North Jersey Coast Line — пригородная железнодорожная линия, идущая от Рауэй до Бэй-Хед, штат Нью-Джерси , пересекающая регион Джерси-Шор . Управляемая New Jersey Transit , линия электрифицирована до Лонг-Бранч на юге . На картах железнодорожной системы она окрашена в светло-голубой цвет, а ее символ — парусник . Линия проходит вдоль бывшей железной дороги New York & Long Branch , которая совместно принадлежала Central Railroad of New Jersey и Pennsylvania Railroad . [3]
Большинство поездов курсируют между станциями New York Penn Station и Long Branch , с частыми рейсами в час пик и ежечасными местными рейсами вне пика. Дизельные челночные поезда между Long Branch и Bay Head встречаются с этими электропоездами, хотя ограниченное количество прямых поездов курсирует в часы пик по будням между Bay Head и Pennsylvania Station, используя двухрежимные двигатели. Почасовое сообщение из Нью-Йорка в Long Branch осуществляется по выходным, с двухчасовым дизельным челночным сообщением (с некоторыми дополнительными поездами) между Long Branch и Bay Head. Полное почасовое обслуживание осуществляется в пиковый летний сезон. Некоторые электропоезда заканчивают свой путь в South Amboy и делают все остановки на станции New York Penn Station, обеспечивая местное обслуживание остановок Северо-восточного коридора Rahway , Linden , Elizabeth и North Elizabeth в часы пик.
Линия двухпутная, за исключением моста через реку Манаскуан в Брилле . На линии имеются сигнальные и придорожные блоки ; линия от Рауэя до Лонг-Бранч сигнализируется для движения в любом направлении на обоих путях ( правило NORAC 261). Двенадцать блокировок обеспечивают гибкость в работе между двумя путями; эти и другие блокировки контролируют движение на грузовые линии или с них, такие как Chemical Coast Secondary , Amboy Secondary и Southern Secondary , а также Long Branch Yard.
Пассажирские станции находятся в Long Branch и Bay Head. Long Branch Yard полностью электрифицирована и в основном имеет блокировку. Bay Head содержит большой шаровой (кольцевой) путь, по которому целые поезда могут менять направление, не давая задний ход или не расцепляя локомотив, и устраняя необходимость в поворотном круге . Он остается в эксплуатации, хотя работа по принципу «тяни-толкай» устранила необходимость в повороте поездов. Bay Head Yard не имеет блокировки; все стрелки управляются вручную. Раньше в South Amboy существовали парк и подъездные пути, относящиеся к моменту окончания электрификации, но с тех пор они были удалены; поезда, прибывающие в South Amboy, нельзя обойти, используя другой путь, так как на новой станции есть одна островная платформа.
Компания Conrail Shared Assets Operations также осуществляет перевозки по береговой линии Северного Джерси, обеспечивая пересадку с железной дорогой Делавэр и Раритан Ривер в Ред-Бэнке .
На линии North Jersey Coast Line имеется пять из двенадцати разводных мостов, используемых железнодорожной сетью NJT , что является наибольшим числом на любой другой линии.
Все эти мосты изначально были двухпутными, но Brielle Draw стал однопутным с середины 1970-х годов. Линия также пересекает несколько других водных путей по фиксированным мостам, самый длинный из которых — через реку Навесинк в Ред-Бэнке.
Береговая линия Северного Джерси электрифицирована к северу (железная дорога к востоку) от Лонг-Бранч.
Электрифицированная эксплуатация между Рауэй и Южным Амбоем началась около 1936 года. Электрификация была расширена до Матавана в 1982 году (теперь называется Абердин-Матаван), с установкой контактной сети в начале 1980-х годов. Первоначально напряжение составляло 11 кВ, увеличено до 12 кВ в 1978 году вместе с электрификацией Amtrak's New York-Washington , с изоляторами, способными поддерживать 25 кВ. Электрификация на 12,5 кВ 60 Гц была расширена до Лонг-Бранч в 1988 году, с установкой контактной сети в 1986–88 годах. Как и на расширении 1982 года, изоляторы могут выдерживать 25 кВ. Контактная сеть является саморегулирующейся (постоянное натяжение) в зависимости от температуры окружающей среды. В 2002 году напряжение от Матавана до Лонг-Бранч было изменено с 12,5 кВ до 25 кВ. В результате пассажирские вагоны Arrow III больше не могут курсировать между этими двумя пунктами, поскольку эти поезда не могут работать на двух разных напряжениях за одну поездку (отводы напряжения трансформатора необходимо переключать вручную, находясь рядом с MU).
Линия остается электрифицированной на 12 кВ 25 Гц переменного тока к северу от Матавана. Три фазных разрыва разделяют различные источники питания в Матавоне, Лорел Фаз Гап (Хазлет/Холмдел) и к востоку от Берген Плейс в Ред Банке.
С завершением Waterfront Connection в 1991 году пять будних поездов с дизель-поездами туда и обратно начали курсировать из Bay Head в Hoboken Terminal с использованием Waterfront Connection. 18 мая 2015 года NJ Transit расширила обслуживание, включив три входящих и три исходящих поезда по будням, идущие из Bay Head напрямую на станцию New York Penn Station и обратно.
Линия была домом для последнего оставшегося частного клуба пассажиров пригородных поездов в Соединенных Штатах. Клуб пригородных поездов Jersey Shore был основан в 1933 году под эгидой Пенсильванской железной дороги. [4] Он использовал половину вагона Comet IIM - вагон 5459 (построенный как Comet IIB 5759 в 1988 году). В 2004 году вагон клуба Comet II прошел индивидуальную реконструкцию компанией Alstom и был обставлен, за счет средств клуба, откидывающимися креслами для отдыха, просторными сиденьями, складными столиками у сидений и частными столами для конференций. Клуб также проводил различные мероприятия на борту для сохранения своего наследия. Члены клуба пользовались гарантированными и просторными сиденьями в качестве части своего ежегодного членского взноса, который клуб перечислял New Jersey Transit в рамках своего договора аренды. Членство было «открытым» и осуществлялось по принципу « первым пришел - первым обслужен » для тех, кто был готов платить членский взнос и соблюдать устав клуба. Клубный конец вагона был обставлен аналогично вагонам Amtrak Amfleet и Horizon. Сиденья клубного вагона на самом деле были бывшими сиденьями Amfleet Metroliner , которые клуб переоборудовал. Клубный вагон работал только в часы пик с одним круговым рейсом в будние дни и всегда работал с клубным концом, сцепленным с локомотивом, когда использовался. Из-за повреждений, полученных клубным вагоном во время урагана «Сэнди», клуб пригородных поездов был расформирован в августе 2013 года. Согласно сообщениям на странице клуба в Facebook, клубный вагон совершил свою последнюю поездку по линии в октябре 2012 года, как раз перед ураганом.
Летом 1986–1988 годов NJ Transit экспериментировал с обслуживанием от выбранных остановок Bergen County Line , вокруг юго-западного изгиба West End Junction в Джерси-Сити, и переключением с Morris & Essex на Northeast Corridor с помощью сложного набора маневров переключения в районе Ньюарка, затем продолжая экспресс до Coast Line, без промежуточных остановок между станциями Harmon Cove и Long Branch . Билеты были до определенного города и включали автобусное сообщение с пляжем и пропуска на пляж. Одна поездка туда и обратно совершалась каждую субботу и воскресенье в течение июля. Несмотря на высокий спрос (в солнечные дни), обслуживание было прекращено, якобы из-за нехватки экипажа и оборудования, а также невозможности прогнозировать спрос. [1]
В июне 2014 года NJ Transit начала запускать одноместные летние прибрежные экспрессы с ограниченным количеством остановок в Bay Head и Нью-Йорк и обратно по выходным и праздникам. Эта ограниченная по времени услуга работала только летом и закончилась 1 сентября 2014 года. Эта услуга была возобновлена на летние сезоны 2015, 2016 и 2017 годов. Услуга состояла из четырех поездок туда и обратно, с двумя поездками утром и двумя вечером в обоих направлениях.
Как линия, параллельная побережью Нью-Джерси, North Jersey Coast Line получила исключительно серьезные повреждения от урагана Сэнди 29–30 октября 2012 года. Пути были размыты в нескольких местах от Перт-Амбоя на юг, особенно между станциями South Amboy и Aberdeen-Matawan , где линия проходит ближе всего к Атлантическому океану. Разводные мосты Raritan Bay и Morgan Creek были задеты лодками, контейнерами для хранения и другим плавающим мусором, что сбило рельсы мостов. Деревья также упали на части линии. [5] Обслуживание оставалось приостановленным в течение трех недель; возобновление обслуживания только до Вудбриджа (и пропуская Авенел) 4 ноября было остановлено всего через один день из-за сильной переполненности. [ 6] Администрация Кристи объявила, что большинство поездов North Jersey Coast Line вернутся к обслуживанию в понедельник, 19 ноября, с немного более длительным временем в пути и пропуском поездов до терминала Хобокен . [7]
Из-за сложности электрификации береговой линии на этом маршруте имеется один из самых разнообразных подвижных составов в системе NJT.
Между Нью-Йорком и Лонг-Бранч обычно курсирует электровоз ALP-46, тянущий вагоны Comet или MultiLevel . Челночные поезда между Лонг-Бранч и Бей-Хед обычно курсируют с дизельным локомотивом PL42AC или GP40PH-2B, тянущим от 4 до 6 вагонов серии Comet или вагонов MultiLevel.
В часы пик по будням NJ Transit предлагает услуги "One Seat Ride" между Нью-Йорком и Bay Head. Эти поезда используют двухмоторные локомотивы ALP-45DP , которые могут работать как на электроэнергии, подаваемой по контактным линиям, так и от бортового дизель-генератора. Они работают в паре с 8-вагонным составом серии Comet или многоуровневыми вагонами.
NJ Transit также выполняет короткие рейсы между Нью-Йорком и Южным Амбоем в часы пик по будням. Эти службы могут использовать вагоны Arrow III . Из-за изменения напряжения в Матаване вагоны Arrow не могут работать дальше на юг, так как они не способны изменять напряжение в движении, как локомотивы ALP-45 и ALP-46.
1 января 1836 г. Компания New Jersey Railroad & Transportation Company начинает коммерческое обслуживание Рауэй с 5 круговых рейсов с локомотивом к западу от Ньюарка; обслуживание к востоку от Ньюарка по-прежнему осуществляется конкой; расписание указано 1 и 2 января в качестве введения.
