно из зданий платформы является копией более раннего здания, но здание на главной платформе является оригинальным. Место расположения железнодорожной станции Patney and Chirton отмечает начало ответвления, которое избегало длинной петли (справа) через железнодорожную станцию Devizes на Berks and Hants Extension Railway .
Приближаясь к Уэстбери, поезда без остановок поворачивают налево, чтобы пройти под главной линией Уэссекса и избежать комплекса развязок вокруг станции, но поезда, которые останавливаются здесь, отклоняются направо на перекрестке Хейвуд-роуд. Другая линия резко поворачивает направо, чтобы присоединиться к главной линии Уэссекса по направлению к Троубриджу на перекрестке Хокеридж, маршрут, который образует ответвление для главной линии Грейт-Вестерн. Линия поворачивает налево мимо сигнальной будки Panel Signal Box, чтобы присоединиться к главной линии Уэссекса в противоположном направлении и войти на станцию.
По обеим сторонам линии к западу от станции есть подъездные пути. Справа находятся те, которые используются для стоянки местных дизель-поездов между службами, и распределительный центр Network Rail для балласта. Подъездные пути слева в основном используются для каменоломен из карьеров Мендипса , расположенных дальше на запад вдоль линии. Наша линия ответвляется справа от главной линии Уэссекса (которая продолжается в направлении Солсбери ) и огибает виртуальный карьер, чтобы достичь Фэрвуд-Джанкшен, где поезда, избежавшие станции, снова присоединяются к историческому маршруту, который здесь был построен железной дорогой Уилтса , Сомерсета и Веймута .
Переходя из Уилтшира в Сомерсет , линия проходит через перекресток Клинк-роуд, где ответвление ответвляется справа к железнодорожной станции Фром , где сохранился редкий деревянный депо для поездов , [9] [ нужна страница ] и карьеру Уотли. Фром обслуживается местными службами Heart of Wessex Line [10], но немногие поезда дальнего следования останавливаются там [10] вместо того, чтобы следовать по обходной линии до перекрестка Блэтчбридж.
Следующий перекресток справа находится в Witham , где старая East Somerset Railway перевозит каменные поезда из карьера Merehead и продолжается до Cranmore . Пройдя через железнодорожную станцию Bruton , линия проходит мимо остатков Somerset and Dorset Joint Railway в Cole , а затем прибывает на узловую станцию Castle Cary . Здесь она поворачивает направо, от Heart of Wessex Line, которая продолжается до Weymouth через Yeovil Pen Mill , объездной маршрут, который используется, когда обычный маршрут до Exeter заблокирован.
Главная линия теперь проходит по железной дороге Лэнгпорт и Касл Кэри , которая открылась 2 июля 1906 года, чтобы сократить так называемый «Великий круговой путь» через Бристоль . [2] [ нужна страница ] [4] [ нужна страница ] После прохождения через туннель Сомертон линия вскоре пересекает низменность и выходит на уровни Сомерсет и далее на перекресток Лэнгпорт и Карри Ривел, где находилась старая ветка Йовил . [4] [ нужна страница ] раньше соединялась слева, только чтобы разойтись направо в Этелни и присоединиться к линии Бристоль-Тонтон в Дарстоне . Открытия 1906 года привели к дополнительному ответвлению от Этелни до перекрестка Коглоад , где линия соединяется с маршрутом из Бристоля, старой железной дорогой Бристоль и Эксетер . [4] [ нужна страница ] Канал Тонтон и Бриджуотер проходит вдоль железной дороги. Линия проходит через место железнодорожной станции Крич-Сент-Майкл и место соединения бывшей ветки Чард . [4] [ нужна страница ]
Пассажирские перевозки по маршруту осуществляются Great Western Railway (GWR). В основном это поезда класса 802 из Лондона Паддингтон в Плимут, Пейнтон или Пензанс . Также есть ночной спальный поезд Night Riviera . Некоторые другие рейсы между этими местами проходят между Редингом и Тонтоном по главной линии Great Western до Бристоля, а затем по линии Бристоль-Тонтон , таким образом полностью пропуская эту линию Рединга-Тонтона. Несколько рейсов из Лондона следуют только часть пути по линии, заканчиваясь в Уэстбери или Фроме . [7] GWR также предоставляет местные услуги вдоль частей линии, между Редингом и Бедвином, [8] и между Уэстбери и Касл-Кэри. [10]
Маршрут двухпутный на всем протяжении с объездными путями в определенных местах. [11] Самая высокая скорость движения по линии на маршруте составляет 110 миль в час (180 км/ч). [12] Маршрут имеет габарит погрузки W7, за исключением Рединга до Уэстбери, который является большим W8, и открыт для подвижного состава до уровня доступности маршрута 8. Сигнализация требует четырех минут между поездами на большей части маршрута, но 8 минут при приближении к перекрестку Коглоад . Сигнализация осуществляется многозначными сигналами, управляемыми с сигнальных щитов в Рединге, Уэстбери и Эксетере, а также с переездов в Колтропе (возле Тэтчема) и Кинтбери. [12] Большинство сигналов трехзначные, но существуют также некоторые участки двух- или четырехзначной сигнализации. В 2010 году контроль над зоной, сигнализируемой панелью Рединга, был передан новому Центру управления сигнализацией долины Темзы в Дидкоте. [13]
В бизнес-плане Network Rail (2007) говорится, что самые интенсивные потоки движения находятся на участке через Ньюбери, откуда идет большой пригородный трафик в Лондон. Основная точка защемления находится между Reading West и Southcote Junction, где маршрут используется совместно с поездами в и из Бейзингстоука и портов южного побережья. В отчете прогнозировалось, что спрос на поездки в Лондон может быть удовлетворен до 2016 года за счет повышения уровня обслуживания; на запад Англии потребуется три поезда в час. К 2026 году прогнозировалось, что спрос на места для сидения превысит пропускную способность вплоть до Уэстбери на западе и на целых 14%. [11]
Планы по маршруту включали в себя создание разворотной петли на ипподроме Ньюбери для улучшения управления поездами в дни гонок; расширение разворотной ветки в Бедвине для размещения шестивагонных дизель -поездов ; увеличение скорости движения до перекрестка Коглоад ; строительство третьего пути оттуда и прямого доступа к платформе северного залива в Тонтоне. [11]
Участок между Редингом и Ньюбери был выделен для электрификации в рамках программы электрификации Большой Западной магистрали , чтобы позволить пригородным службам использовать электропоезда для движения по всему расстоянию от лондонского вокзала Паддингтон до Ньюбери. Белая книга DfT 2009 года призывала к тому, чтобы электротранспорт за пределами Рединга обслуживался каскадными и полностью модернизированными пригородными поездами класса 387 с конца 2018 года. Это позволило бы каскадировать существующие дизель-поезда, которые работают на этом участке, в район Бристоля, Юго-Западную и Северную Англию. [14] Электрификация от Рединга до Ньюбери была завершена в январе 2019 года. [15]
В рамках этой работы были внесены изменения в планировку станции Рединг , в том числе строительство моста для переноса основных линий маршрута Рединг-Дидкот через линию Тонтон-Рединг, чтобы устранить конфликты между двумя маршрутами. Дополнительные четыре платформы были построены на северной стороне станции Рединг для вспомогательных линий, что позволило использовать существующие платформы в основном для скоростных поездов между Лондоном и Западом. [16] [17] Улучшенная станция была официально открыта королевой в июле 2014 года, а модернизация железной дороги в этом районе была завершена летом 2015 года. [18] [19]
К серьезным инцидентам на линии относятся:
