BMT Sea Beach Line — это линия скоростного транзита подразделения BMT метрополитена Нью-Йорка , соединяющая линию BMT Fourth Avenue Line на 59-й улице через четырехпутный широкий открытый проход до Кони-Айленда в Бруклине . Иногда она принимала самое быстрое экспресс-сообщение между Манхэттеном и Кони-Айлендом, поскольку на всем протяжении нет экспресс-станций, но теперь по ней ходят только местные поезда на линии N , которая обслуживает всю линию в любое время. В часы пик несколько поездов W обслуживают линию к северу от 86-й улицы .
Следующие службы используют часть или всю линию BMT Sea Beach Line: [2]
Современная линия начинается как ответвление от BMT Fourth Avenue Line на летающем перекрестке сразу к югу от 59th Street . Между станцией и ответвлением предусмотрены перекрестные стрелки между местными и экспресс-путями Fourth Avenue Line, а затем экспресс-пути изгибаются на восток под местным путем северного направления, становясь началом Sea Beach Line. После выхода из туннеля под Fourth Avenue два отдельных пути Sea Beach поднимаются по обе стороны пандуса, который ранее соединялся с оригинальной линией до берега Бруклина на 65th Street в Bay Ridge . [5]
После прохождения бывшего перекрестка с линией на берегу, Sea Beach расширяется до ширины четырех путей. Все станции имеют две боковые платформы без доступа к платформе экспресс-путей где-либо на полосе отвода Sea Beach. [5]
До и после шоссе Kings Highway есть перекрестные стрелки на экспресс-путь южного направления с экспресс-пути северного направления. По обеим сторонам шоссе Kings Highway есть перекрестки, позволяющие экспресс-поездам переходить на местные пути до станции или местным поездам переходить на экспресс после станции. Экспресс-пути заканчиваются к югу от 86th Street , когда линия становится двухпутной, и разрезаются по диагонали рядом с Coney Island Yards . После нескольких соединений с парками линия заканчивается на конечной станции Coney Island–Stillwell Avenue . [5]
Первоначально экспресс-пути предназначались для Coney Island Express . По этим путям дважды в истории линии ходили поезда — летом по выходным до Chambers Street с 1924 по 1952 год и снова с 1967 по 1968 год, чтобы обеспечить быстрое экспресс- обслуживание Broadway Line в час пик для пассажиров Coney Island ( NX ). Хотя эти экспрессы считаются Sea Beach Express, они не обслуживали ни одной станции на Sea Beach Line.
Экспресс-пути на Си-Бич имели и другие применения на протяжении многих лет. Большая часть нового оборудования, особенно экспериментальных вагонов, обкатывалась на этих путях. Пути использовались для обучения машинистов и были оснащены коротким участком автоматизации 1950-х годов для проверки злополучной системы, которая позже использовалась на одном из путей шаттла IRT 42nd Street Shuttle .
Исторически два экспресс-пути были абсолютным блоком, то есть не было никакого сигнального управления между одним концом путей около Sixth Avenue и Kings Highway . Поезд не должен был въезжать на блок, пока любой поезд перед ним не покинет блок.
Участок экспресс-путей на этом участке был серьезно изношен, как и большая часть системы с 1970-х годов. В 1998 году было решено восстановить экспресс-пути в этом районе с полной сигнализацией. Однако был восстановлен только путь на север (E4) для двустороннего движения с его северного конца до шоссе Кингс, если это необходимо. Путь на юг (E3) остается неиспользуемым, будучи отсоединенным от трех других путей и недоступным от 59-й улицы до шоссе Кингс. [5]
New York and Sea Beach Railroad была организована 25 сентября 1876 года как паровая экскурсионная железная дорога. Она открылась от перекрестка с Brooklyn, Bath and Coney Island Railroad (West End Line) и одновременно открыла New York, Bay Ridge and Jamaica Railroad (Manhattan Beach Line) до Кони-Айленда 18 июля 1877 года. [6] [7] После двухлетней задержки она была открыта до парома Bay Ridge Ferry (до South Ferry, Manhattan ) 17 июля 1879 года, в это же время открылся Sea Beach Palace в конце Кони-Айленда. [8] [9] [10]
За исключением двух концов, железная дорога использовала тот же маршрут, что и нынешняя линия Sea Beach Line. В конце Bay Ridge железная дорога проходила к северу от ответвления Bay Ridge Branch железной дороги Long Island Rail Road , заканчиваясь у канала Bay Ridge Channel около 64th Street. Текущая линия присоединяется к этой линии около Fifth Avenue. Старая железная дорога пересекала ответвление Bay Ridge Branch с выраженной S-образной кривой к востоку от Seventh Avenue; теперь пересечение намного прямее, а ответвление Bay Ridge Branch находится в более глубоком разрезе. В конце Coney Island первоначальный путь изгибался влево вскоре после поворота вправо на северном краю Coney Island Yards, заканчиваясь в объединенном отеле Sea Beach Palace и депо на северной стороне линии BMT Brighton Line около West 10th Street. [10]
22 мая 1883 года компания была реорганизована в New York and Sea Beach Railway Company и получила разрешение на работу от New York Harbor до Sea Beach Palace на Кони-Айленде. Компания обанкротилась, и 15 января 1896 года был назначен управляющий, прежде чем компания была продана по ипотеке Sea Beach Railway , которая была зарегистрирована 29 августа 1896 года. Brooklyn Rapid Transit Company (BRT) выкупила акции компании 5 ноября 1897 года вместе с короткой надземной железной дорогой Sea View Railway на Кони-Айленде и передала их в аренду Brooklyn Heights Railroad. Вскоре она была оснащена контактным проводом для работы на электричестве. Соглашение от 1 марта 1907 года позволило компании осуществлять работу через обслуживание от 38th Street и New Utrecht Avenue до Кони-Айленда. Начиная примерно с 1908 года, электропоезда начали работать как ответвление линии BMT West End от Bath Junction до Coney Island, с поездами, приходящими из Park Row в Манхэттене через Brooklyn Bridge и BMT Fifth Avenue Line . Трамваи ходили по оставшейся части линии до Bay Ridge, от New Utrecht Avenue и 62nd Street до 65th Street и Third Avenue. В 1907 году были построены соединительные пути, соединяющие линию West End Line к северу от Coney Island Creek , чтобы доставить поезда Sea Beach в West End Depot . Первоначальная трасса была сохранена только для грузовых перевозок. [10]
Часть линии между 62-й улицей и Нью-Утрехт-авеню, а также Третьей авеню и 65-й улицей была заменена автобусным сообщением в период с 1 декабря 1913 года по 23 июня 1914 года, когда возобновилось движение троллейбусов, прежде чем оно было отменено 22 июня 1915 года. [10]
В рамках двойных контрактов и пока строилась линия метро Fourth Avenue, BRT вырыла четырехпутный карьер и построила высокоуровневые платформы для работы метро на линии Sea Beach Line. Трамваи начали использовать новый карьер между Avenue T и 86th Street 9 января 1914 года. Обслуживание постепенно расширялось, пока новая линия Sea Beach Line не открылась для полноценного обслуживания метро. Два вагона метро с опорами были запущены между Third Avenue и New Utrecht Avenue и начали работу 16 марта 1915 года. Дополнительные вагоны были оборудованы опорами и работали на линии с 1 мая 1915 года, пока линия не открылась для полноценного обслуживания метро 22 июня 1915 года, с поездами, курсирующими между Coney Island и Chambers Street в Нижнем Манхэттене . Обслуживание началось с двух- и трехвагонных поездов, курсирующих по местному пути Fourth Avenue и южным путям Manhattan Bridge. Экспресс-пути были закончены несколько недель спустя. Когда 15 января 1916 года линия BMT Fourth Avenue Line была продлена на юг от линии Sea Beach Line, поезда Sea Beach Line были переведены на экспресс-пути на Fourth Avenue, а поезда Fourth Avenue стали обслуживать пригородные перевозки. [10]
Пути над северной стороной Манхэттенского моста открылись 4 сентября 1917 года вместе с частью линии BMT Broadway . Все обслуживание Си-Бич было переведено на новую линию, заканчивающуюся на 14th Street–Union Square . [11] Она была продлена до Times Square–42nd Street 5 января 1918 года.
В 1924 году BMT присвоила номера своим службам. Служба Sea Beach Line стала 4. С тех пор она стала поездом N. В целом, служба Sea Beach всегда работала экспрессом в Манхэттене и на Четвертой авеню в Бруклине, заканчиваясь на 42-й улице, а затем на 57-й улице . NX начал работу 27 ноября 1967 года как «суперэкспресс» из Брайтон-Бич на линии BMT Brighton Line через Кони-Айленд–Стилвелл-авеню и по экспресс-путям Sea Beach Line до 57-й улицы с всего семью остановками между Стиллвелл-авеню и 57-й улицей, три в Бруклине и четыре в Манхэттене. Эта служба была прекращена 15 апреля 1968 года из-за низкого пассажиропотока, и с тех пор регулярные поезда не использовали экспресс-пути Sea Beach. [12] [13] [14]
В 1970-х годах было выдвинуто предложение о реконструкции открытого карьера Си-Бич, который пришёл в упадок до такой степени, что подпорная стенка вдоль линии могла обрушиться на пути. [15] В 1975 году было выделено финансирование на улучшение инфраструктуры линии. [16] В 1977 году на проекты метрополитена Нью-Йорка, включая модернизацию линии Си-Бич, было выделено более 20 миллионов долларов. [17]
В 1986 году Управление транзита Нью-Йорка начало исследование, чтобы определить, следует ли закрыть 79 станций на 11 маршрутах, включая всю линию Си-Бич, из-за низкого пассажиропотока и высоких затрат на ремонт. [18] [19] Многочисленные деятели, включая члена городского совета Нью-Йорка Кэрол Грейтцер , раскритиковали эти планы. [19] [20]
Когда линия Кони-Айленд–Стилвелл-авеню была закрыта на реконструкцию с 1993 по 1995 год и с 4 ноября 2001 года по 29 мая 2005 года, 86-я улица была южной конечной станцией для поезда N. [21] [13] [22]
В октябре 2013 года было объявлено, что линия подвергнется масштабной реконструкции. Все станции будут водонепроницаемы, их дома и проходы будут переделаны, а лестницы перестроены; они также получат пункты помощи , а на каждой станции будут добавлены турникеты. Кроме того, граффити , которое распространено на линии, будет смягчено; для этого потребовалось зайти на частную собственность, чтобы удалить граффити и отремонтировать крыши станций. Восьмая авеню и Нью-Утрехт-авеню/62-я улица получат лифты , доступные для инвалидных колясок . Проект стоимостью 395 700 000 долларов должен был начаться зимой 2015 года, [23] но работы начались в конце июня 2015 года. [24]
Финансирование реконструкции было предусмотрено в программе Capital Program на 2010–2014 годы. [25] С 18 января 2016 года по 22 мая 2017 года платформы всех станций, идущие в сторону Манхэттена, были закрыты. На Bay Parkway и Eighth Avenue временные деревянные платформы были размещены на южном экспресс-путевом полотне. [26] [27] После двухмесячной остановки строительства платформы, идущие в сторону Кони-Айленда, закрылись 31 июля 2017 года. [28] [29] Платформы, идущие в сторону юга, на Kings Highway, Avenue U и 86th Street вновь открылись 29 октября 2018 года, при этом закрытие длилось на месяц меньше, чем для их аналогов, идущих в сторону севера. [30] Однако платформы, идущие в сторону юга, между Eighth Avenue и Bay Parkway были закрыты до 1 июля 2019 года, на шесть месяцев дольше, чем их северные аналоги, и на семь месяцев дольше, чем три другие платформы, идущие в сторону юга. [31] Лифты на New Utrecht Avenue/62nd Street открылись 19 июля 2019 года. [32] Лифт на север на Eighth Avenue открылся 4 ноября 2019 года, [33] а лифт на юг открылся 30 июля 2023 года. С 21 октября 2019 года по 27 апреля 2020 года поезда N заканчивали свой путь на 86th Street, чтобы можно было завершить работы по защите Coney Island Yard от затопления. Была сделана внесистемная пересадка между N на 86th Street и F на Avenue X. [ 34]
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )