Линия Джубили — это линия лондонского метрополитена , которая проходит между Стэнмором в пригороде северо-западного Лондона и Стратфордом в восточном Лондоне через Доклендс , Саут-Бэнк и Вест-Энд . Открытая в 1979 году, это новейшая линия в сети метрополитена, хотя некоторые участки путей датируются 1932 годом, а некоторые станции - 1879 годом.
Западный участок между Бейкер-стрит и Стэнмором ранее был ответвлением линии Метрополитен , а затем линией Бейкерлоо , при этом вновь построенная линия была завершена на двух основных участках: первоначально в 1979 году до Чаринг-Кросс , затем в 1999 году с продлением до Стратфорда. Более поздние станции больше по размеру и имеют особые функции безопасности , причем оба аспекта представляют собой попытку обеспечить надежность линии в будущем. После расширения на восточный Лондон, обслуживающего районы, которые когда-то были плохо связаны с метро, количество пассажиров на этой линии значительно выросло, и она стала третьей по загруженности в сети (после Северной и Центральной линий ) с более чем 213 миллионами пассажирских поездок. в 2011/12 году.
Между Финчли-роуд и Уэмбли-парком линия Джубили делит свой маршрут с линией Метрополитен и главной линией Чилтерна . Между Каннинг-Тауном и Стратфордом он проходит параллельно международной ветке Доклендского легкорельсового транспорта в Стратфорде . Линия «Юбилейная» напечатана серебром на карте метро в ознаменование серебряного юбилея Елизаветы II , в честь которого линия была названа.
Первый участок нынешней Джубили-линии открылся в 1932 году, когда Метрополитенская железная дорога построила ветку от своей главной линии в Уэмбли-парке до Стэнмора . Линия, как и многие другие линии на северо-западе Лондона, была спроектирована для пассажиров из новых и быстро расширяющихся пригородов. Эта линия поставила митрополита перед проблемой. Пригородное движение было настолько успешным, что к началу 1930-х годов линии на Бейкер-стрит стали перегружены, и эта проблема усугублялась послевоенными рейсами из лондонского Сити в лондонский Вест-Энд . [ нужна цитата ]
Сначала компания Metropolitan выступала за строительство новой глубокой линии метро, примерно повторяющей линию Эджвер-роуд между станцией метро и точкой возле Уиллесден-Грин . Действительно, строительство продвинулось до перестройки станции Edgware Road для размещения 4 платформ длиной по 8 вагонов. Однако ситуация изменилась с образованием Лондонского совета по пассажирскому транспорту (LPTB) и последующим поглощением линии Metropolitan. Решением стала новая ветка линии Бейкерлоо от Бейкер-стрит для обслуживания новых станций в Сент-Джонс-Вуд и Свисс-Коттедж , что сделало существующие станции Лордс , Мальборо-роуд и Свисс-Коттедж на параллельном маршруте ненужными и свело на нет необходимость в Расширение Метрополитена от станции Edgware Road. Первоначально предполагалось, что станция Swiss Cottage на линии Metropolitan будет оставаться открытой в часы пик для пересадки с Bakerloo, а станция Lord's будет открыта для специальных мероприятий по крикету, но обе станции были закрыты навсегда в качестве мер экономии во время Второй мировой войны . Новая линия выросла между путями линии Metropolitan на Финчли-роуд , обеспечивая межплатформенный обмен с линией Metropolitan. Продолжая движение на север до парка Уэмбли, новая ветка линии Бейкерлоо должна была обеспечивать местные перевозки на линии Метрополитен, в то время как поезда линии Метрополитен курсировали без остановок между Финчли-роуд и парком Уэмбли, сокращая время в пути на семь минут. В парке Уэмбли новый Бейкерлоо повернет на север и будет обслуживать Кингсбери, Куинсбери, Кэнонс-Парк и Стэнмор, взяв на себя бывшее столичное отделение. Расширение Бейкерлоо, построенное, как указано выше, открылось в 1939 году .
При планировании сети метро непосредственно перед и после Второй мировой войны учитывалось несколько новых маршрутов. Основные результаты этого исследования касались двух основных маршрутов: «линии C» с юга на северо-восток, а также линий 3 и 4, новых маршрутов, пересекающих город, соединяющих северо-западные пригороды с Фенчерч-стрит , Уэппингом и, в различных случаях , Льюишамом и Хейсом . Линия C открывалась как линия Виктория поэтапно, с 1968 по 1972 год. Работы на маршруте с северо-запада на юго-восток продолжались.
«Линия Флита» была упомянута в статье « Таймс» 1965 года, в которой обсуждались варианты после завершения строительства линии Виктория, предполагая, что линия Флита может пройти через Бейкер-стрит, Бонд-стрит, Трафальгарскую площадь, Стрэнд, Флит-стрит, Ладгейт-серкус и Кэннон-стрит, затем направляясь на юго-восток Лондона. [3] Новая линия должна была называться линией Флита, [4] в честь Речного Флота (хотя она могла пересечься только под Флитом в Ладгейт-Серкус; центральный участок Лондона в основном следует за Тайберном ) .
В 1971 году началось строительство новой линии Флота. Экономическое давление и сомнения по поводу конечного пункта назначения линии привели к поэтапному подходу. На первом этапе ветка линии Бейкерлоо от Бейкер-стрит до Стэнмора была присоединена на Бейкер-стрит к новому участку длиной 2,5 мили (4 км), ведущему в центр Лондона, с промежуточными остановками на Бонд-стрит и Грин-парке и заканчивающимся на новая станция на Чаринг-Кросс , тем самым снимая нагрузку на участок Вест-Энда линии Бейкерлоо между Бейкер-стрит и Чаринг-Кросс, а также позволяя увеличить частоту на участке к северу от Бейкер-стрит. Новая труба должна была обеспечить межплатформенную развязку между Бейкерлоо и Флитом на Бейкер-стрит, как это было впервые на линии Виктория. Работы были завершены в 1979 году. В рамках работ станции Трафальгарская площадь (Бейкерлоо) и Стрэнд (Северная) были объединены в единый станционный комплекс Чаринг-Кросс. Существующая станция Чаринг-Кросс на подземных линиях District и Circle была переименована в Embankment .
Другая часть работ включала в себя участок испытательного тоннеля, построенный недалеко от Нью-Кросса . В этой части Лондона почва заболочена, и в ней трудно прокладывать туннели, поэтому новый метод туннелирования, называемый бентонитовым щитом, был использован экспериментально для строительства участка туннеля длиной 150 м (490 футов), который находился на линии предлагаемой фазы. 2 маршрут, в 1972 году. [5] [6] Эксперимент оказался успешным, что привело к внедрению этой формы строительства в других местах, [5] но когда запланированный маршрут был изменен, этот 180-метровый (590 футов) участок был оставлен. заброшенный. [7]
В 1975 году, когда разрабатывались планы по созданию парка автобусов London Transport Silver Jubilee , тогдашний менеджер по продажам London Transport Advertising Джеффри Холлиман предложил председателю LTE Кеннету Робинсону переименовать линию Fleet в линию Jubilee. . Однако эта идея изначально была отвергнута из-за дополнительных затрат. Тем не менее, в конечном итоге это название было выбрано для этой линии после серебряного юбилея королевы Елизаветы II в 1977 году после обещания, данного консерваторами на выборах в Совет Большого Лондона в 1977 году . Первоначальный выбор серого цвета линкора для цвета линии был основан на военно-морском значении слова « флот» ; он стал более светло-серым, обозначающим серебряный цвет самого Юбилея.
Линия была официально открыта принцем Уэльским 30 апреля 1979 года, пассажирские перевозки начались с 1 мая 1979 года. [8] [9]
Юбилейная линия 1979 года должна была стать первой из четырех фаз проекта, но нехватка средств означала, что дальнейшего прогресса не было достигнуто до конца 1990-х годов.
Изменения в землепользовании, особенно обновление городов в районе Доклендс , привели к тому, что проект по продлению линии за пределы Чаринг-Кросс был значительно изменен в 1970-х, 1980-х и 1990-х годах. Расширение юбилейной линии , как стал известен проект, открылось в три этапа в 1999 году. [12] [13] Оно отделилось от существующей линии в Грин-парке ; сообщение с Чаринг-Кроссом было прекращено (хотя оно все еще сохранялось для движения поездов задним ходом во время простоев и для периодического использования в качестве съемочной площадки). Линия простирается до Стратфорда и имеет десять промежуточных станций.
Новые станции были спроектированы так, чтобы быть « ориентированными на будущее », с широкими проходами, большим количеством эскалаторов и лифтов, а также запасными выходами. Станции были первыми в метрополитене, у которых были двери по краям платформы , и они были построены так, чтобы обеспечить свободный доступ по всему периметру. [14] Этот проект стал крупнейшим дополнением к метро за 25 лет. [15]
Были и другие предложения по продлению линии, обслуживающей доки. [16]
Планировалось, что с субботы, 12 сентября 2015 года, в пятницу и субботу вечером на всей линии «Юбилейная» будет работать круглосуточно в рамках нового режима работы ночного метро . [17] Это было отложено из-за продолжающегося спора между Transport for London и профсоюзами железнодорожников. В августе 2016 года мэр Лондона Садик Хан объявил, что ночная линия метро Jubilee начнет работать с 7 октября 2016 года .
Открытая с 1979 года линия Jubilee является новейшей линией сети лондонского метрополитена. В 1997 году поезда были модернизированы до уровня 1996 года. В 1999 году поезда начали ходить в Стратфорд вместо Чаринг-Кросс, обслуживая районы, которые когда-то были плохо связаны с сетью лондонского метро.
Станции Джубили-линии к северу от Бейкер-стрит не были построены специально для Джубили-линии. Станции St John's Wood и Swiss Cottage были открыты в 1939 году на тогда еще новой ветке линии Bakerloo и имеют более традиционные особенности станций метро. Станции к северу от Финчли-роуд были открыты Метрополитенской железной дорогой (ныне Метрополитен-линия), но в 1939 году они стали частью Бейкерлоо, и с Метрополитен делился только парк Уэмбли. Затем линия Джубили взяла на себя всю линию Бейкерлоо между Бейкер-стрит и Стэнмором. Единственными станциями с новыми платформами, построенными для первоначальной линии Джубили, были платформа Бейкер-стрит, идущая на запад (линия на восток открыта в 1939 году), Бонд-стрит, Грин-Парк и ныне закрытый Чаринг-Кросс.
Станции на линии Юбилейной линии : [14] [15]
Впоследствии станции были признаны образцовыми образцами архитектуры 20 века. [20] Двери по краям платформы были введены в первую очередь для предотвращения сквозняков под землей и для облегчения потока воздуха. Они также предотвращают падение и прыжки людей на трассу, а также накопление мусора. [14] [15]
.jpg/1280px-Au_Morandarte_Flickr_DSC00076_(10112746033).jpg)
Когда была открыта линия «Юбилейная», ею обслуживались акции 1972 года . В 1984 году он был частично заменен новым составом 1983 года : смещенный состав 1972 года был переведен на линию Бакерлоо. Лодка 1983 года оказалась ненадежной и проблематичной в эксплуатации: [ нужна ссылка ] из-за одностворчатых дверей, что делало посадку и выгрузку пассажиров более медленными, чем у других моделей с более широкими дверными проемами. Со строительством расширения Юбилейной линии появилась возможность ввести новые поезда, и сегодня на линии работает состав 1996 года выпуска , который по внешнему виду аналогичен составу 1995 года , используемому на Северной линии . Новый состав имеет внутренние дисплеи и автоматические объявления, предоставляющие пассажирам информацию о маршруте поезда. Сначала отображаемый текст был статичным и показывал только пункт назначения поезда, но позже показывался также название следующей станции и пересадок на ней. Последующие модификации представили прокрутку текста. В составе 1996 года используется другой двигатель, чем в 1995 году, и его конструкция аналогична поездам Networker классов 365 , 465 и 466 .
Юбилейная линия закрылась на три дня с 25 декабря 2005 года, чтобы добавить дополнительный вагон к каждому шестивагонному поезду. [21] Линию пришлось закрыть, поскольку шестивагонные и семивагонные поезда не могли курсировать одновременно, потому что двери на краю платформы на станциях Jubilee Line Extension не могли обслуживать поезда обеих длин одновременно. Система сигнализации также была модифицирована для работы с более длинными поездами.
Ранее к парку были добавлены еще четыре полных семивагонных поезда, в результате чего их общее количество достигло 63. Это позволило увеличить период, в течение которого можно было осуществлять полное обслуживание. Не требовалось, чтобы полный парк был доступен до тех пор, пока не можно было в полной мере воспользоваться преимуществами новой системы сигнализации.
Результатом седьмой модернизации вагона стало увеличение пропускной способности на 17%, что позволило использовать линию на 6000 больше пассажиров в час. Работы были завершены, и линия вновь открылась на два дня раньше запланированного срока, 28 декабря 2005 года.
С 2011 года на линии Юбилейная действует автоматическое движение поездов (АТО) с использованием системы подвижных блоков SelTrac S40 . [22] Это обеспечивает пропускную способность 30 поездов в час. [23]
Миграция в систему была проблематичной. Программа временного закрытия инженерных работ подверглась критике со стороны местных политиков [24], а также со стороны руководства таких объектов, как стадион «Уэмбли» и The O2 , поскольку посетителям крупных концертов и спортивных мероприятий приходилось добираться на автобусах, заменяющих железнодорожные пути. [25] [26] Руководство проекта компанией Tube Lines подверглось критике со стороны London TravelWatch за задержку сроков поставки, [27] а в отчете Лондонской ассамблеи еженедельное закрытие линий было названо «хаотичным». [28] [29]
В марте 2020 года в туннелях Джубили-линии между Вестминстером и Каннинг-Тауном была введена в эксплуатацию система негерметичного фидера . [30] Разработка этой системы возникла из-за желания Министерства внутренних дел обеспечить покрытие своей новой сети экстренных служб в лондонском метро. Оно позволяет пассажирам получать связь 4G как в туннелях, так и на платформах станций. [31]
На момент открытия это был первый участок туннеля лондонского метрополитена, получивший возможность подключения 4G и 5G. В декабре 2022 и 2023 годов за ним последовал участок центральной линии между Квинсуэй и Холланд-парком и северная линия между Арчвей и Морнингтон-Кресент . [32] TfL намерена внедрить эту технологию по всей сети метро к середине 2020-х годов. [30]
Когда была открыта станция метро North Greenwich , она была построена для того, чтобы можно было построить ветку на восток к Темзмиду . В настоящее время планов по строительству этой ветки нет. [16]
Планы были выдвинуты в 1974 году и снова в 2004 году по созданию развязки Вест-Хэмпстед , чтобы соединить три станции Вест-Хэмпстеда в один комплекс. Эти планы были приостановлены в 2007 году из-за неопределенности в отношении железнодорожной франшизы North London Line. [33] В настоящее время это предложение больше невозможно из-за развития региона. Кроме того, и станция Thameslink , и наземная станция были перестроены и модернизированы в последние годы, и к обеим добавлен бесступенчатый доступ. [34]
Услуги юбилейной линии: [35]
.png/1280px-Step-free_access_notification_(Jubilee_line).png)
Платформы линии Jubilee на Чаринг-Кросс по-прежнему используются во время приостановки движения. Например, когда движение между Грин-парком и Стратфордом приостанавливается, поезда останавливаются (и пассажиры выходят) в Грин-парке, прежде чем отправиться в Чаринг-Кросс и использовать перекресток-ножницы, чтобы повернуть назад в западном направлении. Платформы являются популярной декорацией для фильмов и телевидения, потому что платформы современные, а используемые поезда — современные, которые используются в обычных пассажирских перевозках.
Основное депо обслуживания и ремонта на линии Джубили - это Stratford Market Depot, карта 29, между станциями Stratford и West Ham. [36] Поезда также стоят в депо Нисден , разделяя его с линией Metropolitan.
Депо Стратфорд-Маркет было построено как часть расширения линии Джубили в конце 1990-х годов, поскольку депо Нисден не могло вместить возросшее количество требуемых поездов. [37] [38]
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )