Heathrow Airtrack — проект железнодорожной линии в Соединенном Королевстве, которая должна была связать аэропорт Хитроу на западе Лондона с железнодорожной станцией Ватерлоо в центральном Лондоне .
Линия, предложенная BAA , будет проходить от Терминала 5 аэропорта Хитроу через пригороды юго-западного Лондона до Ватерлоо, с дополнительными прямыми железнодорожными сообщениями из аэропорта в Рединг и Гилфорд . Airtrack обеспечит альтернативный маршрут в Лондон существующим железнодорожным маршрутам из Хитроу , Heathrow Express , TfL Rail и линии Пикадилли .
Стоимость проекта оценивается в 673 миллиона фунтов стерлингов. [1] В апреле 2011 года BAA объявила, что не будет продолжать проект, [2] сославшись на отсутствие государственных субсидий и других приоритетов для Хитроу. [3]
С тех пор предлагались различные альтернативные формы, включая пересмотренный план Airtrack-Lite, предложенный советом лондонского округа Уондсворт в 2011 году. [4]
Терминал 5 аэропорта Хитроу имеет две защищенные платформы для тяжелого рельса для использования в западном направлении соединения с национальной железнодорожной сетью, которое будет использоваться Airtrack. Первоначальное предложение для линии AirTrack [5] включало новую станцию под названием Staines High Street, которая должна была быть построена рядом с местом бывшей станции с тем же названием , но этот план был исключен из пересмотренных предложений на втором публичном обсуждении, опубликованном 20 октября 2008 года. [6]
В предложение включено новое депо для подвижного состава на месте бывшей сортировочной станции в Фелтеме . [6]
BAA заявила, что желает расширить обслуживание Heathrow Express от Терминала 5 до новой терминальной платформы в Стейнсе . [6]
Принцип железнодорожного сообщения с Хитроу с юга был предметом значительных дискуссий и исследований в течение 50 лет. С 1960 года было более 10 исследований или предложений, которые рассматривали, как улучшить наземный доступ к Хитроу с помощью дополнительной фиксированной железнодорожной линии, и в 1984 году исследования подтвердили жизнеспособность этой линии. [7]
После периода публичных консультаций в 1998 году 24 июля 2009 года BAA представила планы министру транспорта с просьбой получить разрешение в соответствии с Законом о транспорте и работах на приобретение необходимой земли и начало строительства железнодорожной линии.
Работы планировалось начать в 2011 году, а железнодорожное сообщение запустить к 2015 году. [8] 30 июля 2010 года Министерство транспорта написало всем сторонам, участвующим в публичном расследовании, сообщив им, что оно отложено на неопределенный срок. Причиной было то, что «правительство подтвердило, что его самым неотложным приоритетом является решение проблемы бюджетного дефицита Великобритании, и что осенью будет проведен обзор расходов. Обзор может иметь последствия для предлагаемого финансирования программы Airtrack, и пока ситуация не прояснится, мы не считаем целесообразным продвигать дело вперед...». [9]
В данном случае Airtrack не был упомянут в обзоре расходов, и в результате в ноябре 2010 года BAA объявила, что «публичное расследование остается отложенным». [10]
Экономическое обоснование рассматривает Airtrack как недорогой вариант, [11] поскольку потребуется всего 4 километра (2,5 мили) новой линии, в основном в пределах Спелторна . Оставшаяся новая инфраструктура будет состоять из улучшений станции и связанных с ней объектов.
Ключевыми элементами строительных работ будут: [12]
В 2008 году стоимость этой схемы оценивалась примерно в 673 миллиона фунтов стерлингов, [1] из которых около 150 миллионов фунтов стерлингов должны были поступить из операционной прибыли, а остальная часть — из государственных субсидий.
Пассажирские перевозки, предлагаемые для сервиса Airtrack, как правило, предполагают обслуживание каждые полчаса в каждом пункте назначения: [6]
Лондон Ватерлоо – Хитроу: два поезда в час, остановки:
Расширение службы Heathrow Express до Стейнс-апон-Темс обеспечило бы дополнительные 2 тонны в час между аэропортом и Стейнс-апон-Темс. Время в пути от Ватерлоо до аэропорта Хитроу составило бы приблизительно 40 минут. [13]
Гилфорд – Хитроу (через Эгхэм и Вирджиния Уотер ): два поезда в час (один в час в часы пик), остановки:
Время в пути от Гилфорда до Хитроу составит примерно 36 минут. [13]
Рединг – Хитроу (через Эгам и Вирджиния Уотер), два поезда в час, остановки:
Время в пути от Рединга до Хитроу составит примерно 45 минут. [13]
AirTrack Forum, группа местных органов власти, предприятий и общественных организаций из Суррея, Лондона и Беркшира, была сформирована British Airways в 2000 году для поддержки схемы Airtrack. Группа поручила консультантам изучить экономические выгоды схемы, финансируемой (ныне несуществующей) Юго-Восточной Английской региональной ассамблеей . [14] [15] Ряд местных органов власти выразили широкую поддержку Airtrack, среди них Runnymede , Reading , Woking , Guildford , Bracknell Forest , Wokingham , Surrey и Hampshire County Councils , а также Transport for London и мэр Лондона . [16]
Некоторые органы власти выразили обеспокоенность или возражения по поводу некоторых деталей планов, таких как Уокингем. [17] Совет графства Суррей, хотя он ранее и возражал, пересмотрел свою позицию после того, как BAA предложила профинансировать 11 миллионов фунтов стерлингов на улучшение транспорта. [18] [19] Этот шаг подвергся критике со стороны местного депутата и государственного секретаря по транспорту Филиппа Хаммонда . [20] Королевский округ Виндзор и Мейденхед выразил «серьезную обеспокоенность» по поводу Airtrack. [21]
Большая часть строительных работ затронет Стейнс-Мур и Стэнвелл-Мур , которые включают в себя Участок особого научного интереса (SSSI), и обширные консультации были проведены в Спелторне, что привело к серьезным изменениям схемы. [12] Жители Фелтема выразили несогласие с планами строительства нового железнодорожного депо рядом с природной заповедной зоной . [22] В ответ на эти опасения BAA опубликовала в своей консультационной литературе заверения в том, что депо Фелтема будет спроектировано с учетом ограничения шума и светового загрязнения , а также с ландшафтным экранированием. [12]
Большая часть предлагаемого маршрута Airtrack будет проходить по линии Ватерлоо–Рединг , которая имеет четырнадцать железнодорожных переездов . Противники выразили обеспокоенность по поводу влияния схемы на эти переезды, а местные активисты заявили, что более частые поезда увеличат время ожидания у закрытых шлагбаумов и вызовут большую загруженность дорог. [12] Железнодорожных переездов по маршруту без жизнеспособных альтернатив в основном четыре в Эгхэме [23] [24] и один в Уокингеме . [25] [26]
Согласно заявлению об охране окружающей среды, выпущенному BAA, Airtrack оказал бы незначительное воздействие на восемь переездов, при этом время закрытия шлагбаума увеличилось бы не более чем на 13%; три переезда были бы умеренно затронуты, при этом время закрытия увеличилось бы от 13% до 25%; и четыре переезда были бы «серьезно» затронуты, при этом время простоя шлагбаума увеличилось бы от 25% до 36%. [27] Городской совет Уокингема возражал против планов BAA на том основании, что не была проведена надлежащая оценка воздействия на время пребывания на переезде. [17] BAA исследовала возможность строительства новых автомобильных мостов или туннелей для смягчения проблем с железнодорожными переездами. [6]
Был выдвинут ряд новых предложений по расширению транспортной сети в аэропорту Хитроу , среди которых есть проекты, тесно связанные с Airtrack.
В октябре 2011 года городской совет Уондсворта Лондона объявил о пересмотренном плане под названием Airtrack-Lite. Чтобы решить некоторые из проблем, он предлагает, чтобы служба Ватерлоо-Виндзор разделялась в Стейнс-апон-Темз, а служба из Вейбриджа в Лондон (через петлю Хаунслоу) была переделана в службы Вейбридж-Хитроу и Хитроу-Лондон. [4]
В марте 2013 года городской совет Уондсворта инициировал исследование по организации 30-минутной поездки на поезде от станции Клэпхэм-Джанкшен до аэропорта Хитроу. [28]
Новое предложение о железнодорожной ветке было включено в правительственную Спецификацию высокого уровня выходных данных для железной дороги 2012 года. Предлагаемая линия будет использовать западное соединение около Слау, что позволит сквозным поездам обслуживать аэропорт из Южного Уэльса и Бристоля, если будет создана экономическая модель. [29]
Вариантом Airtrack-Lite является предложение Windsor Link Railway , призывающее к новому соединению с Терминалом 5 от треугольника в Рэйсбери, для прямого соединения с западной Англией и южного железнодорожного соединения Лондона с Хитроу и обратно. Его предполагаемый мост через M25 дешевле, чем туннелирование, связанное с большинством других схем.
Конкурирующее, не связанное с этим предложение, Heathrow Southern Railway , было объявлено в 2017 году. [30]
В 2016 году планы Airtrack-lite были пересмотрены как часть усовершенствований, которые могут быть связаны с предлагаемой третьей взлетно-посадочной полосой в Хитроу. [31] [12]