stringtranslate.com

Линия 1 (метро Мумбаи)

Линия 1 (синяя ветка) метро Мумбаи — линия скоростного транзитного метро в городе Мумбаи , штат Махараштра , Индия . Линия длиной 11,40 км (7,08 миль) полностью надземная и состоит из 12 станций от Версовы до Гаткопара . Линия соединяет восточные и западные пригороды Мумбаи. [4] Он был построен по ориентировочной стоимости ₹ 4321 крор (520 миллионов долларов США) и управляется компанией Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL) по пятилетнему контракту. [5] Это транспортное средство специального назначения, а именно, Mumbai Metro One Private Limited (Mumbai Metro 1), было зарегистрировано для реализации проекта. Reliance Infrastructure владеет 69% акционерного капитала MMOPL, 26% принадлежит Управлению развития столичного региона Мумбаи (MMRDA) [2] , а оставшиеся 5% акций принадлежат Veolia Transport.

Синяя линия метро Мумбаи 1 начала работу 8 июня 2014 года. [6] Она занимает восьмое место по плотности пассажиров среди всех линий метро в мире. [7] Голубая линия имеет самый крутой изгиб среди всех линий метро в Индии. Всего на линии 64 поворота, самый крутой из которых составляет 107 метров. [8]

История

Фон

Правительство Махараштры через MMRDA, чтобы улучшить ситуацию с дорожным движением и транспортировкой в ​​Мумбаи и удовлетворить будущие потребности в поездках в следующие 2-3 десятилетия, начало изучать жизнеспособность различных альтернативных систем общественного транспорта, которые являются эффективными и экономически жизнеспособными. и окружающей среды. В этом контексте в рамках индийско-германского технического сотрудничества было проведено детальное технико-экономическое обоснование, в течение 1997–2000 годов консалтинговая работа была поручена компании Tewet совместно с DE-Consult GmbH и Tata Consultancy Services . Исследование рекомендовало коридор общественного транспорта от Андхери до Гаткопара как потенциально рентабельный и экономически жизнеспособный после изучения ряда альтернативных коридоров и трасс. Это исследование было обновлено MMRDA в мае 2004 года. Тем временем Делийская метрополитенская железнодорожная корпорация (DMRC) подготовила генеральный план метро Мумбаи, в котором они рекомендовали продлить участок Андхери-Гаткопар до Версова как часть генерального плана и определили его как приоритетный коридор реализации. Правительство штата объявило проект «проектом общественной жизненно важной инфраструктуры» и назначило MMRDA Агентством по реализации проекта (PIA). [9] Коридор Версова-Анхери-Гаткопар был выбран в качестве первой линии генерального плана, который будет реализован.

Пригородная железная дорога Мумбаи соединяет Мумбаи с севера на юг. Однако связь между востоком и западом плохая. Маршрут Версова-Гаткопар не имел пригородного железнодорожного сообщения и обслуживался автобусами BEST, автомобилями или такси. [10] Линия 1 обеспечивает железнодорожное сообщение с востока на запад между восточными и западными пригородами Мумбаи. [11] Он облегчает пересадку между пригородной железной дорогой Мумбаи и метро Мумбаи на станциях Андхери и Гаткопар . Линия значительно сокращает время в пути от Версовы до Гаткопара с 90–120 минут до 21 минуты и обходит около 45 светофоров. [12] Он также обеспечивает железнодорожное сообщение с MIDC и SEEPZ . [13]

Строительство

Строящаяся станция Азад Нагар в Андхери, март 2012 г.
Поезд метро прибывает на станцию ​​DN Nagar во время пробного запуска в мае 2013 года.

Концессионное соглашение по коридору Версова-Анхери-Гаткопар было подписано с Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), совместным предприятием, принадлежащим Reliance Infrastructure (69%), Veolia Transport (5%) и MMRDA (26%). в марте 2007 года. [15] [16] SSRI Creative Infrastructure (Choksi Group) была основным техническим подрядчиком. [17] Премьер-министр Манмохан Сингх заложил первый камень 21 июня 2006 года. Заказ на выполнение работ по проекту был издан 21 января 2008 года, [18] и работы начались 8 февраля 2008 года. [17] В сентябре 2011 года официальные лица MMOPL заявили, что что пробные заезды на первом участке коридора, участке длиной 3 км (1,9 мили) Версова – Д.Н. Нагар – Азад Нагар , начнутся к февралю 2012 года, с целью открытия этого участка для пассажиров к марту или апрелю 2012 года. [19 ] Срок завершения строительства Голубой линии переносился несколько раз. Следующие месяцы в какой-то момент были объявлены крайним сроком завершения проекта: июль и сентябрь 2010 г., июль 2011 г., март и ноябрь 2012 г., [20] [21] сентябрь 2013 г. (Фаза 1: от Версова до Дорога в аэропорт )

и декабрь 2013 г. (Этап 2: Дорога из аэропорта в Гаткопар), [18] [22] и 31 марта 2014 г. [23]

MMOPL обвинила в задержке строительства MMRDA. Представители RInfra заявили, что MMRDA должно было приобрести землю вдоль маршрута и предоставить право проезда MMOPL к декабрю 2008 года. [24] По состоянию на август 2008 года MMRDA освободило только 20% необходимой земли. Отсутствие карт подземных коммуникаций усложняло задачу. Согласно контракту между MMOPL и MMRDA, MMRDA должна была полностью передать право прохода MMOPL к середине 2008 года. В конечном итоге в декабре 2011 года MMOPL получила почти 100% земли, необходимой для проекта, за исключением минарета мечети возле станции Андхери и части крыши храма Махешвар возле станции Джагрути Нагар , которую все еще необходимо было снести. [24] Оба препятствия были устранены в октябре 2012 года, и MMRDA наконец получила 100% право проезда на всем протяжении линии 1. [25]

Строящаяся станция Аджмера Марол Нака в Андхери в 2012 году.

К октябрю 2011 года большая часть опорных столбов и балок коридора была уложена, а 12 отдельных станций были завершены на 70%, причем большинство станций возвышались над уровнем платформы. [26] Однако из-за отвода земли и проблем с полосой отвода, а также проблем со строительством виадука, связанного с метро, ​​запланированное завершение линии было отложено до лета 2012 года. [26] [27] В мае 2012 года Индийский банк реструктуризировал кредитный счет метро Мумбаи на сумму 1,08 миллиарда фунтов стерлингов (13 миллионов долларов США), сославшись на проблемы с землепользованием проекта. [28]

1 мая 2013 года на линии 1 был проведен успешный пробный пробег длиной 2 км (1,2 мили) от станций Версова до станций Азад Нагар на линии 1 в присутствии главного министра Притхвираджа Чавана , [29] который сказал, что линия откроется для публики с сентября. 2013. [30] [31] Однако представители MMRDA сообщили Business Standard в августе 2013 года, что строительство метро будет задерживаться и дальше, поскольку оно не получило одобрения от Центрального комиссара по безопасности железных дорог, а некоторые объекты остались незавершенными. [32] Первый крупный пробный запуск Голубой линии начался в 18:45 по восточному стандартному времени 3 июня 2013 года от станции метро «Версова» и к 19:05, по данным MMRDA, прошёл 2-километровый участок до станции метро Airport Road. дополнительный комиссар СВР Шринивас, находившийся в поезде. В течение прошлого месяца проводились пробные запуски, наиболее заметным из которых стал пробный запуск 1 мая 2013 года, который был официально запрещен главным министром. [29] Однако судебные разбирательства, предшествовавшие суду 3 июня, были ограничены 3 километрами (1,9 мили) между станциями Версова и Азад Нагар на JP Road. [33]

Прежде чем метро открылось для публики, было проведено несколько испытаний. [11] Согласно информации, предоставленной MMRDA по запросу «Право на информацию» (RTI), поданному активистом Анилом Галгали, по состоянию на декабрь 2013 года около 5% строительных работ на линии все еще находились в стадии выполнения. Ответ на запрос RTI сообщил, что по состоянию на декабрь 2013 года станции Версова, ДН Нагар, Азад Нагар, Чакала и Аэропорт-Роуд были завершены на 99%. Станции Андхери, Саки Нака, Марол и Western Express Highway были на 95-98%. Строительные работы на Гаткопаре были завершены на 90%, станции Асальфа и Джагрути-Нагар - на 80% и 85% соответственно. [34]

31 декабря 2013 года MMRDA направило письмо в RInfra с просьбой изменить название системы метро с Reliance Metro на Mumbai Metro. MMRDA отметило, что в первоначальном концессионном соглашении говорилось, что проект будет называться «Метро Мумбаи». [35] [36] 2 января 2014 года компания RInfra опубликовала заявление для прессы, в котором обвинила MMRDA в том, что она «не предоставила каких-либо указаний по этому вопросу на этапе торгов и/или на этапе реализации». [37] Рабочие Республиканской партии Индии (Атавале) 8 января 2014 года протестовали против названия Reliance Metro, зачернив доски с логотипом Reliance на станции метро Chakala . [38] [39] [40] 11 января член парламента Шив Сена Субхаш Десаи направил письмо главному министру Чавану, выступая против названия Reliance Metro и выражая поддержку названию Mumbai Metro. [41] [42] В феврале 2014 года UPS Madan, столичный комиссар MMRDA, подтвердил, что RInfra согласилась переименовать проект в Mumbai Metro из Reliance Metro. [43] Однако даже к апрелю 2014 года логотипы Reliance Metro, висевшие на поездах и станциях, не были удалены. Представители MMOPL заявили, что они еще не получили нового дизайна логотипа и все еще ждут его. [44] 30 апреля 2014 года MMOPL представила новый логотип, который использует название «Метро Мумбаи», но также включает в себя MMRDA и Reliance Infrastructure. [45] Новое название было также подтверждено Чаваном на пресс-конференции в Видхан-Бхаване 14 июня 2014 года. Когда его спросили о том, что RInfra размещает свой бренд «Reliance Metro» на некоторых станциях метро, ​​он сказал: «Это «Метро Мумбаи» и мы позаботимся о том, чтобы оно оставалось таким же и в будущем». [46] [47]

Строящаяся станция Джагрути Нагар в Гаткопаре в 2012 году.

6 февраля 2014 года RInfra объявила, что строительство завершено и получены некоторые разрешения регулирующих органов. [48] ​​Однако строительство подъездных дорог к таким станциям, как Ягрути Нагар и Асальфа-роуд, не было завершено, [22] хотя эта работа должна была проводиться MMRDA, а не MMOPL. [22] В марте 2014 года пожарная бригада , полиция Мумбаи и MMOPL провели комплексные противопожарные учения. [49] Во время испытаний в середине марта 2014 года в метро Мумбаи поезда двигались с интервалом почти 4 минуты. [50]

Испытания колебаний были завершены в начале 2014 года. [51] [52] Однако представление отчета RDSO главному комиссару по безопасности железных дорог было отложено из-за судебного разбирательства, связанного с общественными интересами (PIL), поданного в Высокий суд Махараштры на высоте Мумбаи. Платформы пригородных вокзалов. РДСО пришлось направить свои ресурсы на проверку платформ пригородной железной дороги, поскольку пассажиры проваливались в просвет между платформой и поездами. [53] 2 апреля MMOPL получил «сертификат скорости» от RDSO. [54] 4 апреля власти MMRDA и MMOPL совместно подали в CMRS заявку на сертификацию безопасности. [44]

Затем CMRS западного кольца PS Baghel приступила к физическому осмотру линии 18 апреля и завершила его 28 апреля. [55] [56] CMRS потребовал некоторых незначительных улучшений для доступа к областям, прежде чем метро сможет начать работу. [57] В CMRS также сообщили, что он поедет в Лакхнау, чтобы обсудить инспекцию с должностными лицами RDSO, а затем перепроверить все другие необходимые разрешения, включая подвижной состав, от Железнодорожного управления. [56] Линия получила разрешение CMRS 2 мая 2014 года. [58] [59]

Правительство Конгресса-ПНК хотело открыть линию к 24 апреля 2014 года, дню голосования в Мумбаи на всеобщих выборах 2014 года . [60] MMRDA пришлось получить одобрение на локомотивы от железнодорожного совета. [60] 22 апреля MMOPL обратилась к Совету железных дорог за утверждением подвижного состава (включая грабли и колеса). [61] [62] Представители MMRDA и MMOPL заявили, что линия откроется в течение 7 дней после получения одобрения от Совета железных дорог. [63] [64] Несмотря на то, что MMOPL представила необходимые документы 22 апреля, Железнодорожное управление не дало разрешения до конца мая 2014 года. По словам представителей железной дороги, это произошло потому, что грабли и колеса, используемые в метро, ​​​​были «нового типа». добрый, с новыми измерениями». [57] Еще одной причиной задержки стала смена правительства в Центре после всеобщих выборов 2014 года. [65] Недавно назначенный министр железных дорог Д.В. Садананда Гауда дал окончательное одобрение 5 июня. [66] [67] Генеральный директор MMOPL Абхай Мишра объявил 7 июня, что метро откроется на следующий день. [68]

Ключевым предложением Схемы улучшения движения на станциях (SATIS) стала интеграция системы метрополитена с BEST . BEST и BMC совместно работали над переносом существующих автобусных остановок. В коридоре метро созданы фидерные автобусные маршруты BEST. Автобусные остановки оснащены электронными индикаторами, отображающими ожидаемое время прибытия следующего поезда, а информацию о расписании автобусов можно получить внутри станций метро. MMRDA расширило пешеходные дорожки под станциями метро. Парковка для велосипедов и мотоциклов имеется на всех станциях. [69] [70] [71] [72]

Несчастные случаи

При строительстве линии 1 произошло восемь аварий. Всего при строительстве линии погибло 2 человека и пострадал 21 человек. Первая авария произошла в мае 2008 года, когда один человек погиб и еще один получил ранения, когда обрушилась свайная установка на строительной площадке в Андхери (Запад). В 2009 году 4 человека получили ранения, когда в нем обрушился стальной арматурный каркас и временные леса бетонного столба Андхери (Восток). В апреле 2012 года кран на строительной площадке в Гаткопаре свернул с грузовика и врезался в часть близлежащей больницы Сарводая. Никто не пострадал, поскольку пострадавшая часть здания больницы в тот момент была пуста. [73]

5 сентября 2012 года обрушилась плита на строящейся станции метро «Субхаш Нагар» в Андхери , в результате чего один строитель погиб и 16 человек получили ранения. [74] После инцидента строительство метро было приостановлено. MMOPL оштрафовала подрядчика, Hindustan Construction Company , на 10 лакхов фунтов стерлингов (что эквивалентно 19 лакхам фунтов стерлингов или 23 000 долларов США в 2023 году). [75] 11 сентября 2012 года MMOPL назначила базирующихся в Женеве консультантов SGS независимыми консультантами по безопасности при строительстве линии 1. Строительство возобновилось 25 сентября 2012 года под руководством консультантов SGS после того, как консультант представил MMOPL свой предварительный отчет. . [76] Консультант оставался с проектом до завершения линии 1, чтобы помочь предотвратить будущие аварии. [77]

По словам СВР Сриниваса, тогдашнего дополнительного столичного комиссара MMRDA, «авария произошла в основном из-за пустот в опоре. Опора ослабла из-за дождя, а коммуникации под ней создали пустоты. Таким образом, это произошло в основном из-за разрыхления почвы из-за строительства. активность и ее эрозия из-за сильного дождя, из-за которого опора ослабла. Если по какой-либо причине часть опоры осядет, нагрузка на стадию возрастает и приводит к ее выходу из строя, что приводит к каскадному эффекту». [78]

Открытие

Первое метро было отключено главным министром Махараштры Притхвираджем Чаваном вместе с председателем Reliance Infra Анилом Амбани и женой Тиной Амбани 8 июня 2014 года в 10:10 от станции Версова. Появление Чавана на инаугурации произошло несмотря на то, что накануне он угрожал бойкотировать церемонию в знак протеста против решения RInfra поднять тарифы. [79] [80] [81] Линия должна была открыться для публики в 12:10, при этом первое сообщение отправится со станции Гаткопар. Он был задержан на 10 минут и вылетел в 12:20. Поезд был задержан почти на полчаса, так как на некоторых станциях ему пришлось остановиться сверх запланированного времени из-за технического сбоя. [82] [83] Это, в свою очередь, привело к задержке некоторых других поездов на 20–30 минут. [82] [84]

MMOPL объявила о специальном вводном тарифе в размере 10 фунтов стерлингов независимо от расстояния в течение первых 30 дней обслуживания. [12] Власти также объявили, что дети в возрасте до 12 лет и/или ростом до четырех футов в сопровождении родителей могут путешествовать бесплатно в первые выходные. [85] [84] В день открытия линия проработала 11 часов и перевезла 2,40 лакха пассажиров. На второй день, когда линия работала в течение всего 18,5-часового графика, ею воспользовались 2,97 лакха пассажиров. Линия 1 перевезла 1 миллион пассажиров к 16:30 11 июня, или за 59 часов работы; достижение этого рубежа быстрее, чем любая другая система метро в Индии. [86] За первую неделю работы по линии проехало 21,56 лакха пассажиров, в среднем 3,08 лакха в день. [87] Через несколько дней после открытия метро многие пассажиры перешли от автобусов и автомобилей BEST. По оценкам властей, из-за появления метро количество пассажиров BEST на этом маршруте сократилось на 25%. [88] Продажи билетов на автобусный маршрут BEST номер 340, самый популярный автобусный маршрут между Андхери и Гаткопаром, упали на ₹ 1,5 лакха за первые три дня открытия линии 1. [89]

2014-17

За первый год работы, с июня 2014 по июнь 2015 года, линия 1 перевезла более 92 миллионов пассажиров и совершила более 130 000 поездок на расстояние более 1 400 000 км (869 920 миль). В будние дни по линии перевозилось в среднем 263 000 пассажиров. Общий доход MMOPL составил 136 крор вон ( 16 миллионов долларов США) и понес убытки в размере 191 крор вон ( 23 миллиона долларов США). Доходы включают 13,1 крор фунтов стерлингов (1,6 миллиона долларов США), полученные от сдачи в аренду площадей для 52 киосков на 12 станциях. В MMOPL заявили, что расходы на содержание системы и автопарка составляют 55 лакхов фунтов стерлингов (66 000 долларов США) в день. [90] 4 июня 2015 года власти метрополитена объявили, что с момента начала эксплуатации линия 1 перевезла 100 миллионов пассажиров. [91] [92]

Mumbai Metro One объявила, что с момента начала работы по линии 1 было перевезено более 150 миллионов пассажиров, и этот рубеж был достигнут 26 января 2016 года, в 67-й День Республики Индии. [93] [94] Линия 1 перевезла 200 миллионов пассажиров в течение 786 дней работы. Оно преодолело отметку в 250 миллионов 11 февраля, или за 957 дней, что стало самым быстрым временем, за которое какое-либо метро в Индии достигло этого рубежа. [95]

Грабли метро приближаются к станции Андхери в 2019 году

Финансы

Стоимость строительства

Первоначальная сметная стоимость строительства линии 1 на момент подписания контракта в марте 2007 года составляла 2356 крор фунтов стерлингов (что эквивалентно 71 миллиарду фунтов стерлингов или 850 миллионам долларов США в 2023 году). Однако задержки увеличили стоимость на 84% за шесть лет. Стоимость проекта составила ₹ 4 321 крор (520 миллионов долларов США). [97] [98]

Чтобы компенсировать эскалацию, MMOPL под руководством RInfra попросила повысить тарифы на 130–150%. [99] Представитель MMOPL заявил: «Основной причиной повышения является неспособность MMRDA предоставить 100 процентов необремененной полосы отвода, которую MMRDA по контракту обязала передать MMOPL не позднее сентября 2007 года. Повышение тарифов Это необходимо из-за увеличения эксплуатационных расходов из-за резкого увеличения всех экономических показателей, инфляции, процентных ставок, валютного курса и т. д. Эти факторы также увеличили сметную стоимость проекта». Однако MMRDA отклонило запрос, заявив, что рост стоимости проекта и требование повышения тарифов являются отдельными вопросами. Представитель MMRDA сообщил Business Standard : «В настоящее время не может быть и речи о повышении тарифов, поскольку этот вопрос будет рассмотрен после запуска услуги MMOPL. Рост капитальных затрат не повлияет на тарифы немедленно». [100]

MMOPL завершила рефинансирование проектных заимствований, получив существенные выгоды за счет продления сроков погашения и сокращения процентных расходов в июне 2015 года. Благодаря этому рефинансированию окончательное погашение кредитов в размере 1650 крор фунтов стерлингов (200 миллионов долларов США) было продлено до 2037 года. Процентная ставка снижена с 13% до 11,75% годовых, а средний срок погашения кредитов увеличился почти вдвое до 14 лет. [101]

Спор по поводу первоначального тарифа

В 2004 году правительство штата объявило, что стоимость проезда в соответствии с уровнями 2003–04 годов была установлена ​​на уровне 6 фунтов стерлингов до 3 км (1,9 миль), 8 фунтов стерлингов за 3–8 км (1,9–5,0 миль) и 10 фунтов стерлингов за пределами 8 км (5,0 миль). ми). [102] Первоначально согласованный график повышения тарифов до 2042–2043 годов, основанный на формуле тарифа, в 1,5 раза превышающий тариф BEST, предусматривал повышение на 11% каждые три года. [103] 6 июня 2013 года MMRDA сообщило, что MMOPL попросила повысить тарифы на линию 1 более чем на 50%, хотя метро еще не было открыто. [104] 5 сентября 2013 года главный министр утвердил пересмотр тарифов до 9–13 рупий . [105] Уведомление разрешало повышать тарифы на 11% каждые четыре года . [106]

11 сентября 2013 года MMOPL сообщило, что метро начнет работу в декабре 2013 года, независимо от того, будет ли повышена плата за проезд или нет. [107] 18 ноября 2013 года Министерство городского хозяйства Союза поставило метро Мумбаи под действие Закона о железных дорогах метро (строительство работ) 1978 года, тем самым предоставив MMOPL полномочия устанавливать тарифы. До этого уведомления линия 1 действовала в соответствии с Законом об индийских трамваях 1886 года, и главный министр имел единоличное право принимать решения о пересмотре тарифов. [105] В письме правительству штата от 7 февраля Министерство городского развития заявило: «MMOPL может заново установить тариф после получения рекомендации Комитета по фиксированию тарифов (FFC). Однако для исправления тарифа не требуется никаких рекомендаций FFC. первоначальный тариф». Фиксация тарифов регулируется соответствующими положениями Закона о железных дорогах метро (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года. [108] Уведомление Министерства разрешает первоначальную фиксацию тарифов без рекомендации FFC, но делает это обязательным для последующих пересмотров тарифов. [109]

В интервью DNA , опубликованном 9 мая, комиссар MMRDA UPS Мадан заявил, что тарифы на август 2013 года были окончательными, заявив: «Уже существует уведомление о тарифах на метро, ​​которое является окончательным. Уведомление было выпущено недавно с внесенными в него изменениями. Уведомление о тарифах является окончательным и обязательным». [110] Анил Галгали, активист RTI и председатель базирующейся в Мумбаи неправительственной организации «Атак Сева Сангх», 2 мая 2014 г. написал письмо главному министру, призывая его использовать свои особые полномочия, чтобы предотвратить повышение тарифов. Галгали сказал: «Правительство штата Махараштра должно использовать свои особые полномочия и остановить введение новых тарифов. Задержка проекта и увеличение стоимости не являются виной граждан Мумбаи. Правительство штата Махараштра обязано действовать против Требования MMOPL». Он также обвинил MMOPL в «шантаже правительства и игре с гражданами». [111] [112] В начале мая 2014 года MMOPL объявила о минимальном и максимальном тарифе на линию в размере 10 и 40 рупий соответственно . [113] Однако позже MMOPL объявила о специальном вводном тарифе в размере 10 ₹ , независимо от расстояния, для первые 30 дней обслуживания, т.е. с 8 июня по 8 июля. [12]

9 июня 2014 года MMRDA подала иск в Высокий суд Бомбея с требованием назначить арбитра по вопросу стоимости проезда. [114] [115]

Станции

Поезд прибывает на станцию ​​Саки Нака.

На линии 1 12 станций. Все станции имеют три уровня, на которые можно подняться по лестнице, эскалатору и лифту. Поезда отправляются со второго этажа, который является уровнем платформы. [11] Максимальный зазор между платформой и дверями поезда составляет 85 мм (3,3 дюйма). [116]

На 12 станциях линии 1 имеется 100 лестниц (минимум 4 на каждой станции), 45 лифтов и 95 эскалаторов. [11] [116] Платформы имеют крыши из поликарбоната, что позволяет им иметь естественное освещение. [11] На станциях есть фрески, созданные студентами университета. Власти метро организовали фестиваль «Метро Маджхи» и предложили студентам искусств и архитектуры принять участие в конкурсе, победители которого получили возможность спроектировать и оформить станцию ​​метро на тему «Мумбаи». [117]

3 июля 2013 года MMOPL объявила, что услуги Wi-Fi включены на всех 12 станциях линии. Ожидается, что к концу месяца эта возможность появится в движущихся поездах. You Broadband является поставщиком услуг. [118] [119]

На линии 1 нет парковочных мест. В MMRDA заявили, что это произошло из-за отсутствия свободных мест. [120] Станция Гаткопар соединена с западной стороной железнодорожной станции Гаткопар через пешеходный мост шириной 12 метров (39 футов). [121] [122] [123]

В соответствии со спонсорскими соглашениями MMOPL провела ребрендинг станций Andheri и WEH на станцию ​​Bank of Baroda Andheri и станцию ​​Magicbricks WEH в августе 2016 и феврале 2017 года соответственно. В MMRDA заявили, что MMOPL не может провести ребрендинг станции без ее разрешения. В марте 2017 года союзное министерство городского развития уточнило, что MMOPL разрешено провести ребрендинг станций. Доходы, полученные MMOPL в результате ребрендинга, не передаются MMRDA и не передаются пассажирам за счет более низких тарифов на билеты. [124] [125]

В рамках Программы улучшения дорожного движения на станциях (SATIS) MMRDA переместило все стоянки автобусов и такси на расстояние примерно 40–50 метров от станций. В ММРДА считают, что прежнее расположение трибун рядом со станциями приводило к заторам на дорогах и ограничивало движение пешеходов. Проблемы с перегрузками были решены после внедрения SATIS на всех станциях линии. [126]

Инфраструктура

Подвижной состав

Поезд метро Мумбаи в 2010 году.

Шесть международных фирм — Siemens , Bombardier , Alstom , Rotem-Hyundai , CNR Changchun и Nippon Sharyo — были включены в окончательный список поставщиков подвижного состава для линии, [127] но в конечном итоге в качестве поставщика подвижного состава была выбрана CSR Puzhen . [128] В мае 2008 года компания CSR Puzhen заключила контракт на поставку 16 поездов по 4 вагона в каждом на общую сумму 6 миллиардов фунтов стерлингов (что эквивалентно 17 миллиардам фунтов стерлингов или 200 миллионам долларов США в 2023 году). Первые грабли были отправлены из Шанхая 23 марта 2010 года, [129] а последние грабли прибыли в порт Мумбаи к концу февраля 2014 года. [53] [130]

На линию 1 было выделено 64 вагона. [131] Четырнадцать поездов (из четырех вагонов) курсируют в час пик, а семь или восемь - в часы пик. [132] Все автобусы оснащены кондиционерами и системой контроля влажности , а также предназначены для снижения шума и вибрации. [133] Каждый вагон имеет ширину примерно 2,9 метра (9 футов 6 дюймов) [134] и имеет 48 мест. Вагон вмещает 375 пассажиров, а один четырехвагонный поезд имеет общую вместимость 1500 пассажиров. Кузов автобуса изготовлен из легкой нержавеющей стали, двери из огнестойкого металла. Автобусы имеют внешнюю поверхность цвета серебристого металлика и могут быть покрыты виниловыми листами для размещения рекламы. В салоне имеются противоскользящие полы и продольные сиденья со специальным местом для размещения инвалидных колясок. [116] Поезда линии 1 оснащены системой передачи видео VTS Firetide 7010. [45] Автобусы также оснащены светодиодными дисплеями, отображающими динамическую карту маршрута, и ЖК-телевизорами для развлечений, информации и рекламы. Окна в автобусах изготовлены из многослойного стекла с двойным остеклением для защиты от шума. Каждый автобус имеет восемь раздвижных двустворчатых дверей, подвешенных снаружи, за исключением кабины пилота, в которой их только 2. Двери широкие, что обеспечивает доступ для инвалидных колясок. Максимальный зазор между платформой станции и дверями составляет 85 мм (3,3 дюйма). [116] Поезда оснащены рядом средств обеспечения безопасности и удобства, аптечками, противопожарным оборудованием и системами внутренней связи, позволяющими общаться с машинистом поезда. [26] В каждом тренере есть черный ящик для помощи в расследовании происшествий. [26]

Интерьеры вагона метро

Подвижной состав ежедневно очищается на автоматизированной моечной установке с использованием экологически чистых технологий. [135]

MMOPL первоначально использовала систему смазки фланцев колес (WFL) для уменьшения износа колес подвижного состава. Агентство инвестировало 30 крор фунтов стерлингов (3,6 миллиона долларов США) во внедрение системы на основе чипа радиочастотной идентификации (RFID) для выполнения этой задачи. В MMOPL заявили, что система RFID обеспечивает еще более длительный срок службы колес, и агентство заявляет, что окупит инвестиции в размере 30 крор фунтов стерлингов в течение 2 лет за счет экономии на затратах на техническое обслуживание. [136] [137]

Власть

Группа ABB получила контракт на поставку энергосистем для линии 1 31 июля 2008 года. [138] [139] Линия электрифицирована напряжением 25 кВ переменного тока частотой 50 Гц через контактную сеть .

В начале 2017 года ММОПЛ завершила монтаж светодиодного (LED) освещения на всех станциях метрополитена, в депо и административных зданиях для снижения потребления электроэнергии. MMOPL также начала проект по модели Renewable Energy Service Company (RESCO) по установке солнечных панелей на крышах всех станций и депо метро. Согласно этой модели, частная компания возьмет на себя расходы по установке и эксплуатации панелей и будет продавать вырабатываемую электроэнергию MMOPL по цене 5,1 фунта стерлингов за единицу. Всего система будет генерировать 2,30 МВт пика, из которых около 2 МВт вырабатываются солнечными панелями на крыше станции, а 0,30 МВт вырабатываются солнечными панелями депо. По оценкам, светодиодная система освещения и солнечные панели сократят выбросы углекислого газа на Линии 1 на 2430 тонн в год. [140]

В MMOPL заявили, что с мая 2017 года 30% общей годовой потребности в электроэнергии, не связанной с тягой, составляющей около 11 МВт, будет удовлетворяться за счет солнечной энергии. Солнечная энергия обеспечивает работу станционного оборудования, такого как освещение, кондиционирование воздуха, лифты, эскалаторы и насосы. . [141] [142]

Сигнализация и связь

Линия 1 оснащена современной системой сигнализации , включая автоматическую систему защиты поездов (ATPS) и автоматизированную сигнализацию для управления движением поездов. [143] Siemens поставила системы сигнализации и управления поездами, необходимые для проекта, [138] а Thales поставила системы связи. Системы сигнализации и управления поездами сети основаны на технологии LZB 700M. [139]

Мосты

Вантовый метромост через автомагистраль Western Express в Андхери .

Линия 1 содержит стальной мост длиной 1284 метра, созданный по образцу моста Ховра в Калькутте , [144] пересекающий Западную линию в Андхери . Мост был построен в 2012 году. Его стоимость составила 350 миллионов фунтов стерлингов (что эквивалентно 660 миллионам фунтов стерлингов или 7,9 миллионам долларов США в 2023 году). [145] Мост, который первоначально планировалось сделать из бетона, был построен из стали компанией Braithwaite Burn & Jessop Construction Company (BBJ), Калькутта, которая также изготовила мост Ховра. Стальные балки были предварительно изготовлены на заводе тяжелого завода BBJ в Калькутте . Затем мост разобрали и в течение недели перевезли на место. [145]

Еще один примечательный мост на линии 1 — вантовый мост длиной 175 метров через эстакаду Андхери на западном экспресс-шоссе . Эстакада Андхери находится на высоте 13 метров над уровнем земли, а линия метро проходит над ней на высоте 6,5 метров. В самой высокой точке мост находится на высоте 39 метров над землей. Строительство моста началось в середине 2009 года и было завершено 24 августа 2012 года. Мост был построен компанией MMOPL при участии швейцарской компании VSL International Limited . [146]

Очистки сточных вод

1 октября 2012 года компания Xylem , поставщик технологий водоснабжения, базирующаяся в США, объявила о заключении контракта на разработку систем очистки и переработки сточных вод для метро Мумбаи . Стоимость контракта не разглашается. Система будет включать в себя очистные сооружения емкостью 1,2 миллиона литров с возможностью переработки сточных вод; Ожидается, что испытания установки будут сданы в эксплуатацию к концу ноября 2012 года. Завод будет оснащен технологией очистки сточных вод Xylem Sanitaire, которая, как ожидается, поможет сэкономить до 1,2 миллиона литров воды в день. [147]

Операции

Линии метро Мумбаи в настоящее время обозначаются номерами. В марте 2016 года комиссар MMRDA Metropolitan, UPS Madan, объявил, что все линии в системе будут иметь цветовую маркировку после открытия новых линий. Линия 1 обычно изображается синим цветом на большинстве карт, в том числе на картах в поездах линии 1, что приводит к предположениям, что линия будет переименована в Синюю линию, когда будет объявлено цветовое кодирование.

Оператор

Логотип MMOPL, совместного предприятия, управляющего линией 1.

Контракт на строительство коридора Версова-Анхери-Гаткопар был заключен с Mumbai Metro One Pvt Ltd (MMOPL), совместным предприятием, принадлежащим Reliance Infrastructure , Veolia Transport и MMRDA, в марте 2007 года . автомобиль специального назначения , созданный для реализации проекта «Линия 1». Reliance Infrastructure владеет 69% уставного капитала, MMRDA — 26%, а оставшиеся 5% принадлежат Veolia Transport . [148] Доля Veolia Transport была передана RATP Dev Transdev Asia . Напротив, пятилетний контракт на эксплуатацию линии был заключен с Metro One Operation Pvt Ltd (MOOPL), совместным предприятием Reliance Infrastructure (30%) и RATP Dev Transdev Asia (70%). [149]

MMOPL — это первая инициатива государственно-частного партнерства по проекту метро в Индии. [150] MMOPL является назначенным администратором линии 1 метрополитена, как это определено Законом о железной дороге метро (эксплуатация и техническое обслуживание) 2002 года . Хотя Закон требует, чтобы администратор подпадал под действие Закона о праве на информацию , в настоящее время действует другой механизм. Этот механизм позволяет гражданам направлять запросы RTI относительно линии 1 в MMRDA, аналогично механизму, используемому финансируемой из частных источников компанией Rapid Metro Gurgaon . [151]

С ММОПЛ заключен контракт на эксплуатацию и обслуживание метро сроком на 5 лет, то есть контракт истекает 7 июня 2019 года. Компания намерена продлевать контракт после его истечения. [152]

В апреле 2017 года MMOPL объявила, что заключила партнерское соглашение с Google , чтобы предоставлять расписания поездов и карты помещений всех станций через Google Maps . [153]

Из-за карантина в Индии из-за пандемии COVID-19 работа Metro была приостановлена ​​на неопределенный срок с марта 2020 года. В августе MMOPL написала в MMRDA письмо, в котором заявила, что хочет продать свою долю в компании. [154]

Сбор платы за проезд

Минимальная и максимальная стоимость проезда на линии составляют 10 и 40 рупий соответственно, что примерно в 1,5 раза превышает текущий несубсидируемый тариф на автобус BEST на данное расстояние. [113] На линии 1 используется автоматическая система оплаты проезда (AFC). [11] Пассажиры могут оплатить проезд с помощью жетонов, пополняемых смарт-карт или с помощью QR-кода . Смарт-карты можно пополнять онлайн. [155]

С 19 июня 2014 года MMOPL ввела тариф на проезд на линии 1 в непиковое время в размере 5 фунтов стерлингов . Стоимость проезда применяется между любыми двумя станциями, независимо от расстояния, с 5:30 до 8:00 утра в будние дни. [156] Соответствующий токен необходимо приобрести в непиковое время и использовать в течение получаса с момента покупки. Смарт-карты автоматически снимают более низкую стоимость проезда, если пассажир использует свою карту для выхода из метро в непиковые часы. [157] По состоянию на июнь 2015 года примерно 55% пассажиров на линии расплачиваются смарт-картами. [158]

С января 2017 года пассажиры также смогут приобретать билеты на свой телефон и проходить через ворота посредством оплаты QR-кодом. Услуга предоставляется Paytm , и на телефоне пассажира генерируется QR-код, который считывается при входе и выходе сканером на турникетах. [159] В январе 2020 года MMOPL начала выпуск бумажных билетов с напечатанным на них QR-кодом с целью полного отказа от более ранних пластиковых жетонов на основе RFID. [160] В том же месяце компания запустила безлимитный проездной, который можно было приобрести в качестве дополнения к существующему проездному. [161] В ноябре 2022 года MMOPL начала разрешать пассажирам приобретать билеты через WhatsApp . Пассажиры могут отправить текстовое сообщение «Привет» на номер 967000 8889, чтобы получить ссылку, по которой они смогут завершить покупку билета и, в конечном итоге, получить QR-код, который будет служить билетом. [162]

Частота

Службы работают на линии 1 18,5 часов каждый день (с 5:30 до полуночи). Интервал на линии составляет 3 минуты в часы пик и 5 минут в часы отсутствия пик (11:30 и 16:30). [163]

Время пребывания станции составляет 30 секунд. [11] Линия 1 отличается высокой пунктуальностью: 99,99% поездов прибывают вовремя. [164]

Пассажиропоток

Поезд метро имеет четыре вагона и общую вместимость 1500 пассажиров (по 375 в вагоне). [68] [165] Вместимость каждого автобуса колеблется от 48 до 52, из которых 4 места в каждом автобусе зарезервированы для пожилых людей и пассажиров с ограниченными возможностями. [166] С 15 августа 2014 г. по требованию женщин-пассажирок в каждом четырехвагонном поезде 32 из 48 мест в версовском вагоне отведено женщинам. Эти сиденья являются частью зарезервированного места для женщин, которое отделено от остальной части автобуса перегородкой и может вместить 150 пассажиров, включая стоящих пассажиров. Дети мужского пола в возрасте до 12 лет в сопровождении пассажирок женского пола допускаются в зарезервированное место. [167] [168] [169] До введения зарезервированного места для женщин было зарезервировано 6 мест в каждом тренере. [170]

Линия 1 перевезла 200 миллионов пассажиров за 786 дней работы. Оно преодолело отметку в 250 миллионов 11 февраля, или за 957 дней, что стало самым быстрым временем, за которое какое-либо метро в Индии достигло этого рубежа. [95]

Максимальное количество пассажиров, зарегистрированное за один день, составило 312 215, а минимальное - 64 522 до января 2019 года. [171] В начале января 2019 года забастовка сотрудников BEST привела к резкому увеличению количества пассажиров в метро и монорельсовой дороге . Ежедневное количество пассажиров превышало 500 000 в течение четырех дней подряд со средним увеличением на 55 000 в день, а 11 января количество пассажиров достигло 520 000. [172]

Рост пассажиропотока по коридору замедлился в 2019 году, когда компания BEST снизила минимальные тарифы на проезд до 5 фунтов стерлингов на расстояние до 5 километров (3,1 мили). [173]

Скорость

Главный инженер RDSO Аджай Кумар Верма изначально разрешил максимальную скорость всего 50 км/ч (31 миль в час). «Эти пути были построены на основе европейских стандартов, но мы следуем стандартам Индийских железных дорог. У этих путей есть различия по нескольким техническим параметрам, включая пределы допуска путей и даже поворотов», - сказал представитель железной дороги. [174] Более низкая скорость увеличила время в пути примерно на 7 минут. [174] Другая причина, по которой поезда на линии движутся с более низкой скоростью, заключается в том, что станции находятся на расстоянии всего от 800 до 1000 м (от 2600 до 3300 футов) друг от друга, что не позволяет поездам набирать скорость. [174]

Поезда начали ходить со скоростью 65 км/ч (40 миль в час) с 24 марта 2016 года. Ожидается, что это увеличение не приведет к значительному сокращению времени в пути на линии из-за небольшого расстояния между станциями. Комиссар по безопасности железных дорог метрополитена (CMRS) дал разрешение на работу на скорости до 80 км/ч (50 миль в час), а RDSO дало свое разрешение 18 ноября 2015 года. [175] MMRDA планирует и дальше увеличивать рабочую скорость до этого уровня. ограничение после обучения пилотов метро управлять поездами на более высоких скоростях. [164]

Безопасность

В заявлении, опубликованном 13 декабря 2013 года, MMOPL объявила: «Каждую из станций будут патрулировать обученные собаки-ищейки. Будут охранники в гражданской одежде, которые будут общаться с общественностью, чтобы проверять любую подозрительную активность снаружи и внутри помещений станции. " Безопасность обеспечивают частные охранники, привлеченные MMOPL и Корпорацией государственной безопасности Махараштры. [176]

Другие меры безопасности на линии 1 включают металлодетекторы, [116] камеры видеонаблюдения, досмотр каждого пассажира и проверку его багажа через рентгеновские сканеры. [176] Все станции оборудованы системами пожарной сигнализации и противопожарными устройствами, а в поездах установлены противопожарные металлические двери. [116] Пассажирам запрещено провозить в метро багаж размером более 2 х 1,5 фута. [177]

Станции активно контролируются сотрудниками службы безопасности. Высокопоставленный чиновник метрополитена пояснил: «Обученное подразделение будет следить за окрестностями станций метро в штатском, изображая из себя обычных людей. Подразделение будет следить за вредными действиями злоумышленников на станциях метро и принимать необходимые меры. В зависимости от типа и уровня проблем и угрозы, исходящей от таких людей, против них будут приняты меры. Старшие сотрудники службы безопасности ответят на звонок, если эти люди могут быть наказаны или подвергнуты наказанию в соответствии с Законом о центральном метро или должны быть переданы местным властям. полицию для принятия необходимых мер». [178]

После инцидента на линии 1 метро Калькутты, в основном подземной , 23 июня 2014 года, когда в поезде метро без переменного тока, перевозившем пассажиров, произошел сбой и он застрял внутри туннеля на полтора часа, представители метрополитена Мумбаи отметили, что в их системе есть неисправность. План экстренной эвакуации готов. Представитель MMOPL заявил: «Процесс эвакуации займет две минуты, если пассажиров попросят выйти из средней части, и 7–10 минут, если поезд нужно доставить до ближайшей станции». [179]

Розничная торговля и реклама

В декабре 2013 года Times Innovative Media OOH приобрела права на рекламу на «Линии 1» сроком на 15 лет. [180]

На всех 12 станциях линии есть магазины с едой и напитками , мини-маркеты и банкоматы. На некоторых станциях есть магазины мобильных аксессуаров. [181] Lite Bite Foods Pvt Ltd (LBF) получила концессии на еду и напитки на всех станциях линии 1. LBF поддерживает эти точки из своего магазина площадью 6400 кв. футов недалеко от международного аэропорта. [182] [183]

На станциях линии есть специальные точки Domino's Pizza , в которых пицца может быть подана в течение 3–5 минут после заказа, что намного быстрее, чем 10–15 минут в типичной точке. В торговых точках используются турбо-печи и подогреватели пиццы, чтобы сократить время на приготовление. В торговых точках также есть стеклянные окна, через которые покупатели могут наблюдать за приготовлением пиццы. В торговых точках подают пиццу только одного определенного размера. Первая такая точка Domino's Pizza в Индии была открыта на станции Чакала в июне 2015 года. Следующими такие точки получили Андхери и Версова, которые планировали расширить ее на все станции на линии. [184]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «Преобразование транспорта метро Мумбаи (страница № 53)» (PDF) . Азиатский банк развития . Июнь 2021 года . Проверено 18 января 2024 г.
  2. ^ аб Мехта, Мантан; Джайн, Бхавика (21 августа 2020 г.). «MMRDA может взять на себя операции по «обескровливанию» Metro One». Таймс оф Индия . Проверено 5 января 2024 г.
  3. ↑ Мишра, Камаль (4 октября 2023 г.). «Metro One Мумбаи установило новый рекорд по ежедневному пассажиропотоку с 4,79 лакхами пассажиров 27 сентября» . www.freepressjournal.in . Проверено 20 января 2024 г.
  4. ^ «Первое метро Мумбаи может запуститься в марте 2013 года» . ДНК Индии . 6 мая 2012 года . Проверено 12 июня 2012 г.
  5. ^ «Стоимость строительства метро вырастет на 1500 крор рупий, стоимость проезда может вырасти» . Таймс оф Индия . 12 февраля 2013 года. Архивировано из оригинала 25 февраля 2013 года . Проверено 12 февраля 2013 г.
  6. ^ "КМ Махараштры Притхвирадж Чаван вывешивает флаги у метро Мумбаи | Новости Мумбаи - Times of India" . Таймс оф Индия . 8 июня 2014 г.
  7. ^ «Метро Мумбаи: Метро Мумбаи в рекордно короткие сроки превысило отметку в 25 кр | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 11 февраля 2017 г.
  8. ^ «Метро Мумбаи использует систему смазки RFID для улучшения обслуживания колес» . ДНК . 27 февраля 2017 г. Проверено 28 февраля 2017 г.
  9. ^ «Ммрда - Проекты - Проект железной дороги метро Мумбаи» . Ммрда Мумбаи.org . Архивировано из оригинала 19 марта 2012 года . Проверено 12 марта 2014 г.
  10. ^ «Метро Мумбаи открывается для публики, разгорается спор по поводу цен на билеты» . Индия сегодня . 8 июня 2014 г. {{cite magazine}}: Неизвестный параметр |agency=игнорируется ( справка )
  11. ^ abcdefg «Генеральная репетиция метро: на путях идут 7 поездов» . Таймс оф Индия . 7 декабря 2013 года. Архивировано из оригинала 11 декабря 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  12. ^ abc Санджаи, Макаранд Гаджил, Пр. (7 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи начнет работать в воскресенье из-за спора о тарифах» . Живая мята .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  13. ^ «Семь лет спустя после того, как PM заложил фундамент, первый коридор метро Мумбаи еще не увидел свет» . Индийский экспресс . 4 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  14. ^ «Тендеры и контракты». Mumbaimetroone.com . Архивировано из оригинала 27 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  15. ^ ab «Для метро Мумбаи передышки нет, поскольку стоимость проекта выросла на 70 процентов» . Финансовый экспресс . 1 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  16. ^ «Теперь MMOPL меняет направление, говорит, что Metro выйдет в декабре» . Индийский экспресс . 12 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  17. ^ аб Эшли Д'Мелло (13 июля 2010 г.). «Работы на линии метро VAG на ходу». Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  18. ^ аб Памела Рагунат (6 февраля 2014 г.). «Больше задержек в метро Мумбаи». Новости Персидского залива . Проверено 27 марта 2014 г.
  19. ^ Шейх, Зишан. «3 км первой очереди метро будут готовы к марту 2012 года». Индостан Таймс . 22 сентября 2011 г. Проверено 22 сентября 2011 г.
  20. ^ «Метро Мумбаи получает шестой срок завершения» . Новости Персидского залива . 5 марта 2013 г.
  21. ↑ Шейх, Атик (6 марта 2013 г.). «Метро, ​​скорее всего, пропустит августовский срок». ДНК Индии .
  22. ^ abc «Подъездные пути к станциям метро еще не готовы: РТИ» . Таймс оф Индия . 7 февраля 2014 года. Архивировано из оригинала 8 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  23. ^ Атик Шейх (10 января 2014 г.). «Метро Мумбаи выходит на финальный этап, сертификаты безопасности, вероятно, будут выданы в феврале». ДНК . Проверено 6 февраля 2014 г.
  24. ^ ab «Мечеть соглашается снести минарет вместо моста - Indian Express» . Индийский экспресс .
  25. ^ «Для метро Версова-Анхери-Гаткопар все ясно - Индийский экспресс» . Индийский экспресс .
  26. ^ abcd «Первая линия метро зависит от моста Андхери». The Times of India , 11 октября 2011 г. Проверено 18 октября 2011 г.
  27. ^ «Работы на опоре метро между железнодорожными путями начинаются медленными темпами» . Daily News and Analysis , 19 октября 2011 г. Проверено 26 октября 2011 г.
  28. ^ «Индийский банк обновляет кредитный счет метро Мумбаи» . Финансовый экспресс . 18 мая 2012 года . Проверено 23 мая 2012 г.
  29. ^ ab «Пробный запуск метро от Версова до Аэропорт-роуд прошел успешно». Индостан Таймс . 4 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 6 июня 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  30. ^ «Успешный пробный запуск метро Мумбаи» . Таймс оф Индия . 1 мая 2013 г. Проверено 5 июня 2013 г.
  31. ^ «Метро Мумбаи: пробный запуск поезда, украшенного цветами» . NDTV.com. 1 мая 2013 г. Проверено 5 июня 2013 г.
  32. ↑ Джог, Санджай (15 августа 2013 г.). «Ввод в эксплуатацию проекта метро Мумбаи еще больше отложен» . Бизнес-стандарт . Проверено 6 февраля 2014 г.
  33. ^ "Опробный пробег метро проходит 7 км от Версовы до Андхери" . Таймс оф Индия . 4 июня 2013 года. Архивировано из оригинала 25 июня 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  34. ^ Корреспондент ДНК (7 февраля 2014 г.). «5% работ в метро в Мумбаи еще не завершены». Ежедневные новости и анализ (ДНК) . Проверено 27 марта 2014 г.
  35. ^ «Назовите это Метро Мумбаи, а не Метро Reliance: от MMRDA до Ринфры» . ДНК. 2 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  36. ^ «Не используйте слово «Reliance» в метро Мумбаи, - сообщает MMRDA компании, принадлежащей Анилу Амбани» . daily.bhaskar.com . 2 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  37. ^ «РИнфра не хочет менять логотип Metro, винит MMRDA» . ДНК. 3 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  38. ^ «RPI возражает против логотипа Reliance в метро; компания не говорит ничего плохого» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 9 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  39. ^ «RPI (A) требует изменить название Reliance Metro на Mumbai Metro». Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 8 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  40. ^ «Активисты РПИ вышли на улицы» . Зеркало Мумбаи . 9 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  41. ^ Атик Шейх (12 января 2014 г.). «Теперь Шив Сена хочет убрать логотип Reliance из метро Мумбаи». ДНК . Проверено 6 февраля 2014 г.
  42. ^ «Шив Сена требует убрать слово Reliance с логотипа метро Мумбаи» . Финансовый экспресс . 11 января 2014 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  43. ^ Атик Шейх (10 февраля 2014 г.). «Это «Метро Мумбаи», а не «Метро Релайанс»». Ежедневные новости и анализ (ДНК) . Проверено 27 марта 2014 г.
  44. ^ аб Ранджит Джадхав (6 апреля 2014 г.). «Теперь метро Мумбаи преодолевает барьер с логотипом» . Mid-day.com . Проверено 26 мая 2014 г.
  45. ^ аб Ранджит Джадхав (1 мая 2014 г.). «Война названий заканчивается, как показал логотип «Метро Мумбаи»» . Mid-day.com . Проверено 26 мая 2014 г.
  46. ^ Метро будет называться «Метро Мумбаи», - говорит Притхвирадж Чаван - News18
  47. ^ «Метро будет называться «Метро Мумбаи», - говорит Чаван» . Зи Новости . 14 июня 2014 г.
  48. ^ «Метро Мумбаи заработает до апреля, сообщает R-Infra». Живая мята . 6 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  49. ^ «Имитация пожарных учений проведена в метро Мумбаи» . Полдень Инфомедиа. 14 марта 2014 года . Проверено 30 ноября 2014 г.
  50. ^ «Метро добилось увеличения частоты пригородных поездов в ходе испытаний на выходных» . Зеркало Мумбаи . 18 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  51. ^ «Испытания завершены в «рекордные сроки», проект скоро подвергнется окончательной проверке» . Индийский экспресс . 13 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  52. ^ «Метро Мумбаи становится на шаг ближе к реальности благодаря успешному пробному запуску» . Mid-day.com . 12 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  53. ^ аб Атик Шейх (5 марта 2014 г.). «Специальный анализ ДНК: проблема с разрывом в платформе и поезде может задержать открытие первого метро в Мумбаи» . ДНК . Проверено 27 марта 2014 г.
  54. ^ «Мумбаи Metro One Pvt Ltd получает сертификат скорости RDSO» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 2 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  55. ^ «Первая линия метро Мумбаи прошла окончательную проверку безопасности» . Mid-day.com . 28 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  56. ^ ab «CMRS завершает проверку метрополитена» . Азиатский век . 29 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  57. ↑ аб Шашанк Рао (25 мая 2014 г.). «Линия метро VAG откроется в июне?». Mid-day.com . Проверено 26 мая 2014 г.
  58. ^ Атик Шейх (3 мая 2014 г.). «Метро Версова-Анхери-Гаткопар получило разрешение безопасности и откроется позднее в этом месяце». Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
  59. ^ «Метро I получает сертификат CRS» . Зеркало Мумбаи . 3 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  60. ^ ab «Мумбаи придется еще немного подождать метро». Зеркало Мумбаи . 12 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  61. ↑ Мантан К. Мехта (2 мая 2014 г.). «Метро-I Мумбаи ждет окончательного одобрения руководства железной дороги» . Таймс оф Индия . Проверено 26 мая 2014 г.
  62. ^ «Метро Версова-Гаткопар: высшее железнодорожное должностное лицо выдает условный сертификат безопасности» . Индийский экспресс . 3 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  63. ↑ Сухада Татке (4 мая 2014 г.). «Метро Мумбаи ждет последнего зеленого сигнала» . Индус . Проверено 26 мая 2014 г.
  64. ^ «Метро Мумбаи запустится в течение 7 дней после одобрения Совета железных дорог: Reliance Infrastructure» . Экономические времена . Пресс Траст Индии. 3 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  65. ↑ Ананд Мишра (22 апреля 2014 г.). «Смена власти при задержке Центра в Метро продолжается». Азиатский век . Проверено 26 мая 2014 г.
  66. ↑ Штатный репортер (6 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи готово к взлету». Индус .
  67. ^ «Мумбаи: Коридор метро получил окончательное разрешение безопасности от железнодорожного управления» . NDTV.com .
  68. ^ ab Hindustan Times
  69. ^ «BEST, железные дороги и MMRDA планируют бесперебойное сообщение с выделенными автобусными остановками на станциях метро» . Mid-day.com . 17 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  70. ^ «Информация о подъездных маршрутах может отображаться в метро, ​​​​автобусных остановках» . Таймс оф Индия . 18 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  71. ^ Корреспондент ДНК (18 марта 2014 г.). «Расписание поездов метро Мумбаи будет отображаться на автобусных остановках» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 27 марта 2014 г.
  72. ^ «План на 36 рупий по ремонту входов и выходов из метро» . Зеркало Мумбаи . 15 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  73. ^ Обрушение плиты моста метро Мумбаи; 1 убит, 11 ранены
  74. ^ Мумбаи: обрушилась опора моста метро, ​​1 погиб, 10 ранены - Махараштра - Индия-IBNLive
  75. ^ Чиновники метро назначают женевскую фирму по обеспечению безопасности на строительной площадке - Hindustan Times
  76. ^ «Через три недели после аварии возобновляются работы надземного коридора метро - Indian Express» . Индийский экспресс .
  77. ^ «Швейцарская фирма поможет предотвратить несчастные случаи в метро - Indian Express» . Индийский экспресс .
  78. ^ «Один погиб, но комиссия MMRDA винит в аварии в метро Мумбаи «естественные причины» - Indian Express» . Индийский экспресс .
  79. ^ «В Мумбаи появляется первое метро; Притхвирадж Чаван прекращает работу из Версовы» . 8 июня 2014 г.
  80. ^ BS Reporter (9 июня 2014 г.). «Чаван отключил метро». Бизнес-стандарт .
  81. ^ «Притхвирадж Чаван запускает метро в Мумбаи» . Outlookindia.com/ .
  82. ^ ab «В метро Мумбаи произошел технический сбой во время дебюта, поезда опаздывают | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 8 июня 2014 г.
  83. ^ «Метро Мумбаи столкнулось с техническим сбоем в первый день» . Деканская хроника . 7 июня 2014 г.
  84. ^ ab «Техническая неполадка остановила метро Мумбаи, что стало последней каплей после того, как толпы гуляк по выходным заполонили новейшую городскую поездку | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 15 июня 2014 г.
  85. ^ «Метро Мумбаи объявляет о бесплатной поездке по выходным для детей до 12 лет» . полдень . 13 июня 2014 г.
  86. ^ «Миллионная отметка для метро Мумбаи всего за 4-й день | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 11 июня 2014 г.
  87. ^ «Метро Мумбаи переправило 20 лакхов пассажиров за первую неделю | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 15 июня 2014 г.
  88. ^ «Эффект метро Мумбаи: BEST теряет 11 000 пассажиров в день» . полдень . 11 июня 2014 г.
  89. ^ «Метро сокращает доходность BEST на 1,5 лакха | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 12 июня 2014 г.
  90. ↑ Джог, Санджай (10 июня 2015 г.). «Метро Мумбаи: брендинг на правильном пути». Бизнес-стандарт .
  91. ^ «Метро Мумбаи преодолевает 100 миллионов за год» . Железнодорожный вестник Интернэшнл .
  92. ^ «Количество пассажиров метро Мумбаи достигло 100 миллионов» . 5 июня 2015 г.
  93. ^ «Метро Мумбаи пересекло 150 миллионов пассажиров» . NDTV.com .
  94. ^ «Метро Мумбаи преодолевает отметку в 150 миллионов пассажиров» . полдень . 3 февраля 2016 г.
  95. ^ ab «Метро Мумбаи в рекордно короткие сроки превысило отметку в 25 кр - Times of India» . Таймс оф Индия . 11 февраля 2017 года . Проверено 12 февраля 2017 г.
  96. ^ «Для метро Мумбаи нет передышки, поскольку стоимость проекта выросла на 70 процентов» . Финансовый экспресс . 1 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  97. ^ Атик Шейх (1 сентября 2013 г.). «Поездка на метро Мумбаи будет дорогой». ДНК . Проверено 6 февраля 2014 г.
  98. ^ «Метро Мумбаи еще не переехало, стоимость проезда переместится на север» . Индостан Таймс . 5 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 6 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  99. ^ «MMRDA ищет подробное разделение и причины роста затрат на метро» . Индийский экспресс . 6 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  100. ↑ Джог, Санджай (18 января 2014 г.). «Немедленного повышения стоимости проезда в метро Мумбаи не будет, - заявляет MMRDA». Бизнес-стандарт . Проверено 27 марта 2014 г.
  101. ^ «Метрополитен Мумбаи компании RInfra рефинансирует долг в размере 1650 крон» . @бизнес линия . 11 июня 2015 г.
  102. ^ «CM одобряет проезд в метро с максимальной стоимостью 13 рупий» . Индийский экспресс . 5 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  103. ^ «Махараштра ищет объяснения требованию повышения платы за проезд в метро» . Таймс оф Индия . 13 сентября 2013 года. Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  104. ^ «В метро еще никто не ездил, но оператор хочет повысить стоимость проезда на 50%» . Зеркало Мумбаи . 7 июня 2013 года . Проверено 7 июля 2013 г.
  105. ^ аб Атик Шейх (1 мая 2014 г.). «Вероятно резкое повышение стоимости проезда». Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
  106. ^ «Метро Мумбаи может начать работу в ближайшее время, поскольку Reliance Infrastructure разрешит фиксировать тарифы» . Экономические времена . Пресс Траст Индии. 30 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  107. ^ «Метро 1 будет готово к концу года: MMOPL» . Зеркало Мумбаи . 12 сентября 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  108. ↑ Мантан К. Мехта (29 апреля 2014 г.). «Возможно повышение стоимости проезда в метро Версова-Гаткопар». Таймс оф Индия . ТНН . Проверено 26 мая 2014 г.
  109. ^ «Метро Мумбаи может начать работу в ближайшее время, поскольку RInfra разрешит фиксировать тарифы» . Moneycontrol.com . 30 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  110. ^ Корреспондент ДНК (9 мая 2014 г.). «В метро есть уведомление о стоимости проезда, и оно окончательное: UPS Madan». Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
  111. ^ «Чаван призвал остановить повышение платы за проезд в метро Мумбаи» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 2 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  112. ^ «КМ Махараштры призвали запретить метро Мумбаи повышать плату за проезд» . Mid-day.com . 2 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  113. ^ ab «Проезд на метро по коридору VAG будет стоить от 10 до 40 рупий» . Таймс оф Индия . 10 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  114. ^ «Высокий суд рассмотрит спор о стоимости проезда в метро Мумбаи 13 июня | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 10 июня 2014 г.
  115. ↑ Вадке, Рахул (9 июня 2014 г.). «Повышение стоимости проезда в метро Мумбаи: суд рассмотрит дело в пятницу». @бизнес линия .
  116. ^ abcdef «Осмысление метро Мумбаи». Mid-day.com . 13 апреля 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  117. ^ Татке, Сухада (9 июня 2014 г.). «Фрески вдыхают жизнь в станции метро Мумбаи». Индус .
  118. ^ «Метро предлагает бесплатный Wi-Fi на всех станциях | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 4 июля 2014 г.
  119. ^ Мукане, Пратик (4 июля 2014 г.). «Утечка воды в метро Мумбаи? Теперь вы можете использовать Wi-Fi на станциях метро, ​​чтобы написать об этом в Твиттере!». ДНК Индии .
  120. ↑ Манаси Пхадке (3 апреля 2012 г.). «Власти обдумывают парковочные места на будущих станциях метро». Индийский экспресс . Проверено 12 июня 2012 г.
  121. ↑ Атик Шейх (31 марта 2014 г.). «Железнодорожная станция Гаткопар скоро будет объединена со станцией метро». Ежедневные новости и анализ . Проверено 17 июня 2014 г.
  122. ^ «Жители пригородной зоны зажаты между метро Мумбаи и железными дорогами» . Журнал «Свободная пресса» . 12 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 17 июня 2014 г.
  123. ↑ Мантан К. Мехта (7 июня 2014 г.). «Анхери, станции Гаткопар плохо подготовлены к увеличению количества пригородных поездов» . Таймс оф Индия .
  124. ^ «Центр одобрил ребрендинг станций метро Мумбаи» . Азиатский век . 15 марта 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  125. ^ «Центр позволяет MMOPL провести ребрендинг станций метро» . Индийский экспресс . 15 марта 2017 года . Проверено 16 марта 2017 г.
  126. ^ «Мумбаи: MMRDA освободит монорельсовый коридор от заторов» . полдень . 7 апреля 2017 года . Проверено 7 апреля 2017 г.
  127. ↑ Читтаранджан Тембхекар (27 октября 2007 г.). «ТНК присматриваются к пирогу с Metro Rail». ДНК . Проверено 27 марта 2014 г.
  128. ^ «Обновления проекта Metro One в Мумбаи» . Мумбаи-метро.com . Архивировано из оригинала 18 ноября 2011 года . Проверено 25 августа 2010 г.
  129. ^ «Появляется красивая бабочка Мумбаи» . Railway Gazette International , 25 марта 2010 г. Проверено 24 октября 2011 г.
  130. ^ «Первая линия метро в Мумбаи вряд ли уложится в срок 31 марта» . Таймс оф Индия . 5 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  131. ^ «Планируется добавить еще 44 вагона к первому метро» . Индостан Таймс . Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года . Проверено 12 июня 2012 г.
  132. ^ Атик Шейх (1 мая 2014 г.). «Метро Мумбаи может открыться для публики после середины мая». Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
  133. ^ Атик Шейх (1 мая 2013 г.). «Поезд метро Мумбаи каждые три минуты». Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
  134. ↑ Каткурвар, Саураб (26 февраля 2012 г.). «CIDCO выбирает более широкие вагоны метро». СРЕДНИЙ ДЕНЬ . Проверено 28 марта 2012 г.
  135. ^ «Зеленые технологии для очистки метро в Мумбаи | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 28 мая 2014 г.
  136. ^ «Метро Мумбаи использует систему смазки RFID для улучшения обслуживания колес | Последние новости и обновления в Daily News & Analysis» . ДНК . 27 февраля 2017 г. Проверено 28 февраля 2017 г.
  137. ^ «Метро Мумбаи: меняют конструкцию колес, чтобы уменьшить износ» . Индийский экспресс . 1 марта 2017 года . Проверено 2 марта 2017 г.
  138. ^ Корреспондент ab DNA (1 августа 2008 г.). «ABB получает первый коридор метро». ДНК . Проверено 27 марта 2014 г.
  139. ^ ab «MMOPL заключает контракт с ABB, Siemens, SEW» . Проекты сегодня . 8 января 2008 года . Проверено 15 января 2010 г.
  140. ^ «Первое метро Мумбаи, ставшее зеленым - Times of India» . Таймс оф Индия . 30 марта 2017 года . Проверено 30 марта 2017 г.
  141. ^ «30 процентов общего энергопотребления метро Мумбаи сейчас обеспечивается солнечными батареями» . Таймс оф Индия . 30 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.
  142. ^ «Станции метро Андхери, Гаткопар сияют солнечными батареями» . Азиатский век . 30 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.
  143. ^ "Проект метро Мумбаи" . ММРДА . 1 января 2008 года . Проверено 1 января 2010 г.
  144. ^ «'Мост Ховра' скоро появится в Андхери» .
  145. ^ ab «Поездка на метро в июне 2013 года? Работы на важном мосту завершены» . Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 28 сентября 2013 года.
  146. ^ Чудо метро: завершено строительство вантового моста - Hindustan Times
  147. ^ «Контракт железной дороги метро Мумбаи на мешки из ксилема на очистку сточных вод» . Бизнес линия . 1 октября 2012 г.
  148. ^ «Метро Мумбаи ближе к работе, чтобы получить сертификат скорости на этой неделе» . Экономические времена . Пресс Траст Индии. 23 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  149. ^ "Metro One Operation Pvt. Ltd. (MOOPL)" . РАТП. Архивировано из оригинала 1 февраля 2018 года . Проверено 1 февраля 2018 г.
  150. ^ Д'Мелло, Эшли, 04:37 утра по восточному стандартному времени (10 сентября 2007 г.). «Узкое место Саки Нака для команды Metro». Таймс оф Индия . Архивировано из оригинала 16 октября 2013 года . Проверено 29 марта 2012 г.{{cite news}}: CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: numeric names: authors list (link)
  151. ^ Биноо Наир (26 мая 2014 г.). «Метро Версова-Анхери Мумбаи компании Reliance не подпадает под действие RTI» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
  152. ^ «RInfra и Veolia расширят партнерство за пределы метро Мумбаи» . ДНК . 19 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.
  153. ^ «Путешествие в Мумбаи: мобильное приложение Google Maps, которое поможет вам избежать пробок на пути к метро» . Индостан Таймс . 21 апреля 2017 года . Проверено 3 мая 2017 г.
  154. ↑ Венкатраман, Танушри (21 августа 2020 г.). «На фоне убытков RInfra обращается к правительству Махараштры с просьбой о продаже акций Мумбаи Метро-1». Индостан Таймс . Проверено 21 августа 2020 г.
  155. ^ Атик Шейх (2 мая 2014 г.). «Metro One планирует пополнить счет смарт-карты онлайн» . Ежедневные новости и анализ . Проверено 26 мая 2014 г.
  156. ^ «Метро становится дешевле в непиковые часы» . Азиатский век . 19 июня 2014 года. Архивировано из оригинала 19 июня 2014 года . Проверено 19 июня 2014 г.
  157. ↑ Мантан К. Мехта (18 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи вводит тарифы в часы пик» . Таймс оф Индия .
  158. ^ «Метро Мумбаи, 8-е место по плотности сети в мире | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 7 июня 2015 г.
  159. ^ «Paytm представляет билеты на метро на основе QR для жителей Мумбайкара» . Бизнес-инсайдер . 17 ноября 2017 года . Проверено 17 ноября 2018 г.
  160. ^ «Мумбаи: Metro One с сегодняшнего дня запускает бумажный QR-билет» . Журнал свободной прессы . 16 января 2020 г. Проверено 4 февраля 2020 г.
  161. ↑ Мехта, Мантханк (23 января 2020 г.). «Безлимитный проезд в метро с сегодняшнего дня» . Таймс оф Индия . Проверено 4 февраля 2020 г.
  162. ^ «Купите билет на метро Мумбаи, не подходя к кассе» . Таймс оф Индия . 24 ноября 2022 г. Проверено 5 декабря 2022 г.
  163. ^ «Метро Мумбаи каждые 5 минут в часы пик с понедельника» . Индостан Таймс . 21 сентября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 г.
  164. ^ аб Мишра, Камаль. «Метро Мумбаи теперь работает с большей скоростью - Зеркало Мумбаи -». Зеркало Мумбаи . Проверено 9 апреля 2016 г.
  165. ↑ Джог, Санджай (7 июня 2014 г.). «Метро Мумбаи начнет работу в воскресенье» . Бизнес-стандарт .
  166. ^ «Флаг снят: Мумбаи сегодня становится метро» . 8 июня 2014 г.
  167. ^ «В вагонах метро отведут места для женщин» . Зеркало Мумбаи .
  168. ^ «С пятницы 1 вагон метро будет зарезервирован для женщин | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 13 августа 2014 г.
  169. ^ «Метро встречает женщин-пассажиров с 32 зарезервированными местами в последнем вагоне | Новости Мумбаи — Times of India» . Таймс оф Индия . 22 августа 2014 г.
  170. ^ "Эксклюзивный женский вагон метро - Журнал свободной прессы" . freepressjournal.in . Архивировано из оригинала 14 августа 2014 года.
  171. ^ "Поездки в метро Мумбаи - Ответ RTI" . ОнлайнРТИ .
  172. ↑ Мехта, Мантан К. (15 января 2019 г.). «Мумбаи: забастовка BEST впервые увеличила ежедневную посещаемость метро более 5 лакхов» . Таймс оф Индия . Проверено 29 января 2019 г.
  173. ↑ Рао, Шашанк (30 сентября 2019 г.). «Мумбаи: пассажиры метро снова стремятся к ЛУЧШЕМУ тарифу» . ДНК Индии . Проверено 21 августа 2020 г.
  174. ^ abc «Сверхбыстрое метро Мумбаи пока будет работать со скоростью только 50 км/ч» . Mid-day.com . 9 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  175. ↑ Таккар, Мехул Р. (23 марта 2016 г.). «Метро будет работать быстрее с 24 числа». Азиатский век .
  176. ^ ab «В метро появятся собаки-ищейки и отряды по обнаружению бомб» . ДНК. 14 декабря 2013 года . Проверено 6 февраля 2014 г.
  177. ^ «Станция аэропорта примет на себя основную тяжесть запрета на провоз тяжелых сумок в метро» . Зеркало Мумбаи . 1 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  178. ↑ Ананд Мишра (16 мая 2014 г.). «MMOPL заявляет, что у нее есть надежная система безопасности для железной дороги метро». Азиатский век . Архивировано из оригинала 20 мая 2014 года . Проверено 26 мая 2014 г.
  179. ^ «Метро Мумбаи имеет« план » эвакуации | Новости Мумбаи - Times of India» . Таймс оф Индия . 23 июня 2014 г.
  180. ^ «Times OOH представляет варианты рекламы и спонсорства в метро Мумбаи» . Бизнес-стандарт . Пресс Траст Индии. 12 февраля 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  181. ^ «Жители метро могут делать покупки на ходу, на станциях - магазины розничной торговли» . 6 июня 2014 г.
  182. ^ «Lite Bite Foods получила концессию на еду и напитки для метро 1 Мумбаи» . Гостиничный бизнес Индии . 19 марта 2014 г. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 г. . Проверено 27 марта 2014 г.
  183. ^ «Lite Bite Foods предоставила концессии на еду и напитки для метро 1 Мумбаи» . Новости продуктов питания и напитков . 14 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 24 марта 2014 года . Проверено 27 марта 2014 г.
  184. ^ «Domino's предложит «Турбо-пиццу» в метро Мумбаи» . 5 июня 2015 г.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме метро Мумбаи.
В Wikivoyage есть путеводитель по Мумбаи .