Линия Тсуен Ван

Линия Tsuen Wan ( китайский :荃灣綫) — одна из десяти линий метрополитена Гонконга . На карте MTR она обозначена красным цветом .

На линии 16 станций. Южная конечная станция — Центральная на острове Гонконг , а северо-западная — станция Тсуенвань на Новых Территориях . Поездка по всей линии занимает 35 минут.

Поскольку маршрут пересекает порт и проходит через центр Коулуна и густонаселенные Шам Шуй По и Квай Чунг , по этой линии очень интенсивное движение.

История

Строительство

Линия Tsuen Wan была второй из трех первоначальных линий сети MTR. Первоначальный план этой линии несколько отличался от нынешней, особенно в названиях и строительных характеристиках секции New Territories .

Первоначальный план предполагал конечную станцию в долине западнее нынешней станции Tsuen Wan . Эта станция Tsuen Wan West отличается от нынешней станции Tsuen Wan West на линии Tuen Ma , которая расположена под землей, отвоеванной гораздо позже. Линия должна была проходить под землей в Tsuen Wan, а не на уровне земли, как это происходит сейчас.

Одобренный маршрут был укорочен, завершившись на станции Tsuen Wan. Строительство проекта расширения Tsuen Wan было одобрено в 1975 году и началось вскоре после этого. Испытания новой линии начались 1 марта 1982 года. ^[5]

Расширение было официально открыто 10 мая 1982 года сэром Филиппом Хэддоном-Кейвом , исполняющим обязанности губернатора и бывшим председателем Временного управления железной дороги массового транзита. Проект был открыт на семь с половиной месяцев раньше запланированного срока и стоил 3,9 млрд гонконгских долларов, что ниже бюджета по сравнению с первоначальной сметой в 4,1 млрд гонконгских долларов. ^[5]

Новый участок от Tsuen Wan до Lai King, пропускающий все промежуточные станции до Prince Edward, открылся 17 мая 1982 года и присоединился к участку под Nathan Road в Коулуне, который был в эксплуатации с 1979 года как часть линии Kwun Tong . После открытия Prince Edward была только пересадочной станцией без возможности входа или выхода. Она не стала стандартной станцией, пока остальные станции на линии в районе Sham Shui Po , т. е. Sham Shui Po, Cheung Sha Wan , Lai Chi Kok и Mei Foo , не открылись неделю спустя.

Несколько станций отличаются по названиям или местоположению от первоначального плана. Во время планирования Kwai Hing была названа Kwai Chung, Kwai Fong была Lap Sap Wan (дословно «мусорная бухта», так как местоположение было близко к ныне заброшенной свалке в заливе Джин-Дринкерс-Бэй), Lai Wan (теперь Mei Foo) была Lai Chi Kok, Lai Chi Kok была Cheung Sha Wan, Cheung Sha Wan была So Uk. Все эти станции были переименованы на английском и китайском языках до начала обслуживания.

После открытия линии Island станции Chater, Waterloo и Argyle, первоначально названные по улицам, пересекающим или возвышающимся над станциями, Chater Road , Argyle Street и Waterloo Road соответственно, были переименованы в Central, Yau Ma Tei и Mong Kok, что напоминает названия станций на китайском языке. Lai Wan была переименована в Mei Foo как на английском, так и на китайском языке.

Планировалось построить станцию Монгкок немного севернее ее нынешнего местоположения, а станцию Шам Шуй По — немного южнее ее нынешнего местоположения, прежде чем возникла необходимость в строительстве промежуточной станции Принс-Эдуард.

Трансфер с линией Tung Chung

Когда строилась линия Tung Chung , Lai King был выбран в качестве пересадочного пункта, чтобы пассажирам не приходилось ехать на остров Гонконг, чтобы сменить поезд. Пути северного направления на линии Tsuen Wan были перемещены так, чтобы они проходили над путями южного направления в Lai King, чтобы обеспечить кросс-платформенный пересадочный пункт с линией Tung Chung.

Первоначальная платформа 1 для поездов, следующих в Цюэньвань, была демонтирована и заполнена, став частью нынешней, более широкой низкоуровневой островной платформы. Это позволило пересесть на платформу 4 для поездов линии Тунчунг, следующих в Гонконг, которые ходят по путям, более удаленным от первоначальной платформы.

Новая платформа была открыта в 1997 году, почти за год до начала обслуживания линии Tung Chung. Также были построены пути к югу от станции Lai King, соединяющие линии Tsuen Wan и Tung Chung; это единственная точка, где пути линии Tung Chung соединяются с другими городскими линиями.

Перевод с бывших систем KCR

Чтобы справиться с расширениями и новыми линиями, на станциях Mei Foo и Tsim Sha Tsui были добавлены новые подземные переходы для соединения со станциями Mei Foo и East Tsim Sha Tsui компании KCR West Rail . Пересадочные сооружения на Mei Foo открылись в 2003 году, когда была открыта West Rail . Пересадочная станция, расположенная на Tsim Sha Tsui, была введена в эксплуатацию в 2004 году, одновременно с завершением расширения линии East Rail (ранее KCR East Rail) до East Tsim Sha Tsui.

Хронология

1967: Линия Цюэньвань была включена в исследование общественного транспорта Гонконга.
1970: линия Цюэньвань была включена в программу дальнейших исследований общественного транспорта Гонконга как линия Конг Коу и ветка Цюэньвань.
1977: Строительство было одобрено и вскоре началось 1 марта 1979 года.
16 декабря 1979 г.: Jordan и Tsim Sha Tsui открылись как часть линии Kwun Tong
22 декабря 1979 г.: Ватерлоо и Аргайл открылись как часть линии Куан Тонг.
12 февраля 1980 г.: Открытие линий Адмиралтейство и Чатер как части линии Куан Тонг.
26 апреля 1982 г.: Первоначальная линия Куан Тонг была разделена на два участка: новая линия Куан Тонг пролегала до Ватерлоо, а линия Цуэн Ван пролегала от Чатера до Аргайла; существовали непассажирские поезда линии Цуэн Ван, которые продолжались до Цуэн Ваня.
17 мая 1982 г.: Начало эксплуатации.
31 мая 1985 г.: При открытии линии Island были переименованы 8 станций линии. (Подробности см. в списке станций ниже)
23 мая 1986 г.: Центральная станция стала пересадочной при продлении линии Island до Шёнваня.
11 марта 1991 г.: Линия вышла из строя, что негативно отразилось на общественном транспорте ^{[ необходима ссылка ]}
23 апреля 1993 г.: Два взаимосвязанных вагона отсоединились во время работы на участке между Цюэн Ван и Тай Во Хау. Никто не пострадал, и MTRC сообщил, что крюк между двумя затронутыми вагонами не был закреплен, что привело к инциденту
Июнь 1996 г.: нынешняя система (предположительно), используемая на линии, полностью заменила старую систему.
2 июля 1997 г.: Открытие новой платформы 1, расположенной на новой верхней платформе в Лай-Кинге.
20 марта 2003 г.: Для соединения с новой станцией KCR West Rail Mei Foo был построен переход между двумя станциями с новым выходом D примерно посередине перехода к платформам West Rail . Это в 8 минутах ходьбы.
5 января 2004 г.: В поезде, направлявшемся на станцию Адмиралтейства, начался пожар, пострадало 14 человек. 55-летний мужчина-поджигатель был ответственен за пожар и был арестован на следующий день. Похожий инцидент произошел на станции Цим Ша Цуй 10 февраля 2017 г.
24 октября 2004 г.: построен новый выход G на станции Цим Ша Цуй для перехода под Mody Road, чтобы соединить станцию с новой железнодорожной линией KCR East Rail.
30 марта 2005 г.: построен новый выход F на станции Tsim Sha Tsui для перехода под Middle Road с целью соединения со станцией East Tsim Sha Tsui.
21 октября 2010 г.: Воздушный электрический кабель около станции Яу Ма Тей вышел из строя в рабочее время; пострадало не менее 280 000 пассажиров, при этом машинист слышал шум над потолком поезда, когда возникла проблема, и машинист завел поезд на станцию Яу Ма Тей и высадил пассажиров. Движение по линии возобновилось через три часа.
10 февраля 2017 г.: В первом вагоне поезда Metro Cammell EMU (DC) A113/A192 60-летний мужчина (фамилия Чунг) разговаривал сам с собой и внезапно закричал: «Вы убили моего сына!» ^{[ Эта цитата требует цитаты ]} и ругательства. Позже он достал бутылку с горючей смесью, выплеснул ее на себя и других пассажиров. Некоторые пассажиры попытались остановить его, но тщетно, так как он использовал зажигалку и поджег себя. У некоторых других пассажиров загорелась одежда, и они получили ожоги. Были открыты окна аварийной вентиляции, люди выбежали в другие вагоны, а некоторые кричали, создавая безумное зрелище. Пожар был потушен на станции Цим Ша Цуй , но все равно все поезда не останавливались на станции Цим Ша Цуй в течение дня, и между станциями Цим Ша Цуй и Яу Ма Тей было временное автобусное сообщение . Всего пострадало 19 человек, включая преступника. У преступника были проблемы с психикой, и он скончался три месяца спустя в больнице Принца Уэльского .
7 марта 2018 г.: машинист потерял сознание в кабине поезда и был отправлен в больницу. Поезд отвезли обратно в депо, и всех пострадавших пассажиров через 2 минуты посадили в поезд.
16 марта 2019 г.: полностью голый иностранец вошел на пути на станции Лай Кинг в 8 вечера и сошел с путей около станции Квай Хинг . Позже полиция арестовала его и расследует причину. Движение поездов возобновилось в 8:35 вечера после задержки из-за инцидента.

Подвижной состав

Описание маршрута

Линия Tsuen Wan идет с севера на юг. Она в основном подземная, начинается в Central и пересекает гавань Victoria после Admiralty до Tsim Sha Tsui. Затем линия сначала проходит под Nathan Road (Tsim Sha Tsui до Prince Edward), затем Cheung Sha Wan Road (Sham Shui Po до Mei Foo), прежде чем выйти из холмов в Lai King.

Линия проходит на возвышении между Лай Кинг и Квай Хинг. Между Квай Фонгом и Квай Хингом пути закрыты, чтобы свести к минимуму неудобства для жителей окрестностей. После Квай Хинг линия снова входит в туннель до Тай Во Хау, прежде чем закончиться в Цюэн Ване.

Некоторые подземные станции на линии значительно глубже других. Станции Tsim Sha Tsui и Admiralty глубже, поскольку они предшествуют переходу через порт. Admiralty и Central глубже, поскольку они обеспечивают кросс-платформенный переход с линией Island глубокого уровня .

Станции

Это список станций линии Тсуэньвань.

Список

Примечания

^ ab Первоначально открыт как часть линии Куан Тонг .
^ Станция Mong Kok не является пересадочной станцией на станцию Mong Kok East на линии East Rail в тарифной системе MTR. Эти две станции физически не связаны. Есть пешеходный переход по пешеходному мосту; время в пути составляет примерно 10–15 минут пешком.
^ Станция Tsuen Wan не является пересадочной станцией на станцию Tsuen Wan West на линии Tuen Ma , но зеленый маршрут общественного автобуса 95K (бесплатная пересадка с немедленной записью поездки на линии Tuen Ma на карте Octopus ) соединяет две станции. Обычно до станции Tsuen Wan West можно дойти пешком за 15–20 минут.

Инциденты

18 марта 2019 года два поезда потерпели крушение на участке пути между Адмиралтейством и Центральным , когда MTR тестировал новую версию системы управления поездами SelTrac, предоставленной канадским подразделением Thales Group , базирующимся в Торонто . Пассажиров на борту обоих поездов не было, хотя машинисты обоих поездов получили ранения. ^[6] До того, как место крушения было очищено, все поезда линии Tsuen Wan заканчивали свой путь в Адмиралтействе и возвращались в депо Tsuen Wan вместо Центрального. И MTR, и Thales будут проводить свои отдельные расследования. Тот же поставщик также предоставил аналогичную систему сигнализации в Сингапуре , что привело к железнодорожной катастрофе Joo Koon в 2017 году. ^[7] В июле 2019 года Департамент электромеханического обслуживания (EMSD) опубликовал отчет о расследовании инцидента и пришел к выводу, что программная ошибка в системе сигнализации привела к сбою системы ATP, что привело к столкновению. ^[8]

Смотрите также

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Линия Тсуэньвань» .

Ссылки

^ "Будние дни патронажа сети тяжелого рельсового транспорта MTR с 1 по 27 сентября и с 28 сентября по 25 октября 2014 года" (PDF) . Законодательный совет. 29 октября 2014 года. Архивировано (PDF) из оригинала 15 мая 2021 года . Получено 15 апреля 2015 года .
^ «Alstom и Thales поставят усовершенствованную систему сигнализации CBTC для семи линий метро Гонконга». RailwayPRO . 26 января 2015 г. Архивировано из оригинала 17 августа 2022 г. Получено 17 августа 2022 г.
^ «Годовой отчет 2022: соединяя будущее» (PDF) . MTR Corporation . 9 марта 2023 г. стр. 22.
^ "Годовой отчет 2021" (PDF) . MTR Corporation . 10 марта 2022 г. стр. 22. Архивировано (PDF) из оригинала 10 октября 2022 г. . Получено 6 августа 2022 г. . В 2021 г. мы продолжили проект по замене существующей системы сигнализации («Система SACEM») на наших четырех городских линиях (линии Island, Tseung Kwan O, Kwun Tong и Tsuen Wan).
^ ab Mass Transit Railway Corporation Annual Report 1982. Гонконг: Mass Transit Railway Corporation. 1983. стр. 10. Архивировано из оригинала 23 января 2023 г. Получено 2 ноября 2020 г.
^ "В Гонконге после редкого столкновения поездов наступил хаос в пригородах". Reuters. 18 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 26 марта 2019 г.
^ «Система сигнализации при столкновении поездов MTR в Гонконге — «версия» той, что использовалась в Сингапуре». CNA . 19 марта 2019 г. Архивировано из оригинала 30 января 2021 г. Получено 30 января 2021 г.
^ "Отчет о расследовании инцидента при испытании новой системы сигнализации на линии метро Tsuen Wan" (PDF) . Департамент электромеханического обслуживания . 5 июля 2019 г. Архивировано (PDF) из оригинала 30 января 2021 г. . Получено 30 января 2021 г. .