stringtranslate.com

14-я улица – станция Юнион-сквер

Станция 14th Street–Union Square — это комплекс станций метрополитена Нью-Йорка, который совместно используют линии BMT Broadway Line , BMT Canarsie Line и IRT Lexington Avenue Line . Он расположен на пересечении Fourth Avenue и 14th Street , под парком Union Square в Манхэттене . Комплекс находится недалеко от границы нескольких районов, включая East Village на юго-востоке, Greenwich Village на юге и юго-западе, Chelsea на северо-западе, а также Flatiron District и Gramercy Park на севере и северо-востоке. Станция 14th Street–Union Square обслуживается поездами 4 , 6 , L , N и Q в любое время; поездами 5 и R в любое время, кроме поздних ночей; поездом W по будням; и поездом <6> по будням в пиковом направлении.

Платформы линии Lexington Avenue были построены для Interborough Rapid Transit Company (IRT) в качестве экспресс-станции на первой линии метро города , которая была одобрена в 1900 году. Станция открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метро Нью-Йорка. В рамках двойных контрактов платформы линии Broadway открылись в 1917 году, а платформа линии Canarsie открылась в 1924 году. За эти годы станции претерпели несколько изменений, и 1 июля 1948 года они были объединены. Комплекс был отреставрирован в 1990-х годах и был включен в Национальный реестр исторических мест в 2005 году.

Станция линии Lexington Avenue Line имеет две заброшенные боковые платформы , две островные платформы и четыре пути, в то время как параллельная станция линии Broadway Line имеет две островные платформы и четыре пути. Станция линии Canarsie Line, проходящая под обеими другими станциями, имеет одну островную платформу и два пути. Многочисленные лифты составляют большую часть комплекса, за исключением станции линии Lexington Avenue Line, соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). В 2019 году на эту станцию ​​зашло более 32 миллионов пассажиров, что сделало ее четвертой по загруженности станцией в системе.

История

Первое метро

Вид на станцию ​​IRT на 14-й улице в 1904 году
Перед самым открытием

Планирование линии метро в Нью-Йорке датируется 1864 годом. [5] : 21  Однако разработка того, что должно было стать первой линией метро в городе, началась только в 1894 году, когда Законодательное собрание штата Нью-Йорк приняло Закон о скоростном транзите. [5] : 139–140  Планы метро были составлены группой инженеров во главе с Уильямом Баркли Парсонсом , главным инженером Комиссии по скоростному транзиту. Он предусматривал линию метро от здания мэрии Нью-Йорка в нижнем Манхэттене до Верхнего Вест-Сайда , где две ветки вели бы на север в Бронкс . [6] : 3  План был официально принят в 1897 году, [5] : 148  и все юридические конфликты, касающиеся выравнивания маршрута, были разрешены ближе к концу 1899 года. [5] : 161  Компания Rapid Transit Construction Company, организованная Джоном Б. Макдональдом и финансируемая Августом Белмонтом-младшим , подписала первоначальный контракт 1 с Комиссией по скоростному транспорту в феврале 1900 года, [7] в котором она должна была построить метро и поддерживать 50-летний операционный лизинг с момента открытия линии. [5] : 165  В 1901 году фирма Heins & LaFarge была нанята для проектирования подземных станций. [6] : 4  В апреле 1902 года Белмонт зарегистрировал компанию Interborough Rapid Transit Company (IRT) для эксплуатации метро. [5] : 182 

Станция 14th Street была построена как часть участка маршрута от Great Jones Street до 41st Street. Строительство этого участка линии началось 12 сентября 1900 года. Участок от Great Jones Street до точки в 100 футах (30 м) к северу от 33rd Street был присужден Holbrook, Cabot & Daly Contracting Company. [7] Два трамвайных пути на Union Square East были временно перенесены на одну сторону улицы, пока подрядчики вели раскопки в твердой скале на участке. [8] Во время строительства линии подрядчики установили временную установку сжатого воздуха на Union Square, что вызвало иск со стороны оператора близлежащего отеля. [9] В 1902 году Апелляционный суд Нью-Йорка постановил , что подрядчики должны демонтировать установку сжатого воздуха и прекратить хранение материалов в парке Union Square. [9] [10] К концу 1903 года метро было почти завершено, но электростанция IRT и электрические подстанции системы все еще находились в стадии строительства, что задерживало открытие системы. [5] : 186  [11] Станция 14th Street открылась 27 октября 1904 года как одна из первоначальных 28 станций метрополитена Нью-Йорка от City Hall до 145th Street на линии Broadway–Seventh Avenue . [12] [5] : 186 

Открытие станции 14th Street превратило Union Square в крупный транспортный узел. [13] [14] С перемещением на север театрального района города Union Square стала крупным оптовым районом с несколькими зданиями-лофтами, а также многочисленными офисными зданиями. [15] [16] [4] : 11  Первоначально станция IRT обслуживалась местными и экспресс-поездами как по West Side (теперь Broadway–Seventh Avenue Line до Van Cortlandt Park–242nd Street ), так и по East Side (теперь Lenox Avenue Line ). Местные поезда West Side имели свою южную конечную станцию ​​в City Hall в часы пик и South Ferry в остальное время, а их северная конечная станция была на 242nd Street. Местные поезда East Side ходили от City Hall до Lenox Avenue (145th Street) . Экспресс-поезда имели свою южную конечную станцию ​​на South Ferry или Atlantic Avenue , а также свою северную конечную станцию ​​на 242nd Street, Lenox Avenue (145th Street) или West Farms ( 180th Street ). [17] Экспресс-поезда до 145th Street позже были отменены, а экспресс-поезда West Farms и экспресс-поезда Broadway в час пик ходили до Бруклина. [18] В рамках эксперимента по улучшению вентиляции линии метрополитена Комиссия по скоростному транзиту установила большие вентиляторы на станции 14th Street в июле 1905 года. [19] [20]

Черно-белое изображение теперь закрытой боковой платформы на станции 14th Street линии IRT Lexington Avenue. Слева — платформа, справа — кирпичная стена.
Вид на ныне закрытую боковую платформу на 14-й улице в 1905 году.

Чтобы решить проблему переполненности, в 1909 году Комиссия по коммунальному обслуживанию Нью-Йорка предложила удлинить платформы на станциях вдоль первоначального метро IRT. [21] : 168  В рамках изменения строительных контрактов IRT, заключенных 18 января 1910 года, компания должна была удлинить платформы станций для размещения десятивагонных экспрессов и шестивагонных местных поездов. В дополнение к 1,5 миллионам долларов (что эквивалентно 49,1 миллионам долларов в 2023 году), потраченным на удлинение платформы, 500 000 долларов (что эквивалентно 16,4 миллионам долларов в 2023 году) было потрачено на строительство дополнительных входов и выходов. Ожидалось, что эти улучшения увеличат пропускную способность на 25 процентов. [22] : 15  На станции 14th Street северная островная платформа была продлена на 55 футов (17 м) на север и на 100 футов (30 м) на юг, в то время как южная островная платформа была продлена на 128 футов (39 м) на север, что потребовало замены некоторых стальных конструкций к северу от пересечения Fourth Avenue и 13th Street. [22] : 107–108  В это время на южной островной платформе были добавлены заполнители промежутков. [23] Шестивагонные местные поезда начали ходить в октябре 1910 года . [21] : 168  23 января 1911 года на линии Lenox Avenue начали курсировать десятивагонные экспрессы, а на следующий день десятивагонные экспрессы были открыты на линии West Side. [21] : 168  [24] В 1918 году линия Lexington Avenue Line открылась к северу от Grand Central–42nd Street , и первоначальная линия была разделена на систему в форме буквы H. Все поезда на станции 14th Street–Union Square отправлялись по линии Lexington Avenue Line. [25]

Двойные контракты

После открытия первоначальной IRT город начал планировать новые линии. Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка приняла планы для того, что было известно как маршрут Бродвей–Лексингтон-авеню (позже линия Бродвея ) 31 декабря 1907 года. [5] : 212  Предложенная система Tri-borough была принята в начале 1908 года, включив линию Бродвея. Эксплуатация линии была поручена Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; после 1923 года Brooklyn–Manhattan Transit Corporation или BMT [26] ) в Двойных контрактах , принятых 4 марта 1913 года. Двойные контракты также подразумевали линию метро под 14-й улицей, которая должна была идти до Канарси в Бруклине; она стала линией Канарси BMT . [5] : 203–219  [27]

Линия Бродвея

В мае 1913 года Комиссия по коммунальным услугам начала получать заявки на участок 4 линии Бродвея между Хьюстон-стрит и Юнион-сквер. Это был первый строительный контракт, выставленный на торги после подписания двойных контрактов. [28] В следующем месяце компания Dock Contractor Company подала низкую заявку в размере 2,578 млн долларов. [29] [30] Этот участок должен был включать станцию ​​на Юнион-сквер между 14-й и 16-й улицами. [31] [30] Местная гражданская группа Broadway Association и различные владельцы недвижимости возражали против того, чтобы Dock Contractor получила контракт, ссылаясь на отсутствие у фирмы опыта. [32] [33] Комиссия по коммунальным услугам одобрила заявку Dock Contractor, несмотря на эти возражения, [34] и контракт был заключен в конце того же месяца. [35] Участок между 16-й и 26-й улицами был передан строительной компании EE Smith Construction Company в сентябре 1913 года [31] за 2,057 млн ​​долларов (что эквивалентно 63,414 млн долларов в 2023 году). [36]

С самого начала станция 14th Street–Union Square была задумана как экспресс-станция на линии Broadway. [37] Чтобы сэкономить деньги, станция была построена открытым способом. Полоса земли шириной 120 футов (37 м), проходящая по диагонали через парк Union Square, была закрыта и выкопана. [38] К концу 1913 года большая часть парка Union Square была снесена для строительства станции Union Square линии Broadway. [31] [39] Комиссар по паркам Нью-Йорка пообещал членам общественности, что парк будет реконструирован после завершения строительства станции. [31] [38] Поскольку в двойных контрактах указывалось, что уличные поверхности должны оставаться нетронутыми во время строительства системы, была возведена временная сеть деревянных опор для поддержки улиц наверху, пока строились платформы BMT. [4] : 3 

Линия Бродвея к югу от 14-й улицы была близка к завершению к февралю 1916 года, [40] [41] и рабочие начали восстанавливать участок парка Юнион-сквер над станцией 14-й улицы. [42] В том же месяце Комиссия по коммунальным услугам начала принимать заявки на установку отделки на семи станциях линии Бродвея от Ректор-стрит до 14-й улицы. [40] [41] DC Gerber подал самую низкую цену в размере 346 000 долларов за отделку. [43] Участок линии к северу от 14-й улицы, напротив, все еще был незавершен. [40] [44] Хотя технически для BRT было возможно прекратить движение поездов на Юнион-сквер, линия не была бы прибыльной, пока она не была бы продлена по крайней мере до 34-й улицы . [44] Станция 14th Street–Union Square линии Broadway открылась 4 сентября 1917 года как северная конечная станция первого участка линии между 14th Street и Canal Street . Первоначально она обслуживала только местные поезда. [45] [46] В течение трех месяцев после открытия станции линии Broadway, станция 14th Street–Union Square зарегистрировала больше ежедневных пассажиров, чем станция Grand Central–42nd Street или станция Brooklyn Bridge–Chambers Street , что привело к тому, что Women's Wear описал комплекс Union Square как «вероятно, крупнейшую в мире подземную транспортную точку». [47]

5 января 1918 года линия Бродвея была продлена на север до Таймс-сквер–42-й улицы и на юг до Ректор-стрит , и на линии началось экспресс-обслуживание. [48] Около трех недель курсировал шаттл между Юнион-сквер и Таймс-сквер. Местные поезда из Бруклина начали ходить до Таймс-сквер 27 января. [49] В то время как местные поезда заканчивались на станции Таймс-сквер, экспресс-поезда из Бруклина продолжали заканчиваться на Юнион-сквер, пока в июле 1919 года не открылось расширение на север до 57-й улицы , что позволило экспресс-поездам ходить до Таймс-сквер. [50] [51] Для облегчения навигации в 1920 году BRT установила световые знаки на южных платформах Юнион-сквер и двух других станций Бродвейской линии. [52]

Линия Канарси

Лестница вниз к платформе поезда L (BMT Canarsie Line) в дальнем южном конце платформы Downtown станции 14th Street-Union Square линии BMT Broadway Line. Над лестницей есть знак, слева — поезд на платформе, а справа — белая стена.
Лестница, соединяющая одну из платформ линии Бродвей с платформой линии Канарси.

На Юнион-сквер линия Canarsie компании BRT должна была пройти под линиями Бродвея и Лексингтон-авеню. [53] В январе 1916 года Booth and Flinn получили первый контракт на линию, а именно туннель под Ист-Ривер . [54] В то время Комиссия по коммунальным услугам завершала планы по остальной части линии; [55] в апреле 1916 года комиссия начала принимать заявки на две части линии в пределах Манхэттена, секции 1 и 2. [56] В следующем месяце Booth and Flinn выиграли контракт на секцию 1, которая должна была стоить 2,528 миллиона долларов (что эквивалентно 70,784 миллиона долларов в 2023 году). [57] К началу 1919 года секция линии под 14-й улицей была завершена примерно на 20 процентов. [58]

В 1922 году компания Charles H. Brown & Son Corporation получила контракт на строительство станций линии Canarsie Line в Манхэттене, включая станцию ​​Union Square. [59] Прокладка путей в туннелях между Sixth Avenue и Montrose Avenue началась в последнюю неделю октября 1922 года. [60] [61] Проход между станциями Broadway и Canarsie Line на Union Square был завершён в конце 1923 года. [62] Станция Canarsie Line на Union Square открылась 30 июня 1924 года как вторая самая западная остановка на линии 14th Street–Eastern Line, которая проходила от Sixth Avenue под Ист-Ривер и через Williamsburg до Montrose Avenue и Bushwick Avenue. [63] [64] 14 июля 1928 года линия была продлена на восток до Canarsie с остановкой на Union Square. [65] [66] Расширение обслуживания до Канарси и Шестой авеню уменьшило переполненность станции Канал-стрит в Нижнем Манхэттене. [67]

Модификации 1920-х и 1930-х годов

В 1922 году Комиссия по скоростному транзиту заключила контракт с компанией Wagner Engineering Company на установку навигационных знаков на станции Union Square и нескольких других крупных станциях метро. Платформы IRT получили сине-белые знаки, в то время как платформы BMT получили красно-бело-зеленые навигационные знаки. [68] [69] Первоначально платформы станции Broadway Line могли вместить только шесть вагонов длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка (BOT) получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях Broadway Line, включая станцию ​​14th Street, для размещения восьмивагонных поездов. Edwards & Flood подали низкую заявку в размере 101 750 долларов за проект. [70] Проект по удлинению платформ был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ Broadway Line составила 535 футов (163 м). [71] [72]

В мае 1928 года Нью-Йоркский городской совет по сметам заключил контракт на сумму 607 223 долларов на улучшение пересадок между линиями Канарси и Бродвей на Юнион-сквер [73] , что, как ожидалось, должно было помочь уменьшить толпу на Канал-стрит. [74] Самым низким участником торгов стала компания Hart & Early Co. Работы по пересадке между линиями Бродвей и Канарси начались в августе того же года [ 75] . Проект включал строительство мезонина площадью 30 000 квадратных футов (2800 м2) [ 75] , а также поднятие и переозеленение прилегающей части парка Юнион-сквер для обеспечения достаточного пространства для головы. [76] Существующие статуи в парке были перемещены в рамках усовершенствований парка. [74] Кроме того, подрядчик добавил двенадцать лестниц с мезонина на платформы линии Бродвей и двенадцать лестниц с мезонина на платформу линии Канарси. [75] [76] [77] Мезонин и лестницы были рассчитаны на пропускную способность 2000 пассажиров в минуту в любом направлении, [76] а перестроенная станция могла бы принимать 50 миллионов пассажиров в год. [75] [77] В то время станция Union Square была одной из самых загруженных в городе, с 52 миллионами пассажиров в год. [78] Реконструкция была почти завершена к середине 1931 года. [79] [80]

Поздние годы

1940-е — 1970-е годы

Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года, [81] [82] а управление IRT — 12 июня. [83] [84] В сентябре 1945 года Нью-Йоркский городской клуб представил предложение по улучшению обслуживания на линии IRT Lexington Avenue. Станция 14th Street–Union Square на линии IRT должна была быть перемещена примерно на 500 футов (150 м) к северу, что потребовало бы закрытия станции 18th Street. Поскольку план подразумевал, что пригородные поезда будут заканчиваться на 14th Street вместо City Hall, местные платформы должны были быть перестроены на более низком уровне с переходом рядом со станцией. Кроме того, все пригородные поезда должны были быть удлинены с шести до десяти вагонов. Этот план не был реализован. [85] Пересадка между платформами IRT и BMT была помещена под контроль оплаты проезда 1 июля 1948 года. [2] В рамках пилотной программы BOT установила трехмерную рекламу на станции Union Square в конце 1948 года. [86] [87] BOT изучала возможность строительства подземного перехода от станции до восточной стороны Union Square East на 15th Street в январе 1949 года, [88] [89] а Loft Inc. открыла кондитерскую в мезонине BMT в апреле того же года. [90] [91]

В 1956 году Central Savings Bank и Union Square Savings Bank открыли отделения на антресольном этаже станции Union Square. [92] New York City Transit Authority (NYCTA) удлинило обе платформы линии Lexington Avenue Line на 150 футов (46 м) в рамках проекта стоимостью 1,3 миллиона долларов, который был завершён в начале 1958 года. После завершения расширения NYCTA начало требовать, чтобы в часы пик вечером пассажиры линии Lexington Avenue Line использовали только одну из лестниц на северной платформе, чтобы уменьшить заторы. [93] В 1960-х годах NYCTA начало проект по удлинению станционных платформ на линии Broadway Line до 615 футов (187 м) для размещения 10-вагонных поездов. [94] В рамках проекта платформы линии Broadway Line на Union Square были продлены на 85 футов (26 м) к северу. [95] Кроме того, в 1965 году NYCTA установила систему видеонаблюдения на платформах линии Лексингтон-авеню в рамках пилотной программы по предотвращению преступности в этом районе. [96]

В конце 1970-х годов были предприняты усилия по реконструкции станции Union Square в рамках усилий по реконструкции района вокруг Union Square. [97] За это время было собрано 1,2 миллиона долларов на реконструкцию станции Union Square. [98] [99] Эта сумма включала 120 000 долларов, собранных в рамках проекта 14th Street–Union Square Area Project и Metropolitan Transportation Authority (MTA), а также 900 000 долларов от федерального правительства. [100] Реконструкция, которая ограничивалась мезонинным уровнем комплекса, совпала с 75-летием оригинальной линии IRT. [101] Местные общественные группы, MTA и Управление транзита Нью-Йорка начали собирать заявки на реконструкцию станции в декабре 1978 года. [99] [102] Проект включал в себя перемещение турникетов из коридоров, закрытие или выравнивание некоторых проходов, удаление большинства концессионных стендов, [103] и перемещение окружного управления полиции транзита Нью-Йорка на станцию. [104] Реконструкция, которая была завершена к 1980 году, [104] была одним из первых подобных проектов, проведенных в рамках программы MTA Adopt-a-Station. [105]

1980-е и начало 1990-х годов

В 1981 году MTA выселила 25 предприятий, которые занимали в общей сложности 8000 квадратных футов (740 м2 ) , из мезонина станции, чтобы освободить место. [106] В том же году MTA включила станцию ​​Union Square на линии Lexington Avenue в список 69 наиболее изношенных станций в системе метрополитена. [107] MTA выделила финансирование для дальнейшей реконструкции станции Union Square в своем плане капитального ремонта на 1985–1989 годы. [108] К 1982 году входы в южной части Union Square должны были быть отремонтированы в рамках реконструкции парка Union Square. [109] Входы были отремонтированы к 1985 году. [110] [111] [112] MTA также отремонтировало 10 600 квадратных футов (980 м 2 ) витрин на станции в 1984 году. [113] Семь витрин получили стеклянные ограждения. [114]

Вход в метро на первом этаже башен Цекендорф. Слева эскалаторы, справа лестницы. Над эскалаторами и лестницами размещена табличка с названием станции и службами, которые на ней останавливаются.
Вход в метро в башнях Цекендорф

В середине 1980-х годов Департамент городского планирования Нью-Йорка подготовил руководящие принципы зонирования для района Юнион-сквер, которые допускали большее максимальное соотношение площади этажей в обмен на улучшение метро. [115] Уильям Цекендорф , который разрабатывал соседние башни Цекендорф , согласился в 1984 году построить и поддерживать входы в метро в башнях Цекендорф в качестве «общественной выгоды» в обмен на разрешение увеличить площадь этажей башен на 20 процентов. [116] [117] Это было связано с правилами зонирования , которые требовали от многих застройщиков в Нижнем Манхэттене , Мидтауне Манхэттене и центре Бруклина переместить и поддерживать входы в метро, ​​которые ранее находились на улице. [118] В обмен на добавление и поддержание входа с эскалаторами и лифтами у основания здания, Цекендорфу было разрешено добавить 153 006 квадратных футов (14 214,7 м 2 ) к своему зданию. [117] План Цекендорфа вызвал некоторое противодействие со стороны общественности [119] , но был одобрен Советом по сметам Нью-Йорка в начале 1985 года. [120] В рамках строительства башен Цекендорфа станция 14th Street–Union Square была частично отремонтирована в конце 1980-х годов. [4] : 4  Изменения включали модификацию мезонина, новый вход на станцию ​​с эскалаторами под башнями Цекендорфа и новый вход на станцию ​​на 15th Street. [120] Кроме того, чтобы ускорить пассажиропоток, в конце 1980-х годов были назначены десятки кондукторов платформы для управления толпами на платформах линии Лексингтон-авеню. [121]

28 августа 1991 года авария к северу от станции IRT унесла жизни пяти пассажиров и ранила 215 других в одном из самых смертоносных инцидентов в истории метро Нью-Йорка. [122] Сход с рельсов произошел на въезде в бывший карманный путь на станции линии Лексингтон-авеню, который был демонтирован после аварии. [123] [124] Машинист поезда 4, идущего на юг, должен был перейти на местный путь, поскольку экспресс-путь ремонтировался. Поезд двигался со скоростью 40 миль в час (64 км/ч) в зоне со скоростью 10 миль в час (16 км/ч), и поезд сошел с рельсов после того, как первый вагон проехал через стрелку. Пять вагонов были серьезно повреждены и были списаны на месте, а в результате инфраструктура путей получила серьезные структурные повреждения. [122] Вся инфраструктура, включая сигналы, стрелки, пути, дорожное полотно, кабели и 23 опорные колонны, была заменена. [125]

Реновация 1990-х годов

Лифт из мезонина на платформу линии Бродвей в южном направлении. Он имеет стеклянно-металлическое ограждение и указатели, указывающие, что он ведет к поездам "N", "Q" и "R".
Лифт из мезонина на платформу линии Бродвей в южном направлении, один из нескольких, установленных в ходе реконструкции станции в 1990-х и 2000-х годах.

В апреле 1993 года Законодательное собрание штата Нью-Йорк согласилось выделить MTA 9,6 млрд долларов на капитальные улучшения. Часть средств планировалось направить на реконструкцию почти ста станций метро Нью-Йорка, [126] [127] включая все три станции на 14-й улице — Юнион-сквер. [128] 9 июля 1993 года был заключен контракт на проектирование проекта на сумму 2,993 млн долларов. В рамках контракта консультант исследовал, может ли MTA перестроить проход IRT, переделать конструкцию выхода на платформах Лексингтон-авеню, чтобы учесть перемещение и расширение лестниц, построить новую комнату для вентиляторов, убрать лестницы на платформах Бродвейской линии, переделать существующую конструкцию и перестроить новую лестницу между промежуточным и IRT мезонинами. После того, как консультант посчитал, что все эти изменения осуществимы, в мае 1994 года MTA и консультант достигли дополнительного соглашения на сумму 984 998 долларов, чтобы позволить консультанту подготовить проекты. [129] : C-57  Ли Харрис Померой подготовил планы для проекта, который должен был стоить 38,5 миллионов долларов и начаться в декабре 1994 года, с новым входным павильоном и лифтом на юго-восточном углу парка Юнион-сквер. [130] В том же году в мезонине линии Бродвея открылся участок транспортной полиции Нью-Йорка . [4] : 4 

В конечном итоге контракт на строительство был подписан в марте 1995 года, [131] и NAB Construction Corp. была нанята для реконструкции станции. [132] В рамках проекта была модернизирована инфраструктура электроснабжения, чтобы позволить установку оборудования для торговых автоматов MetroCard . [133] На станции также должны были быть установлены цветные знаки (соответствующие цветам магистральных поездов, которые там останавливались), и должны были быть выставлены шесть фрагментов оригинальной стены станции. [131] Во время реконструкции был перенесен рынок Union Square Greenmarket , расположенный прямо над станцией. [134] К 1996 году проект реконструкции отставал от графика. [133] [135] MTA планировало установить на станции систему принудительной вентиляции в рамках пилотной программы, но это было отложено. Кроме того, по крайней мере одна лестница на платформу линии Canarsie была отменена, хотя это могло бы уменьшить заторы. [135] MTA также отменила планы по новому входу в метро в парке Юнион-сквер, потому что Департамент парков и отдыха Нью-Йорка (NYC Parks) отказался убрать деревья, чтобы освободить место для входа. Померой утверждал, что NYC Parks пришлось бы убрать одно дерево, в то время как комиссар NYC Parks Генри Стерн сказал, что вход будет дорогим, неудобно расположенным и потребует удаления трех деревьев. [136]

В конце 1990-х годов MTA получило 1,6 миллиона долларов от The Related Companies , которые построили здание на месте двух входов в метро на Бродвее и 14-й улице. Местные жители попросили MTA потратить деньги на улучшение пешеходного доступа вокруг Юнион-сквер. [137] Впоследствии мэр Руди Джулиани в начале 1998 года объявил о планах потратить 2,6 миллиона долларов на расширение парка; MTA согласилось внести 400 000 долларов на этот проект. [138] [139] Расширение состояло из карманного парка на островке безопасности на юго-восточном углу Юнион-сквер, который был завершен в 2000 году. [140]

В 1999 году MTA объявило, что начнет установку системы принудительной вентиляции над платформами IRT на Юнион-сквер. [141] Система принудительной вентиляции, состоящая из 32 потолочных вентиляторов, была завершена к июлю 2000 года и обошлась в 1 миллион долларов. [142] [143] Кроме того, в рамках программы по повышению доступности нью-йоркского метрополитена , MTA планировало установить лифты на платформах линий Broadway и Canarsie к 1998 году. [144] Эти лифты не были завершены до 2000 года. Кроме того, лифты на платформы линии Lexington Avenue не могли быть установлены, поскольку части платформ под мезонином были слишком узкими. [136] Проект, который был завершен в 2001 году, стоил 40 миллионов долларов и увеличил общественное пространство станции на 30 процентов. [132]

21 век

Эскалатор, ведущий с платформы Canarsie Line на мезонин платформы Lexington Avenue Line. По обеим сторонам коричневые колонны.
Эскалатор от платформы линии Canarsie до IRT

Станционные киоски с жетонами были закрыты в мае 2005 года после того, как жетоны для оплаты проезда были заменены на MetroCards ; агенты станции были размещены в других местах станции, чтобы отвечать на запросы пассажиров. Это было частью пилотной программы, которая была протестирована на семи других станциях. [145]

В рамках Программы капиталовложений MTA 2015–2019 годов и проекта L на платформе было реализовано несколько модификаций для улучшения циркуляции и уменьшения скопления людей. Лестницы с платформ Broadway Line были перестроены в марте 2019 года; лестница с платформы в центре Broadway Line была полностью перестроена. [146] [147] Кроме того, был установлен новый эскалатор с восточного мезонина на платформу; [148] он стоил около 15 миллионов долларов и открылся 10 сентября 2020 года. [149] [150] Партнерство Union Square предложило провести капитальный ремонт Union Square стоимостью 100 миллионов долларов в 2021 году; планы включали новый вход в метро с эскалатором и доступом к лифту. [151]

Планировка станции

Карта станции 14th Street–Union Square

Станции IRT Lexington Avenue Line и BMT Broadway Line идут в направлении север-юг и обе находятся на два уровня под землей. Платформы Lexington Avenue Line находятся на востоке, проходя под Fourth Avenue и Union Square East, в то время как платформы Broadway Line находятся на западе, проходя под Broadway и прорезая непосредственно под Union Square Park. Станция BMT Canarsie Line идет с запада на восток под обеими другими станциями, вдоль 14th Street. [4] : 3 

Мезонин длиной 480 футов (150 м) простирается над платформами BMT Broadway Line, спускаясь к контрольной зоне на южном конце, где есть лестницы, ведущие к платформам Broadway Line и переходам на другие платформы. Верхние части мезонина и стены прохода украшены фризами, выполненными из рельефных геометрических узоров на прямоугольных плитках. Бело-зеленые плитки с цифрой «14» размещены наверху стен с регулярными интервалами, в то время как белые-зеленые таблички «Union Square» установлены под фризами. Прямоугольные красные металлические рамы также окружают участки оригинальной стены. Мезонин относительно неглубокий, и поскольку он был построен с недостаточным зазором, парк Union Square был поднят на 4 фута (1,2 м) для размещения станции. [4] : 4, 6  Здание участка транзитного округа 4 Департамента полиции Нью-Йорка (NYPD) расположено на мезонине. [152]

Прямо к востоку от зоны управления в южном конце мезонина BMT Broadway Line, коридор шириной 20 футов (6 м) спускается к мезонину IRT. Над платформами IRT есть два путепровода, соединяющих комплекс станции с выходами на восточной стороне как Четвертой авеню, так и Юнион-сквер-Ист. Галереи простираются от путепроводов над платформами, с лестницами, ведущими вниз от галерей к каждой островной платформе. [4] : 4–5  Оригинальные фаянсовые таблички с номером «14» находятся в южном конце мезонина IRT, около одного из входов. Другие украшения, такие как бледно-голубой фриз, датируются более поздними реновациями. Витрины магазинов, а также стальные и стеклянные ограждения расположены около башен Цекендорф. [4] : 5 

Коридор проходит над западной стороной станции IRT, соединяя два путепровода. [4] : 4–5  До реконструкции 1990-х годов этот коридор использовался как складское помещение. [132] [153] Другая лестница простирается от мезонина IRT до небольшого мезонина над платформой линии Canarsie. Другой мезонин на западной стороне станции обслуживает платформу линии Canarsie напрямую. Было несколько соединительных проходов между западным мезонином линии Canarsie и большей зоной конкорса над линией Broadway. Однако эти проходы были запечатаны. Проходы к платформе линии Canarsie украшены крестообразными бордюрами, похожими на те, что есть в других проходах. [4] : 6–7, 18 

Произведение искусства

Framing Union Square , by Mary Miss , — это арт-инсталляция, охватывающая всю станцию, заказанная в рамках программы MTA Arts & Design . [154] [155] Она состоит из шести сегментов стены в коридоре над западной стороной станции IRT, которые изначально были частью двухэтажной стены, примыкающей к южной местной платформе станции IRT. [132] Сегменты стены имеют фаянсовые карнизы, мозаичные плиточные бордюры и таблички с орлами. [4] : 4–5  Ярко-красные рамки окружают такие объекты, как мозаика, кабели и болты. По словам Мисс, произведение искусства было призвано пригласить «публику заглянуть под поверхность, увидеть «кусочек» станции, ее структуру, ее историю». [154] В 2005 году произведение искусства под названием City Glow by Chiho Aoshima было установлено в рекламном пространстве на станции. [156] [157]

На стенах антресоли BMT отпечатано более 3000 наклеек с именами жертв атак 11 сентября , которые были наклеены художником Джоном Лином и шестнадцатью его друзьями 10 сентября 2002 года. [158] Наклейки не были одобрены MTA и испортились с момента их размещения. [159] [160] Другое произведение уличного искусства, временная стена из стикеров, известная как «Subway Therapy», появилась на стенах станции после президентских выборов в США в 2016 году , но была удалена через месяц. [161] [162]

Выходы

Знак у входа на станцию. На нем текст «14 Street Union Square Station», эмблемы маршрутов, которые там останавливаются, и информация о лифте.
Знак входа на станцию

На станции имеется множество входов и выходов. Вход с одной лестницей, эскалаторным блоком и лифтом в башнях Цекендорф на северо-восточном углу 4-й авеню и 14-й улицы соединяется с юго-восточным концом станции. Этот вход обеспечивает доступ на станцию ​​людям, которые соблюдают Закон об американцах с ограниченными возможностями 1990 года (ADA). [4] : 18  [163] Вход в башни Цекендорф находится в частном владении; по состоянию на 2023 год эскалаторы там были одними из наименее надежных в системе метро Нью-Йорка в течение нескольких лет. [117] На каждом из юго-западных и юго-восточных углов одного и того же перекрестка есть по две лестницы. Все они ведут прямо на антресоль линии Лексингтон-авеню. В одном квартале к западу две лестницы на южной стороне 14-й улицы между Бродвеем и Университетской площадью ведут на западную антресоль линии Канарси. [4] : 18  [163] Закрытый выход протянулся на западную сторону Бродвея между 13-й и 14-й улицами. [4] : 18  [164]

Центральная часть станции содержит еще один выход из мезонина линии Lexington Avenue Line в башни Zeckendorf Towers, которые ведут к юго-восточному углу Union Square East и 15th Street. Внутри парка Union Square Park между 14th и 15th Street также есть две лестницы. Одна находится ближе к Union Square West между этими двумя улицами, напротив конной статуи Джорджа Вашингтона , а другая — ближе к Union Square East и 15th Street. Эти входы находятся ближе всего к станции Broadway Line. [4] : 18  [163] Входы в парк Union Square Park содержат большие многоугольные навесы из металла и стекла, которые датируются реконструкцией парка в 1985 году. [4] : 7  [110]

В северном конце станции две лестницы поднимаются к парку Union Square на восточной стороне Union Square West на 16th Street. Они ведут прямо в мезонин Broadway Line. [163]

Платформы линии IRT Lexington Avenue

Станция 14th Street–Union Square является экспресс-станцией на линии IRT Lexington Avenue . Поезда 4 и 6 останавливаются здесь всегда; [165] [166] поезд 5 останавливается здесь всегда, кроме поздних ночей; [167] и поезд <6> останавливается здесь в будние дни в пиковом направлении. [166] Поезд 5 всегда делает экспресс-остановки, [167] а поезда 6 и <6> всегда делают местные остановки; [166] поезд 4 делает экспресс-остановки днем ​​и местные остановки ночью. [165] Следующая станция в северном направлении — 23rd Street для местных поездов и Grand Central–42nd Street для экспресс-поездов, в то время как следующая станция в южном направлении — Astor Place для местных поездов и Brooklyn Bridge–City Hall для экспресс-поездов. [168] Когда открылось метро, ​​следующей местной остановкой к северу была 18th Street ; [12] эта станция была закрыта в 1948 году. [169]

Станция имеет четыре пути и две островные платформы . Платформы в верхней и нижней части города смещены относительно друг друга, будучи расширенными в задней части, и изогнуты. [4] : 5  [170] Островные платформы позволяют осуществлять кросс-платформенные пересадки между местными и экспресс-поездами, идущими в одном направлении. Местные поезда используют внешние пути, а экспресс-поезда — внутренние пути. [170] Первоначально островные платформы были длиной 350 футов (110 м), как и другие экспресс-станции на оригинальной IRT, [6] : 4  [171] : 8  , но позже были расширены до 525 футов (160 м). Ширина платформ составляет 30 футов (9,1 м) в самом широком месте. [171] : 8  Заполнители зазоров между платформами на стороне центра города используют датчики приближения для определения прибытия поездов и автоматически удлиняются, когда поезд останавливается на станции. [4] : 5  [23] В отличие от остальной части комплекса, ни один лифт не ведет к платформам линии Лексингтон-авеню. [172] Это связано с тем, что части платформ под мезонином слишком узкие для лифтов. [136] Исследование Stantec , проведенное в 2020 году, показало, что, если платформа в центре города не будет перестроена, она никогда не станет полностью доступной из-за своей «экстремальной кривизны». [173] Согласно отдельному отчету инжиниринговой компании STV , было бы непомерно дорого переместить платформу южного направления на север, чтобы устранить заполнитель пробелов. [174]

На станции есть две заброшенные местные боковые платформы ; северная платформа видна через окна, окаймленные широкими ярко-красными рамами. [4] : 5  Комбинация островных и боковых платформ также использовалась на станции Brooklyn Bridge–City Hall на линии IRT Lexington Avenue Line и на станции 96th Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue Line . [171] : 8 

Дизайн

Как и другие станции, построенные в рамках первоначального IRT, станция была построена методом выемки и открытия . [175] : 237  Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода для коммуникаций. Дно этого желоба имеет фундамент из бетона толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). [4] : 3–4  [171] : 9  Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы имеют колонны из двутавровых балок , расположенные каждые 15 футов (4,6 м). Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками-домкратами . [4] : 3–4  [6] : 4  [171] : 9  Между стенкой желоба и стенками платформы, которые сделаны из кирпича толщиной 4 дюйма (100 мм), покрытого плиткой, имеется зазор в 1 дюйм (25 мм). [4] : 3–4  [171] : 9 

Стены около путей не имеют никаких идентификационных мотивов с названием станции, так как все идентификационные знаки станции находятся на платформах. Стены вдоль путей облицованы вертикальной белой стеклянной плиткой. [4] : 5  Первоначальная декоративная схема для боковых платформ состояла из синих плиточных табличек с названием станции, синих и темно-желтых плиточных полос, желтого фаянсового карниза и синих фаянсовых табличек. [171] : 34  Мозаичные плитки на всех оригинальных станциях IRT были изготовлены американской компанией Encaustic Tile Company, которая выполняла монтаж на каждой станции по субподряду. [171] : 31  Декоративные работы были выполнены подрядчиком по фаянсу Grueby Faience Company . [171] : 34  Над платформами IRT находятся 32 потолочных вентилятора, которые были установлены в 2000 году. [142] [143]

Схема пути

Подобно 72nd Street на линии IRT Broadway–Seventh Avenue , изначально были дополнительные пути на подходе к любой платформе между каждой парой местных и экспресс-путей. Эти пути были приблизительно 300 футов (91 м) в длину и использовались как «штабелирующие» пути, где поезда могли на мгновение задерживаться, пока платформа не освободится, и поезд не сможет войти на станцию. Пути здесь и на 72nd Street стали бесполезными, когда длина поездов превысила их вместимость. [170] Путь между южными путями, к северу от южной платформы, был удален в результате схода с рельсов в 1991 году. [123] Похожий путь все еще существует между северными путями к югу от северной платформы. [170]

Платформы BMT Broadway Line

Станция 14th Street–Union Square — это экспресс-станция на линии BMT Broadway Line , имеющая четыре пути и две островные платформы . Поезда N и Q останавливаются здесь всегда. [176] [177] Поезд R останавливается здесь, за исключением ночи, [178] в то время как W останавливается здесь только по будням в течение дня. [179] Поезда R и W всегда ходят по местным путям. Поезд N ходит по экспресс-путям только по будням в течение дня и по местным путям в остальное время. Поезд Q ходит по экспресс-путям в течение дня и по местным путям в течение ночи. Следующая станция в северном направлении — 23rd Street для местных поездов и 34th Street–Herald Square для экспресс-поездов, в то время как следующая станция в южном направлении — Eighth Street–New York University для местных поездов и Canal Street для экспресс-поездов. [168] Первоначально длина островных платформ составляла 530 футов (160 м), но в начале 1970-х годов они были увеличены до 615 футов (187 м). [4] : 5  [95] Обе платформы имеют ширину 18 футов 8 дюймов (5,69 м). [180] : 3146  Платформы находятся на 30 футов (9,1 м) ниже улицы. На южном конце каждой платформы три лестницы и лифт ведут на антресоль, а одна лестница ведет на платформы линии Канарси. На северном конце каждой платформы две лестницы ведут на антресоль. [4] : 5–6, 18 

Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода для коммуникаций. Дно этого желоба имеет бетонное основание толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Каждая платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформы имеют колонны из двутавровых балок, расположенные каждые 15 футов (4,6 м); [4] : 3–4  эти колонны размещены на расстоянии 3 футов 6 дюймов (1,07 м) от края платформы. [180] : 3146  Дополнительные колонны между путями, расположенные каждые 5 футов (1,5 м), поддерживают бетонные крыши станций с арками. Стены пути также содержат открытые колонны из двутавровых балок, разделяющие стены пути на панели шириной 5 футов. [4] : 3–4 

Плиточная мозаика на внешней стене платформ линии Бродвея. Мозаика изображает перекресток Бродвея и Боуэри-роуд в 1828 году.
Мозаика, изображающая перекресток Бродвея и Бауэри-роуд в 1828 году.

Панели на стенах со стороны пути состоят из белой квадратной керамической плитки. Фриз с разноцветными геометрическими узорами проходит поверх стен со стороны пути, с квадратной мозаичной плиткой, размещенной внутри фриза с интервалом в три панели. Полоса узких зеленых плиток проходит вдоль левого и правого краев каждой белой плиточной панели, а также под фризом и мозаичной плиткой. [4] : 6  Мозаичные плитки, работы Джея Ван Эверена, являются частью работы под названием «Пересечение Бродвея и Бауэри-роуд, 1828» , отсылающей к двум улицам, которые пересекаются на Юнион-сквер. [4] : 6  [181]

Платформа BMT Canarsie Line

Станция Union Square (объявленная как 14th Street–Union Square на подвижном составе) на линии BMT Canarsie Line имеет два пути и одну островную платформу . Поезд L останавливается здесь в любое время. [182] Станция находится между Sixth Avenue на западе и Third Avenue на востоке. [168] Различные лестницы и лифт ведут с платформы на мезонин. Лестница также ведет прямо на любую из платформ линии Broadway Line. [4] : 7, 18  Эскалатор ведет прямо с платформы Canarsie Line на мезонин IRT. [150]

Туннель покрыт U-образным желобом, в котором находятся трубы и провода для коммуникаций. Дно этого желоба имеет бетонное основание толщиной не менее 4 дюймов (100 мм). Платформа состоит из бетонных плит толщиной 3 дюйма (7,6 см), под которыми находятся дренажные бассейны. Платформа содержит колонны из двутавровых балок, расположенные каждые 15 футов (4,6 м); [4] : 3–4  эти колонны размещены на расстоянии от 28 до 42 дюймов (710 и 1070 мм) от края платформы. [180] : 3001  Стены пути также содержат открытые колонны из двутавровых балок, разделяющие стены пути на панели шириной 5 футов. [4] : 3–4 

Панели на стенах со стороны пути состоят из белой квадратной керамической плитки. Полоса узких зеленых плиток проходит вдоль левого, правого и верхнего краев каждой белой плитки. Фриз с разноцветными геометрическими узорами проходит поверх стен со стороны пути, с шестиугольной мозаичной плиткой с буквой «U», размещенной внутри фриза с интервалом в три панели. [4] : 6–7 

Пассажиропоток

Станция 14th Street–Union Square исторически входит в число самых загруженных станций метро Нью-Йорка. [183] ​​Хотя в 1913 году на станции было всего 14 миллионов пассажиров, [184] это число возросло до 40 миллионов пассажиров в год в 1925 году вскоре после открытия платформы линии Canarsie. [185] К началу 1930-х годов комплекс зарегистрировал 52 миллиона пассажиров в год. [78] Количество пассажиров, заходящих на станцию ​​14th Street–Union Square ежегодно, снижалось с годами с 22,702 миллиона в 1963 году до 17,168 миллиона в 1973 году. [186]

К 2011 году станция Union Square была четвертой по загруженности в системе после станций Times Square, Grand Central и Herald Square; [183] ​​в то время в среднем 107 352 пассажира заходили на станцию ​​каждый будний день. [187] В 2019 году на станции было 32 385 260 посадок, что сделало ее четвертой по загруженности станцией в системе из 423 станций. Это составило в среднем 101 832 пассажира в будний день. [188] Из-за пандемии COVID-19 в Нью-Йорке пассажиропоток резко упал в 2020 году, и в том году на станцию ​​зашло всего 10 830 712 пассажиров. Тем не менее, она оставалась четвертой по загруженности станцией в системе. [189] [190]

Ссылки

  1. ^ abcd "Глоссарий". Дополнительный проект заявления о воздействии на окружающую среду метрополитена Second Avenue (SDEIS) (PDF) . Том 1. Metropolitan Transportation Authority. 4 марта 2003 г. стр. 1–2. Архивировано из оригинала (PDF) 26 февраля 2021 г. . Получено 1 января 2021 г. .
  2. ^ ab "Пересадочные пункты по более высокой стоимости; Совет по транспорту составил список станций и перекрестков для комбинированных поездок". The New York Times . 30 июня 1948 г. стр. 19. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 июня 2020 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  3. ^ ab "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  4. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah "New York MPS 14th Street-Union Square Subway Station (IRT; Dual System BMT)". Записи Службы национальных парков, 1785–2006, Серия: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей, 2013–2017, Коробка: Записи Программы национального реестра исторических мест и национальных исторических достопримечательностей: Нью-Йорк, Идентификатор: 75313911. Национальный архив.
  5. ^ abcdefghij Уокер, Джеймс Блейн (1918). Пятьдесят лет скоростного транспорта — с 1864 по 1917 год. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Law Printing . Получено 6 ноября 2016 года .
  6. ^ abcd "Interborough Rapid Transit System, Underground Interior" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 23 октября 1979 г. Архивировано (PDF) из оригинала 21 сентября 2020 г. . Получено 19 ноября 2019 г. .
  7. ^ ab Отчет Совета комиссаров скоростных железных дорог города Нью-Йорка за год, закончившийся 31 декабря 1904 г., с приложением отчетов главного инженера и аудитора. Совет комиссаров скоростных железных дорог. 1905. С. 229–236.
  8. ^ «Особенности здания метро; явное пренебрежение расходами со стороны подрядчиков. Однако каждый шаг был тщательно рассчитан — перемещение трамвайных путей на Юнион-сквер». The New York Times . 24 ноября 1901 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  9. ^ ab "Rives to Pass on Decision". New-York Tribune . 12 июня 1902 г. стр. 6. ISSN  1941-0646. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  10. ^ «Суд наносит удар по подрядчикам по строительству туннелей; решение апелляционной коллегии обязывает очистить Юнион-сквер. Победа владельца Бейтса из Everett House может повлиять на подрядчиков по всей длине метро». The New York Times . 12 июня 1902 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  11. ^ "Первые испытания метро; экспериментальные поезда West Side будут запущены к 1 января. Проложены пути в туннеле Бродвея, за исключением трех небольших участков, до 104-й улицы — задержки в работе электростанции". The New York Times . 14 ноября 1903 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 10 мая 2022 г.
  12. ^ abc "Our Subway Open: 150,000 Try It; Mayor McClellan Runs the First Official Train". The New York Times . 28 октября 1904 г. стр. 1. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 ноября 2020 г. Получено 21 апреля 2020 г.
  13. ^ "Здание компании Germania Life Insurance Company" (PDF) . Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка . 6 сентября 1988 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 12 октября 2019 г. . Получено 10 октября 2019 г. .
  14. ^ "Планы по улучшению участка дома Эверетта" (PDF) . The Real Estate Record: Real Estate Record and Builders' Guide . 81 (2101): 1178. 20 июня 1908 г. Архивировано (PDF) из оригинала 18 сентября 2020 г. . Получено 27 декабря 2020 г. – через columbia.edu .
  15. ^ "Tammany Hall" (PDF) . New York City Landmarks Preservation Commission . 29 октября 2013 г. стр. 2. Архивировано (PDF) из оригинала 9 августа 2020 г. . Получено 10 октября 2019 г. .
  16. ^ Федеральный писательский проект (1939). Путеводитель по Нью-Йорку. Нью-Йорк: Random House. С. 198–203. ISBN 978-1-60354-055-1.(Перепечатано издательством Scholarly Press, 1976; часто упоминается как «Путеводитель WPA по Нью-Йорку ».)
  17. ↑ Карманный путеводитель по Нью-Йорку Ассоциации торговцев Нью-Йорка. Ассоциация торговцев Нью-Йорка. Март 1906 г. С. 19–26.
  18. ↑ Херрис, Уильям (1916). Brooklyn Daily Eagle Almanac. Brooklyn Daily Eagle. стр. 119. Архивировано из оригинала 11 мая 2021 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  19. ^ «Чтобы разогнать воздух в метро: испытания на станции Бруклин Бридж снизили температуру». New-York Tribune . 15 июля 1905 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  571722607.
  20. ^ «Огромные вентиляторы выкачивают душный воздух в метро; вчера работали трое — сегодня их больше». The New York Times . 15 июля 1905 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г. Получено 12 мая 2023 г.
  21. ^ abc Hood, Clifton (1978). "Влияние IRT на Нью-Йорк" (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 146–207 (PDF стр. 147–208) Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. .Общественное достояние
  22. ^ ab Отчет Комиссии по государственной службе по Первому округу штата Нью-Йорк за год, заканчивающийся 31 декабря 1910 года. Комиссия по государственной службе. 1911. Архивировано из оригинала 20 января 2021 года . Получено 7 января 2021 года .
  23. ^ ab Kolker, Robert (23 февраля 2016 г.). «Как один механический отказ вызвал 625 задержек MTA». Intelligencer . Архивировано из оригинала 7 октября 2018 г. Получено 2 мая 2023 г.
  24. ^ «Десятивагонные поезда в метро сегодня; новый сервис начинается на линии Lenox Av. и будет продлен до Бродвея завтра». The New York Times . 23 января 1911 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 апреля 2018 г. Получено 5 апреля 2018 г.
  25. ^ «Открыть новые линии метро для движения; назвать триумфом — Великая система H введена в эксплуатацию, знаменуя собой эпоху в строительстве железных дорог — Никаких заминок в планах — Но общественность слепо ощупью ищет путь в лабиринте новых станций — Тысячи сбиваются с пути — Лидеры в жизни города приветствуют выполнение великой задачи на встрече в отеле Astor» (PDF) . The New York Times . 2 августа 1918 г. . стр. 1. Архивировано (PDF) из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 6 ноября 2016 г. .
  26. ↑ Третий ежегодный отчет Комиссии по транзиту штата Нью-Йорк за календарный год 1923. Комиссия по транзиту штата Нью-Йорк. 1924. стр. 501. Архивировано из оригинала 30 мая 2023 г. Получено 30 мая 2023 г.
  27. ^ «Торжественно подписаны контракты на метро; приветственные возгласы на торжественной церемонии, когда Макколл заверяет Уиллкокса» (PDF) . The New York Times . 20 марта 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 4 мая 2022 г. . Получено 11 января 2018 г. .
  28. ^ «План BRT под Бродвеем; первый, который будет подготовлен к сдаче в аренду с момента подписания соглашений». The New York Times . 24 мая 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  29. ^ «Открытые торги по Subway; Dock Company, как ожидается, получит рекламу первой секции». The New York Times . 25 июня 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  30. ^ ab "Subway Progress". The Brooklyn Citizen . 24 июня 1913 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  31. ^ abcd «Subway's Progress Mars Union Square; прекрасные старые тенистые деревья попадают под топор и никогда не будут заменены в парке». The New York Times . 7 сентября 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  32. ^ «Возражайте против самого низкого претендента на метро; Ассоциация Бродвея и владельцы собственности хотят, чтобы контракт с Бродвеем был присужден следующему». The New York Times . 10 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  33. ^ "Протест против самой низкой цены на метро". The Brooklyn Citizen . 10 июля 1913 г. стр. 2. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  34. ^ «Lower Broadway Subway Bid Stands; Service Board Overreles Arrows of Property Owners Representations on Evidence of Contractors». The New York Times . 16 июля 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  35. ^ "Subway Bulletin". The Brooklyn Daily Eagle . 19 июля 1913 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  36. ↑ Отчет Комиссии по государственной службе Первого округа штата Нью-Йорк. Комиссия. 1916. стр. 116. Архивировано из оригинала 10 августа 2023 г. Получено 10 августа 2023 г.
  37. ^ «Расстояние между станциями благоприятствует площади Таймс-сквер; план BRT может разместить две остановки-экспресса выше на Седьмой авеню». The New York Times . 2 декабря 1913 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 июля 2018 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  38. ^ ab "Новая Юнион-сквер, чтобы компенсировать закрытие". New-York Tribune . 17 сентября 1913 г. стр. 16. ISSN  1941-0646. ProQuest  575130370.
  39. ^ «Dire Destruction at Union Square». The Standard Union . 19 октября 1913 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  40. ^ abc "Manhattan to Coney by Tube Next Year". The Brooklyn Daily Eagle . 22 февраля 1916 г. стр. 4. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  41. ^ ab "Новые поезда метро будут запущены в течение года; предполагается, что участок Таймс-сквер будет завершен к июлю 1917 года". The New York Times . 23 февраля 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  42. ^ «Старая Юнион-сквер снова станет парком: деревянные лачуги и мусор будут убраны весной». New-York Tribune . 25 февраля 1916 г. стр. 9. ISSN  1941-0646. ProQuest  575517751.
  43. ^ «Призываем к созданию новой станции для покупателей». The Standard Union . 12 марта 1916 г. стр. 20. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  44. ^ ab "BRT обвиняет город в задержке метро; годовой отчет говорит, что муниципалитет откладывает время получения прибыли". The New York Times . 27 июля 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  45. ^ "Открыта линия метро Broadway Subway до Кони-Айленда специальным поездом. Жители Бруклина пробуют новую линию Manhattan Link от Canal St. до Union Square. Проезд через Fourth Ave. Tube". The Brooklyn Daily Eagle . 4 сентября 1917 г. Получено 31 мая 2019 г. – через newspapers.com.
  46. ^ ab "Открыт первый участок линии Бродвея; поезд с 1000 пассажирами следует от Четырнадцатой улицы до Кони-Айленда". The New York Times . 5 сентября 1917 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  47. ^ "General News: Подземное движение на Юнион-сквер". Women's Wear . Vol. 15, no. 144. 21 декабря 1917 г. стр. 36. ProQuest  1666258069.
  48. ^ "Открыто новое метро до Таймс-сквер; Бруклин напрямую связан с оптовыми и торговыми районами Нью-Йорка. Расширена зона никеля. Первый поезд в метро Бродвея отправляется с Ректор-стрит через 17 минут. Стоимость около 20 000 000 долларов. Ожидается, что скоростной транзит из центра города в гостиничные и театральные секции повлияет на наземные линии. Увеличивается зона пятицентовых билетов. Первая поездка на Таймс-сквер. Преимущества для Бруклина" (PDF) . The New York Times . 6 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано (PDF) из оригинала 31 августа 2021 г. . Получено 5 ноября 2016 г. .
  49. ^ "Новый сервис на Таймс-сквер; поезда BRT будут курсировать с 7:30 вечера до 6 утра" The New York Times . 28 января 1918 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  50. ^ "Линия метро Бродвея будет продлена до 57-й улицы". New-York Tribune . 4 июля 1919 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  576110371.
  51. ^ "Открытие нового метро 9 июля; расширение BRT от Таймс-сквер до 57-й улицы будет введено в эксплуатацию". The New York Times . 4 июля 1919 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  52. ^ «Приказано установить маяки в метро; световые знаки будут светиться на трех станциях». The New York Times . 26 марта 1920 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  53. ^ «Азбука линий метро Нью-Йорка; также буква H и две Y, которые помогают сделать суть ясно понятой; — Двойной контракт простыми словами». The New York Times . 7 мая 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  54. ^ «Присужден контракт на строительство туннеля East River; Booth & Flinn, которые выполнят работу за 6 639 023 долл. США, с использованием метода щита». The New York Times . 14 января 1916 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 июля 2018 г. Получено 16 июля 2023 г.
  55. ^ «Комиссия по государственной службе обещает завершить присуждение контрактов в этом году». The Brooklyn Daily Eagle . 16 января 1916 г. стр. 40. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 г. Получено 16 июля 2023 г.
  56. ^ "ED Tube Trains Will Run in 1918". Times Union . 8 апреля 1916 г. стр. 15. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 г. Получено 16 июля 2023 г.
  57. ^ "Award Subway Contracts". Times Union . 26 мая 1916 г. стр. 6. Архивировано из оригинала 16 июля 2023 г. Получено 16 июля 2023 г.
  58. ^ «Когда будет закончено двойное метро?: Стоимость завершенных работ 188 332 000 — незавершенные контракты составляют 20 000 000. Двум органам, ответственным за строительство, не хватает взаимного доверия и командной работы». New-York Tribune . 5 января 1919 г. стр. D10. ISSN  1941-0646. ProQuest  575999620.
  59. ^ "Long Delayed ED Transit Relief Move Announced". The Standard Union . 29 октября 1922 г. стр. 9, 11. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. Получено 11 июня 2021 г.
  60. ^ "Прокладка путей запускает новые действия для сквозных труб". The Chat . 4 ноября 1922 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 11 июня 2021 г. Получено 11 июня 2021 г.
  61. ^ "Long Delayed ED Transit Relief Move Announced". The Standard Union . 29 октября 1922 г. стр. 9, [1]. Архивировано из оригинала 17 июля 2023 г. Получено 16 июля 2023 г.
  62. ^ Нью-Йорк (штат). Транзитная комиссия (1923). Труды Транзитной комиссии, штат Нью-Йорк. стр. 1136–1137. Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  63. ^ "Celebrate Opening of Subway Link" (PDF) . The New York Times . 1 июля 1924 г. стр. 23 . Получено 13 февраля 2010 г. .
  64. ^ "Pushing Throng окрестил ответвление BMT Tube: Hylan запускает первый поезд из Бруклина на 14-ю улицу, затем нападает на "интересы" на обеде. Желание стать боссом. Главы транспортной комиссии напомнили мэру, что эпитеты не решат проблем". The New York Herald, New York Tribune . 1 июля 1924 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1112998377.
  65. ^ "Отпразднуйте открытие новой линии BMT; должностные лица и члены гражданской ассоциации заполняют первый поезд с Юнион-сквер". The New York Times . 15 июля 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 10 декабря 2021 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  66. ^ «Сообщества в праздничных нарядах в ожидании «первого поезда» в новом метро». The Chat . 14 июля 1928 г. стр. 37. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  67. ^ "14th St. Tube Eases Jams; Transit Board Reports Drop in Transfers Issued at Canal Street". The New York Times . 17 августа 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  68. ^ «Цветные знаки, принятые в качестве указателей в метро; синие и белые для IRT и белые и зеленые для станций BRT». The New York Times . 10 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2023 г. Получено 13 мая 2023 г.
  69. ^ "BRT положит конец заторам по воскресеньям на линиях Кони: гарнизон получателя после совещания с Харкнессом соглашается оказать помощь без приказа. Городские автобусные линии подверглись нападению. Сметная комиссия снова отказывается помогать комиссии по туннелям Статен-Айленда". New-York Tribune . 10 июня 1922 г. стр. 5. ISSN  1941-0646. ProQuest  576624795.
  70. ^ «Заявки на станции BMT; платформы к югу от Четырнадцатой улицы будут удлинены». The New York Times . 8 июля 1926 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  71. ^ "BMT запустит восьмивагонные поезда; платформы на сорока станциях удлиняются, увеличивая пропускную способность на 33 1-3%". The New York Times . 2 августа 1927 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 12 мая 2023 г. Получено 12 мая 2023 г.
  72. ^ "Удлинение станции B. M, T. почти завершено: 76 платформ удлинены на 3186 футов, чтобы освободить место для 126 000 дополнительных пассажиров в часы пик. Городские власти провели работы. Планировались изменения в IRT, но эта компания отказывается оплачивать свою долю расходов". New-York Tribune . 2 августа 1927 г. стр. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113704092.
  73. ^ «Одобряет план связи BMT; Комитет по оценке совета голосует за $607 223 за перенос 14th Street». The New York Times . 8 мая 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  74. ^ ab "Расширенная станция на линии 14th St. обойдется в 618 000 долларов. Пересадочный терминал Broadway поможет избавиться от заторов на Canal St". The Brooklyn Daily Eagle . 22 апреля 1928 г. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  75. ^ abcd "Новая станция метро Union Square станет крупнейшей в Манхэттене; двенадцать лестниц будут вести к железнодорожным платформам. Планируется, что они будут принимать 50 000 000 пассажиров ежегодно. Работы планируется завершить в марте следующего года. Сделка по участку в Вероне". The New York Times . 4 ноября 1928 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  76. ^ abc "Улучшенные сооружения помогут 14th St. Tube". The Chat . 28 апреля 1928 г. стр. 1. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  77. ^ ab «Величайший транспортный узел города Юнион-сквер: переделанная станция будет обслуживать три маршрута метро, ​​пропускать 50 000 000 человек». New York Herald Tribune . 4 ноября 1928 г. стр. D13. ISSN  1941-0646. ProQuest  1113458793.
  78. ^ ab "Старая Юнион-сквер скоро станет новой; высокий флагшток с бронзовыми фигурами у основания будет открыт 4 июля". The New York Times . 22 июня 1930 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  79. ^ «Лопаты роют землю на Юнион-сквер в «последний раз»: должностные лица парка клянутся, что новейшие выемки превратят пустыню в цветущий сад Юнион-сквер на завершающей стадии ее переворота». New York Herald Tribune . 25 июля 1931 г. стр. 3. ISSN  1941-0646. ProQuest  1114180192.
  80. ^ "Работы по благоустройству парка Union Sq. скоро будут завершены; Глава ассоциации 14th St. заявил, что район, который годами разрушали, придет в порядок этим летом". The New York Times . 28 марта 1931 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 1 мая 2023 г.
  81. ^ «BMT Lines Pass to City Ownership; сделка на 175 000 000 долларов завершена на церемонии в мэрии — мэр «машинист № 1»». The New York Times . 2 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 июля 2021 г. Получено 14 мая 2022 г.
  82. ^ «Город берет на себя систему BMT; мэр пропускает полуночный поезд». New York Herald Tribune . 2 июня 1940 г. стр. 1. ProQuest  1243059209.
  83. ^ «Единство городского транспорта теперь стало реальностью; право собственности на линии IRT переходит к муниципалитету, завершая 19-летнюю кампанию». The New York Times . 13 июня 1940 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 7 января 2022 г. Получено 14 мая 2022 г.
  84. ^ «Завершение объединения транзитных линий по мере того, как город берет под свой контроль линии IRT: системы переходят под единый контроль после усилий, начатых в 1921 году; мэр ликует на церемонии в здании мэрии, вспоминая празднование 1904 года». New York Herald Tribune . 13 июня 1940 г. стр. 25. ProQuest  1248134780.
  85. ^ «Представлен план по улучшению IRT». The New York Times . 27 сентября 1945 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 15 мая 2022 г. Получено 15 мая 2022 г.
  86. ^ «На станции городского метро установлены трехмерные рекламные знаки; планируется установить еще больше». The New York Times . 6 октября 1948 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г.
  87. ^ "Трехмерные светящиеся плакаты заполонили метро: первые из запланированных 480 для 6 ключевых станций установлены на Гранд-Сентрал IR T". New York Herald Tribune . 6 октября 1948 г. стр. 14. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327435571.
  88. ^ "Новый проход в метро; бесплатный подземный маршрут строится в Гранд-Сентрал". The New York Times . 13 января 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г.
  89. ^ «Бесплатная прогулка в метро через 42-ю улицу». New York Herald Tribune . 13 января 1949 г. стр. 12. ISSN  1941-0646. ProQuest  1327118095.
  90. ^ "Loft's to Open 3 Subway Shops". The New York Times . 10 апреля 1949 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 11 марта 2018 г. Получено 2 мая 2023 г.
  91. ^ "Loft Candy Shops откроет три новых магазина Subway". New York Herald Tribune . 9 апреля 1949 г. стр. 17. ISSN  1941-0646. ProQuest  1335484899.
  92. ^ "Sidelights; Subway Banking Hits Union Sq. That $113,000 Place Sales Big Push by Westinghouse Innovation Studied It's Where You Ride Miscellany". The New York Times . 19 мая 1956 г. ISSN  0362-4331 . Получено 28 апреля 2023 г.
  93. ↑ Katz, Ralph (18 января 1958 г.). «План по облегчению IRT на 14-й улице. Начато; Пассажиры, покидающие платформу на север в вечерний час пик, пользуются только одной лестницей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г.
  94. ↑ Ежегодный отчет Управления транзита города Нью-Йорка за год, 30 июня 1960 г. Управление транзита города Нью-Йорка. 1960. С. 16–17.
  95. ^ ab Rogoff, Dave (февраль 1969). "BMT Broadway Subway Platform Extensions" (PDF) . New York Division Bulletin . 12 (1). Electric Railroaders' Association: 4. Архивировано (PDF) из оригинала 15 сентября 2020 г. . Получено 27 декабря 2020 г. .
  96. ↑ Джонс, Теодор (2 мая 1965 г.). «Станции метрополитена для тестирования телевизионных установок в качестве средства борьбы с преступностью; сканирующие устройства будут установлены в 3 точках в ходе трехмесячного эксперимента». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. . Получено 2 мая 2023 г.
  97. ↑ Блау, Элеанор (19 мая 1977 г.). «Проект, направленный на приведение в порядок Юнион-сквер». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  98. ^ "План Union Sq.: свежий образ для мыльницы". The New York Times . 8 марта 1979 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 ноября 2019 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  99. ^ ab "Реставрация Юнион-сквер". Newsday . 12 декабря 1978 г. стр. 15Q. ISSN  2574-5298. ProQuest  964387295.
  100. ↑ Кинг, Мартин (31 декабря 1979 г.). «Apple Polishers продолжают работать на Union Sq». New York Daily News . стр. 7. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  101. ^ "Metropolitan Briefs". The New York Times . 28 апреля 1978 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г.
  102. ^ "Bids seeking to fix Union Sq. subway". New York Daily News . 12 декабря 1978 г. стр. 549. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  103. ^ "Уже на работе". New York Daily News . 4 декабря 1978 г. стр. 137. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 2 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  104. ^ ab Льюис, Джон (1 июня 1980 г.). «Великолепная старая дама, и она снова засияет». New York Daily News . стр. 559. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  105. ↑ Айовин, Джули (30 августа 1984 г.). «Парки и мосты отправляются на усыновление». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 5 мая 2023 г. Получено 5 мая 2023 г.
  106. ^ Озер, Алан С. (22 апреля 1981 г.). «Недвижимость; Новая политика для магазинов в метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 апреля 2022 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  107. ^ Гарган, Эдвард А. (11 июня 1981 г.). «Агентство перечислило 69 самых обветшалых станций метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 31 марта 2019 г. Получено 13 августа 2016 г.
  108. ^ Голдман, Ари Л. (28 апреля 1983 г.). «MTA Making Major Addition to Capital Plan». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  109. ↑ Кармоди, Дейрдре (29 ноября 1982 г.). «Парк Юнион-сквер подвергнется капитальному ремонту». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  110. ^ ab Carmody, Deirdre (23 мая 1985 г.). «Парк Юнион-сквер вновь открывается с пышным величием». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 ноября 2017 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  111. ^ Metropolis. Bellerophon Publications. 1986. стр. 18. Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  112. ^ Рейнольдс, Д.М.; Рейнольдс, А. (1994). Архитектура Нью-Йорка: истории и виды важных сооружений, мест и символов. Wiley. стр. 187. ISBN 978-0-471-01439-3. Получено 27 декабря 2020 г. .
  113. ^ Дэниелс, Ли А. (1 июля 1984 г.). «План по оживлению Юнион-сквер». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  114. ^ Дэниелс, Ли А. (29 июня 1983 г.). «О недвижимости; Городское транзитное агентство повышает доход от концессий». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 25 апреля 2022 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  115. ^ Дэниелс, Ли А. (6 апреля 1984 г.). «О недвижимости; усилия по возрождению заброшенной Юнион-сквер». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  116. ^ "A Preview of Union Sq. East: Zeckendorf Unveils Plan". The New York Times . 29 июля 1984 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  117. ^ abc Martinez, Jose (21 апреля 2022 г.). «Вход в метро Union Square — вонючий беспорядок, несмотря на шикарную частную собственность». The City . Архивировано из оригинала 4 марта 2023 г. . Получено 2 мая 2023 г. .
  118. ^ Satow, Julie (16 марта 2011 г.). «Застройщики в Нью-Йорке пытаются смягчить острые отношения». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 30 мая 2020 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  119. ^ Дэниелс, Ли А. (6 апреля 1984 г.). «Попытки возродить заброшенную Юнион-сквер». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 24 мая 2015 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  120. ^ ab Rangel, Jesus (11 января 1985 г.). «Estimate Board Approves Plan for Union Square». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 ноября 2017 г. Получено 30 апреля 2023 г.
  121. ^ Дуайер, Джим (31 августа 1986 г.). «В метрополитене TA опробует свою „штуку“ на пассажирах метро». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  285347546.
  122. ^ ab McFadden, Robert D. (1 сентября 1991 г.). «Катастрофа под Юнион-сквер; авария на Лексингтонском IRT: забег машиниста к катастрофе». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 2 сентября 2020 г. . Получено 10 мая 2020 г. .
  123. ^ ab Мередит, Джек (2012). Управление проектами: управленческий подход. Хобокен, Нью-Джерси: Wiley. С. 115–117. ISBN 978-0-470-53302-4. OCLC  757668996. Архивировано из оригинала 1 июня 2020 г. . Получено 10 мая 2020 г. .
  124. ^ «Движение вперед: ускорение перехода к управлению поездами на основе коммуникаций для метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Regional Plan Association . Май 2014 г. стр. 18. Архивировано из оригинала (PDF) 4 марта 2016 г. . Получено 10 мая 2020 г. .
  125. ↑ Sims, Calvin (3 сентября 1991 г.). «Линия метрополитена восстановлена ​​после закрытия из-за фатального схода с рельсов». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 19 мая 2020 г. Получено 10 мая 2020 г.
  126. ^ Бененсон, Джоэл (1 апреля 1993 г.). «Сделка в Олбани по экономии на стоимости проезда в 1,25 доллара». New York Daily News . стр. 1059. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  127. ↑ Фэйсон, Сет (3 апреля 1993 г.). «Пакет на $9,6 млрд для MTA имеет решающее значение для планов его перестройки». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  128. ^ "Stop the Fussing". Newsday . 28 мая 1993 г. стр. 56. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  129. ↑ Повестка дня Комитета по транзиту Нью-Йорка , май 1994 г. Транспорт Нью-Йорка. 16 мая 1994 г.
  130. ↑ Howe, Marvine (2 января 1994 г.). «Neighborhood Report: Union Square; Revamping an Old Subway Station». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  131. ^ ab "Публикация: Подписан контракт на строительство на 40 миллионов долларов; красочная реновация станции Union Sq.". The New York Times . 12 марта 1995 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  132. ^ abcd Cho, Aileen (26 февраля 2001 г.). "New York City Subway Station Face Lifts Vie with Busy System". Engineering News-Record . Том 246, № 8. стр. 15. ProQuest  235658774.
  133. ^ ab Hays, Constance L. (29 декабря 1996 г.). «Заметки из подполья: реновация станций продолжается. Следите за тем, как вы ступаете на плитку». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 26 мая 2015 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  134. ^ Уильямс, Монте (1 октября 1995 г.). «Соседский отчет: Юнион-сквер; шум и пробки уже в разгаре, и их будет еще больше». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  135. ^ ab Rein, Lisa (16 июля 1996 г.). "Dis-Union Sq. station". New York Daily News . стр. 95. ISSN  2692-1251. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  136. ^ abc Fried, Joseph P. (3 февраля 2000 г.). «Распутывание узлов в метро; задача архитектора — сделать станцию ​​Декальб текучей». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 мая 2022 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  137. ↑ Аллон, Джанет (31 августа 1997 г.). «Одна проблема сохраняется в возрожденном парке: доступ». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 4 января 2018 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  138. ^ «Планируется расширение парка Юнион-сквер стоимостью 2,6 миллиона долларов». The New York Times . 17 февраля 1998 г. стр. 16. ISSN  0362-4331. ProQuest  430923994.
  139. ^ "Расширение Юнион-сквер". Newsday . Associated Press. 17 февраля 1998 г. стр. A21. ISSN  2574-5298. ProQuest  279074278.
  140. ↑ Фридман, Эндрю (3 декабря 2000 г.). «Соседский отчет: парки Нью-Йорка; на Юнион-сквер, конец долгого ожидания». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 27 мая 2015 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  141. ↑ Боулз, Пит (10 июня 1999 г.). «Впереди прохлада / 2 остановки на метро, ​​чтобы пережить жару летом, 2000». Newsday . стр. A06. ISSN  2574-5298. ProQuest  279234035.
  142. ^ ab Fountain, John W. (19 июля 2000 г.). «Прохлада или хотя бы бриз в воздухе на двух станциях метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 28 апреля 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г.
  143. ^ ab Sanchez, Ray (27 июля 2000 г.). «Оставаясь спокойным, пока не выйдет № 4». Newsday . стр. 7. ISSN  2574-5298. Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. Получено 28 апреля 2023 г. – через newspapers.com.
  144. ↑ Сахар, Эмили (16 июля 1993 г.). «Долгое ожидание». Newsday . стр. 2. ISSN  2574-5298. ProQuest  278657263.
  145. ↑ Чан, Сьюэлл (3 мая 2005 г.). «Восемь станций метрополитена разместят агентов для оказания помощи пассажирам». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 29 мая 2015 г. Получено 19 августа 2016 г.
  146. ^ «Подробности проекта – Улучшения циркуляции на Юнион-сквер на линии Канарси». web.mta.info . Архивировано из оригинала 12 мая 2020 г. . Получено 12 мая 2020 г. .
  147. ^ "MTA Capital Program 2015–2019 Renew. Enhance. Expand. Amendment No. 2, as proposed to the MTA Board May 2017" (PDF) . mta.info . 24 мая 2017 г. Архивировано (PDF) из оригинала 2 апреля 2020 г. . Получено 24 мая 2017 г. .
  148. ^ "Улучшение циркуляции на Юнион-сквер на линии Канарси". web.mta.info . Metropolitan Transportation Authority. 31 декабря 2017 г. Архивировано из оригинала 19 февраля 2018 г. Получено 18 февраля 2018 г.
  149. ^ Saltonstall, Gus (14 сентября 2020 г.). «Открытие нового эскалатора на станции Union Square L Train Station: фотографии». West Village, NY Patch . Архивировано из оригинала 16 сентября 2020 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  150. ^ ab Hallum, Mark (13 сентября 2020 г.). «Новый эскалатор метро на Юнион-сквер перемещает 92 человека в минуту, направлен на уменьшение заторов». amNewYork . Архивировано из оригинала 2 ноября 2020 г. . Получено 27 декабря 2020 г. .
  151. ^ Пасси, Чарльз (18 января 2021 г.). «Парк Юнион-сквер в Нью-Йорке вырастет по плану стоимостью 100 миллионов долларов». The Wall Street Journal . ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 8 ноября 2022 г. Получено 1 мая 2023 г.
  152. ^ "Transit District 4". Полицейское управление Нью-Йорка . Архивировано из оригинала 19 июля 2022 г. Получено 2 мая 2023 г.
  153. ^ Луо, Майкл (14 апреля 2004 г.). «Метро, ​​с которого всё началось; 100 лет спустя, выцветшие следы первоначального города остались». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 июля 2021 г. . Получено 28 апреля 2023 г. .
  154. ^ ab "Framing Union Square". Metropolitan Transportation Authority . Архивировано из оригинала 16 декабря 2022 г. Получено 2 мая 2023 г.
  155. ↑ Джейкобс, Кэрри (23 декабря 1996 г.). «Заметки из подполья – городской пейзаж». New York Magazine . 29 (50): 34 – через Google Books.
  156. ^ "Chiho Aoshima – Rebirth of the World". Seattle Art Museum . Архивировано из оригинала 27 ноября 2020 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  157. ^ Ван Ден Абил, Л.; Ванхаэренц, В.; де Конинк, Ф. (2010). Беспорядок в доме: Художественная коллекция Ванхаренца. Лану. п. 23. ISBN 978-90-209-9105-5. Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 27 декабря 2020 г. .
  158. ^ Левин, Лестер (23 апреля 2019 г.). «Незаметный мемориал на станции метро Union Square чтит память жертв 11 сентября». Untapped New York . Архивировано из оригинала 11 августа 2020 г. . Получено 27 декабря 2020 г. .
  159. ^ Поллак, Майкл (24 сентября 2011 г.). «Ответы на вопросы о Нью-Йорке». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 1 января 2012 г. Получено 27 декабря 2020 г.
  160. ^ Браун, Николь (6 сентября 2018 г.). «Мемориалы 11 сентября в Нью-Йорке: где почтить память жертв террористических атак». amNewYork . Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 г. . Получено 27 декабря 2020 г. .
  161. ^ Розенберг, Эли (17 декабря 2016 г.). «Записки с надеждами и страхами на выборах удалены из метро». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 8 ноября 2020 г. Получено 2 мая 2023 г.
  162. ^ «Стикеры «Subway Therapy» после выборов сняты — но не выброшены». Washington Post . 19 декабря 2016 г. ISSN  0190-8286. Архивировано из оригинала 5 мая 2022 г. Получено 2 мая 2023 г.
  163. ^ abcd "MTA Neighborhood Maps: 14 St-Union Sq (N)(Q)(R)(W)". Metropolitan Transportation Authority . 2018. Архивировано из оригинала 21 февраля 2021 г. Получено 25 декабря 2020 г.
  164. ^ "Закрытие лестниц метро". GitHub . 12 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 7 сентября 2020 г. Получено 5 мая 2020 г.
  165. ^ ab "4 Расписание движения метро, ​​действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  166. ^ abc "6 Расписание движения метро, ​​действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  167. ^ ab "5 Расписание движения метро, ​​действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  168. ^ abc "Subway Map" ( PDF ) . Metropolitan Transportation Authority . Сентябрь 2021 г. Получено 17 сентября 2021 г.
  169. ^ "Станция IRT будет закрыта; поезда метро East Side будут заканчивать на 18-й улице". The New York Times . 6 ноября 1948 г. стр. 29. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 23 июля 2018 г. Получено 17 апреля 2010 г.
  170. ^ abcd Доэрти, Питер (2020). Пути метро Нью-Йорка 2020 (16-е изд.). Доэрти. OCLC  1056711733.
  171. ^ abcdefghi Framberger, David J. (1978). «Архитектурные проекты первого метрополитена Нью-Йорка» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 1–46 (PDF стр. 367–412) В этой статье используется текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. .Общественное достояние
  172. ^ Мартинес, Хосе (26 января 2021 г.). «Изгибы Юнион-сквер добавляют сложности с доступностью к реконструкции стоимостью 100 млн долларов». Город . Архивировано из оригинала 6 декабря 2022 г. Получено 1 мая 2023 г.
  173. ^ Мартинес, Хосе (20 февраля 2020 г.). «MTA может сделать еще больше станций метро Нью-Йорка доступными, согласно исследованию». The City . Получено 1 мая 2023 г.
  174. ^ "IRT Capacity Study Final Report". Архив Интернета . STV. 25 марта 2023 г. стр. A.16 . Получено 2 мая 2023 г.
  175. ^ Скотт, Чарльз (1978). «Проектирование и строительство IRT: гражданское строительство» (PDF) . Historic American Engineering Record. стр. 208–282 (PDF стр. 209–283) Эта статья включает текст из этого источника, который находится в общественном достоянии .. Архивировано (PDF) из оригинала 17 января 2021 г. . Получено 20 декабря 2020 г. .Общественное достояние
  176. ^ "Расписание движения метро N, действительное с 17 декабря 2023 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  177. ^ "Расписание движения метро Q, действительное с 30 июня 2024 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  178. ^ "Расписание движения метро R, действительное с 30 июня 2024 г.". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 г. .
  179. ^ "Расписание движения метро W, действительное с 17 декабря 2023 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  180. ^ abc Stv Inc. (февраль 2020 г.). «Краткое изложение выводов исследования осуществимости установки экранной двери на платформе в системе общественного транспорта Нью-Йорка». Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 января 2022 г.
  181. ^ Шнайдер, Дэниел Б. (21 декабря 1997 г.). "FYI - Frieze Frame". The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 20 мая 2020 г. Получено 12 мая 2020 г.
  182. ^ "Расписание движения метро L, действительное с 4 декабря 2022 года". Metropolitan Transportation Authority . Получено 28 июня 2024 года .
  183. ^ ab Гринбаум, Майкл М. (7 июня 2011 г.). «Остановка Main St. во Флашинге вошла в список самых загруженных станций метро». City Room . Архивировано из оригинала 3 мая 2023 г. . Получено 2 мая 2023 г. .
  184. ^ "New Times Location Benefit to Readers". Brooklyn Times Union . 28 марта 1914 г. стр. 18. Архивировано из оригинала 21 мая 2023 г. Получено 21 мая 2023 г. – через newspapers.com.
  185. ^ «Таймс-сквер становится транзитным центром; опережает все станции метро с 65 557 667 платами за проезд, собранными на двух линиях за год». The New York Times . 15 ноября 1925 г. ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 14 августа 2023 г. Получено 13 мая 2023 г.
  186. ^ Burks, Edward C. (26 ноября 1973 г.). «Использование Lexington Ave. IRT, самой загруженной линии в городе, сокращается». The New York Times . ISSN  0362-4331. Архивировано из оригинала 9 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  187. ^ "Самые загруженные станции метро Нью-Йорка". The Wall Street Journal . 20 апреля 2015 г. ISSN  0099-9660. Архивировано из оригинала 8 мая 2023 г. Получено 8 мая 2023 г.
  188. ^ "Ежегодный пассажиропоток метро (2018–2023)". Metropolitan Transportation Authority . 2023 . Получено 20 апреля 2024 .
  189. ^ "Пассажиропоток метро и автобусов в 2020 году". MTA . 31 августа 2020 г. Архивировано из оригинала 31 октября 2021 г. Получено 8 июля 2022 г.
  190. ^ Гэннон, Девин (18 мая 2020 г.). «В 2020 году в метро Нью-Йорка было совершено на миллиард меньше поездок, чем годом ранее». 6sqft . Архивировано из оригинала 30 июня 2022 г. . Получено 8 июля 2022 г. .

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

nycsubway.org:

Просмотр улиц на Картах Google:

Другие сайты: