U5 — линия берлинского метрополитена . Она идет от Hauptbahnhof в районе Митте на восток через Александерплац , Фридрихсхайн , Лихтенберг и Фридрихсфельде , выходит на поверхность в районе Бисдорф-Зюд , проходит над землей через Каульсдорф и Хеллерсдорф и, наконец, достигает городской черты в районе Хёнов .
Линия U5 соединяет Моабит с крупным жилым массивом Хеллерсдорф и бранденбургским городом Хёнов , но заканчивается сразу за восточной границей Берлина. Она начинается на Berlin Hauptbahnhof (центральном вокзале) и направляется на юго-восток под рекой Шпрее , парком Шпреебоген и площадью Республики до Бранденбургских ворот . Оттуда она следует по Унтер-ден-Линден , пересекая линию 6 на Фридрихштрассе . После станции Museumsinsel линия проходит под Ратушной улицей, проходя под Форумом Гумбольдта . После Alexanderplatz она резко поворачивает направо под Карл-Маркс-аллее . Она следует по этой улице (которая становится Франкфуртер-аллее после станции Франкфуртер-Тор ) на протяжении нескольких станций по прямой в восточном направлении и пересекает Берлинское кольцевое шоссе на станции Франкфуртер-аллее . От станции Berlin-Lichtenberg , где она проходит под S-Bahn и железной дорогой Berlin–Küstrin-Kietz , линия поворачивает на юго-восток. Она проходит под Einbecker Straße, а затем мимо мастерской Friedrichsfelde до станции Tierpark . В резком левом повороте U5 обходит Tierpark Berlin (зоопарк) и достигает в этой точке своей самой южной точки. Она поворачивает на северо-восток и впервые выходит на поверхность.
Теперь над землей линия U5 проходит через Biesdorf -Süd. Она пересекает Köpenicker Straße на станции Elsterwerdaer Platz и немного позже улицу Alt-Biesdorf, которая является частью обеих федеральных автомагистралей B 1 и B 5. Она снова пересекает линию S-Bahn и железную дорогу Berlin–Küstrin-Kietz на станции Wuhletal . Затем линия проходит под землей вдоль Gülzower Straße на небольшом расстоянии. После широкого поворота налево линия U-Bahn снова выходит на поверхность перед станцией Kaulsdorf-Nord и идет на север, а затем на северо-восток. Линия проходит рядом с Hellersdorfer Straße до Hellersdorf , продолжается до станции Louis-Lewin-Straße и затем проходит рядом с Böhlener Straße. Прямо на городской границе, но все еще на территории Берлина, линия U5 заканчивается на станции Хёнов , самой восточной точке берлинской сети метро на улице Мальсдорфер-штрассе на окраине Хёнова .
В 1908 году, до открытия участка линии U-Bahn A от Шпиттельмаркт до Александерплац (теперь часть линии U2 ) в 1913 году, Hochbahngesellschaft (Компания надземной железной дороги) планировала построить линию, которая проходила бы под Франкфуртер Аллее от Александерплац до станции Франкфуртер Аллее. Станция Александерплац должна была иметь две смежные платформы, а линия должна была быть построена как надземная железная дорога от Коппенштрассе, которая находилась за пределами города. Город Берлин был восприимчив к этим планам, но потребовал, чтобы линия была построена полностью под землей.
В 1910 году компания Elevated Railway Company изменила свои планы: линия U-Bahn E теперь должна была проходить под Alexanderstraße, чтобы соединиться с уже утвержденным участком между Spittelmarkt и Schönhauser Allee. Это позволило бы линиям E проходить через Alexanderplatz в Klosterstrasse. Поезда, идущие от Spittelmarkt и Schönhauser Allee, могли бы проходить через Frankfurter Allee и также в обратном направлении. Эта идея так и не была реализована. [3]
Elevated Railway Company контролировала несколько частных транспортных компаний, и поэтому в конце 1920-х годов Nord-Süd-Bahn (Северо-Южная железная дорога) взяла на себя окончательное планирование и реализацию линии U-Bahn E как независимой линии в большой профильной сети Берлина с возможностью ее продления до Leipziger Straße/Französische Straße и с соединением с другой линией вдоль Greifswalder Straße до Weißensee. Линии должны были объединиться на Alexanderplatz и снова разойтись у Berlin City Hall ( Rotes Rathaus ). Elevated Railway Company изначально планировала провести линию E вдоль участка Landsberger Allee, который больше не существует, от Alexanderplatz до Büschingplatz (где Mollstraße теперь соединяется с Platz der Vereinte Nationen), где должна была быть построена станция. Затем она должна была повернуть на Веберштрассе, которая затем шла на юго-восток, и превратиться в Гроссе Франкфуртер Штрассе (теперь: Карл-Маркс-Аллее) на Штраусбергер Платц. В 1925 году город Берлин получил предложение от частного сектора вставить 180-метровую (590 футов) кривую между Александерплац и нынешней станцией Шиллингштрассе, так что она проходила бы через Гроссе Франкфуртер Штрассе, а не через Бюшингплац, как планировалось. Было также еще одно изменение в планировании, которое предусматривало, что линия E не заканчивается на станции Франкфуртер Аллее, а продолжается до Фридрихсфельде, потому что там была территория для мастерской. [3]
Строительные работы проводились открытым способом в период с 1927 по 1930 год. Линия от Александерплац до Фридрихсфельде была открыта 21 декабря 1930 года. За исключением Фридрихсфельде, все станции расположены на такой глубине, что их выходы на тротуары могли быть соединены через распределительные этажи. Сам туннель был построен достаточно глубоко, чтобы позволить проложить над ним каналы для труб берлинской водопроводной компании, кабелей берлинской электрокомпании и телефонных кабелей почтового отделения на той же ширине. [4]
Продолжение участка Alexanderplatz–Friedrichsfelde через Karlshorst в направлении Schöneweide было запланировано, когда оно было завершено в 1930 году. После Второй мировой войны появились планы продлить линию до Tierpark Berlin , нового зоопарка, основанного в 1955 году во дворце Фридрихсфельде . В 1956 году были разработаны планы продолжить линию от Фридрихсфельде по двум надземным путям до конечной станции к западу от Straße am Tierpark у входа во дворец Фридрихсфельде. Для этой цели должны были быть продлены два пути подъездных путей мастерской Фридрихсфельде. Однако этот проект не был реализован, поскольку это затруднило бы дальнейшее продление линии. Кроме того, трафик в зоопарк не считался достаточным, чтобы оправдать строительство расширения. Когда позднее в районе зоопарка были построены квартиры, план был снова принят, особенно после того, как закрытие трамвайной линии на улице Альт Фридрихсфельде в результате строительства автомобильного моста через станцию Лихтенберг создало разрыв в сети. [5]
Не было принято официального решения о продолжении работ или выдано разрешение на работы по расширению станции Tierpark. Из-за недостаточного использования мощностей по забивке свай строительной компании VEB , строительство на станции Tierpark началось незаконно, поскольку директора строительной компании и Berliner Verkehrsbetriebe (транспортная компания Берлина; BVB) осуществили первую забивку свай 19 сентября 1969 года. Городской советник, отвечающий за транспорт, не имел ни малейшего представления об этом проекте. Гораздо позже, под давлением общественности, были приняты официальные решения и были выделены необходимые финансовые средства на продолжение строительства одностанционной пристройки. Было решено начать строительство в конце линии в районе станции Tierpark, чтобы не было необходимости опасаться, что строительство будет впоследствии полностью остановлено. Официальное строительство железной дороги продолжалось с 1970 по 1973 год. [6]
Утром 4 октября 1972 года в северной части станции метро Alexanderplatz U-Bahn на линии A (в сторону станции Rosa-Luxemburg-Platz ) вспыхнул крупный пожар. [7] Чтобы быстро восстановить оболочку туннеля, поврежденную пожаром, оттуда перевезли большое количество сборных железобетонных деталей, предназначенных для установки на расширении линии в Фридрихсфельде. Это привело к последней незначительной задержке строительства. [6] Расширение от станции метро Friedrichsfelde до станции метро Tierpark было открыто 25 июня 1973 года. [8]
Строительство нового жилого массива в Марцане началось в 1977 году, за ним в середине 1980-х годов последовал новый жилой массив в Хеллерсдорфе. В начале 1980-х годов рабочие группы Министерства транспорта ГДР и городского совета Берлина исследовали строительство скоростного транзитного соединения в районе Каульсдорфа и Хеллерсдорфа. Они рассмотрели и обсудили варианты S-Bahn, U-Bahn и трамвая. В 1983/1984 годах было принято решение продлить линию U-Bahn E от Тирпарка до Хёнова. Рассматриваемый вариант имел необходимую резервную мощность, был экономически оправдан и мог быть реализован в запланированный период времени. При принятии решения необходимо было учесть трудности, связанные с маршрутом. От первоначального планирования маршрута для продления линии U-Bahn на юг до Шёневайде пришлось отказаться. Кроме того, соединение станции Tierpark со старой линией соединительной или пригородной железной дороги до Каульсдорфа ( VnK ) усложняло инженерные и структурные вопросы. Новая подземная линия должна была быть соединена с линией VnK непосредственно за платформой станции Tierpark в крутой кривой, которая была едва допустима, и часть разворотной ветки должна была быть снесена. Также ожидалось, что потребуются дорогостоящие работы по расширению железнодорожной насыпи маршрута VnK, а также меры по защите от шума должны были быть установлены в Biesdorf Süd. 27 февраля 1985 года городской совет Берлина опубликовал документ, в котором предполагалось, что участок между Tierpark и Elsterwerdaer Platz откроется 30 июня 1988 года, а участок между Elsterwerdaer Platz и Hönow откроется 30 июня 1989 года. [9]
Строительство официально началось 1 марта 1985 года. Оно строилось не последовательно, а в нескольких местах одновременно. Сначала на маршруте и на запланированных станциях были выполнены земляные и гражданские работы. Чтобы линия могла быть соединена со станцией Tierpark , на сложном изогнутом маршруте линии VnK был построен туннель длиной 500 метров (1600 футов). Маршрут VnK до маршрута Kaulsdorf/Fernbahn не мог использоваться в том виде, в котором он был. Его пришлось частично демонтировать, перестроить и уплотнить. Старые мосты, расположенные около Elsterwerdaer Platz , над Köpenicker Straße и над тем, что сейчас является шоссе B 1 / B 5, пришлось снести и заменить новыми, чтобы обеспечить расширение обеих дорог. Вдоль Gülzower Straße между сегодняшней станцией Wuhletal и станцией Kaulsdorf-Nord был построен туннель длиной 1,1 километра (0,68 мили) . Обширные работы потребовались на разрезе Хеллерсдорф оттуда до станции Котбуссер Платц на Котбуссер Штрассе. Были приняты меры по снижению уровня грунтовых вод и обеспечению глубокого дренажа. Параллельно проложенный французский дренаж от септического дренажного поля пришлось заменить трубами. Вода из разреза Хеллерсдорф была закачана в закрытую канаву. Остальная часть линии от станции Котбуссер Платц до станции Хёнов проходит примерно на уровне улицы с некоторыми подъемами и спусками. [10]
Укладка путей началась в середине февраля 1987 года, когда на различных участках линии были завершены земляные работы и создание балластного слоя. Всего было построено 30 километров (19 миль) собранного пути для 10,1-километрового (6,3 мили) маршрута. Более 12 километров (7,5 миль) потребовалось только для многочисленных перемещений путей S-Bahn и поездов дальнего следования около сегодняшней станции Wuhletal. Движение S-Bahn поддерживалось во время строительных работ, но случались кратковременные перерывы и изменения в расписании.
По возможности для строительства пути использовались строительные машины из парка Deutsche Reichsbahn. Для этой цели и для поставки материалов на линии Берлин-Руммельсбург–Бисдорфер-Кройц-Зюдвест был создан альтернативный пункт соединения строительства. Для того чтобы обеспечить возможность использования подвижного состава дальнего следования, требующего большего габарита погрузки , накладки на края платформы затронутых платформ были установлены только после завершения путевых работ.
Станция Biesdorf-Süd была снабжена тремя путями-платформами и прилегающим однопутным разворотом, поскольку предыдущая на станции Tierpark могла использоваться только как запасной путь из-за измененного маршрута. Еще одна двухпутная линия была построена на северном конце Albert-Norden-Straße (теперь: Kaulsdorf-Nord ). Кроме того, между станциями Paul-Verner-Straße (теперь: Louis-Lewin-Straße ) и Hönow было создано просторное складское помещение . Во время строительства станции Wuhletal группа по пересадке на блокпосту Wuhletal впервые построила постоянное соединение путей с сетью железных дорог дальнего следования.
Перед вводом в эксплуатацию были проведены тестовые запуски на 3-километровом (1,9 мили) участке между станциями Tierpark и Elsterwerdaer Platz. После его успешного завершения участок между станциями Tierpark и Elsterwerdaer Platz был открыт 30 июня 1988 года. Церемония открытия состоялась на станции Elsterwerdaer Platz с музыкой духового оркестра и речами ведущих партийных и государственных деятелей. Ровно через год, 30 июня 1989 года, была открыта остальная часть расширения до станции Hönow. На этот раз церемония открытия состоялась на станции Tierpark с политиком Гюнтером Шабовски , несколькими министрами правительства, первым секретарем центрального совета FDJ Эберхардом Аурихом, мэром Эрхардом Краком и другими официальными лицами. [11]
Планы по продлению U5 на запад существовали давно, с 1970-х годов. Короткая линия U55 открылась в августе 2009 года и проходила от Berlin Hauptbahnhof через станцию Bundestag U-Bahn до станции Brandenburger Tor . Обозначение линии как U55 указывает на то, что в конечном итоге она должна была стать частью линии U5.
Строительство линии между двумя сегментами началось в апреле 2010 года [12] , а открытие состоялось 4 декабря 2020 года. [13] Длина линии составляет 2,2 км (1,4 мили), она соединяет Бранденбургские ворота с Александерплац. По пути она обслуживает новые станции метро Berliner Rathaus , Museumsinsel и Unter den Linden , причем последняя обеспечивает пересадку на линию U6 . [14] [15]
После воссоединения U5 была модернизирована до новой системы сигнализации в соответствии с Systemtechnik für den automatischen Regelbetrieb (STAR - Системная технология для автоматического управления работой). Пробный участок протянулся от Фридрихсфельде до Бисдорф-Зюд, используя поезда H-Zug , которые были введены в эксплуатацию с 1996 по апрель 2000 года. Класс H, используемый на U5, мог быть преобразован в полностью автоматический режим работы поездов, и до сих пор существует пробный поезд Bombardier 1995 года, который способен работать автоматически. [16]
В отличие от испытаний с LZB 501, которые использовали проводящие петли на линии U9 , и SelTrac на линиях U2 и U4 , STAR использовала радиотехнологию ( Funkzugbeeinflussung ). [17]
В 2002 году сенат Берлина постановил, что U5 не следует продлевать на данный момент. Соответственно, BVG объявил, что больше не будет заниматься этим проектом, поскольку автоматические операции будут осуществляться только между U5 Alexanderplatz и Hönow и, следовательно, нецелесообразны.
В то время BVG была лидером в области технологий автоматического управления в Германии. Ранее беспилотный режим использовался на U4 , однако водитель продолжал присутствовать для контроля за поездкой. В 2008 и 2010 годах подземные линии U2 и U3 нюрнбергского U-Bahn стали первыми автоматизированными линиями метро в Германии.
При воссоединении линия была переименована в U5, чтобы соответствовать системе наименований, используемой в Западном Берлине. С января 2003 года по декабрь 2004 года была проведена реконструкция между Alexanderplatz и Friedrichsfelde с целью устранения повреждений, нанесенных еще во время Второй мировой войны. Не все станции были сохранены как монументальная ценность. 1330 метров железнодорожных путей и путей были перемещены. Для этой цели движение поездов по маршруту было прервано на три месяца. Целью было улучшение качества пребывания на станциях. Освещение было обновлено и сделано ярче, технологии были обновлены, штукатурка была тщательно отремонтирована, а стены были облицованы антивандальной поверхностью с эмалированной листовой сталью. BVG перенял принцип Гренандера по идентификации цветов, но выбрал новые цветовые решения. Многочисленные станции метро были оборудованы лифтами и теперь доступны для инвалидных колясок. Примером совершенно нового проекта, включая перестройку северной части вокзала, является станция Шиллингштрассе .
К Международной выставке садов 2017 года и соседним «садам мира» станция Neu Grottkauer Straße была перестроена весной 2017 года, чтобы установить лифт, новую крышу и новое освещение, и переименована в Kienberg (Сады мира) . Переименование произошло в связи с изменением расписания в декабре 2016 года. Стоимость всех мер оценивается примерно в 6,6 млн евро.
Последние станции, построенные в период с 1973 по 1989 год от Тирпарка до Хёнова, должны быть взяты под охрану памятников, за исключением уже значительно измененной станции метро Kienberg (Garten der Welt).
Реконструкция других надземных станций, построенных во времена ГДР, не планируется до середины 2020-х годов. Оснащение всех станций лифтами для обеспечения их полной доступности не планируется до завершения программы лифтов на остальной части сети метрополитена. Существующие системы пандусов с уклоном около 10% считаются безбарьерными.
Раньше от Deutsche Oper до Richard-Wagner-Platz ходил U5 с 1 марта 1966 года по 1 мая 1970 года. До 1966 года он имел номера A I и B I , а ответвление — A III . В 1970 году участок был закрыт, а в 1974 году станция была снесена.
В долгосрочной перспективе планируется продлить линию от Berlin Hauptbahnhof через Turmstraße и Jungfernheide до Flughafen Tegel . Этот план был отложен из-за слишком большой длины маршрута, закрытия аэропорта Тегель и плохой финансовой ситуации Берлина . Дополнением к плану является продление до Rathaus Reinickendorf через Cité Pasteur Nord, Scharnweberstraße и Eichborndamm.
Станции, которые были задействованы в расширении, включают в себя:
По состоянию на сентябрь 2016 года более длинное расширение было заменено трамвайным расширением от Hauptbahnhof, через Turmstraße, Mierendorffplatz, Jungfernheide и в сторону аэропорта Тегель, которое планируется перестроить в новый проект Urban Tech Republic после закрытия аэропорта, что позволит сократить U5 до Berlin Hauptbahnhof. Возможность продления трамвайной линии до Cité Pasteur Nord, Scharnweberstraße и Eichborndamm до Rathaus Reinickendorf остается на стадии видения. Расширение трамвая планировалось завершить как раз к 2028 году.
Планы были возобновлены в марте 2023 года в рамках проекта «Экспресс Метрополис Берлин», маршрут остался таким же, как и до отмены расширения U5 в сентябре 2016 года. К северу от Юнгфернхайде проходит параллель с U0, предлагаемой линией в рамках плана «Экспресс Метрополис». [18]
В Юнгфернхайде были построены две островные платформы для запланированной пересадочной станции между U7 и U5. Готовый участок используется для противопожарных учений совместно с службой безопасности аэропорта и BVG. В этих учениях участвуют поезда 2712/2713 ('9 Zoolog. Garten') и 2714/2715 (Jakob-Kaiser-Platz), которые были покрыты легальной аэрозольной краской. Во время открытия в 1980 году Юнгфернхайде оказался в тупике из-за конфликта вокруг Берлинской стены, который помешал продлить U5 на запад.
Частота движения поездов U5 составляет около 5 минут в часы пик. Альтернативные поезда будут останавливаться в Каульсдорф-Норд в непиковые часы, таким образом, участок с низким спросом составляет 10 минут. С 2003 года U5 предлагает 15-минутное ночное обслуживание в выходные дни; заменяющий автобусный сервис N5 предлагается в будние ночи.
Медиа, связанные с U5 (Berlin U-Bahn) на Wikimedia Commons