Номенклатура метро Нью-Йорка — это терминология, используемая в системе метро Нью-Йорка , которая возникла из практики железнодорожных перевозок, исторического происхождения системы, а также инженерии, рекламы и юридического использования. Важные термины включают линии или отдельные секции метро, например, BMT Brighton Line ; службы , например, B , которая представляет собой единый маршрут поезда по нескольким линиям; и станции , например, Coney Island–Stillwell Avenue , которая соединяет несколько линий и служб.
Линии и услуги в метро Нью-Йорка часто путают друг с другом. Линии — это физические железнодорожные пути, а услуги — это маршруты, которые используют пути. Это различие также проводится в других системах, включая Вашингтонское метро и исторически Тайбэйское метро , хотя точные термины различаются.
Каждый участок метрополитена имеет три отличительные характеристики: линия , обслуживание и цвет .
Наиболее постоянными являются линия , физическая структура и пути, по которым ходят поезда. Каждому участку системы присваивается уникальное название линии, обычно связанное с ее первоначальной эксплуатирующей компанией или подразделением: Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), Interborough Rapid Transit Company (IRT), Independent Subway System (IND). Например, линия под Eighth Avenue — это IND Eighth Avenue Line . Некоторые линии изменили названия (и даже подразделения), но это происходит относительно редко.
Публичное использование названий линий сильно различается, хотя публичное использование MTA названий магистралей возросло с 2012 года, особенно на знаках Fastrack . Внутри MTA также использует названия, как по юридическим причинам, так и для описания линий, услуг и местоположений без двусмысленности. Хотя три основные системы метро теперь объединены, термины BMT, IRT и IND по-прежнему используются в описаниях линий, структур и зданий, а также в спецификациях капитальных контрактов. Однако названия бывших компаний больше не используются большей частью широкой общественности. [1]
Каждому действующему сервису или маршруту присваивается буква или номер. Это путь, который использует служба поездов на различных линиях . Это наиболее известные среди общественности названия, но они могут часто меняться во время строительства или по мере изменения маршрутов для наилучшего использования сети. Бывшим сервисам IRT (теперь известным как A Division ) присваиваются номера, а бывшим сервисам BMT и IND (теперь известным как B Division ) присваиваются буквы.
До объединения под городской собственностью в 1940 году маршрутам BMT также присваивались номера. По мере того, как строились соединения путей между линиями IND и BMT для создания единого подразделения, маршрутам BMT постепенно присваивались буквы для соответствия схеме наименования IND. Однако поезда и туннели IRT уже, поэтому два подразделения не смешиваются в коммерческих перевозках.
Несмотря на свои усилия по созданию единых идентификаторов для каждой услуги, MTA приняла вариант практики вывесок, которая началась с трамвайных линий , в которой вариант услуги идентифицируется специальным цветом или символом на знаках номера маршрута. Это было реализовано в метро с использованием ромбовидных услуг . Поскольку буква или номер маршрута обычно представлены внутри круга, варианты одной и той же услуги показаны как одна и та же буква или номер внутри ромбовидной формы.
До мая 2005 года час пик 5 обслуживание до Nereid Avenue–238th Street в Бронксе было отмечено ромбом с регулярным "круговым" обслуживанием до Eastchester–Dyre Avenue . Оба обслуживания были экспресс-обслуживанием в Бронксе между East 180th Street и Third Avenue–149th Street в часы пик в пиковом направлении.
Служба Diamond работала на линии BMT Brighton Line, пока северная сторона Манхэттенского моста была закрыта на ремонт с 2001 по 2004 год. Постоянное местное обслуживание обозначалось кругом Q , а экспресс-обслуживание только по будням обозначалось ромбом <Q> . [2] Другие службы также использовали ромб до и во время закрытия с 1986 по 2004 год; по крайней мере один (коричневый < R > ) был создан на специальной службе BMT, использовавшей тот же номер ( BMT 2 ), что и основная служба, которая стала R с 1986 по 1988 год.
В дополнение к <5> , <6> и <7> , официальные карты и расписания использовали для обозначения нескольких других услуг, работающих только в час пик, с ромбом, включая <4> , объезжающий 138th Street , <A> до Rockaway Park , [3] <B> и <C> до Bedford Park Boulevard , [4] <D> экспресс на линии IND Concourse Line и <M> до Bay Parkway . [5] В мае 2004 года карта была изменена, чтобы отображать только ромбы <6> и <7> . [2] [6] Таким образом, использование символа ромба было переопределено для обозначения варианта экспресса в час пик, работающего одновременно с местным сервисом в том же направлении.
Special — это указатель поезда, который следует по нестандартному маршруту. Иногда он используется для специальных праздничных поездов, [7] [8] обслуживания бейсбольных матчей, [9] или для экстренных или специальных маршрутов. Большинство поездов имеют опцию «Special» на ролл-сайнах или ЖК-/светодиодных дисплеях. [10]
Каждому маршруту также присваивается цвет . С 1979 года цвет каждого маршрута соответствует линии, которую маршрут в основном использует в районе Мидтаун на Манхэттене . В случае линий BMT Nassau Street Line и BMT Canarsie Line цвет соответствует линии, используемой в Нижнем Манхэттене , а в случае линии IND Crosstown Line (которая никогда не заходит в Манхэттен) цвет светло-зеленый. Она определяется как магистральная линия . Все шаттлы имеют темно-серый цвет. [11] Список магистральных линий и цветов приведен в следующей таблице.
Станции обычно носят названия улиц , но также могут быть названы в честь районов или известных мест (например, « Brighton Beach » для Brighton Beach ; « Cypress Hills » для Cypress Hills, Brooklyn ) или их комбинаций (например, « Times Square–42nd Street » для Times Square и 42nd Street ; « Astoria–Ditmars Boulevard » для Astoria и Ditmars Boulevard ), особенно на конечных станциях. Другие названы в честь основных направлений, либо вместе с названиями улиц (например, « 68th Street–Hunter College » для Hunter College , « 81st Street–Museum of Natural History » для American Museum of Natural History ), либо в некоторых случаях без них (например, « Pelham Bay Park » для Pelham Bay Park , « Borough Hall » для Brooklyn Borough Hall ). Из 472 станций системы более 300 названы в честь улиц или их перекрестков, а остальные обозначены различными комбинациями названий улиц, районов и достопримечательностей.
Многие станции имеют одинаковые названия , поэтому для уникальной идентификации станции необходимо указать название линии или перекрестка: например, в Бруклине есть три станции с названием Kings Highway . Обычно достаточно указать название службы (например, « Kings Highway на B и Q » для обозначения станции на East 16th Street), но поскольку службы являются транзитными, это не постоянная метка.
MTA рассматривала некоторые названия станций как источник дохода. В июне 2009 года станция Atlantic Avenue/Pacific Street в Бруклине была переименована в Atlantic Avenue–Barclays Center после сделки с Forest City Ratner , которая платила 200 000 долларов в год за права на название. [15] Кроме того, Willets Point–Shea Stadium, с другой стороны, был переименован в Mets–Willets Point , поскольку MTA не смогло достичь соглашения с организацией Mets . [16] Если бы сделка о правах на название была достигнута, станция была бы известна как Willets Point–Citi Field . [17]
Направления вдоль линии в Манхэттене или Бронксе обычно описываются как uptown и downtown , что примерно соответствует северу и югу по компасу. Uptown и downtown не всегда имеют смысл на линиях в других районах или на пересекающих город линиях IRT Flushing и BMT Canarsie или на линии BMT Nassau Street , проходящей только в центре города , поэтому они обычно описываются как terminus-bound (где terminus — это название конечной станции ) для «downtown» и Brooklyn-bound или Queens-bound для «uptown».
В системе BMT большинство внутристанционных указателей указывают на город и из города . В настоящее время указатели обычно читаются как «to Manhattan» , если поезд направляется в Манхэттен, и «to destination» (например , в Кони-Айленд или в Канарси ), если поезд направляется в пункт назначения за пределами округа. Если поезд направляется в другой округ, он описывается как «borough-bound» (например, Manhattan-bound или Brooklyn-bound ). Если его конечная остановка находится в том же округе, он будет описан как «terminus-bound» , например, «Eighth Avenue-bound» или «Rockaway Parkway-bound» . Если конечный пункт находится более чем в одном округе, на знаках обычно будет отображаться название следующих одного или двух округов, через которые пройдет маршрут. Поезда будут показывать « Uptown» и «Borough», если поезд направляется в верхнюю часть города и в другой округ, или «Downtown» и «Borough», если поезд направляется в центр города и в другой округ.
В Соединенных Штатах большинство железных дорог имеют только два направления движения . В этом ключе все линии метро Нью-Йорка считаются идущими с севера на юг. Во многих случаях это близко к соответствующему направлению компаса, но это не всегда возможно. Любая линия, которая входит в Манхэттен из Бронкса или Квинса, направляется на юг в Манхэттен; любая линия, входящая в Манхэттен из Бруклина, направляется на север в Манхэттен, за исключением линий BMT Nassau Street Line и BMT Canarsie Lines , поскольку линия Nassau Street Line направляется дальше на юг в финансовый район Манхэттена после входа в Манхэттен через мост Уильямсбург , а линия Canarsie Line не идет ни на север, ни на юг. Направления других линий определяются путем следования по службам, которые по ним проходят; за исключением служб BMT Eastern Division (через мост Уильямсбург ), которые меняют направление на улице Чемберс-стрит , у каждой службы есть один северный и один южный конец. На 42nd Street Shuttle север железной дороги совпадает с западом по компасу из-за прежнего статуса линии как части главной линии.
На самом деле, существует очень мало соединений путей, позволяющих поезду изменить направление без движения по петле или разворота. Система IND (за исключением бывшей линии LIRR Rockaway ) не имеет ни одного из них; эта философия может объяснить отсутствие соединений путей между параллельными линиями IND на Седьмой авеню в Манхэттене и улицах Хойт–Шермерхорн в Бруклине.
До объединения все линии BMT шли с востока на запад, запад был в сторону Манхэттена. После объединения запад стал севером, а восток стал югом.
Эта номенклатура была усложнена различиями в системах и культурах бывших частных компаний, которые управляли частями системы, потребностью в однозначных названиях в городе, где есть станции с одинаковым названием на разных линиях в разных местах и даже в разных районах , а также изменением представлений о наилучшем способе донесения информации до разной общественности.
До 1940 года в Нью-Йорке существовало три основных оператора метрополитена и надземных линий: частная Brooklyn–Manhattan Transit Corporation (BMT), частная Interborough Rapid Transit Company (IRT) и муниципальная Independent Subway System (ISS или ICOS до 1940 года, сейчас IND).
Метки услуг всегда присваивались на основе их внешней линии (Бруклин на BMT, Бронкс на IRT и IND), а затем по магистрали Манхэттена, если это было необходимо для различения нескольких услуг на одной линии.
BMT была наследницей линий метро, надземных и наземных скоростных транзитных линий, которые были построены в Бруклине и Квинсе различными предыдущими операторами, в основном наземными паровыми железными дорогами до Кони-Айленда и надземными железными дорогами в более густонаселенных районах. BMT идентифицировала большинство своих линий по общим названиям, которые им давали, часто уходя далеко в 19 век. Услуги на этих линиях обычно имели то же название, что и ветка, на которой они работали; например, линия, по которой в Бруклине ходит нынешняя служба F , была (и есть) Culver Line , и BMT обозначала эти поезда как Culver Local или Culver Express .
Отчасти из-за истории паровой железной дороги, терминалы BMT с большей вероятностью назывались в честь районов или городов, а не улиц, поэтому поезда подписывались для Coney Island , Canarsie и Jamaica, а не Stillwell Avenue , Rockaway Parkway и 168th Street . Станции также имели тенденцию использовать местные названия, но это постепенно менялось, особенно по мере модернизации линий, так что такие станции, как Bath Junction на линии Sea Beach Line стали New Utrecht Avenue , а Manhattan Terrace на линии Brighton Line стали Avenue J.
BMT ввела номера для всех своих служб в 1924 году, но они были в основном для целей карт, поскольку ни одно оборудование не отображало номера линий до тех пор, пока вагоны Triplex типа D не были представлены в качестве прототипов в 1925 году, а затем в производстве в 1927 году, и они были только на передней части поездов (но после 1953 года на оборудовании R16 также на боках). [19] В 1931 году эти номера также использовались на 20 вагонах IND R1 , когда они проходили испытания в городе на линиях BMT, а также на 140 из этих вагонов с 1949 по 1955 год во время обслуживания BMT.
IRT был подрядчиком города Нью-Йорка по эксплуатации первой линии метро ; к тому времени он уже арендовал все надземные железные дороги в Манхэттене. В отличие от BMT, у IRT было несколько длинных основных линий (в конечном итоге их стало шесть), от которых несколько ответвлений тянулись в Бронкс , Квинс и Бруклин . Поэтому IRT называли свои услуги по этим основным линиям, а не по их ответвлениям. Вместо этого ответвления упоминались на знаках назначения, поэтому типичные вывески гласили: Lexington Avenue Express до Woodlawn — Jerome и Utica Avenue — Brooklyn , что означало Woodlawn на линии Jerome Avenue и Utica Avenue на линии Brooklyn. Если обслуживание заканчивалось в центре Манхэттена , на нем просто указывалось название пункта назначения, например, South Ferry или Chatham Square .
В метро IRT использовалась логическая система нумерации, но номера не использовались публично до тех пор, пока в 1948 году не были введены вагоны R12 под управлением города. Из-за отсутствия нового строительства IRT эта система в значительной степени сохранилась до наших дней, за исключением единственного крупного изменения в конце Бруклина .
IND полностью приняла систему IRT, но поменяла местами конечную станцию и название линии на знаках назначения: Queens - 179th St. на конечную станцию 179th Street на линии Queens Boulevard Line . IND также приняла похожую логическую систему маркировки, но использовала ее публично на поездах и картах. Одинарные буквы использовались для обозначения экспресс-услуг, а двойные — для местных. Например, CC управляла местными, а C — экспрессами на линиях Concourse и Eighth Avenue Line.
В отличие от надписей IRT, буквы IND больше не следуют первоначальному шаблону; ветки линий B и C в верхней части города были переключены с помощью сложного процесса, в ходе которого бывшая линия AA в конечном итоге стала линией C , а линия B переместилась на линию Concourse. Опять же, основные изменения были внесены в конце Бруклина (и в центре Манхэттена), но система была разработана для гибкости на этом конце.
Когда все три системы перешли в собственность города в 1940 году, по сути ничего не было сделано для стандартизации обозначений в течение двух десятилетий. На станциях IRT и BMT по-прежнему было написано Interborough или BMT Lines , а иногда и более старые обозначения. Службы продолжали обозначаться их традиционными методами для каждой системы. Оборудование IND и послевоенное («R-type») использовало номера BMT при работе на службах BMT. С введением оборудования R12 на IRT в 1948 году службы метрополитена IRT (за исключением 42nd Street Shuttle ) начали использовать номера маршрутов, которые используются и сегодня, которые использовались внутри компании, но не на поездах или картах. Поезда линии Astoria Line обозначались как 8 только в течение года, после чего линия, которая использовалась совместно с BMT , была преобразована только для работы на BMT (а по линии Flushing Line ходили только поезда IRT).
В 1960 году, с поставкой первых вагонов класса R27 для BMT, Управление транзита города Нью-Йорка (TA), которое стало оператором объединенной системы в 1953 году, начало вводить буквы для услуг BMT в ожидании оперативной интеграции BMT и IND. Последней использованной буквой IND была H , а буква I была пропущена, поскольку слишком похожа на цифру 1. Услуги Восточного отделения BMT получили буквы J , K , L и M. Услуги Южного отделения BMT были обозначены N , Q , R и T. По какой-то причине буква P была пропущена, и хотя одна теория гласит, что это было связано с тем, что она могла бы подойти для туалетного юмора , нежелательность буквы по этой причине , по-видимому, опровергается тем фактом, что буква позже была предложена для аварийной линии, которая заменила бы обслуживание Long Island Rail Road до Penn Station в случае забастовки, и тем фактом, что другие города, такие как Сан-Франциско, используют эту букву. Более вероятная теория предполагает, что изначально он был запланирован для последнего сегмента обслуживания Калвера до Манхэттена, который был сокращен до постоянного шаттла в 1959 году, как раз перед введением букв. S по-прежнему была зарезервирована для «Special», а SS начали использовать для шаттлов.
Поскольку BMT не подходила для аккуратной системы IND, TA пришлось пойти на некоторые компромиссы. Они попытались следовать системе IND с однобуквенными экспрессами и двухбуквенными местными, но система начала ломаться из-за сложных маршрутов BMT. Там, где на IND местный просто удваивал букву экспресса ( A Eighth Avenue Express, AA Eighth Avenue Local), на некоторых линиях было несколько местных служб с разными маршрутами. Например, две службы Brighton Local, одна через Манхэттенский мост , а другая через туннель Монтегю-стрит , были обозначены QB и QT соответственно. У TA не было специального плана буквенных обозначений для двух специальных служб Уолл-стрит в час пик, поэтому они просто временно обозначили их M (Nassau Street Express), буквой, зарезервированной для использования на службе Nassau Street линии BMT Myrtle Avenue Line .
В этот период TA не меняла дорожные знаки на поездах BMT ( типа D и R16 ), на которых были номера, поэтому на линии Брайтона местные поезда, обслуживаемые R27 , имели обозначения QB или QT , а экспрессы, обслуживаемые типом D, продолжали иметь номер 1 .
В ожидании открытия в 1967 году Chrystie Street Connection , которое объединило два основных сервиса BMT и IND в один маршрут и привело к многочисленным другим изменениям (особенно на 14 и 15 ), TA решила принять универсальные системы указателей и номенклатуры. Обоснованием было то, что это сделает систему более последовательной и более понятной для новичков в городе и туристов , которые, как предполагалось, не интересовались или даже путались в исторических или общинных названиях, или могли не быть носителями английского языка.
Обозначение 8 было возвращено единственной оставшейся надземной линии IRT , IRT Third Avenue Line в Бронксе, но поезда никогда не отображали этот номер. Когда вагоны Lo-V (у которых не было передних знаков) были заменены вагонами R12 , передние знаки на роликах не содержали номер 8, а вместо него отображалось слово shuttle . Для целей карты и знаков MJ была назначена на последнюю надземную линию старого образца, обозначая «Myrtle Avenue Line до Jay Street», в то время как «Myrtle Avenue line до Chambers St.» служба метрополитена наконец получила свое обозначение M. Недолго просуществовавшая новая суперэкспресс- линия Sea Beach Line была сделана NX . Q , QT и T исчезли, когда открылась Chrystie Street Connection; таким образом, они никогда не имели цветов (до устранения двойных букв, когда вернулась Q ; к тому времени уже существовала текущая цветовая система). К 1968 году все шаттлы ( SS ) были зелеными. На короткое время шаттл между Metropolitan Avenue и Myrtle Avenue был добавлен в 1969 году, когда обслуживание MJ до Jay St. было прекращено, и эта часть линии была заброшена. Однако шаттл вскоре переименовали в «M», поскольку он ходил только тогда, когда M не ходил до Манхэттена.
Система сразу же выявила наличие проблем по разным причинам:
25 июня 1979 года прежняя цветовая схема была отменена, и TA остановилась на более последовательной политике назначения одного и того же цвета для каждой службы на каждой главной линии Манхэттена, а также цвета лаймово-зеленого для линии IND Crosstown Line , которая не заходит в Манхэттен. Те же цвета используются и сегодня. Тем не менее, ни одна линия метро Нью-Йорка официально не называется по ее цвету, например, службы BMT Broadway Line называются «Желтой линией». Хотя указание линий по их цвету, как это принято в некоторых других городах, является удобным сокращением для регионов Манхэттена, где линии и цвета относительно однозначны (примерно от Хьюстон-стрит до 50-й улицы и далее в верхнюю часть города для «красных» и «зеленых» линий), такая практика была бы запутанной за пределами этого региона (из-за того, что нескольким службам был назначен один и тот же цвет).
5 мая 1985 года было внесено последнее существенное изменение в политику идентификации маршрутов после того, как TA в 1981 году постановило, что одно- и двухбуквенная система первоначального IND больше не имеет смысла, учитывая, что было много услуг, которые были экспрессными на части своего маршрута и местными на других частях. В большинстве случаев это было достигнуто путем простого исключения второй буквы в обозначениях маршрутов. Больше нет буквенного обозначения для специальных (ранее S ).
К 1990-м годам TA постепенно переходили к использованию традиционных названий линий на картах и особенно на вывесках. Все линии метро южного Бруклина теперь показывают традиционные названия линий (за исключением BMT Fourth Avenue Line ), чтобы различать маршруты, идущие на Кони-Айленд по разным линиям. На оборудовании BMT/IND названия ответвлений часто появляются на действующих поездах в дополнение к букве маршрута. Например, оборудование R32 с рулонными указателями может иметь следующее значение:
Новые ролл-сигны на R40 вплоть до R68A (включая бывшие ролл-сигны на R44 и R46 , которые теперь имеют ЖК-дисплеи) имеют маркер маршрута на левой стороне и два пункта назначения на правой стороне. Рол-сигн на поезде R68 D может иметь вид:
Одно из изменений, предшествующее объединению, касается использования названий населенных пунктов. Хотя в 1960-х годах они не поощрялись после того, как были унаследованы от частных операторов, многие конечные станции снова описываются как названием сообщества, так и названием улицы, например, Inwood – 207th Street для северного пункта назначения маршрута A и Wakefield – 241st Street для северного пункта назначения маршрута 2 .
JFK Express , запущенный в 1978 году и прекращенный в 1990 году, использовал бирюзовую пулю с символом самолета; он сохранился после смены цвета. Цвет будет повторно использован в далеком будущем, когда будет достроено метро Second Avenue .
После неудачных попыток применения недолго популярной схематической теории диаграммных карт, построчного цветового кодирования и исключительного использования цифр и букв для описания услуг и линий, MTA неуклонно двигалась к более традиционному подходу с более географически правильными картами и использованием традиционных названий линий и сообществ на картах и общественных вывесках. Одновременно она совершенствовала использование системы цифр и букв, чтобы попытаться достичь согласованности во всей системе.
Одним из основных усилий была попытка заставить как можно больше служб обслуживать одни и те же станции, маршруты и терминалы в любое время, при этом основным исключением для большинства служб были ранние утренние часы примерно с полуночи до 5 утра. Например, B и C поменялись северными терминалами в 1998 году, чтобы C мог обслуживать всю местную часть линии IND Eighth Avenue Line в любое время, кроме ночи; ранее A делал две местные остановки к северу от 145th Street по выходным, в то время как был экспрессом на всей линии к югу от 145th Street, потому что B не работал в Манхэттене по выходным. В другом случае MTA воспользовалось неизбежными изменениями в обслуживании, вызванными частичным закрытием Манхэттенского моста , чтобы поменять местами бруклинские сегменты служб B и D , при этом B стал экспресс-службой BMT Brighton Line , а D стал местной службой BMT West End Line (ранее B был West End Local, а D — Brighton Local). Это позволило поезду D , который ходил полный день, работать непрерывно по тому же маршруту и с теми же конечными пунктами от Норвуда–205-й улицы в Бронксе до Кони-Айленда–Стилвелл-авеню в Бруклине , в то время как поезд B , работающий неполный день, стал поездом Brighton Express , который ранее обслуживался экспрессом <Q> (обозначен ромбом).
Это таблица того, когда существовала каждая служба (и была подписана для публики). Шаттлы были SS до 1985 года, когда они стали S (которые использовались для специальных рейсов).
В 1967 году для шаттлов использовались различные цвета: в 1968 году все шесть шаттлов стали зелеными, а в 1979 году все шаттлы стали темно-серыми.
