Линия Барселона–Вальес ( каталонский : Línia Barcelona-Vallès ) — несоединённая стандартная колея скоростного транзита и пригородной железнодорожной линии, соединяющей Барселону с Сабаделем и Террассой через горный хребет Кольсерола в Каталонии , Испания . Её название отсылает к каталонскому историческому региону Вальес , по которому проходит большая часть линии. Станция Plaça de Catalunya служит конечной станцией линии в Барселоне, где почти все её поезда либо начинаются, либо заканчиваются. Затем линия продолжается на север и дважды разветвляется, прежде чем покинуть городскую черту. Её основной маршрут разделяется на две части в Сан-Кугат-дель-Вальес , образуя две основные ветки в Сабадель и Террассу. На ней работают 40 пассажирских станций, а общая длина линии составляет 48,1 км (29,9 миль).
Истоки линии датируются 1863 годом, когда была открыта частная железная дорога из Барселоны в тогда еще отделенный город Саррия . В 1912 году каталонский инженер Карлес Эмили Монтаньес создал компанию Ferrocarriles de Cataluña (FCC), чтобы взять под контроль линию и продлить ее на север. После последовательных расширений линия достигла Террассы и Сабаделя в 1919 и 1922 годах соответственно. В 1977 году FCC объявила, что вся линия должна быть закрыта из-за плохих экономических результатов компании. Тем не менее, испанское правительство предотвратило это, взяв ее под свой контроль. Линия была передана каталонскому правительству в 1979 году и с тех пор эксплуатируется Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC). В настоящее время наиболее заметным вмешательством на линии является расширение веток Террасса и Сабадель путем строительства маршрута под двумя городами; первое было завершено в 2015 году, а второе — в 2017 году. [2] [3]
Линии скоростного транспорта Барселонского метрополитена 6, 7 и 12 обслуживают городские ответвления линии в пределах Барселоны, в то время как остальная часть линии эксплуатируется как высокочастотная пригородная железнодорожная система, известная как метрополитен Вальес ( каталонский : Metro del Vallès ). Эта система также включает фуникулер Вальвидрера , который также управляется FGC. Линия Барселона–Вальес является частью интегрированной в тарифы системы общественного транспорта Autoritat del Transport Metropolità (ATM) для агломерации Барселоны .
Линия Барселона–Вальес была открыта в 1863 году со старой иберийской колеей шириной 1672 мм, а в 1905 году была электрифицирована и переоборудована на стандартную колею (1435 мм).
Метро Сабадель ( каталонский и испанский : Metro de Sabadell ) — название подземной линии метро в Сабаделе . Она управляется каталонской государственной железнодорожной компанией Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya . Строительство линии метро началось в конце 2006 года и должно было быть завершено к 2011 или 2012 году, в зависимости от того, какой проект окончательно выберет FGC. [4] Однако работы были временно приостановлены из-за испанского финансового кризиса 2008–2014 годов , [5] но позже возобновлены, и первая фаза открылась в два этапа в сентябре 2016 года и июле 2017 года.
Предлагаемая линия соединит центр города Сабадель с его северными кварталами, где она присоединится к линии сети Renfe и эффективно свяжет город с Барселоной через основные линии FGC. Конечная станция текущей общей линии FGC, станция под названием Sabadell – Rambla , исчезнет, поскольку ее заменит эта сеть. Первоначальный проект, если он будет реализован, будет иметь длину 4,2 км. [6] Его критиковали за разработку линии метро, которая будет проходить почти параллельно линии Renfe , что было сочтено недостаточно эффективным для удовлетворения потребностей города размером с Сабадель. Кроме того, гражданская ассоциация под названием Sabadell Cruïlla предложила построить более крупную систему метро, чтобы связать Сабадель с другими крупными городами в непосредственной близости, такими как Террасса и Гранольерс . [7] В дополнение к этому, она предложила несколько изменений в первоначальном проекте, чтобы линия метро достигла Торреромеу и Полиньи . [8]
Terrassa Metro — название текущего метрополитена в Террассе , Каталония , Испания , которым управляет каталонская государственная железнодорожная компания Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya ( FGC ). Его можно было бы точнее определить как подземное дополнение к уже существующей сети пригородных поездов FGC в городе, расположенное в столичном районе Барселоны . Строительство линии метро должно было начаться в 2008 году, а дата завершения была намечена на 2010 год. Предлагаемая линия свяжет уже существующую станцию FGC Terrassa – Rambla с железнодорожной линией Renfe в городе и охватит большую часть городской территории, включая школы Политехнического университета Каталонии, расположенные в Террассе. Строительство туннеля в Кан Рока началось в апреле 2007 года. [9] Женералитат Каталонии заявил, что бюджет в размере 178,8 миллионов евро будет доступен для строительства метро Terrassa, [10] которое будет состоять из дополнения к железнодорожным станциям Terrassa, принадлежащим линии FGC S1 . Совокупный бюджет FGC и Renfe составит 321 миллион евро. [9] Сама Renfe собирается построить еще одну станцию в городе: Terrassa Est – Passeig del Camp [11] Части линии Vallès , эксплуатируемые FGC, на самом деле известны под общим названием Metro del Vallès с 1996 года, которое будет включать обслуживание Terrassa и расширение S2 , которое станет метро Sabadell в почти соседнем муниципалитете Сабадель , которое уже находится в стадии строительства. [12]
Линия Барселона–Вальес начинается на станции Plaça de Catalunya , которая расположена прямо под торговым центром El Triangle , на юго-западной стороне Plaça de Catalunya («Площадь Каталонии»), крупного общественного транспортного узла в барселонском районе Эшампле . Затем линия продолжается на северо-запад по подземному маршруту вдоль улицы Бальмес до ее пересечения с проспектом Диагональ , с этой точки проходя под улицей Виа Аугуста . После станции Gràcia линия разветвляется благодаря летающему перекрестку , [13] образуя участок длиной 1,9 километра (1,2 мили) до станции Avinguda Tibidabo . [14] В отличие от основного маршрута линии, эта ветка продолжает идти на северо-запад, снова следуя по улице Бальмес до ее северного конца, который также является северной конечной точкой ветки. [15]
Основная линия в направлении Вальес изгибается на запад точно по Виа Аугуста на своем пути вдоль района Саррия-Сан-Жерваси . Она снова разветвляется на станции Саррия , образуя отрезок длиной 0,6 км (0,37 мили) до станции Рейна Элисенда . [14] Основная линия, однако, продолжается на север по обратному С-образному маршруту через последние улицы Барселоны у подножия горного хребта Кольсерола . В этой точке линия проходит по последовательности чередующихся открытых и подземных участков, прежде чем в конечном итоге пересечь район Вальвидрера через туннель длиной 1,6 км (0,99 мили) в северо-западном направлении. [16] Затем она продолжает идти через центральную часть Кольсеролы над землей, идя параллельно автомагистрали C-16 до станции Вальдорейкс в Сант-Кугат-дель-Вальес , проходя через районы Лес-Планес и Ла-Флореста . Затем линия изгибается на северо-восток, приближаясь к центру города Сан-Кугат-дель-Вальес. Сразу после станции Сан-Кугат она разделяется на две основные ветки : ветка Террасса заметно изгибается в западном направлении, а ветка Сабадель идет на север. [15]
С одной стороны, участок до Террассы продолжает двигаться от Сан-Кугат-дель-Вальес в северо-западном направлении к Руби , где находится главное депо и операционный центр линии. Он идет вдоль западных границ центра города Руби, описывая прямой маршрут на север к району Лес-Фонтс . Ветка идет, слегка изгибаясь на северо-запад, и проникает в центр города Террасса по маршруту под улицами Рамбла-дель-Паре-Алегри и Рамбла-д'Эгара . [15] После станции Террасса-Рамбла она идет по S-образному маршруту, достигая парка Вальпарадис, затем продолжается на север, заканчиваясь на станции Террасса-Насьонс-Унидес. [17]
С другой стороны, участок до Сабаделя изгибается на северо-восток, приближаясь к концу своего маршрута через Сант-Кугат-дель-Вальес. Затем он проходит через район Беллатерра в Серданьоле-дель-Вальес, прежде чем заметно изгибается в юго-западном направлении и, вскоре после этого, снова в северо-восточном направлении, достигая кампуса Беллатерра Автономного университета Барселоны . [15] Перед изгибом на северо-запад ветка пересекает часть кампуса благодаря короткому туннелю и, примерно в 700 метрах (2300 футов) дальше, [18] она проходит через еще один короткий туннель, поворачивая на запад. Сразу после этого она изгибается в северном направлении к Сант-Кирсе-дель-Вальес . Затем линия входит в Сабадель в северо-восточном направлении, продолжаясь над землей до станции Can Feu | Gràcia; далее, проходя по подземному маршруту, заканчивающемуся на станции Sabadell Parc del Nord. [15]
Линия составляет в общей сложности 48,1 километра (29,9 миль) и полностью электрифицирована постоянным током (DC) напряжением 1500 вольт с использованием воздушных линий . Она разделена по уровням на всем своем протяжении, проходит полностью под землей в центре Барселоны , Террассе и Сабаделе . За исключением однопутного участка между станциями Sabadell Estació и Sabadell Rambla, остальная часть линии имеет двухпутный путь. [14] Кроме того, в настоящее время строится дополнительный участок линии длиной 4,4 километра (2,7 мили), принадлежащий расширению ветки Сабадель. После завершения строительства это позволит демонтировать единственный оставшийся однопутный участок линии. [19] Системы сигнализации и безопасности, используемые на линии, представляют собой централизованное управление движением (CTC) и автоматическую защиту поездов (ATP). Линия имеет стандартную ширину колеи ( 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма)),[14]в отличие оттрадиционноймагистральнойИспании, которая имеет более широкуюиберийскую колею(1668 мм(5 футов 5+21 ⁄ 32 дюйма)), и с которым он не связан.
Всего на линии расположено 34 железнодорожных станции , все из которых доступны для людей с ограниченными возможностями . [20] 19 из 34 станций находятся под землей, остальные — на уровне земли, [15] а 6 из 34 — пересадочные станции . [21] Открытие расширения ветки Сабадель будет предполагать включение 5 новых подземных станций, одна из которых будет пересадочной станцией на пригородную и региональную железнодорожную систему Rodalies de Catalunya . [19]
Эксплуатация линии централизована в Rubí Operations Centre, железнодорожном комплексе, которым управляет Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC), расположенном к югу от станции Rubí . [15] Он содержит ремонтную мастерскую и депо для подвижного состава, а также Интегрированный центр управления (ICC), который включает в себя центр CTC и далее обслуживает линию Llobregat–Anoia . ICC также отвечает за надзор и регулирование объектов, находящихся на станциях линии, таких как лифты , эскалаторы и автоматы по продаже билетов , среди прочих функций. [22] Вместе с остальной частью проекта расширения ветки Terrassa в июле 2015 года было открыто небольшое депо длиной 220 метров (720 футов), расположенное в конце ветки. [2] Оно известно как Can Roca Depot и имеет максимальную вместимость 8 четырехвагонных поездов. [23] До демонтажа в ноябре 2004 года рядом со станцией Sarrià в Барселоне существовало депо и ремонтная мастерская. [24] В июле 2017 года к северу от станции Sabadell Parc del Nord было открыто дополнительное крупное депо в рамках проекта расширения ветки Sabadell. [25]
На линии Барселона – Вальес курсирует несколько маршрутов скоростного транспорта и пригородных поездов , все они начинаются или заканчиваются на станции Plaça Catalunya в центре Барселоны (за исключением маршрутных такси L12 ).
.jpg/1280px-Barcelona_-_Estaci%C3%B3_de_Diagonal-Proven%C3%A7a_(7482568314).jpg)
Первые поезда отправляются около 4:30 утра до полуночи , с более поздним временем отправления по выходным. В настоящее время ночные рейсы не осуществляются, хотя последние поезда отправляются сразу после 2:00 следующего утра по пятницам и субботам, а также в праздничные дни . [27] [28] [29] Постоянные ночные скоростные транзитные услуги ранее предлагались по субботам, хотя они были приостановлены для сокращения эксплуатационных расходов в январе 2012 года. [30]
Скоростные транзитные линии работают только на двух городских ветках в пределах города Барселона и считаются частью системы метро Барселоны , поэтому они пронумерованы и окрашены в соответствии с остальными линиями системы — все линии метро Барселоны обозначены буквой «L» плюс номер, и каждая из них имеет свой цвет на картах. [31] Службы, работающие между площадью Каталонии и Саррией, обозначены как L6 и окрашены в насыщенный лавандовый цвет, челночные поезда между Саррией и Рейна Элисенда обозначены как L12 и окрашены в бледно-лавандовый цвет, в то время как службы, работающие на ветке Avinguda Tibidabo , обозначены как L7 и окрашены в коричневый цвет. L7 также часто называют линией Balmes ( каталонский : Línia de Balmes ). [32] До 6 ноября 2003 года службы L6 и L7 обозначались как U6 и U7 соответственно, где буква «U» означает « u rban», и не считались частью метро Барселоны. [33]
Пригородные железнодорожные службы курсируют между Барселоной и другими населенными пунктами в районе Вальес и известны под общим названием Vallès Metro ( каталонский : Metro del Vallès ). [34] Они обозначаются буквой «S», что означает « s uburban», плюс номер, и имеют ограниченное количество остановок на своих маршрутах. [31] Сквозные службы до Террассы и Сабаделя обозначаются S1 и S2 соответственно и работают непрерывно круглый год. В часы пик дополнительные частичные службы курсируют между Барселоной и другими станциями в районе Вальес в каждом направлении, работая как клоны служб S1 и S2 с остановками без остановок . Частичные службы, работающие на ветке Террассы, обозначаются S5 и S7 , в то время как на ветке Сабаделя обозначаются S6 . Во время школьного времени некоторые поезда включают два своих вагона, зарезервированных для студентов. Кроме того, в дополнение к регулярным пригородным железнодорожным сообщениям, в каждом направлении по будням курсирует один поезд, полностью зарезервированный для студентов. [27] [28]
Текущая схема линии позволяет обеспечить частоту движения в час пик менее 6 минут в каждом направлении на ветках Av. Tibidabo, Terrassa и Sabadell и 4 минуты на ветке Reina Elisenda. Общая частота движения увеличивается по мере приближения линии к центру Барселоны, где основной маршрут между станциями Pl. Catalunya и Gràcia обеспечивает интервал менее 2 минут в каждом направлении в часы пик. [35] Таким образом, с пропускной способностью до 32 поездов в час в каждом направлении, участок Pl. Catalunya–Gràcia линии Барселона–Вальес является одной из самых загруженных линий пригородных поездов в Европе по количеству операций вместе с линией RER A в Париже или частями берлинской S-Bahn . [36]
Поезда на линии Барселона–Вальес в настоящее время — это серии 112, 113 и 114. Всего имеется 66 электрических многоместных единиц , все из которых доступны для людей с ограниченными возможностями , оснащены кондиционерами и оснащены системой безопасности ATP ( автоматическая защита поездов ). [37] Поезда технически очень похожи, хотя серия 112 заметно отличается от серий 113 и 114 по своему дизайну. Все они окрашены в цвета логотипа Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) — белый и оранжевый. [38] [39] [40]
Первый набор из 16 поездов серии 112 начал работать на линии между 1995 и 1996 годами, а еще один набор из 6 поездов начал работать в 2003 году. Учитывая как их технические характеристики, так и конструкцию, серия 112 практически идентична серии 213, которая работает на линии Льобрегат–Анойя . Последние, однако, имеют колею 1000 мм ( 3 фута 3+Ширина колеи составляет 3 ⁄ 8 дюйма ,и они состоят из трех вагонов, в то время как серия 112 имеет ширинуколеи 1435 мм(4 фута 8 дюймов) .+1 ⁄ 2 дюйма) стандартной колеи и состоят из четырех вагонов.[41]Ввод в эксплуатацию первого набора поездов серии 112 позволил реализовать текущую схему высокочастотной линии метрополитена Вальес, а также убрать бывшую трехвагонную серию 400 в 1996 году.[38]Вместе с единицами серии Brill 10–27, Brill 301–312 и 600, серия 400 изначально эксплуатировалась компанией Ferrocarriles de Cataluña (FCC), и одна единица каждой серии сохранена как часть исторического подвижного состава FGC.[42][43][44][45]Серия 112 используется наТеррасса,СабадельиРейна Элисенда.[38]
До ввода в эксплуатацию серий 113 и 114 в течение 2014 года на линии курсировал бывший 20-секционный состав трехвагонных поездов серии 111. Эти поезда начали работать между 1983 и 1987 годами и были первыми современными электрическими многосекционными поездами на линии. [46] С января 2014 года состав из 19 четырехвагонных поездов серии 113 постепенно начал работать на ветках Сабадель, Террасса и Рейна Элисенда вместе с серией 112. [47] В декабре того же года состав из 5 трехвагонных поездов серии 114 начал работать на ветке Авингуда Тибидабо , чьи станционные платформы слишком коротки для четырехвагонных поездов, таких как серии 112 и 113. [48] Поезда серий 113 и 114 идентичны как по своим техническим характеристикам, так и по конструкции, хотя они различаются по количеству вагонов и имеют некоторые изменения в расположении сидений. [40] После прибытия серий 113 и 114 поезда серии 111 были сняты с эксплуатации и разобраны. Тем не менее, один поезд был сохранен как часть исторического подвижного состава FGC. [49]
В декабре 2017 года FGC заказала 15 новых четырехвагонных электропоездов, получивших обозначение серии 115, на бывшем предприятии Stadler Rail в MACOSA, ввод в эксплуатацию которых запланирован на 2019 год. [50]
В следующей таблице перечислены названия всех станций линии Барселона–Вальес в порядке с юга на север; фотография текущей станции; железнодорожные сообщения, работающие на станции — L6, L7, L12, S1, S2 —; если применимо, дата открытия текущей станции; муниципалитет или городской район (в случае Барселоны), в котором находится или будет расположена каждая станция; тарифная зона, к которой принадлежит или будет относиться каждая станция в соответствии с интегрированной системой общественного транспорта Autoritat del Transport Metropolità (ATM); [51] важные заметки о станции, включая пояснения, дополнительную информацию и карту местоположения; и показатели использования.
Ожидается, что в 2030 году будет открыто расширение линии L12 на три станции от Рейна-Элисенда до новой пересадочной станции Финестреллес — Сан-Жоан-де-Деу в муниципалитете Эсплугес-де-Льобрегат , где также ведется строительство расширения линии барселонского метрополитена L3.
