stringtranslate.com

Железная дорога Нью-Йорка и Патнэма

New York and Putnam Railroad , прозванная Old Put , была железнодорожной линией, которая действовала между Бронксом и Брюстером в штате Нью-Йорк . Она находилась в непосредственной близости от Hudson River Railroad и New York and Harlem Railroad . Все три перешли в собственность New York Central system в 1894 году. Железная дорога была заброшена с 1958 года, и большая часть бывшего дорожного полотна была преобразована в рельсовый путь .

История

Ранние годы, устав

Планируемый маршрут железной дороги Нью-Йорк — Бостон — Монреаль между железной дорогой Нью-Йорк — Патнэм и железной дорогой Гарлем-Экстеншн.

New York & Boston Railroad (NY&B) была учреждена 21 мая 1869 года [1] для строительства линии от Хайбриджа на реке Гарлем в Нью-Йорке на северо-восток до Брюстера . В Брюстере должны были быть предоставлены соединения с New York & Harlem Railroad для поездок на север в Олбани и с Boston, Hartford & Erie Railroad до Бостона . Железная дорога претерпела несколько изменений названий и реорганизаций до начала строительства. [2]

New York, Boston & Northern Railway (NYB&N) была образована 18 ноября 1872 года как объединение NY&B с двумя компаниями на севере — Putnam & Dutchess Railroad (P&D) и Dutchess & Columbia Railroad (D&C). P&D представляла собой план линии, которая должна была разделиться от New York и Boston в Кармеле до точки на полпути вдоль D&C. D&C открылась в 1871 году, пройдя от реки Гудзон до границы с Коннектикутом . Clove Branch Railroad должна была служить коротким соединением между двумя частями запланированной линии.

New York, Boston & Montreal Railway была организована 21 января 1873 года как переименованная NYB&N. Она продолжила путь на север до Чатема по тому, что сейчас является несуществующим участком Harlem Line , а затем использовала Harlem Extension Railroad в Вермонт . Паника 1873 года привела к расторжению договоров аренды и слияниям 1 декабря того же года. Строительство P&D и D&C остановилось; D&C позже стала частью Central New England Railway , Harlem Extension стала частью Rutland Railroad , а Clove Branch Railroad была закрыта в 1898 году.

New York, Westchester & Putnam Railway была образована 3 июля 1877 года в результате реорганизации и сдана в аренду New York City & Northern Railroad (NYC&N), образованной 1 марта 1878 года. Между East View и Pocantico Hills NYC&N построила участок, ведущий к опасной эстакаде высотой 80 футов над болотистой долиной. [3] Из-за опасностей пересечения моста, которые часто требовали, чтобы поезда замедлялись до скорости улитки, линия была перенаправлена ​​на запад вокруг этой долины в 1881 году. Мост был снесен в 1883 году, и долина стала водохранилищем Тарритаун . [4] Линия, наконец, открылась по первоначальному плану, закончившись в Брюстере в апреле 1881 года. В том же году New York & New England Railroad открылась на севере, используя часть построенного для P&D и D&C железнодорожного полотна. West Side & Yonkers Railway была сдана в аренду NYC&N 1 мая 1880 года, продлив линию на юг через реку Гарлем до северного терминала Ninth Avenue Elevated на 155th Street . Она была объединена с NYC&N к 1887 году. В 1910-х годах Interborough Rapid Transit Company (IRT) Нью-Йоркского метрополитена выкупила мост через реку Гарлем, чтобы переместить свои надземные линии на север в Бронкс , сократив NYP обратно до Седжвик-авеню. Yonkers Rapid Transit Railway была открыта в 1888 году как ответвление от NYP в Ван-Кортленде на северо-запад до Йонкерс . Она была объединена с NYP к 1887 году.

Реорганизация и упадок

Золотая облигация компании New York and Putnam Rail Road Company, выпущенная 15 января 1894 г.
Расписание движения электропоездов в южном (восточном) направлении отделения Путнам компании New York Central, филиала Getty Square, из расписания для сотрудников № 55, действующего с 07.06.1942 г., показывающее, что движение осуществлялось до прекращения движения 30 июня 1943 г. Рельсы были демонтированы в декабре 1944 г. после судебного разбирательства.

Компания перешла под конкурсное управление к 1887 году и была реорганизована в New York & Northern Railway. К 1894 году она была реорганизована в New York & Putnam Rail Road Company (NY&P) Дж. П. Морганом , который, в свою очередь, сдал железную дорогу в аренду New York Central & Hudson River Railroad (NYC&HR). [1] В конечном итоге линия стала Putnam Division of the New York Central Railroad (NYC) к 1913 году. У линии не было прямого сообщения с флагманской станцией Нью-Йорка, Grand Central Terminal (GCT), что мешало пассажиропотоку на протяжении всего ее существования. Пассажиры рабочей недели и туристы выходного дня были вынуждены пересаживаться на Хайбридже, чтобы добраться до GCT. [5] Участок Sedgwick Avenue-Van Cortlandt и Yonkers Branch были электрифицированы в 1926 году.

Несколько коротких веток были ликвидированы после 1920-х годов. Ветка Mohansic Branch около Yorktown Heights, изначально построенная для обслуживания психиатрической больницы, которая была закрыта Albany, была первой. В 1929 году Джон Д. Рокфеллер-младший приказал убрать пути со своей собственности Pocantico Hills, ликвидировав четыре станции и создав одну. Соседняя деревня East View была уничтожена для строительства новой линии. Ветка Getty Square Branch была заброшена 30 июня 1943 года. [6] Несмотря на судебную тяжбу жителей Йонкерс, которая дошла до Верховного суда США, чтобы спасти ее, линия была закрыта в декабре 1944 года. [7] [8]

Помимо регулярного обслуживания Sedgwick Avenue–Brewster, обслуживание также осуществлялось от моста Голденс на Harlem Division через соединительную ветку до озера Махопак , а затем через Putnam Division до Brewster, где оно возвращалось в Harlem Division. Поезда, идущие по этому маршруту, как говорили, шли «вокруг рога».

Конец службы

Нью-Йорк считал Putnam Division ненужным пасынком. На линии не было второго пути, электрификации, пригородной парковки и прямого сообщения с GCT, что было у параллельных Harlem и Hudson Division , что привело к снижению числа пассажиров. В 1956 году New York Central запросила разрешение на прекращение обслуживания на линии. 14 мая 1957 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила 15-процентное повышение тарифов, но потребовала, чтобы обслуживание на Putnam Division осуществлялось на ограниченной основе. 12 марта 1958 года Комиссия по коммунальным услугам разрешила Нью-Йорку прекратить пассажирское обслуживание на Putnam 1 июня 1958 года. В то время на линии было менее 500 ежедневных пассажиров, и ожидалось, что прекращение работы линии позволит сэкономить 400 000 долларов в год. Последние поезда пошли 29 мая 1958 года, так как на линии не было обслуживания по выходным. [1] [9] Обслуживание «вокруг рога» через отделение Гарлемского отделения на озере Махопак продолжалось до 2 апреля 1959 года. До 1962 года, когда была модернизирована железная дорога West Shore Railroad в Нью-Йорке , Putnam обслуживал негабаритные грузовые поезда из-за отсутствия туннелей на линии. Пути между East View и озером Махопак были демонтированы в 1962 году.

NYC объединилась с давним конкурентом Pennsylvania Railroad , чтобы сформировать Penn Central (PC) в 1968 году. Грузовые перевозки по северной части Патнэма прекратились в марте 1970 года. Южный конец линии оставался в эксплуатации до закрытия склада A&P в Элмсфорде в 1975 году. Уменьшение трафика от Stauffer Chemical сократило линию до Чонси к 1977 году. Conrail выкупила обанкротившуюся PC в апреле 1976 года, но не имела планов по расширению бизнеса. Последним клиентом была пекарня Stella D'Oro в Бронксе, которая прекратила пользоваться железной дорогой в 1989 году, после чего Conrail хотела продать право проезда городу и Вестчестеру, чтобы уменьшить свои налоговые счета. [10]

В 1991 году Ассоциация регионального планирования предложила продлить линию и соединить ее с линией IRT Broadway–Seventh Avenue ( 1 поезд) метрополитена Нью-Йорка . [10]

Наследие

Окончание Marble Hill в Манхэттене

Железная дорога Metro -North использует оставшийся тупик около станции Marble Hill для хранения поездов, обслуживающих пути, и подрядчиков, а также для доставки материалов в районе West 225th Street. [10] Дорожное полотно к северу от бывшей станции Van Cortlandt было преобразовано в железнодорожные пути Putnam Greenway, South County Trailway , North County Trailway и Putnam County Trailway .

Оставшиеся станции

Копия бывшей станции Bryn Mawr Park на бывшем переезде Palmer Road используется как продуктовый магазин. Станция в Briarcliff Manor была куплена деревней в 1959 году и преобразована в публичную библиотеку Briarcliff Manor . [11] Станция в Millwood оставалась до 2012 года, но была снесена в мае 2012 года из-за структурной нестабильности. Станция в Elmsford служит рестораном. Станция Yorktown Heights была восстановлена ​​снаружи и является центральным элементом городского парка. Станция в Lake Mahopac была залом Американского легиона с 1965 года. [12] Грузовое здание в Baldwin Place и станция в Tilly Foster сохранились, но находятся на частной территории. Остатки скелетов станции Van Cortlandt сохранились в парке Van Cortlandt .

Филиал на площади Гетти

Ветка Getty Square Branch все еще демонстрирует свидетельства своего существования, с остатками железной дороги и станций, а также окрестностей, демонстрирующих характеристики транзитно-ориентированной застройки . [13] Станция Getty Square , изначально головной дом и депо поезда , была заменена офисным зданием, которое все еще стоит и украшено снаружи и в вестибюле изображениями локомотивов . Полоса отвода длиной 3,4 мили (5,5 км) является частью системы троп в парке Ван Кортландта , включая мост, который нес ветку через Henry Hudson Parkway . Старые железнодорожные шпалы можно найти вдоль полосы отвода. Полоса отвода в пределах Нью-Йорка заканчивается у парковки многоквартирного дома в Йонкерсе. К северу от многоквартирного дома была построена еще одна парковка. Мост через соседнюю улицу был обнесен стеной там, где раньше проходила полоса отвода. [10]

Опоры бывшей ветки можно найти на School Street напротив Herriott Street, McLean Avenue около South Broadway и бывшей станции Lowerre на Lawrence Street на Western Avenue. Бывшая станция Caryl на Caryl Avenue между Saratoga и Van Cortlandt Park Avenue, с туннелем в Van Cortlandt Park, отгороженным шлакоблоками, теперь является парковкой и игровой площадкой Caryl. [14] Многие вторжения на ветку были связаны с расширением внешних складов из соседних предприятий, что нарушило полосу отвода во многих местах, особенно в Йонкерсе. [10]

Частные дома, которые когда-то обслуживали ветку, включают конечные дома фуникулера , примыкающего к станции Парк-Хилл , на Андерклиффе на Парк-Хилл-Террас [15] и на Альта-авеню [16] к северу от Оверклиффа, а также дом президента железной дороги, также на Альта-авеню. К северу от границы Йонкерс-Нью-Йорк-Сити, путь маршрута в основном следует по пути Saw Mill River Parkway, пока не достигнет Ист-Ирвингтона.

Галерея изображений

Список станций

Карта Нью-Йорка и Патнэма с обозначением участков по первым компаниям, эксплуатировавшим линию.

Основная линия

ПРИМЕЧАНИЕ: Станции вдоль конечной станции Манхэттена, существовавшей до 1918 года, и линии Тарритаун-Хайтс, существовавшей до 1931 года, закрашены более темным серым цветом.

Филиалы

Филиал на площади Гетти

Мохансик Филиал

Филиал шахты Махопак

Отделение озера Махопак


Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abc Knowles, Clayton (13 марта 1958 г.). "PSC позволяет Central закрыть линию Putnam и увеличить плату за проезд; CENTRAL ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ЛИНИИ PUTNAM" (PDF) . The New York Times . ISSN  0362-4331 . Получено 22 июня 2017 г. .
  2. ^ nycshsblogger (15 октября 2008 г.). «The Putnam Division». NYCSHS . Получено 19 февраля 2024 г.
  3. ^ "Изображения, связанные с эстакадой Тарри-Таун". Цифровая галерея NYPL .
  4. ^ Эстакада Иствью (Архивный детектив)
  5. ^ "Putnam County Trailway". Округ Патнэм, Нью-Йорк . Получено 19 февраля 2024 г.
  6. ^ "Getty Square Line Ends; 12 пассажиров в последней поездке". The New York Times . 1 июля 1943 г. стр. 21. Получено 4 июля 2011 г.
  7. ^ "Высший суд отменил линию дороги Getty Sq.". The New York Times . 14 ноября 1944 г. Получено 4 июля 2011 г.
  8. ^ "Putnam Line Being Razed". The New York Times . 9 декабря 1944 г. стр. 30. Получено 4 июля 2011 г.
  9. ↑ Фолсом, Меррилл (30 мая 1958 г.). «Колеса „Старого пути“ щелкают в грустном аккомпанементе к „Доброму старому времени“» Райдеров». New York Times . стр. 23. Получено 4 июля 2011 г.
  10. ^ abcde Оценка потенциала транзитных услуг неактивных железнодорожных полос отвода и сортировочных станций. Заключительный отчет . Департамент городского планирования Нью-Йорка. Октябрь 1991 г. С. 12–16.
  11. ^ "История библиотеки (Публичная библиотека Брайарклифф-Мэнор)". Архивировано из оригинала 11 августа 2014 г. Получено 22 ноября 2012 г.
  12. ↑ Американский легион Махопак Пост 1080
  13. ^ Кляйн, Дэниел А. (2004). «Призрачная ветка, пролегающая по исчезнувшему ответвлению Гетти-сквер железной дороги Патнэм ». Национальный железнодорожный бюллетень . 69 (2): 28–37.
  14. ^ Кэрил Лот (Управление парковок Йонкерс)
  15. ↑ Нижняя станция Парк-Хилл; Фотография Билла Кесслера 1999 г. (Существующие станции в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк)
  16. ↑ Верхняя станция Парк-Хилл; Фотография Уолтера Хана 2000 г. (Существующие станции в округе Вестчестер, штат Нью-Йорк)
  17. ^ Мемориальный парк Великого голода в VE Macy (Сцены с тропы; Включает историю станции Woodlands NY&P)
  18. ^ "Amawalk Railroad Station Closed". The Putnam County Courier . Кармел, Нью-Йорк . 8 февраля 1935 г. стр. 1. Получено 16 октября 2018 г.
  19. ^ Гроган, Луис В. (1989). Приход железной дороги Нью-Йорка и Гарлема . Самоиздание. стр. 154. ISBN 0-962120-65-0.

Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Нью-Йоркская и Патнэмская железная дорога» .