Great Western Main Line (GWML) — магистральная железная дорога в Англии, идущая на запад от лондонского Паддингтона до Бристольского Темпл-Мидс . Он соединяется с другими основными линиями, такими как линии от Рединга до Пензанса и от Суиндона до Суонси . [2] Открытый в 1841 году, это был первоначальный маршрут первой Великой Западной железной дороги , которая была объединена с Западным регионом Британских железных дорог в 1948 году. В настоящее время это часть национальной железнодорожной системы, управляемой Network Rail с большинством пассажирских перевозок. услуги, предоставляемые нынешней франшизой Great Western Railway .
Линия электрифицирована между Лондонским Паддингтоном и Ройал-Вуттон-Бассеттом. Работы по завершению электрификации на всем пути до Бристоля были начаты в 2011 году, но в 2016 году правительство Великобритании отложило электрификацию участка через Бат от Ройал-Вуттон-Бассетт до Бристоля без указания даты завершения, поскольку затраты утроились.
Линия была построена Великой Западной железной дорогой и спроектирована Изамбардом Кингдом Брюнелем как двухпутная линия с широкой колеей шириной 7 футов ( 2134 мм ) и открывалась поэтапно между 1838 и 1841 годами. Последний участок, между Чиппенхемом и Батом, был открыт после завершения строительства туннеля Бокс в июне 1841 года. [3]
Расположение было настолько ровным и прямым, что его прозвали «бильярдным столом Брюнеля». Он был дополнен третьим рельсом для работы с двойной колеей , что позволило использовать стандартную колею 4 фута 8 дюймов.+ Поезда диаметром 1 ⁄ дюйма (1435 мм) также будут курсировать по маршруту поэтапно между 1854 и 1875 годами. Двойная колея была введена следующим образом: от Лондона доРидинга(октябрь 1861 г.), от Рединга доДидкота(декабрь 1856 г.), от Дидкота доСуиндона( февраль 1872 г.), от Суиндона до Тингли-Джанкшен,Чиппенхэма(июнь 1874 г.), от Тингли-Джанкшен доБатгемптона(март 1875 г.), от Батгемптона до Бристоля (июнь 1874 г.), района станции Бристоля (май 1854 г.). Широкая колея использовалась до 1892 года. Свидетельства первоначальной широкой колеи до сих пор можно увидеть во многих местах, где мосты немного шире, чем обычно, или где расстояние между путями составляет десять футов вместо обычных шести. [ нужна цитата ]
Первоначальные двойные пути были расширены до четырех местами, в основном в восточной половине, между 1877 и 1899 годами: от Паддингтона до Саутхолла (октябрь 1877 г.), от Саутхолла до Вест-Дрейтона (ноябрь 1878 г.), от Вест-Дрейтона до Слау (июнь 1879 г.), от Слау до восточная сторона моста Мейденхед (сентябрь 1884 г.), мост Мейденхед до Ридинга (июнь 1893 г.), станция Ридинг (1899 г.), от Рединга до Пэнгборна (июль 1893 г.), от Пэнгборна до Чолси и Моулсфорда (июнь 1894 г.), от Чолси и Моулсфорда до Дидкота (декабрь) 1892 г.); также короткие участки между Дидкотом и Суиндоном и Бристолем. [ нужна цитата ]
После железнодорожной катастрофы в Слау в 1900 году, в которой погибли пять пассажиров, на локомотивах и пассажирском подвижном составе стали использоваться улучшенные вакуумные тормозные системы, а в 1908 году было введено автоматическое управление поездом (УВД).
Дальнейшее расширение линии происходило между 1903 и 1910 годами, а дальнейшие работы по расширению проводились между 1931 и 1932 годами. [4]
С началом Первой мировой войны в 1914 году Великая Западная железная дорога была взята под контроль правительства, как и большинство крупных железных дорог Великобритании. Компании были реорганизованы после войны в «большую четверку» , одной из которых была Great Western Railway. Железные дороги вернулись под прямой контроль правительства во время Второй мировой войны, а затем в 1948 году были национализированы и образовали Британские железные дороги (BR). [ актуально? ]
Скорость линии была повышена в 1970-х годах для поддержки запуска высокоскоростного поезда InterCity 125 (HST). [5]
В 1977 году Специальный парламентский комитет по национализированным отраслям рекомендовал рассмотреть возможность электрификации большей части британской железнодорожной сети, а к 1979 году BR представила ряд вариантов, которые включали электрификацию линии от Паддингтона до Суонси к 2000 году . правительства , пришедшие на смену лейбористскому правительству 1976–79 годов , это предложение не было реализовано.
В середине 1990-х годов линия между лондонским Паддингтоном и Хейс-энд-Харлингтоном была электрифицирована в рамках проекта Heathrow Express . [7]
В августе 2008 года было объявлено, что ряд ограничений скорости на вспомогательных линиях между Ридингом и Лондоном был увеличен, так что 86% линии можно использовать со скоростью 90 миль в час (140 км/ч). [8]
Частичная электрификация к 2019 году позволила заменить составы InterCity 125 и Class 180 новыми высокоскоростными поездами Hitachi Super Express — Class 800 и Class 802 . Это также позволило GWR внедрить электропоезда класса 387 для перевозок на короткие расстояния. [9]
Маршрут GWML включает в себя десятки памятников архитектуры и сооружений, в том числе порталы туннелей, мосты и виадуки, станции и связанные с ними гостиницы. [10] Часть маршрута проходит через георгианскую архитектуру города Бат, внесенную в список Всемирного наследия; Путь через Сиднейские сады был описан как «не имеющее аналогов произведение продуманного железнодорожного театра Брюнеля» . [11] Структуры, внесенные в список объектов первой степени на линии, включают Лондонский Паддингтон , виадук Уорнклифф , готический мост Тюдоров 1839 года через реку Эйвон в Бристоле и станцию Бристоль Темпл Мидс . [12]
Сообщества, обслуживаемые Great Western Main Line, включают Западный Лондон (включая Эктон , Илинг , Ханвелл , Саутхолл , Хейс , Харлингтон и Вест-Дрейтон ); Айвер ; Лэнгли ; Слау ; Бернэм ; Таплоу ; Мейденхед ; Твайфорд ; Чтение ; Тайлхерст ; Пэнгборн ; Горинг-он-Темз ; Стритли ; Чолси ; Дидкот ; Суиндон ; Чиппенхем ; Ванна ; Кейншем ; и Бристоль .
От Лондона до Дидкота линия следует по долине Темзы , трижды пересекая Темзу , в том числе по железнодорожному мосту Мейденхед . Между Чиппенхемом и Батом линия проходит через туннель Бокс , а затем следует по долине реки Эйвон .
Перекресток к западу от Суиндона позволяет поездам добираться до Бристоля по альтернативному маршруту вдоль главной линии Южного Уэльса . Между Чиппенхэмом и Батом существуют и другие объездные маршруты через главную линию Уэссекса , хотя это предполагает разворот на Брэдфорд-Джанкшен; и от Ридинга до Бата по линии Беркс и Хантс .
Большинство услуг предоставляется Great Western Railway (GWR). Станции, обслуживаемые поездами между лондонским Паддингтоном и Бристольским Темпл-Мидс, — это Ридинг , Дидкот-Паркуэй , Суиндон , Чиппенхэм и Бат-Спа . Некоторые поезда, следующие из Лондона в Бристоль, не останавливаются на Дидкот-Паркуэй.
Линия Элизабет проходит на главной линии Грейт-Вестерн между Лондоном и Ридингом.
Скорые поезда из Паддингтона в лондонский аэропорт Хитроу управляются Heathrow Airport Holdings [ нужна ссылка ] под названием Heathrow Express .
CrossCountry обслуживает поезда между Ридингом и Оксфордом по главной линии Грейт-Вестерн до Дидкота.
Great Western Railway также обслуживает поезд между Лондонским Паддингтоном и Центральным Кардиффом каждые 30 минут с ежечасным продлением до Суонси . В Суонси/Кардиффе есть соединительный лодочный поезд « Транспорт для Уэльса » от/до гавани Фишгард, откуда следует паром Stena Line до европорта Росслэр в Ирландии . Между Лондонским Паддингтоном и Росслэр Европорт предлагается интегрированное расписание с возможностью продажи билетов. [13] Дневные и ночные поездки предлагаются в обоих направлениях ежедневно (включая воскресенье).
Между Лондоном и Дидкотом есть четыре пути, по два в каждом направлении. Основные линии в основном используются более быстрыми поездами и находятся на южной стороне маршрута. Вспомогательные линии на северной стороне используются для более медленных рейсов и тех, которые заходят на все станции, поскольку только станции London Paddington, Slough, Maidenhead, Twyford, Reading и Didcot Parkway имеют платформы на основных линиях (хотя у некоторых других есть основная линия). платформы, которые можно использовать в чрезвычайной ситуации). Между Дидкотом и Ройял-Вуттон-Бассеттом серия разъездов позволяет быстрым поездам обгонять более медленные. На этом участке подается сигнал о двунаправленном движении на каждой линии, но это средство обычно используется только во время инженерных работ или при значительных нарушениях движения в одном направлении. [14]
Вершина линии находится в Суиндоне и падает во всех направлениях: Суиндон находится на высоте 270 футов (82 м) над Паддингтоном и на 292 фута (89 м) над Бристольским Темпл-Мидс. Максимальный градиент между Паддингтоном и Дидкотом составляет 1:1320 (0,75 ‰ или 0,075 % ); между Дидкотом и Суиндоном он составляет 1 из 660 (1,5 ‰ или 0,15%), но к западу от Суиндона градиенты крутизны до 1 из 100 (10 ‰ или 1%) встречаются в таких местах, как Бокс-Туннель и к востоку от Даунтси . . [15] [16]
Линия электрифицирована между Паддингтоном и Лэнгли Барреллом (к востоку от Чиппенхема) с использованием воздушных линий электропередачи переменного тока напряжением 25 кВ ; линия Ридинг-Тонтон (до Ньюбери) и главная линия Южного Уэльса (до Центрального Кардиффа) также электрифицированы.
Линейная скорость составляет 125 миль в час (201 км/ч). [17] Рельефные линии от Паддингтона до Дидкота ограничены скоростью 90 миль в час (140 км/ч) до Рединга, а затем 100 миль в час (160 км/ч) до Дидкота. В различных местах действуют более низкие ограничения. [14] Эта линия является одной из двух линий, принадлежащих компании Network Rail , оснащенных системой автоматической защиты поездов (ATP), вторая — основная линия Чилтерн . [18]
Основные инженерные сооружения на главной линии Грейт-Вестерн включают следующие. [19]
Оборудование для мониторинга поездов со стороны линии включает в себя детекторы горячих букс (HABD) и детекторы ударной нагрузки колес Wheelchex (WILD), расположенные следующим образом. [19] [20]
С 2011 года компания Network Rail проводит модернизацию Great Western стоимостью 5 миллиардов фунтов стерлингов . [21]
На железнодорожном вокзале Ридинга была проведена капитальная реконструкция с новыми платформами, новым входом, пешеходным мостом и лифтами; работы были завершены на год раньше запланированного срока [22] в июле 2014 года. [23] [24]
Восточный участок от Паддингтона до Хейса и Харлингтона был электрифицирован в 1998 году . электрифицировать линию до Бристольского Темпл-Мидс. [25] [26] [27]
После задержек в работах и значительного увеличения затрат [28] консервативное правительство объявило в июле 2017 года, что на данный момент электрификация будет завершена только до Тингли-Джанкшен, в 2 милях (3,2 км) к западу от Чиппенхэма. [29] [30] Электрификация других линий, включая Бристоль-Паркуэй до Темпл-Мидс и Дидкот до Оксфорда, также была отложена на неопределенный срок. Правительство утверждало, что двухрежимные поезда заполнят пробелы до завершения электрификации, хотя поезда класса 800 в дизельном режиме медленнее, чем на электричестве. Электрификация до Дидкот-Паркуэй была завершена в декабре 2017 года, а до Тингли-Джанкшен - в декабре 2019 года .
Network Rail планирует установить внутрикабинную сигнализацию Европейской системы управления железнодорожным движением (ERTMS) на линии Great Western; [31] [32] это необходимое условие для того, чтобы поезда Super Express могли двигаться со скоростью 140 миль в час (225 км/ч). [33] Некоторые или все работы по замене сигнализации будут проведены во время работ по электрификации. [31]
Дальнейшее увеличение мощности также запланировано в Суиндоне, в дополнение к недавним изменениям и новой Платформе 4.
Планируется, что услуги Crossrail прекратятся в Ридинге. Некоторые из нынешних пригородных рейсов до лондонского Паддингтона планируется перевести на новую линию Crossrail, что высвободит часть наземных мощностей в Паддингтоне. [31]
Другие, более отдаленные цели включают в себя увольнение и повышение производительности в Ридинге; обеспечение четырех непрерывных путей между Дидкотом и Суиндоном (включая разнесенный по уровням перекресток в Милтоне, где линия помощи, идущая на запад, переключается с северной стороны линии на юг); и отмена сигналов между Батом и Бристолем, чтобы поезда могли ходить ближе друг к другу.
Доступ к аэропорту Хитроу с запада остается амбициозным, и схема аэропорта Хитроу 2009 года , от которой отказались в 2011 году, предлагала маршрут к югу от главной линии Грейт-Вестерн, чтобы связать аэропорт с Ридингом. Планы по электрификации линии облегчат доступ к Хитроу из Ридинга, поскольку ограничивающим фактором было отсутствие электрификации между станцией Ридинг и аэропорт-Джанкшен (около станции Вест-Дрейтон). [31] Планы, рассматриваемые в 2014 году, включали новые туннели между Хитроу и Лэнгли . [34]
Network Rail намерена заменить систему ATP на ETCS – Level 2 [35] с 2017 по 2035 год вместе с введением новых поездов IEP .
Signaling Solutions откажется от 12 миль (19 км) от Паддингтона до Вест-Дрейтона , включая ветку в аэропорту, в рамках проекта Crossrail . [36]
Есть призывы к повторному открытию станции Коршам в связи с недавним ростом города. [37] Первоначальная станция была закрыта для пассажиров в 1965 году.
Местная группа выступает за открытие станции Солтфорд между Батом и Бристолем, одновременно с электрификацией. [38]
Также раздавались призывы вновь открыть бывшую станцию Wantage Road . [39] Совет графства Оксфордшир включил предложение о строительстве новой станции для обслуживания Вантедж и Гроув в свой план местного транспорта на 2015–2031 годы. [40]
Ссылка на схему карты маршрута: - Джоуэтт, Алан (март 1989 г.). Атлас железных дорог Великобритании и Ирландии Джоветта: от предварительной группировки до наших дней (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., стр. 113, 115a, 116, 118b, 118d, 120, 124–25. ISBN 978-1-85260-086-0. ОСЛК 22311137.
