stringtranslate.com

Линии Ампанг и Шри Петалинг

Маршрут линии LRT Ампанг и Шри-Петалинг

Линии LRT Ampang и LRT Sri Petaling — это линии легкого скоростного транспорта (LRT) средней пропускной способности в долине Кланг , Малайзия . Объединенная сеть включает 45,1 км (28,0 миль) путей с 36 станциями и стала первой железной дорогой в Малайзии, которая использовала стандартную колею и полуавтоматические поезда. [ необходима цитата ] Линии эксплуатируются как часть системы Rapid KL компанией Rapid Rail , дочерней компанией Prasarana Malaysia .

Поездка из одного конца в другой занимает 41 минуту на линии LRT Ampang и 74 минуты на линии LRT Sri Petaling. Линия LRT Ampang названа в честь ее восточной конечной станции, станции Ampang , а линия LRT Sri Petaling названа в честь ее бывшей южной конечной станции, станции Sri Petaling .

Линии LRT Ampang и Sri Petaling являются частью интегрированной транзитной системы долины Кланг , имеют номера 3 и 4 и окрашены на официальных картах железных дорог в оранжевый и бордовый цвета соответственно.

История

Путь LRT вокруг Chan Sow Lin , пересадочной станции между двумя линиями. На заднем плане видна Exchange 106 .

Линии Ампанг и Шри-Петалинг изначально были известны как STAR-LRT (сокращение от Sistem Transit Aliran Ringan , что переводится как Система легкорельсового транспорта), единая линия поездов, начинающаяся на станции Сентул Тимур, с двумя ответвлениями на Ампанг и Шри-Петалинг через станцию ​​Чан Соу Линь. [ необходима ссылка ]

STAR-LRT был впервые задуман в 1981 году в Транспортном генеральном плане, когда правительство Малайзии предложило сеть линий LRT, соединяющих центр города Куала-Лумпур с прилегающими районами. Соглашение было подписано между правительством и STAR в 1992 году. [4]

Первоначальная система (27,4 км (17,0 миль)) состоит из 25 станций, построенных в два этапа. Первый этап (12,4 км (7,7 миль)) состоит из 14 станций ( Ампанг – Султан Исмаил ) и депо около станции Ампанг. Второй этап (15 км (9,3 мили)) состоит из 11 станций ( Чан Соу Лин – Шри Петалинг и Султан Исмаил – Сентул Тимур ). Два этапа открылись в декабре 1996 и июле 1998 года соответственно. [5] [6]

На начальном этапе линия Ампанг будет использовать несуществующую ветку Керетапи Танах Мелаю Ампанг и будет проходить по полосе отвода от старой железнодорожной станции на улице Султан , которая идет в сторону Салака.

Первоначальный план состоял в том, чтобы STAR построила, владела и управляла STAR-LRT. Однако STAR столкнулась с финансовыми трудностями и была спасена правительством. [7] Поэтому в 2002 году Prasarana взяла на себя управление линией и переименовала STAR LRT в «Starline». [ необходима цитата ] Впоследствии в 2004 году управление линией было передано Rapid KL , а в 2005 году линия была переименована в LRT Ampang Line и LRT Sri Petaling Line. LRT Ampang Line заняла ответвление между станциями Sentul Timur и Ampang, тогда как LRT Sri Petaling Line заняла ответвление между станциями Sentul Timur и Sri Petaling.

Расширения

В 2006 году правительство объявило о проекте расширения линии LRT Sri Petaling . Расширение включало 11 новых станций на протяжении 17,7 километров (11,0 миль) надземного пути за станцией Sri Petaling. Это расширило конечную станцию ​​линии Sri Petaling от Sri Petaling до Putra Heights. [8] В отличие от первоначальной линии, которая использовала систему сигнализации Fixed-block, расширение использует систему сигнализации Communications-based train control (CBTC). В результате, когда первые четыре станции и следующие четыре станции открылись 31 октября 2015 года и 31 марта 2016 года, расширение работало как отдельное железнодорожное сообщение между станциями Sri Petaling и Bandar Puteri. [9] [10] На первоначальной линии необходимо было провести повторную установку сигнализации, прежде чем расширение можно было объединить с остальной частью линии. 3 сентября 2012 года компания Thales получила контракт на модернизацию системы сигнализации на первоначальной линии, и работа была завершена в июле 2016 года. [11] [12]

Станции

Линии LRT Ampang и Sri Petaling проходят по общему маршруту между станциями Sentul Timur и Chan Sow Lin, обслуживая центр Куала-Лумпура и центр города, что фактически делает все станции на этом участке пересадочными между обеими линиями. На станциях есть выделенная платформа для поездов, идущих на север в Sentul Timur, и одна для поездов, идущих в Chan Sow Lin, при этом поезда на соответствующих линиях по очереди останавливаются на станциях в определенное время. От станции Chan Sow Lin линии расходятся и идут отдельно. Линия LRT Ampang идет до своей конечной станции, станции Ampang, обслуживая города в регионах Черас и Ампанг-Джая . Линия LRT Sri Petaling идет до станции Putra Heights, где она встречается с линией LRT Kelana Jaya , обслуживающей южный Куала-Лумпур и Пучонг . [13] [14]

Станции на обеих линиях имеют схожий архитектурный дизайн и представляют собой смесь наземных и надземных остановок. Подземных станций на обеих линиях нет. Большинство станций используют две боковые платформы , за исключением 4 станций, которые используют одну единственную островную платформу . Станция Chan Sow Lin имеет 2 островные платформы, что позволяет осуществлять кросс-платформенные пересадки между поездами из Ampang и Putra Heights, в то время как станция Putra Heights имеет 2 боковые платформы и 1 островную платформу для облегчения пересадок между линиями LRT Sri Petaling Line и LRT Kelana Jaya Line.

Первоначально станции были построены без возможности доступа для пассажиров с ограниченными возможностями. Удобства для людей с ограниченными возможностями на большинстве станций на обеих линиях были установлены в начале 2012 года.

Линия LRT Ampang

Линия LRT Шри-Петалинг

Подвижной состав

Парк системных линий LRT Ampang и Sri Petaling состоит из следующих моделей:

Электропоезд Adtranz-Walkers первого поколения

Бывший состав первого поколения сочлененного поезда LRV Adtranz - Walkers , демонстрирующий первоначальную конфигурацию из четырех вагонов

Бывший парк состоял из 90 легкорельсовых транспортных средств Adtranz стандартной колеи (LRV), произведенных Walkers Limited из Австралии. Эти поезда представляли собой электропоезда (EMU), которые получали электроэнергию из нижней части третьего рельса вдоль пути. Все вагоны в каждом поезде были оснащены электроприводом. Поезда были укомплектованы людьми, кабины машинистов располагались на концах поезда. Четырехвагонный поезд, первоначальная конфигурация, состоящая только из двух составов EMU (2+2) из ​​одного ведущего вагона и одного прицепного вагона на обоих концах, использовался с начала эксплуатации в 1996 году. Такая конфигурация использовалась в эксплуатации до тех пор, пока не были добавлены центральные прицепные вагоны, превратившиеся в шестивагонный поезд, который состоял из трех составов по два EMU (2+2+2) и занимал максимальную длину платформы станций. Каждый из двух составов EMU спереди и сзади состоял из одного ведущего вагона и одного прицепного вагона, в то время как два EMU между ними были прицепными вагонами. Каждые два состава EMU не были соединены с другими составами EMU в поезде.

Шестивагонная конфигурация Adtranz - Walkers LRV

Каждый вагон имел 3 тележки: 2 силовые тележки и один сочлененный прицеп для средней тележки. Концевые вагоны, пронумерованные от 1101 до 1260, имели кабины машиниста. Средние вагоны, пронумерованные от 2201 до 2230, имели скрытую панель управления машиниста, что позволяло вагону перемещаться по депо независимо.

Интерьер первого поколения Adtranz - Walkers LRV

Интерьеры поездов были простыми и базовыми. Не было отдельных сидений, только продольные скамейки по обеим сторонам поезда, отделанные металлом, в то время как пространства около соединительных концов вагонов были предусмотрены для пассажиров, использующих инвалидные коляски и другие вспомогательные устройства, с большим количеством площади пола для стоящих пассажиров. Подвижной состав, который оставался относительно неизменным с момента его введения в 1996 году, был поэтапно заменен новыми поездами в период с 2015 по 2016 год.

Второе поколение CSR-Zhuzhou LRV

Шестивагонный состав второго поколения сочлененного LRV CSR Zhuzhou на выставке PWTC
Интерьер набора AMY 2 в 2019 году

Подвижной состав второго поколения линий LRT Ampang Line и LRT Sri Petaling Line в настоящее время состоит из парка из 50 новых поездов, более известных как AMY, которые развернуты для увеличения пропускной способности линии и предоставления лучшего обслуживания. Каждый из новых поездов состоит из шести вагонов [15] [16] и предоставлен китайской компанией CSR Zhuzhou , аналогично конструкции для метрополитена Измира и метрополитена Буэнос-Айреса 200 Series . [17] Эти поезда удобны для людей с ограниченными возможностями и включают в себя такие функции безопасности, как замкнутая система телевидения, аварийно разбиваемое окно, аварийный вентилятор вентиляции, система обнаружения пожара и дыма. Поезда оснащены контролируемой автоматической системой управления поездом (SATO), которая, как утверждается, является первой железной дорогой в Малайзии, внедрившей такие системы. Были включены и другие элементы, такие как интерактивный дисплей назначения внутри поезда, нескользящие сиденья, ЖК-информационно-развлекательная система, проходные проходы и больше места для инвалидных колясок. [18] [19] Первые поезда были введены в эксплуатацию на участке Шри-Петалинг - Кинрара BK5 в октябре 2015 года, а затем до Путра-Хайтс и Сентул-Тимур в июле 2016 года и, наконец, на ветке Ампанг в декабре 2016 года. [20]

Формирование

Каждый поезд состоит из шести вагонов, имеющих последовательные номера от 1 до 6.

Номера вагонов поездов варьируются от 301x до 450x, где x зависит от типа вагона. Отдельным вагонам железнодорожный оператор Rapid KL присваивает четырехзначный серийный номер . Полный шестивагонный поезд состоит из четырех прицепных (T) и двух ведущих моторных (Mc) вагонов, постоянно сцепленных вместе. Например, состав 301 состоит из вагонов 3011, 3012, 3013, 3014, 3015 и 3016.

Управление поездом

Линии LRT Ampang и Sri Petaling оснащены системой сигнализации управления поездами на базе коммуникаций Thales SelTrac (CBTC) и системами управления iVENCS. [21] [22] [23] [24]

Управление операциями осуществляется из Центра управления и контроля Ампанга, два депо которого расположены в Ампанге на линии LRT Ampang и в Кампунг Куала Сунгай Бару на линии LRT Sri Petaling.

Пассажиропоток

Несчастные случаи и инциденты

С момента открытия в 1996 году произошло три крупных инцидента.

Превышение буфера Сентул Тимур

27 октября 2006 года , 17 лет назад , в 7:11 утра, шестивагонный поезд Adtranz LRT, прибывший из Ампанга, проехал мимо конца эстакадных путей в конце конюшенных путей на станции Сентул Тимур , в результате чего передняя часть состава 1113 повисла в воздухе на высоте около 25 м над землей. Когда произошел инцидент, на борту находился только один машинист. Только Сентул Тимур пережил перебои в обслуживании в течение 20 минут в тот день. [27] ( 2006-10-27 )

Столкновение поездов в Букит-Джалиле

24 сентября 2008 года ; 16 лет назад в 18:30 два поезда LRT столкнулись примерно в 200 метрах от станции Букит Джалил . Вагон одного из поездов, участвовавших в аварии, врезался в заднюю часть другого поезда, что привело к остановке движения в тот день. В этой аварии пострадали шесть пассажиров. [28] ( 2008-09-24 )

Перегнутые пути между станциями Бандарая и Масджид Джамек

Изогнутый путь на ремонте возле станции Bandaraya LRT
Станция легкорельсового транспорта Masjid Jamek является отправной точкой для замены автобусов легкорельсового транспорта
Замена автобусного сообщения на станции Титивангса

27 января 2023 года возле станции Bandaraya LRT были обнаружены перекрученный путь, а также треснувший виадук и пирс , а маршрут между станциями Bandaraya и Masjid Jamek LRT временно закрыт из соображений безопасности. [29] На пострадавших станциях курсируют бесплатные автобусы-шаттлы. Расследование показало, что причиной стало строительство 44-этажного отеля неподалеку. Ожидается, что ремонт займет до семи месяцев. [30] Однако ремонтные работы были продлены после того, как на двух других близлежащих виадуках было обнаружено несколько других повреждений. [31]

Шесть станций от Сентул Тимур до Бандарая закрыты с 2 апреля 2023 года, так как используемые поезда больше не соответствуют эксплуатационным критериям и не смогли вернуться в депо в Ампанг для технического обслуживания, поэтому затронутый маршрут не может эксплуатироваться по соображениям безопасности. [32] Шесть станций возобновили работу с 12 мая 2023 года, в то время как пути между станциями Бандарая и Масджид Джамек остаются закрытыми. [33]

Пересмотренные услуги следующие:

27 января 2023 г. — 2 апреля 2023 г.

2 апреля 2023 г. — 12 мая 2023 г.

12 мая 2023 г. — 31 января 2024 г.

1 февраля 2024 г. — 16 февраля 2024 г.

Ссылки

  1. ^ "Перхидматан Рел Рапид КЛ Катат Сату Лаги Кеджаяан Хари Ини" . myrapid.com.my (Пресс-релиз) (на малайском языке). 17 июля 2016 года. Архивировано из оригинала 25 июля 2016 года . Проверено 28 июля 2016 г.
  2. ^ "Ridership". Rapid Rail Performance Update . RapidKL. 26 июля 2024 г. Архивировано из оригинала 7 августа 2024 г. Получено 8 августа 2024 г.
  3. ^ "Public Transportation Dashboard". RapidKL. 18 января 2024 г. Получено 18 января 2024 г.
  4. ^ Стратегия LRT-Bus для Большого Куала-Лумпура: Какая будущая интеграция?, стр. 9-10
  5. ^ Троллейный провод, стр. 12-14
  6. ^ Станции легкорельсового транспорта Архивировано 20 августа 2017 г. на Wayback Machine , стр. 4
  7. ^ Правительство подтверждает, что LRT будет спасена
  8. ^ "George Kent-Lion Pacific JV получает работу по расширению линии Ampang". The Sun Daily . Куала-Лумпур. 31 июля 2012 г. Архивировано из оригинала 12 сентября 2017 г. Получено 7 мая 2017 г.
  9. ^ «Месяц бесплатного проезда на четырех новых станциях LRT – Прасарана». astroawani.com . Бернама. 28 октября 2015 г.
  10. ^ «Прасарана объявляет о частичном открытии линии LRT Шри Петалинг» . Звезда . Куала-Лумпур. 28 марта 2016 г.
  11. ^ «Thales заключила контракт на модернизацию линии Kuala Lumpur Ampang Line с использованием полностью автоматизированной сигнализации CBTC» (пресс-релиз). Thales Group.[ постоянная мертвая ссылка ]
  12. ^ «Временная приостановка работы линий LRT Ампанг, Шри-Петалинг» . Звезда . Куала-Лумпур. 17 июня 2016 г.
  13. ↑ Конг Вай Йенг (30 ноября 2016 г.). «Прямое путешествие LRT между Ампангом и Сентул-Тимуром начнется завтра». Тайм-аут . Куала-Лумпур . Проверено 19 июля 2017 г.
  14. ^ «Прямое путешествие LRT между Ампангом и Сентул-Тимуром с четверга» . Новые времена проливов . Куала-Лумпур. Бернама. 29 ноября 2016 года . Проверено 19 июля 2017 г.
  15. ^ "Prasarana: Ampang Line extension Phase 1 on track for October Launch". Malay Mail . Куала-Лумпур. 7 марта 2015 г. Получено 17 марта 2015 г.
  16. ^ "'Эми' выйдет на рельсы в октябре". The Star . Куала-Лумпур. 30 января 2015 г. Получено 17 марта 2015 г.
  17. ^ "CSR представляет новые поезда для линии KL Ampang". International Railway Journal . Лондон. 4 марта 2014 г. Получено 17 марта 2015 г.
  18. ^ Чонг, Сэм (28 февраля 2014 г.). «RapidKL получает 50 вагонов для маршрута Ampang Line». The Star . Куала-Лумпур . Получено 17 марта 2015 г.
  19. ^ "Линия Ампанг получит новые поезда в 2015 году". The Star . Куала-Лумпур. 21 октября 2014 г. Получено 17 марта 2015 г.
  20. ^ "Прямое путешествие LRT между Ампангом и Сентул Тимуром с четверга | New Straits Times | Малайзия Общие новости бизнеса, спорта и образа жизни". Nst.com.my. 29 ноября 2016 г. Получено 19 июля 2017 г.
  21. ^ Thales заключила контракт на модернизацию линии Куала-Лумпур Ампанг с использованием полностью автоматизированной сигнализации CBTC
  22. ^ Thales поставит CBTC для линии Ампанг в Куала-Лумпуре
  23. ^ Открывается расширение линии Келана Джая
  24. ^ "Thales установит сигнализацию CBTC на линии Ампанг в Куала-Лумпуре | Железнодорожные технологии". www.railway-technology.com/ . Получено 26 марта 2019 г. .
  25. ^ "Prasarana's Ridership". 14 января 2023 г. Архивировано из оригинала 14 января 2023 г. Получено 14 января 2023 г.
  26. ^ "Статистика железнодорожного транспорта". Министерство транспорта (Малайзия) . Архивировано из оригинала 9 января 2022 года . Получено 12 февраля 2022 года .
  27. ^ "Поезд пролетает мимо терминала LRT и остается висеть | The Star". 24 мая 2021 г. Архивировано из оригинала 24 мая 2021 г. Получено 7 августа 2021 г.
  28. ^ "Шесть пострадавших в аварии LRT - Nation | The Star Online". 1 августа 2017 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2017 г. Получено 7 августа 2021 г.
  29. ^ "Обслуживание LRT Ampang-Sri Petaling нарушено из-за проблем безопасности". New Straits Times . 27 января 2023 г. Получено 1 февраля 2023 г.
  30. ^ «Министр транспорта заявил, что ремонт участка LRT у Масджид Джамек займет не менее семи месяцев». The Star . 22 февраля 2023 г.
  31. ^ "Линия Ампанг/Шри Петалинг возобновит работу в феврале 2024 года". New Straits Times . 27 сентября 2023 г. Получено 6 ноября 2023 г.
  32. ^ "Шесть станций на линии LRT Ampang-Sri Petaling закрыты с воскресенья". New Straits Times . 30 марта 2023 г. . Получено 31 марта 2023 г. .
  33. ^ "LRT обслуживание на шести станциях возобновится в пятницу". New Straits Times . 11 мая 2023 г. Получено 12 мая 2023 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Ampang Line.

Карты маршрутов