Линия Media/Wawa — это региональная железнодорожная служба SEPTA, которая идет от центра Филадельфии на запад до Вавы в округе Делавэр . Она использует ветку West Chester Branch , которая соединяется с главной линией SEPTA на станции 30th Street . Под управлением Pennsylvania Railroad служба продолжалась до West Chester, штат Пенсильвания . Однако 19 сентября 1986 года служба была сокращена до Элвина . [2]
21 августа 2022 года движение было восстановлено до станции Вава, в 3 милях (4,8 км) к западу от станции Элвин. [3] По состоянию на 2022 год [обновлять]большинство прибывающих поездов линии Media/Wawa продолжают движение по линиям Manayunk/Norristown и Fox Chase . [4]
Поезда Media/Wawa Line используют West Chester Branch , бывшую линию Pennsylvania Railroad , которая ответвляется от SEPTA Main Line на станции 30th Street . На станции Arsenal Interlocking, к югу от Penn Medicine , есть пересечение с северо-восточным коридором Amtrak , где расходятся поезда Airport и Wilmington/Newark . Ветка West Chester поворачивает на запад, огибает кладбище Woodlands и направляется на запад в сторону Elwyn. От University City до Fernwood–Yeadon линия разделена на уровни ; [5] сразу к западу от станции Fernwood/Yeadon заброшенная ветка Newtown Square Branch расходится на север. [6]
Линия имеет четыре высоких стальных эстакады для пересечения речной долины, построенных между 1891 и 1896 годами для замены более ранних сооружений. С запада на восток первая из них проходит через ручей Ридли между Элвином и Медией и имеет длину 641 фут (195 м) и высоту 103 фута (31 м). Вторая, через ручей Крам между Уоллингфордом и Суортмором, является самой длинной из четырех и имеет длину 915 футов (279 м) и высоту 97 футов (30 м). Третья, длиной 274 фута (84 м), пересекает ручей Дарби сразу к западу от Гладстоуна. Последняя, длиной 377 футов (115 м), пересекает ручей Коббс между Фернвудом–Йедоном и Ангорой на высоте 56 футов (17 м). [7] Виадук Крам-Крик, который потребовал масштабной реконструкции и полной перекраски (с длительным прекращением обслуживания за пределами Суортмора ) компанией SEPTA в 1983 году после десятилетий отложенного обслуживания, был полностью заменен в 2016 году. [8] Остальные три эстакады, получившие такое же внимание, как и Крам-Крик в 1980-х годах, подверглись комплексному структурному и подструктурному обновлению. [9]
Линия двухпутная от Arsenal Interlocking до Elwyn и однопутная за ее пределами, [5] с разъездами в или около Glen Riddle, Lenni, Glen Mills, Cheyney, Westtown и West Chester. Разъезды когда-то позволяли нескольким пригородным поездам работать на однопутном участке. [ требуется цитата ] Разъезды были обозначены фирменными столбами контактной сети PRR , [ требуется разъяснение ] в то время как на однопутных участках использовались однополюсные опоры контактной сети. [ требуется цитата ] После того, как регулярное обслуживание закончилось за Elwyn в 1986 году, вандалы постепенно украли медный провод контактной сети, побудив SEPTA удалить оставшуюся часть летом 2005 года. [ требуется цитата ] SEPTA активно заменяет свою устаревшую контактную сеть по всей системе; она заменила оставшуюся контактную сеть 1928 года от University City до Lenni в период с 2014 по 2017 год. [10]
Первоначально линия была построена компанией West Chester and Philadelphia Railroad (WC&P), которая открыла участок Филадельфия-Бермонт 15 ноября 1853 года. WC&P продлила обслуживание до Медии 19 октября 1854 года и до Уэст-Честера 11 ноября 1858 года. [11] : 513 [12]
В начале 1880-х годов Пенсильванская железная дорога получила контроль над линией, которую она переименовала в West Chester Branch . Одна из первых станций, Pennellton, расположенная вдоль разъезда между станциями Darlington и Wawa, была выведена из эксплуатации к 1911 году. [ необходима цитата ] Электрифицированное обслуживание по линии началось 2 декабря 1928 года.
В 1968 году линия перешла к Penn Central , а в 1976 году была поглощена Conrail .
16 октября 1979 года в 8:19 утра прибывающий пригородный поезд столкнулся с двумя другими и вагонами четвертого поезда между станциями Ангора и 49-я улица. В результате аварии погиб один человек и 525 получили ранения. [13]
Ранее поезд № 712, состоящий из девяти бывших вагонов PRR MP54E6 , оставил два задних вагона ( сцепка между седьмым и восьмым вагоном сломалась), а затем продолжил свой путь до Suburban Station. Поезд № 716, состоящий из девяти бывших тяжеловесных вагонов Reading "Blueliner", был направлен, чтобы оттолкнуть пустые неисправные вагоны с пути, и замедлил ход до остановки, чтобы сцепиться с ними. Поезд № 0714, два Silverliner IV , затем остановился перед № 716, в соответствии с правилами сигналов. [13]
Следующий поезд, № 1718, состоящий из четырех вагонов, трех Silverliner II и одного Silverliner III , не остановился на ближайшем сигнале и не замедлился должным образом на предыдущем сигнале, а машинист не применил воздушный тормоз правильно, когда задняя часть № 0714 была видна на повороте. Двигаясь со скоростью 28 миль в час, № 1718 врезался в № 0714 сзади, толкая его вперед, чтобы последовательно столкнуться со всем остальным остановившимся оборудованием. Оба вагона № 0714 сошли с рельсов, как и некоторые другие вагоны. [13]
Всего пострадало 525 пассажиров, включая кондуктора, который скончался несколько дней спустя от полученных травм. Многие вагоны были повреждены, включая головной вагон № 1718 (Silverliner II № 265), который позже был списан и отправлен на слом. Помимо нарушений скоростного режима и правил подачи сигналов, другие причинные факторы аварии, указанные Национальным советом по безопасности на транспорте, включали: неработающие бортовые радиостанции в Silverliner и полное отсутствие радиостанций в большегрузных MU; неработающий спидометр в поезде 1718; неправильная работа воздушного тормоза ( полное применение тормоза вместо аварийного «сброса воздуха») машинистом № 1718, когда он понял, что столкновение неизбежно; и возможное отвлечение, вызванное присутствием трех других сотрудников в кабине оператора № 1718. Кроме того, 50-летняя автоматическая система блокировки сигнала ветки была раскритикована как неадекватная в такой ситуации; Хотя система работала правильно, она не была оборудована для отображения сигналов кабины или остановки поезда в случае нарушения скорости, а также не могла позволить поездам двигаться против потока движения на любом из путей. [13]
SEPTA впоследствии перевела линию на все эти стандарты, используя цветные световые сигналы на обочинах, сначала между блокировками Arsenal и Secane в конце 1980-х годов, а затем от Secane до Elwyn в середине 1990-х годов во время восстановления двухпутной линии между Media и Elwyn. [ необходима ссылка ]
SEPTA взяла на себя управление в 1983 году, запустив пригородное сообщение на линии до Уэст-Честера. Начиная с 1984 года маршрут был обозначен как R3 West Chester и R3 Elwyn в рамках диаметральной реорганизации линий SEPTA. Автобусы курсировали между Уэст-Честером и Элвином; поезда Elwyn ходили через центр города до станции North Broad, но не продолжали движение на бывшей стороне системы Reading. Планировалось, что линия будет сопряжена с линией Chestnut Hill West Line , но это зависело от так и не построенного соединения линии Chestnut Hill West Line с бывшей линией Reading около Wayne Junction . [14] В последующие годы линия была сопряжена с линией West Trenton Line . [15] Система наименования R-номеров была отменена 25 июля 2010 года, и линия стала известна как Media/Elwyn Line . [16] По состоянию на 2022 год [обновлять]большинство поездов по будням заканчивают свой путь в Университете Темпл или продолжают свой путь до Элм-стрит в Норристауне по линии Манаюнк/Норристаун , в то время как большинство поездов по выходным дням продолжают свой путь до Фокс-Чейз по линии Фокс-Чейз . [4]
19 сентября 1986 года SEPTA прекратила обслуживание к западу от Элвина. Пассажиропоток на этом участке сократился, процесс ускорился из-за замены, используемой, пока изношенные пути были закрыты на ремонт. Кроме того, должностные лица округа Честер предпочли расширить станцию Экстон на линии Паоли/Торндейл SEPTA . У SEPTA были средства только на один из двух проектов, поэтому обслуживание до Уэст-Честера было прекращено. [ нужна цитата ] SEPTA официально не прекращала обслуживание линии до конца 1991 года. В то время должностные лица округа Делавэр настаивали на восстановлении обслуживания, по крайней мере, до Вавы, но должностные лица округа Честер не были в восторге, а генеральный директор SEPTA Луис Гамбаччини сказал, что восстановление обслуживания между Вавой и Уэст-Честером «нерентабельно». [17] Тем не менее, SEPTA изучала возможность восстановления обслуживания на 3 милях от Элвина до Вавы позднее в этом десятилетии. [ нужна цитата ]
SEPTA активировала позитивный контроль движения поездов на линии Медиа/Элвин 26 сентября 2016 года. [18]
SEPTA реализует программу улучшения соединения Southwest Connection Improvement Program по восстановлению участка линии Media/Elwyn между станцией 30th Street и Arsenal Interlocking; по этому участку также ходят поезда линий Airport Line и Wilmington/Newark Line . Программа улучшения соединения Southwest Connection Improvement Program включает замену Arsenal Interlocking, удаление Walnut Interlocking и перенастройку рельсов, строительство нового пути с блокировкой и разворотом около станции Penn Medicine, замену контактной сети, ремонт и модернизацию туннеля Walnut Street Tunnel и ремонт дренажных сооружений. В период строительства обслуживание было изменено вдоль линий Airport, Media/Elwyn и Wilmington/Newark. [19]
В июне 2005 года SEPTA наняла URS Corporation для проектирования и инжиниринга в рамках проекта по восстановлению железнодорожного сообщения между станциями Элвин и Вава. Фаза инженерного проектирования началась в следующем месяце и включала предварительное проектирование, анализ воздействия на окружающую среду и окончательное проектирование. [20] Нехватка финансирования задержала завершение этапа до 2010 года, [21] [22] и ожидалось, что строительство займет от 24 до 36 месяцев. [ необходима цитата ] По состоянию на ноябрь 2016 года [обновлять]дата завершения проекта была перенесена на лето 2020 года. По состоянию на август 2018 года [обновлять]дата завершения была отложена до конца 2021 года. [23] По состоянию на январь 2022 года [обновлять]обслуживание в Ваву должно было возобновиться в июле 2022 года. [24] 23 мая 2022 года было объявлено, что начало пассажирского обслуживания в Ваву будет отложено до 21 августа 2022 года. [25]
Проект включал новые пути, контактную сеть, сигналы и оборудование связи; а также новые сооружения, включая новую станцию в Ваве с большой парковкой и перехватывающей парковкой. [26] Первоначально SEPTA оценивала стоимость в 51,327 млн долларов, [ необходима ссылка ], но в капитальном бюджете SEPTA на 2014 год оценка возросла до 91,387 млн долларов. [10] Ожидалось, что расширение обслуживания до Вавы уменьшит заторы на дорогах через Мидлтаун Тауншип. [26] Также была построена новая станция хранения поездов в Ленни. [1]
Станция Wawa соответствует требованиям ADA и имеет высокие платформы, билетную кассу, автоматы по продаже билетов и зал ожидания, а также парковку на 600 автомобилей . [26] Ожидается, что в обычный будний день на станции будут ездить 500 пассажиров, так как она будет расположена рядом с шоссе US Route 1 и обслуживать близлежащую штаб-квартиру сети магазинов шаговой доступности Wawa . [27] Автобусное сообщение будет соединять станцию с Painters Crossing и Concordville, штат Пенсильвания .
27 июля 2022 года SEPTA объявила, что Wawa приобрела права на наименование станции Wawa за 5,4 млн долларов в рамках 10-летнего соглашения. После открытия станции Wawa линия Media/Elwyn была переименована в линию Media/Wawa. [28]
Департамент планирования округа Делавэр работает с SEPTA и Friends of the Chester Creek Branch над строительством пешеходной тропы в пределах полосы отвода SEPTA от новой станции Wawa до Lenni Road. Это будет северный конец Chester Creek Trail . [26]
В июле 2022 года компания SEPTA начала восстановление путей между бывшими станциями Дарлингтон и Глен-Миллс в ожидании будущего грузового железнодорожного сообщения с близлежащим карьером и возможности организации будущих экскурсий West Chester Railroad мимо станции Глен-Миллс.
Станция Вава открылась для обслуживания 21 августа 2022 года. [29]
Чиновники Уэст-Честера и округа Честер с 2011 года добиваются от SEPTA восстановления движения в Уэст-Честере. Эта просьба предоставит пассажирам альтернативу поездке на станции линии Паоли/Торндейл в Экстоне или Паоли, а также уменьшит заторы на трассе US Route 202 между трассой US Route 1 и Уэст-Честером.
С 1997 года историческая железная дорога West Chester Railroad работает на путях между Глен-Миллс и Уэст-Честером, где SEPTA больше не управляет поездами; это единственная подобная операция на линии, принадлежащей SEPTA. [30] Ранее поезда Amtrak для технического обслуживания собирали щебень из карьера около станции Глен-Миллс. [31]
В 2014 году городской совет Уэст-Честера проголосовал за создание группы, известной как Комитет по восстановлению железнодорожного сообщения с Уэст-Честером. [32] Вскоре после этого официальный представитель SEPTA Байрон Комати утверждал, что в Уэст-Честере нет спроса на пассажиропоток, необходимого для поддержки расширения линии Media/Elwyn, отчасти из-за конкуренции со стороны линии Paoli/Thorndale . [32] Кроме того, по словам Комати, «окружное выравнивание» линии Media/Elwyn будет означать, что поездка из Уэст-Честера в Филадельфию займет два часа, тогда как линия Paoli предлагает 45-минутную поездку от станции Экстон . [32] Расписания SEPTA 1986 года показывают, что местные поезда делают все остановки от Уэст-Честера до станции 30th Street, а запланированное время в пути составляет от 59 до 69 минут, [31] что намного меньше двух часов, предлагаемых нынешними официальными лицами SEPTA.
В марте 2018 года SEPTA завершила технико-экономическое обоснование восстановления линии West Chester, которое показало, что восстановление железнодорожного сообщения с West Chester улучшит транспортную доступность, обеспечит альтернативу пригородным поездкам, увеличит транзитный пассажиропоток, будет способствовать экономическому развитию и не окажет негативного воздействия на окружающую среду. [33]
В 2022 году городской совет Уэст-Честера проголосовал за поиск финансирования для плана под названием Metro Concept, который установит железнодорожное сообщение с использованием вагонов на батарейном питании между Уэст-Честером и Вавой, где пассажиры будут пересаживаться на обычные поезда SEPTA до Филадельфии. Предлагаемое расширение будет иметь две остановки в Уэст-Честере, остановку в тауншипе Уэсттаун и остановку около университета Чейни . Расширение обойдется в 16,4 миллиона долларов и запланировано как двухлетний пилотный проект, чтобы показать, что услуга может привлекать пассажиров. [34]
Неиспользуемые или снесенные станции отмечены серым цветом. [4]
В период с 2013 по 2019 финансовый год годовой пассажиропоток на линии Media/Wawa Line составлял от 2,9 до 3,1 миллиона человек, прежде чем резко упал во время пандемии COVID-19 . [примечание 2]
{{cite book}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
