stringtranslate.com

Линия Стейнс–Виндзор

Линия Стейнс –Виндзор — это железнодорожная линия длиной 6 миль и 46 каналов (10,6 км) в Беркшире и Суррее , Англия. Она ответвляется от линии Ватерлоо–Рединг в Стейнс-апон-Темз и идет до своей западной конечной станции в Виндзоре через промежуточные станции в Рэйсбери , Саннимидсе и Дэтчете . Все станции находятся в ведении South Western Railway , которая обслуживает все пассажирские поезда. Большинство маршрутов курсируют между станцией Виндзор и Итон-Риверсайд и лондонским вокзалом Ватерлоо через Ричмонд и Клэпхэм-Джанкшен .

Линия была разработана Windsor, Staines and South Western Railway (WSSWR). Первый участок между Staines и Datchet открылся 22 августа 1848 года. Он был продлен до временной станции в Виндзоре 1 декабря 1849 года. Постоянная конечная станция, теперь известная как станция Windsor & Eton Riverside, была спроектирована Уильямом Тайтом и открыта 1 мая 1851 года. London and South Western Railway , которая управляла всеми пассажирскими перевозками с самого начала, взяла на себя управление WSSWR в июне 1850 года. Southern Railway отвечала за электрификацию линии с помощью системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В в 1930 году.

Инфраструктура и услуги

Линия Стейнс–Виндзор — железнодорожная линия в Беркшире и Суррее , Англия. Она имеет протяжённость 6 миль 46 кан. (10,6 км) от конечной станции Виндзор и Итон-Риверсайд до пересечения на одном уровне с линией Ватерлоо–Рединг на западном конце станции Стейнс , в 19 милях 2 кан. (30,6 км) вниз по линии от Лондон-Ватерлоо . Промежуточные станции — Дэтчет , Саннимидс и Рэйсбери , [1] а максимальная разрешённая скорость составляет 60 миль в час (97 км/ч). [1] [2] Линия электрифицирована с использованием системы третьего рельса постоянного тока напряжением 750 В и имеет два пути на всём протяжении. Сигнализация контролируется железнодорожным операционным центром Бейзингстоука , а блокировка рельсовой цепи находится в эксплуатации. [1] [2] Между станциями Windsor & Eton Riverside и Datchet есть два железнодорожных переезда, а линия пересекает реку Темзу по железнодорожному мосту Black Potts . [1] [3]

Станции на ветке управляются South Western Railway , которая управляет всеми услугами. [4] Все станции имеют по две рабочие платформы. [5] [a] Буферная остановка в Windsor & Eton Riverside находится в 25 милях 48 кан. (41,2 км) вниз по линии от London Waterloo, если измерять через Twickenham . [1] График обслуживания внепикового времени — два поезда в час в каждом направлении, останавливающиеся на всех станциях между Windsor & Eton Riverside и Twickenham, затем Richmond , Putney , Clapham Junction , Vauxhall и London Waterloo. Внепиковые поезда из Windsor & Eton Riverside обычно добираются до Staines примерно за 15 минут [2] , а до London Waterloo — примерно за 55 минут. [4]

История

Предложения и разрешения

Первое предложение о железной дороге в Виндзор было сделано компанией Windsor, Slough and Staines Atmospheric Railway (WSSAR). Ее инженер Чарльз Виньольс предложил две линии, одна из которых соединила бы город со Слау , а другая — со Стейнсом , которые бы пересекали Темзу вместе на острове Ромни . [12] [b] Был подготовлен законопроект, который прошел первое чтение в Палате общин 13 февраля 1846 года. [14] После тщательного изучения избранным комитетом парламент отказался рассматривать проект дальше 19 мая того же года. [15]

В конце 1840-х годов между London and South Western Railway (LSWR) и Great Western Railway (GWR) существовало ожесточённое соперничество, обе из которых хотели первыми открыть железную дорогу в Виндзор. [16] Правление WSSAR объединилось с представителями LSWR и Staines and Richmond Railway, чтобы предложить линию стандартной колеи в Виндзор через Staines. [17] Новая компания, известная как Windsor, Staines and South Western Railway (WSSWR), наняла Джозефа Локка для проектирования новой железной дороги. Локк предложил два отдельных проекта: железнодорожную линию из Ричмонда в Дэтчет через Staines и кольцевую линию, соединяющую Барнс и Хаунслоу . [18] [c]

В начале 1847 года GWR и WSSWR представили в парламент отдельные законопроекты о железных дорогах до Виндзора. Законопроект GWR был отклонен 11 июня, но вторая схема была одобрена две недели спустя. [18] [d] Томасу Брасси было выплачено 111 700 фунтов стерлингов за строительство WSSWR от Ричмонда до Дэтчета. [19] LSWR согласилась сдать линию в аренду за 4,5% прибыли от капитала и выплату половины операционной прибыли. [20]

Открытие

Первый участок линии Стейнс–Виндзор открылся 22 августа 1848 года. Западный конечный пункт находился в Дэтчете, и пассажирам, направлявшимся в Виндзор, требовалось сесть в дилижанс , чтобы завершить свое путешествие. [19] [21] [e] Первоначальный будний сервис, обслуживаемый LSWR, включал 15 ежедневных поездов до вокзала Ватерлоо в Лондоне и 12 поездов до Виндзора. [19] Временное соглашение между WSSWR и Короной о продолжении линии до Виндзора было достигнуто в том же месяце, но не было официально оформлено до 14 февраля 1849 года, когда расширение находилось в стадии строительства. [22] [f] Официальные полномочия для участка Дэтчет–Виндзор были предоставлены 26 июня того же года. [19]

Железнодорожный мост Блэк-Поттс

WSSWR надеялась открыть расширение до Виндзора в августе 1849 года, но 9-го числа того же месяца в одной из балок железнодорожного моста Блэк-Поттс появилась трещина, требующая срочного структурного ремонта. [19] [24] [g] В результате задержки GWR, получившая разрешение на собственную линию, открыла первую железнодорожную станцию ​​в Виндзоре 8 октября того же года. [19] [25] WSSWR наконец открыла свою временную конечную станцию ​​в Виндзоре 1 декабря 1849 года . [23] [25]

Станция Виндзор и Итон Риверсайд

LSWR, которая арендовала линию с самого начала, взяла под свой контроль WSSWR 30 июня 1850 года. [20] [26] Постоянная конечная станция в Виндзоре открылась 1 мая 1851 года. [20] [27] Спроектированная Уильямом Тайтом в тюдоровско-готическом стиле, она включала в себя частную комнату ожидания, предназначенную для королевы Виктории и ее приближенных. [28] [29] Три платформы длиной 700 футов (210 м) были перекрыты одной крышей, а увеличенная сигнальная будка имела 44 рычага. [30] Первоначально поезда останавливались за пределами депо, чтобы позволить отцепить локомотивы, прежде чем вагоны были затянуты канатом на станцию. Эта практика прекратилась в июне 1868 года после аварии, в которой группа вагонов врезалась в буферный упор. [31]

Более поздняя история

станция Дэтчет

Две первоначальные промежуточные станции на линии были перестроены после их первоначального открытия. В апреле 1861 года станция Рэйсбери была перенесена примерно на 26 цепей (520 м) к юго-востоку от своего первоначального места. Новое кирпичное здание станции было открыто в Дэтчете 10 октября 1888 года, заменив первоначальное деревянное строение. [32]

станция Саннимидс

Staines West Curve была открыта со станцией Staines High Street 1 июля 1884 года. [26] [33] Она позволила прямым поездам ходить между Виндзором и Эгхэмом без необходимости разворота. С 1 мая 1889 года обслуживание было продлено на юго-запад до Уокинга через Чертси . К 1911 году было всего четыре расписания пассажирских поездов, использующих кривую в будние дни. [26] Станция Staines High Street закрылась 30 января 1916 года . [11] Staines West Curve снова использовалась между 1921 и 1930 годами для обслуживания Виндзор-Ватерлоо через Чертси, но станция High Street больше не открывалась. [26] Станция Sunnymeads, сконфигурированная с одной островной платформой , открылась 10 июля 1927 года. [9] [34]

Электропоезда начали курсировать по линии Стейнс–Виндзор 6 июля 1930 года. [35] Первоначально внепиковое обслуживание осуществлялось каждые полчаса до Ватерлоо, поезда ходили без остановок к востоку от Ричмонда. Дополнительные рейсы проходили через Хаунслоу в часы пик. [35] С лета 1936 года на линии работали электропоезда 2-NOL , [35] [36], но в декабре 1957 года их заменили на поезда 4-SUB . Последние недолгое время находились на линии, а в мае следующего года их заменили поезда класса 415. Поезда класса 414 также использовались на линии с конца 1950-х годов. [37] Поезда класса 707 были введены в эксплуатацию в августе 2017 года [38] , а первые поезда класса 701 отправились на пассажирские перевозки по линии в январе 2024 года. [39]

Между 1897 и 1940 годами уголь доставлялся с линии Стейнс-Виндзор на насосную станцию ​​Metropolitan Water Board на Лондон-роуд, Стейнс, по частному подъездному пути длиной 3 ⁄ 4  мили (1,2 км). [40] Товарные дворы на линии закрылись в начале 1960-х годов; [36] [41] за закрытием двора в Рэйсбери в 1962 году последовало закрытие сигнальной будки в марте 1965 года. [41] Крупный проект по пересигнализации состоялся в середине 1970-х годов, в результате чего линия стала контролироваться из сигнального центра района Фелтем. Схема была введена в эксплуатацию 8 сентября 1974 года [42] , и сигнальная будка в Виндзоре и Итон-Риверсайде закрылась в тот же день. [43] Сигнальный пост Дэтчет был сохранен в течение трех месяцев для управления железнодорожным переездом, но был закрыт 17 декабря 1974 года, когда управление было передано Фелтхэму. [44] Второй крупный проект по пересигнализации состоялся в начале 2020-х годов, когда управление линией было передано железнодорожному операционному центру Бейзингстока. [45] [46]

Соединения с линией Стейнс и Уэст-Дрейтон

LSWR выступала против соединения с железной дорогой Staines & West Drayton, но существовало три отдельных соединения. Самое раннее было через подъездные пути компании Staines Linoleum Company [47] и потребовало бы использования поворотных кругов или разворотов для пропуска вагонов между линиями. Во время Второй мировой войны была проложена однопутная ветка от юга от Yeoveney Halt до запада от станции Staines High Street, чтобы обеспечить альтернативу в случае, если бы маршруты через Лондон были заблокированы из-за бомбежек; [48] эта ветка существовала с 23 июня 1940 года по 16 декабря 1947 года, но использовалась мало. [49] Последняя, ​​проложенная в 1981 году, когда ветка Staines West была перерезана автомагистралью M25 , была до нефтяного терминала, построенного на бывшем складе товаров станции Staines West [48] и просуществовала до 1991 года.

Предлагаемые улучшения

Схема AirTrack , предложенная в 2008 году для обеспечения новой связи с аэропортом Хитроу , включала станцию ​​рядом с местом бывшей станции Staines High Street. [50] Windsor Link Railway также предлагала маршрут для южного железнодорожного доступа к Хитроу, а также соединение линии со Слау через туннель в Виндзоре. [51]

Примечания

  1. ↑ Платформа 2 в Рейсбери — самая короткая на линии, её длина составляет 165,5 м (543 фута). [6]
  2. ^ Согласно планам, составленным Чарльзом Виньолесом , линия WSSAR от Виндзора до Слау должна была быть проложена с широкой колеей , а линия до Стейнса — со стандартной колеей . [12] Пересекая реку Темзу на острове Ромни , линии избегали бы необходимости проходить по землям, принадлежащим короне . [13]
  3. ↑ Кольцевая линия, предложенная Локком для соединения Барнса и Хаунслоу, была одобрена парламентом 25 июня 1847 года. Он также предложил линию от Стейнса до Пирбрайта через Чертси . [18]
  4. ^ Условием парламентского одобрения WSSWR было то, что западная конечная станция в Блэк-Поттс должна быть спланирована таким образом, чтобы ее можно было использовать для будущего ответвления от Великой Западной магистрали . [18]
  5. ↑ В 1848 году стоимость билета в один конец на дилижанс между Дэтчетом и Виндзором составляла 4  пенса . [21]
  6. ^ В соответствии с соглашением, заключенным между WSSWR и Короной 14 февраля 1849 года, железнодорожная компания согласилась выплатить £80,000 для финансирования осушения и благоустройства Большого Виндзорского парка . Историк железной дороги, HP White, предполагает, что принц Альберт не желал обращаться в парламент за финансированием работ. [23]
  7. ^ Железнодорожный мост Блэк-Поттс был спроектирован Джозефом Локком и построен Томасом Брасси . [3] Предполагается, что трещины, обнаруженные в одной из балок 9 августа 1849 года, были вызваны просадкой одной из опор. [24] В 1892 году были обнаружены новые трещины в чугунных арочных ребрах, которые были заменены прямыми балками из кованого железа. [3]

Ссылки

  1. ^ abcdef «Секционное приложение» 2009, стр. 183, 203–204.
  2. ^ abc «Характеристики маршрута» 2016, стр. 54–58.
  3. ^ abc Минделл и Минделл 1985, стр. 84–85.
  4. ^ ab "Windsor, Staines and Feltham to London Waterloo" (PDF) . South Western Railway. Декабрь 2023 г. . Получено 11 февраля 2024 г. .
  5. ^ «Секционное приложение» 2009, стр. 125–130.
  6. ^ «Секционное приложение» 2009, стр. 124–130.
  7. ↑ Quick 2023, стр. 489.
  8. ↑ Quick 2023, стр. 158.
  9. ^ ab Quick 2023, стр. 439.
  10. ↑ Quick 2023, стр. 497.
  11. ^ ab Quick 2023, стр. 428.
  12. ^ ab South 1978, стр. 40–41.
  13. ↑ Юг 1978, стр. 46.
  14. ↑ Юг 1978, стр. 44.
  15. ↑ Юг 1978, стр. 49.
  16. ↑ Юг 1978, стр. 55.
  17. ^ Уильямс 1968, стр. 171.
  18. ^ abcd Уильямс 1968, стр. 172.
  19. ^ abcdef Уильямс 1968, стр. 173–174.
  20. ^ abc Williams 1968, стр. 175.
  21. ^ ab South 1978, стр. 109.
  22. ↑ Юг 1978, стр. 85.
  23. ^ ab White 1992, стр. 132.
  24. ^ ab South 1978, стр. 113.
  25. ^ ab South 1978, стр. 114.
  26. ^ abcd Джексон 1999, стр. 44.
  27. ↑ Юг 1978, стр. 118.
  28. ^ Историческая Англия. "Виндзорский речной вокзал и королевский зал ожидания (класс II) (1117737)". Список национального наследия Англии .
  29. ^ Митчелл и Смит 1988, рис. 118.
  30. ^ Фолкнер и Уильямс 1988, стр. 44.
  31. ↑ Уильямс 1973, стр. 47.
  32. ↑ Уильямс 1973, стр. 46.
  33. ^ Бернетт, Том (9 сентября 2023 г.). «Давно потерянная железнодорожная станция на главной улице Суррея, которая полностью исчезла». Surrey Live . Получено 21 февраля 2024 г.
  34. ^ Митчелл и Смит 1988, рис. 106.
  35. ^ abc Brown 2009, стр. 54.
  36. ^ ab Mitchell & Smith 1988, рис. 115.
  37. ^ Хорнби 1995, стр. 175.
  38. ^ "Class 707s enter service on Windsor Routes". Rail UK . 18 августа 2017 г. Получено 22 февраля 2024 г.
  39. ^ "Первый из поездов Arterio стоимостью 1 млрд фунтов стерлингов совершил первый рейс". BBC News . 9 января 2024 г. Получено 21 февраля 2024 г.
  40. ↑ Джексон 1999, стр. 190.
  41. ^ ab Mitchell & Smith 1988, рис. 105.
  42. ↑ Джексон 1999, стр. 230.
  43. ^ Митчелл и Смит 1988, рис. 117.
  44. ^ Митчелл и Смит 1988, рис. 108.
  45. ^ "South Western signals upgraded". Современные железные дороги . 19 апреля 2022 г. Получено 21 февраля 2024 г.
  46. ^ Longhorn, Danny (19 февраля 2024 г.). «Network Rail завершает заключительный этап инвестиций в размере 375 млн фунтов стерлингов для установки современной системы сигнализации». Rail Business Daily . Получено 21 февраля 2024 г.
  47. ↑ Джексон 1978, стр. 199.
  48. ^ ab Mitchell & Smith 1988, рис. 103.
  49. ↑ Джексон 1978, стр. 201.
  50. ^ "Airtrack: Stopped in its track?". RAIL . 3 июня 2009 г. Получено 21 февраля 2024 г.
  51. ^ Смейл, Кэтрин (7 декабря 2018 г.). «Проект железной дороги Виндзор — Хитроу „отвергнут полностью“». New Civil Engineer . Получено 21 февраля 2024 г.

Библиография

Внешние ссылки