stringtranslate.com

Линия долины Спен

Железнодорожный тоннель

Линия долины Спен (также известная как железная дорога Мирфилда и Лоу-Мура ) [1] была железной дорогой, которая соединяла Мирфилд с Лоу-Мур через долину Спен в Западном Йоркшире , Англия. Открытая Ланкаширской и Йоркширской железной дорогой в 1847 году, с полным открытием до Лоу-Мура в 1848 году, линия обслуживала оживленный промышленный и текстильный район (известный как Район тяжелой шерсти (HWD)) и позволяла соединять поезда между Хаддерсфилдом и Брэдфордом . Линия была поглощена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой , Лондонской Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS) (при объединении ) и Британскими железными дорогами при национализации . Отдельная ветка между Хекмондвик-Сентрал и Торнхиллом , которая открылась позже и была известна как Ветка Равенсторпа, позволяла ходить до Уэйкфилда и далее. Линия была закрыта для пассажиров в 1965 году, а грузовые перевозки продолжались спорадически до 1981 года. Ветка на бывшую Leeds New Line от Ravensthorpe Branch держала самый южный конец открытым до конца 1980-х годов. Большая часть маршрута теперь представляет собой велосипедную дорожку Spen Valley Greenway.

История

Железная дорога была впервые предложена компанией West Riding Union Railway (WRUR), которая в 1846 году представила в парламент законопроект о строительстве 45 миль (72 км) железных дорог вокруг юго-запада Брэдфорда, соединяющих Галифакс, Хаддерсфилд и Мирфилд. [2] WRUR была поглощена Manchester & Leeds Railway , которая, в свою очередь, стала частью Lancashire & Yorkshire Railway годом позже. Первоначальный участок железной дороги между Мирфилдом и Клекхитоном Сентрал открылся в 1847 году, а полное открытие до Лоу-Мур состоялось в июле 1848 года. [2] Однако прошло два года, прежде чем было достигнуто сквозное движение из Лоу-Мур в Брэдфорд, поэтому Лоу-Мур действовал как северная конечная станция; задержки в прокладке туннеля под холмом в Боулинге привели к тому, что участок до Брэдфордской биржи открылся только в мае 1850 года. [примечание 1] [3]

Расстояние линии между двумя точками [4] составило почти 7 миль (11 км) с небольшим отклонением 2+1 ⁄ 2 -мильный (4 км) ответвление, простирающееся от Хекмондвайка до Торнхилла, с одной промежуточной станцией в Равенсторпе. [5] [6] [примечание 2] Это было частью первоначального законопроекта WRUR, принятого в августе 1846 года, но отклоненного L&Y по соображениям стоимости. Из-за необходимости разворота в Мирфилде для движения в направлении Уэйкфилда, план 1846 года для линии между Хекмондвайком и Торнхиллом был повторно представлен в парламент и одобрен. Линия открылась для движения в июне 1869 года. [7]

Линия была двухпутной на всем протяжении [8] с треугольным стыком в районе Лоу-Мур, чтобы поезда могли попасть на линию на запад в Галифакс . Рельеф линии был довольно ровным с самым крутым уклоном 1 к 100 к северу от Хекмондвайка, и для линии требовалось всего два туннеля. [2] Ветка между Хекмондвайком и Торнхиллом сократила время поездки между Брэдфордом и Уэйкфилдом на 25 минут, а также уменьшила заторы на станции Мирфилд. Ветка имела двенадцатиарочный виадук через реку Колдер к востоку от станции Равенсторп-Лоуэр. [5] [примечание 3] [9] Западная кривая на северном конце линии была построена Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой в 1893 году после соглашения 1882 года с Великой Северной железной дорогой о разделении полномочий по управлению. L&Y использовала соглашение, чтобы помешать GNR построить линию через долину Спен, которая дублировала бы их маршрут. Соглашение 1882 года предоставило L&Y доступ к линиям GNR в районах Уэйкфилда и Падси . Взамен GNR получила возможность управлять поездами из районов Донкастера и Уэйкфилда в Галифакс либо через Бригхаус , либо через Клекхитон. [10]

Линия потеряла местное пассажирское сообщение в июле 1965 года, и, несмотря на то, что Лоу-Мур находился на линии, которая оставалась открытой для обслуживания поездов между Галифаксом и Брэдфордом, она также была полностью закрыта. [примечание 4] [11] [12] В 1980-х годах Музей транспорта Уэст-Райдинг намеревался электрифицировать линию между Лоу-Мур и Хекмондуайком до постоянного тока напряжением 1500 вольт. Это было сделано для того, чтобы они могли запустить на линии недавно приобретенный электропоезд класса 506. [13] Теперь линия представляет собой велосипедную и пешеходную дорожку под названием Spen Valley Greenway. Были предложения о повторном открытии железной дороги для предоставления отдельного обслуживания из Брэдфорда в Хаддерсфилд или Уэйкфилд, [14] [15] однако зеленая дорожка, которая занимает полотно пути, была выкопана Yorkshire Water в два этапа в 2011 году, когда был проложен трубопровод. [16] Это было предпочтительнее пересечения дорог и других путей сообщения, но также означало, что перспектива повторного открытия линии для железнодорожного движения уменьшилась, поскольку стоимость перемещения трубопровода оценивалась в 15 миллионов фунтов стерлингов в 2011 году. [17]

Эта линия была определена организацией Campaign for a Better Transport как приоритетный кандидат 1 на повторное открытие. [18]

Станции

С северо-запада на юго-восток;

Станции в Клекхитоне, Ливерседж-Хекмондвике и Норторпе открылись в июле 1848 года. Клекхитон, Ливерседж и Хекмондвик были позже переименованы в 1924 году, и к их названиям был добавлен суффикс Central , чтобы избежать путаницы со станциями Cleckheaton Spen, Liversedge Spen и Heckmondwike Spen на Новой линии Лидса . Бэрстоу, пишущий в Manchester and Leeds Railway , утверждает, что в случае с Клекхитоном термин central был очень уместен для станции Spen Valley Line, поскольку станция на Новой линии Лидса находилась довольно далеко от города. [19] [20] Аналогичным образом, Норторп и Равенсторп были переименованы в 1924 году LMS, чтобы избежать путаницы с другими станциями в тех же местах. [21]

Легкая железная дорога долины Спен

В 1901 году парламент одобрил строительство лёгкой железной дороги долины Спен длиной около 19 миль (31 км) в долине реки Спен между Дьюсбери , Клекхитоном, Торнхиллом и Хекмондуайком. [22] [23] [24] На самом деле это был трамвай, и для управления трамваями в этой сети была создана дочерняя компания под названием Yorkshire Woollen District (YWD). [25]

Прозрачность

Transperience , музей, посвященный опыту пассажирского транспорта в Западном Йоркшире, был построен на месте станции Low Moor в 1995 году. Он также имел небольшой участок линии, который использовал бывшее полотно железной дороги Spen Valley, по которому музей пускал трамваи вверх и вниз. Музей не смог привлечь столько посетителей, сколько надеялся, и закрылся в 1997 году, всего через два года после открытия. [26] [27]

Спен Вэлли Гринвэй

Дорога Спен-Вэлли-Гринвей, проходящая через Хекмондуайк

В 1998 году Sustrans приобрела рельсовое полотно и превратила его в зеленую дорожку для людей на лошадях, пешком или велосипедах. [28] Зеленая дорожка в равной степени обслуживается Sustrans и Советом Кирклиса , которые совместно проложили маршрут. [29] Зеленая дорожка проходит на 7 миль (11 км) по бывшему рельсовому полотну, но длина маршрута между Дьюсбери и Лоу-Мур простирается до 8 миль (13 км) и, по оценкам, может перевозить более 200 000 немоторизованных поездок в год. [30] [31] В 2007 году маршрут получил первую премию за мобильность на European Greenway Awards . [32] Зеленая дорожка имеет доступ к железнодорожной станции Лоу-Мур на своем северном конце, а также к альтернативным маршрутам в Брэдфорд, [33] а на южном конце она соединяется с Calder Valley Greenway. [34] Это часть Национального велосипедного маршрута № 66 , который проходит между Манчестером и Халлом , [35] и был оборудован стадом металлических овец породы Свейлдейл и кольцом из металлических обручей, под которыми пешеход или велосипедист проходит во время движения по маршруту. [36] [37] [38]

Примечания

  1. ^ Пассажирам, следовавшим в Брэдфорд и обратно, приходилось пересаживаться на омнибус до Лоу-Мур; открытие станции на станции Брэдфорд-Эксчейндж (в первые годы ее существования известной как Брэдфорд L & Y) было, как сообщается, встречено «долгожданным облегчением» пассажирами, совершавшими пересадки между двумя пунктами назначения.
  2. ↑ В 1962 году Trains Illustrated был переименован в Modern Railways .
  3. ^ В начале 1970-х годов линия была оборудована новым мостом через автомагистраль М62, хотя к тому времени он уже был закрыт для пассажиров.
  4. ^ Low Moor вновь открылся для пассажиров в апреле 2017 г.

Ссылки

  1. ^ Историческая Англия . "Mirfield and Low Moor Railway (1373579)". Исследовательские записи (ранее PastScape) . Получено 27 августа 2018 г.
  2. ^ abc Batty 1989, стр. 25.
  3. ^ Бэтти 1989, стр. 26.
  4. ^ "Mirfield to Low Moor (Cleckheaton Branch) 1847 - 1965". lostrailwayswestyockshire.co.uk . Получено 27 августа 2018 г. .
  5. ^ ab Batty 1989, стр. 65.
  6. ^ Росс, AM (май 1957). «Железнодорожный тур по Западному Рейдингу I — История линий Лидса и Брэдфорда». Trains Illustrated . Т. 10, № 104. С. 205.
  7. ↑ Бэтти 1989, стр. 55–65.
  8. ^ Хорсфолл, Билл (2014). London Midland & Scottish; Величайшая железная дорога Великобритании . Блумингтон: AuthorHouse UK. стр. 203. ISBN 978-1-4969-8179-0.
  9. ^ Саггитт 2007, стр. 66.
  10. ^ Bairstow, Martin (1999). Великая Северная железная дорога в Вест-Райдинге . Фарсли: Bairstow. стр. 71. ISBN 1-871944-19-8.
  11. ^ Body, Geoffrey (1989). Железные дороги Восточного региона. Том 2: Северная операционная зона . Wellingborough: Patrick Stephens. стр. 110. ISBN 1-85260-072-1.
  12. ^ "В Брэдфорде открывается новая железнодорожная станция стоимостью 10,8 млн фунтов стерлингов". BBC News . 2 апреля 2017 г. Получено 27 августа 2018 г.
  13. ↑ Слейтер, Джон, ред. (март 1985 г.). «506 спасенных». The Railway Magazine . Т. 131, № 1007. Суррей: Transport Press. стр. 145. ISSN  0033-8923.
  14. ^ "OLD SPEN RAIL LINE CAULD BE REOPENED". Spenborough Guardian . 17 апреля 2003 г. Получено 27 августа 2018 г.
  15. ^ «Свет в конце туннеля?». The Yorkshire Post . 17 апреля 2003 г. Получено 31 августа 2018 г.
  16. ^ "Проект Greenway выигрывает главный "Оскар"". Batley & Birstall News . 22 мая 2012 г. ProQuest  1015287012.
  17. ^ "Ряд железнодорожной станции Лоу-Мур". Spenborough Guardian . 22 сентября 2011 г. ProQuest  912384172.
  18. ^ "Аргументы в пользу расширения железнодорожной сети" (PDF) . bettertransport.org.uk . стр. 30 . Получено 23 апреля 2019 г. .
  19. ^ Bairstow, Martin (1990). Железная дорога Лидс, Хаддерсфилд и Манчестер; линия Стэндедж (2-е изд.). Галифакс: Bairstow. стр. 55. ISBN 1-871944-02-3.
  20. ^ Берджесс, Нил (2014). Затерянные железные дороги Западного райдинга Йоркшира . Катрин: Стенлейк. п. 68. ИСБН 9781840336573.
  21. ^ Батт, RVJ (1995). Справочник железнодорожных станций . Йовил: Патрик Стивенс. стр. 117. ISBN 1-85260-508-1.
  22. ^ Босли, Питер (1990). Легкорельсовые дороги в Англии и Уэльсе . Манчестер: Manchester University Press. стр. 185. ISBN 9780719017582.
  23. ^ "Spen Valley Light Railway (Extensions)". discovery.nationalarchives.gov.uk . Получено 27 августа 2018 г. .
  24. ^ "Spen Valley Light Railway, The Light Railways Act 1896, приказ Комиссии по легкорельсовому транспорту, разрешающий строительство легкорельсовых дорог от Равенсторпа до Клекхитона в Западном райдинге графства Йорк". discovery.nationalarchives.gov.uk . Получено 27 августа 2018 г.
  25. ^ «Ностальгия по вторникам: Восстание трамвая». The Yorkshire Post . 13 июня 2017 г. Получено 27 августа 2018 г.
  26. ^ "Приказ о легкорельсовом трамвае Лоу-Мур 1995". www.legislation.gov.uk . Получено 27 августа 2018 г. .
  27. ^ Кормак, Джон (март 1996 г.). «Новости легкорельсового транспорта — трамваи возвращаются в Брэдфорд». The Railway Magazine . Т. 142, № 1139. Лондон: IPC. стр. 14. ISSN  0033-8923.
  28. ↑ Клиффорд, Салли (18 марта 2013 г.). «Зеленый способ путешествовать». Bradford Telegraph и Argus . Получено 9 сентября 2018 г.
  29. ^ «Старые линии никогда не умирают… их просто перерабатывают». www.railmagazine.com . 28 октября 2015 г. Получено 9 сентября 2018 г.
  30. ^ Хаммонд, Ричард; Смит, Джереми (2010). Великие побеги: 500 незабываемых путешествий . Лондон: Rough Guides. стр. 11. ISBN 978-1-84836-905-4.
  31. ^ "Официально открыта последняя фаза Greenway". Spenborough Guardian . 14 сентября 2007 г. Получено 9 сентября 2018 г.
  32. ^ «Седлайте коней и присоединяйтесь к цепной банде». The Yorkshire Post . 26 декабря 2007 г. Получено 10 сентября 2018 г.
  33. ^ «Спустя сорок лет после закрытия железнодорожной станции — готовится к открытию новая». The Yorkshire Post . 16 ноября 2011 г. ProQuest  904055515.
  34. ^ "Spen Greenway". www.spenvalleycivicsociety.org.uk . Получено 10 сентября 2018 г. .
  35. ^ "Велосипедисты Гринвея". Spenborough Guardian . 3 апреля 2008 г. Получено 10 сентября 2018 г.
  36. ^ Баррон, Хизер (16 февраля 2017 г.). «Поездки на поезде: 6 пешеходных и велосипедных маршрутов вдоль заброшенных железнодорожных линий на севере». The Northern Echo . Получено 10 сентября 2018 г.
  37. ^ «Откройте для себя природные сокровища региона на двух колесах». Yorkshire Evening Post . 14 марта 2014 г. Получено 10 сентября 2018 г.
  38. ^ "Велосипедный маршрут линии металлолома для овец". BBC News . 3 марта 2003 г. Получено 10 сентября 2018 г.

Источники

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Spen Valley Greenway .