Железная дорога Понтеленда представляла собой одноколейную ветку длиной 7 миль (11 км), которая соединяла Госфорт в Тайне и Уире с Понтелендом в Нортумберленде . A 1+Также между Понтелэндом и Даррас-Холлом проходила ответвительная линия длиной 1 ⁄ 4 мили (2 км) .
Ветка между Саут-Госфортом и Понтелэндом открылась для пассажиров в июне 1905 года, а ответвление до Даррас-Холла открылось в октябре 1913 года.
После того, как линия оказалась непопулярной, в июне 1929 года она была закрыта для пассажиров. Грузовые перевозки по ней продолжались до конца 1980-х годов.
После закрытия линии ее участок протяженностью 8,2 км (5,1 мили) был вновь открыт поэтапно в 1980-х и 1990-х годах между Саут-Госфортом и аэропортом Ньюкасла как часть сети метрополитена Тайн-энд-Уир .
Легкая железная дорога Госфорта и Понтленда была образована в 1899 году в соответствии с Законом о легких железных дорогах 1896 года ( 59 & 60 Vict. c. 48). Строительство линии компанией North Eastern Railway было одобрено парламентом в феврале 1901 года.
В марте 1905 года участок длиной 7 миль от Южного Госфорта до Понтелэнда был открыт для грузовых перевозок, а пассажирские перевозки начались в июне 1905 года. [1]
Расширение ветки длиной 1¼ мили до города-сада Даррас-Холл в Нортумберленде , известное как Литл-Каллертонская железная дорога, было разрешено в 1909 году. В отличие от легкорельсовой дороги Госфорта и Понтленда, расширение не было построено как легкорельсовая дорога. Пассажирские перевозки начались между Понтлендом и Даррас-Холлом в октябре 1913 года. [2]
В 1922 году ветка обслуживалась шестью пассажирскими поездами по будням, с дополнительным поездом, курсирующим по субботам. Только три поезда прошли через Darras Hall. [3]
В середине и конце 1920-х годов из Darras Hall работала нерегулярная служба для шахтеров в Белсае и Уолридже. 7½-мильная линия, которая соединялась с Ponteland Railway, была известна как Wallridge Mineral Railway. [4]
Из-за низкого пассажиропотока ветка была закрыта для пассажиров 17 июня 1929 года. [5] На момент закрытия ответвление железной дороги Литл-Каллертон осуществляло пассажирские перевозки между Понтелэндом и Даррас-Холлом всего шестнадцать лет.
Большинство станций были закрыты для грузовых перевозок к концу 1960-х годов, однако линия оставалась открытой для грузовых перевозок до 6 марта 1989 года. В последующие годы линия в основном обслуживала грузовые перевозки в/из ICI в ICI Callerton и Rowntree's в Fawdon . [6]
В мае 1981 года был вновь открыт 8,2-километровый (5,1 мили) участок бывшей железной дороги Понтеленд между Саут-Госфортом и Банк-Фут как часть сети метрополитена Тайн-энд-Уир . [7] Это привело к строительству четырёх станций : Риджент-центр , Уонсбек-роуд , Фоудон и Банк-Фут .
В сентябре 1985 года открылась еще одна специально построенная станция в Кингстон-Парке , между Фоудоном и Банк-Фут. Линия была дополнительно продлена в ноябре 1991 года после открытия 3,3-километрового (2,1 мили) участка между Банк-Фут и аэропортом Ньюкасла , [8] [9] с промежуточной станцией на Каллертон-Парквэй . Линия потребовала строительства всего 0,2-километрового (0,12 мили) нового отвода .