Линия Харрогейта — это пассажирская железнодорожная линия через части Северного Йоркшира и Западного Йоркшира на севере Англии, соединяющая Лидс с Йорком через Харрогейт и Нерсборо . Обслуживание на линии осуществляется Northern , а также несколькими дополнительными линиями London North Eastern Railway, начинающимися и заканчивающимися в Харрогейте. Билет на автобус и поезд MetroCard метрополитена Западного Йоркшира доступен для поездок между Лидсом и Харрогейтом . [1]
Маршруты, по которым сейчас курсируют поезда линии Харрогейта, были открыты в 1848 году двумя железными дорогами, которые стали частью Северо-Восточной железной дороги : Лидсской Северной железной дорогой и Восточно-Уэст-Йоркширской узловой железной дорогой . Во время объединения в 1923 году район Харрогейта был узловой точкой для пяти маршрутов: главной линией была железная дорога Лидс-Норталлертон ; другие линии были:
В то время станция Лидс называлась Центральной станцией Лидса и принадлежала совместно NER и Ланкаширско-Йоркширской железной дороге .
Линия заканчивалась в Харрогейте на станции Брансуик , которая была открыта в 1848 году, но закрыта в 1862 году, когда была открыта новая, более центральная станция .
Линия протяженностью 39 миль (62 км) состоит из всех или части следующих маршрутов Network Rail :
Открытые в настоящее время станции выделены жирным шрифтом.
В дополнение к регулярным услугам на линии Харрогейт, иногда есть увеличенное обслуживание, которое работает до и после крупных мероприятий на стадионе Хедингли, таких как международный тестовый матч по крикету . Услуги ходят между станциями Лидс и Хорсфорт, чтобы обслуживать большое количество людей на железнодорожных станциях Хедингли и Берли Парк, а билеты продаются сотрудниками Revenue Protection у входов на платформы. Это делается для того, чтобы сократить очереди за билетами на станции Лидс. Дополнительные услуги также были запущены на линии Харрогейт для Большого Йоркширского шоу . [8]
В июле 2014 года в Йоркшире прошел Гранд-отъезд Тур де Франс 2014 с первым этапом от Лидса до Харрогейта, и ожидалось, что соберутся тысячи зрителей. В этом случае были запущены дополнительные поезда. В дополнение к местным поездам, которые работали с увеличенной пропускной способностью, [9] [10] два локомотивных поезда курсировали между Лидсом и Харрогейтом в течение дня. Пассажиры, желающие проехать между отправлением в Лидсе и финишем первого дня в Харрогейте, должны были отдельно ждать снаружи вокзала Лидса, а не проходить через барьеры, учитывая ограниченную пропускную способность вокзала.
Маршрут обслуживается подвижным составом Northern Trains ; наиболее распространённым на линии является Class 170 Turbostar , а также часто встречаются Class 150 Sprinters , Class 155 Super Sprinters и Class 158 Express Sprinters . Службы London North Eastern Railway используют Class 800 Azuma . [11] [12]
В июле 2011 года Торговая палата Харрогейта предложила электрифицировать линию третьим рельсом постоянного тока 750 В, используя состав D лондонского метрополитена , чтобы существенно увеличить пропускную способность. [13] Замена состава D на состав S на линии District в 2015 году сделала их доступными для других мест. Предлагается, что состав будет преобразован для использования системы третьего рельса с нижним контактом . [14] Схема так и не получила поддержки со стороны Metro, Northern Rail или National Rail, в целом предпочтение отдается воздушной электрификации, и это единственный метод, используемый в регионе. Кроме того, состав D старше, чем текущий состав, использующий линию, и работает на четвертой рельсовой системе, хотя единицы состава D были успешно преобразованы для работы на третьем рельсе как Class 484s .
Также было предложено несколько новых станций , в том числе на Флэксби и Кнаресборо- Ист. В ноябре 2013 года журнал Rail Magazine сообщил о планах электрификации линии на воздушных линиях электропередачи переменного тока напряжением 25 кВ, которые могут быть введены в эксплуатацию к 2019 году. Это означало бы, что будет две электрические линии в Йорк из Лидса, другая — из Лидса в Йорк через Кросс-Гейтс, которая вскоре будет электрифицирована.
5 марта 2015 года линия Харрогейт, среди других в этом районе, включая линию Лидс–Брэдфорд Интерчейндж–Галифакс, линию Селби–Халл и линию Нортхаллертон–Мидлсбро, были названы главным приоритетом для электрификации; с предполагаемой стоимостью линии Харрогейт в 93 миллиона фунтов стерлингов с прогнозируемым соотношением затрат и выгод 1/3,60. Однако дата не была установлена. [15]
С декабря 2017 года начались дополнительные услуги по воскресеньям с дополнительным почасовым обслуживанием из Лидса в Нерсборо в течение дня. Это означает, что поезда между Нерсборо/Харрогейтом и Лидсом теперь ходят каждые 30 минут в дневное время по воскресеньям. Было обеспечено финансирование для модернизации сигнализации и инфраструктуры на участке линии между Нерсборо и Йорком. Это позволит улучшить обслуживание пассажиров двумя поездами в час. Однако предложение о повторном открытии железнодорожной станции Голдсборо для обслуживания нового жилого комплекса поставит под угрозу надежное расписание движения поездов. [16] Схема стоимостью 13 миллионов фунтов стерлингов будет реализована летом и осенью 2020 года с улучшенной сигнализацией. Это позволит осуществлять два обслуживания в час между Йорком, Нерсборо и Харрогейтом. [17]
В декабре 2019 года London North Eastern Railway (LNER) намерена увеличить количество поездов в день между Харрогейтом и станцией Кингс-Кросс в Лондоне до шести поездов в каждую сторону, включая выходные. [18] Услуга будет соответствовать увеличению графика обслуживания из-за того, что LNER использует свои двухрежимные поезда класса 800 Azuma , которые ранее заканчивались в Лидсе. Подъездной путь на северном конце станции Харрогейт был снова введен в эксплуатацию, чтобы поезда могли двигаться в обратном направлении. [19]
С 1 марта 2020 года услуги напрямую обслуживаются Департаментом транспорта (DfT) под торговой маркой Northern Trains с целью «стабилизации производительности и восстановления надежности для пассажиров». [20]
Раньше город обслуживала железнодорожная станция Рипон на линии Лидс–Норталлертон , которая проходила между Лидсом и Норталлертоном . [21] Когда-то она была частью Северо-Восточной железной дороги , а затем LNER .
Линия Рипон была закрыта для пассажиров 6 марта 1967 года и для грузовых перевозок 5 сентября 1969 года в рамках более широкой программы Beeching Axe , несмотря на активную кампанию местных активистов, включая городского депутата. [21] Сегодня большая часть маршрута линии через город теперь является вспомогательной дорогой, и хотя бывшая станция все еще стоит, теперь она окружена новой жилой застройкой. Вопрос остается важным в местной политике, и есть движения, желающие восстановить линию. [21] Сообщения предполагают, что повторное открытие линии между Рипоном и железнодорожной станцией Харрогейт было бы экономически выгодным, обошлось бы в 40 миллионов фунтов стерлингов и могло бы первоначально привлечь 1200 пассажиров в день, увеличившись до 2700. [21] [22] [23] Активисты призывают депутатов восстановить железнодорожное сообщение Рипон. [24]
В «Стратегическом транспортном проспекте для Северного Йоркшира» бывшего Совета графства Северный Йоркшир предлагается построить совершенно новую железную дорогу между Лидсом, Харрогейтом и Рипоном, которая будет иметь соединение с главной линией Восточного побережья к северу от станции Нортхаллертон. Это позволит развивать скорость 125 миль в час (201 км/ч), сократит время в пути и обеспечит альтернативный маршрут, когда текущий участок Лидс — Йорк — Нортхаллертон будет закрыт. [25]
53°59′38″с.ш. 1°32′16″з.д. / 53,99382°с.ш. 1,5377°з.д. / 53,99382; -1,5377