Пригородная железная дорога , или пригородная железная дорога , представляет собой услугу пассажирского железнодорожного транспорта , которая в основном работает в пределах мегаполиса , соединяя пассажиров с центральным городом из соседних пригородов или пригородных городов . [1] [2] [3] Системы пригородных поездов считаются тяжелыми железнодорожными транспортными средствами , в которых используются электрические или дизельные поезда. [2] Могут использоваться тарифы за расстояние или зональные тарифы.
Этот термин может относиться к системам с широким спектром различных функций и частот обслуживания, но часто используется в отличие от скоростного транспорта или легкорельсового транспорта .
Некоторые услуги имеют сходство как с пригородным железнодорожным транспортом, так и с высокочастотным скоростным транспортом ; примерами являются немецкая S-Bahn в некоторых городах, Réseau Express Régional (RER) в Париже, линии S в Милане, многие японские пригородные системы, линия Восточной железной дороги в Гонконге и некоторые пригородные сети Австралии, такие как Sydney Trains . Некоторые службы, такие как британская пригородная железная дорога , делят пути с другими пассажирскими и грузовыми службами .
В Северной Америке пригородная железная дорога иногда относится только к системам, которые в основном работают в периоды пиковой нагрузки и практически не предлагают услуг в остальное время дня, а региональная железная дорога используется для обозначения систем, предлагающих услуги в течение всего дня. [4] [5] [6]
.jpg/1280px-Brno,_Kr%C3%A1lovo_Pole,_%C5%BEelezni%C4%8Dn%C3%AD_stanice,_v%C5%AFz_80-30_002_(01).jpg)
Большинство пригородных (или пригородных) поездов построены в соответствии со стандартами магистральных железных дорог, [7] отличаясь от систем легкорельсового транспорта или скоростного транспорта (метро):
По сравнению со скоростным транспортом (или метро), пригородная / пригородная железная дорога часто имеет меньшую частоту , следует графику, а не фиксированным интервалам, и меньше станций, расположенных дальше друг от друга. Они в основном обслуживают пригородные районы с меньшей плотностью населения (не внутри города), обычно имеют только одну или две остановки в центральном деловом районе города и часто делят полосу отвода с междугородними или грузовыми поездами. [8] Некоторые службы работают только в часы пик, а другие используют меньше рейсов в часы пик и в выходные дни. Средняя скорость высокая, часто 50 км/ч (30 миль в час) или выше. Эти более высокие скорости лучше подходят для поездок на большие расстояния. Некоторые услуги включают экспресс-услуги, которые пропускают некоторые станции, чтобы бежать быстрее и отделять пассажиров на дальние расстояния от пассажиров на короткие расстояния. [ нужна цитата ]
Общий диапазон пробега пригородных поездов варьируется от 15 до 200 км (от 10 до 125 миль), но можно преодолеть и более длинные расстояния, если поезда курсируют между двумя или несколькими городами (например, S-Bahn в Рурской области Германии ) . Расстояния между станциями могут различаться, но обычно они намного больше, чем в городских железнодорожных системах. В центрах городов поезд либо имеет конечную станцию, либо проходит через центр города со значительно меньшим количеством остановок, чем у городских железнодорожных систем. Туалеты часто имеются в поездах и на вокзалах.
Их способность сосуществовать с грузовыми или междугородними службами на одной полосе отвода может значительно снизить затраты на строительство системы. Однако часто они строятся с выделенными путями внутри этой полосы отвода, чтобы предотвратить задержки, особенно там, где плотность обслуживания совпала во внутренних частях сети.
Большинство таких поездов курсируют по колеям местной стандартной колеи . Некоторые системы могут работать с более узкой или более широкой колеей. Примеры узкоколейных систем можно найти в Японии, Индонезии , Малайзии , Таиланде , Тайване, Швейцарии, в системах Брисбена ( городская сеть железных дорог Квинсленда ) и Перта ( Трансперт ) в Австралии, в некоторых системах Швеции и на Генуе. -Линия Казелла в Италии. Некоторые страны и регионы, в том числе Финляндия , Индия, Пакистан, Россия , Бразилия и Шри-Ланка, а также Сан-Франциско ( BART ) в США и Мельбурн и Аделаида в Австралии, используют колею широкой колеи .
Железнодорожный транспорт и скоростной транспорт обычно охватывают небольшие внутригородские территории в пределах 12–20 км (7–12 миль) от центра города, с более коротким интервалом между остановками, используют подвижной состав с большими стоячими местами, меньшей максимальной скоростью и более высоким ускорением, предназначенный для коротких поездок. - дальние поездки. Они также ходят чаще, с опережением, а не с опубликованным расписанием, и используют выделенные пути (подземные или надземные), тогда как пригородные поезда часто разделяют пути, технологии и правовую базу с магистральными железнодорожными системами и используют подвижной состав с большим количеством сидячих мест и более высокой высотой. скорость для комфорта в длительных поездках между городом и пригородом. [ нужна цитата ]
Однако классификация на метро или скоростную железную дорогу может быть затруднена, поскольку обе они обычно охватывают исключительно столичную территорию, курсируют по отдельным путям в центре и часто имеют специально построенный подвижной состав. Тот факт, что терминология не стандартизирована в разных странах (даже в англоязычных странах), еще больше усложняет ситуацию. Это различие легче всего провести при наличии двух (или более) систем, таких как нью-йоркское метро и LIRR и Metro-North Railroad , парижское метро и RER вместе с Transilien , метро Вашингтона с его MARC и VRE , лондонское метро. линии метро и наземного транспорта , линия Элизабет , Темзлинк вместе с другими операторами пригородных железных дорог , мадридское метро и Cercanías , барселонское метро и Rodalies , а также токийское метро и линии JR , а также различные частные и управляемые системы пригородных железных дорог.
Региональная железная дорога обычно обеспечивает железнодорожное сообщение между городами, а не просто соединяет крупные населенные пункты, как это происходит междугородними железными дорогами . Региональная железная дорога работает за пределами крупных городов. В отличие от междугороднего, он останавливается на большинстве или на всех станциях между городами. Он обеспечивает связь между небольшими населенными пунктами вдоль линии, которые часто являются побочным продуктом развития ленточных линий , а также соединяется с услугами междугородной связи на пересадочных станциях, расположенных на узлах, терминалах или в более крупных городах вдоль линии. Альтернативные названия: «местный поезд» или «остановочный поезд». Примеры включают бывшую региональную железную дорогу BR , французскую TER ( Transport Express Régional ), [9] немецкую Regionalexpress и Regionalbahn , а также южнокорейскую компанию Tonggeun . [10]
.jpg/1280px-B_set_departing_Panania_20180919_01_(Nimed).jpg)
В некоторых европейских странах различие между пригородными поездами и поездами дальнего/междугороднего сообщения невелико из-за относительно коротких расстояний. Например, так называемые « междугородные » поезда в Бельгии и Нидерландах перевозят множество пассажиров, а их оборудование, дальность полета и скорость аналогичны пригородным поездам в некоторых более крупных странах.
В Соединенном Королевстве имеется приватизированная железнодорожная система с различными маршрутами и услугами, обслуживаемыми разными частными операторами. Различие между пригородным и междугородним железнодорожным транспортом не так четко, как до приватизации (когда InterCity существовала как собственный бренд), но обычно их все еще можно отличить друг от друга. Некоторые операторы, например Thameslink , ориентируются исключительно на пригородные перевозки. Другие, такие как Avanti West Coast и LNER , обслуживают исключительно междугородние перевозки. Другие, такие как GWR и EMR , по-прежнему обслуживают пригородные, региональные и междугородние перевозки. Некоторые из этих операторов используют разные бренды для разных типов услуг (например, EMR маркирует свои поезда как «InterCity», «Connect» для лондонских пригородных перевозок и «Региональные»), но даже для тех операторов, которые этого не делают, тип поезд, предлагаемые удобства и схема остановки обычно отличают эти услуги.
С другой стороны, российские пригородные поезда часто охватывают территории, превышающие территорию самой Бельгии, хотя по российским меркам это все еще небольшие расстояния. У них другая система продажи билетов, чем у поездов дальнего следования, и в крупных городах они часто курсируют с отдельного участка вокзала.
Некоторые считают, что «междугородним» сообщением является экспресс-сообщение между двумя главными городскими станциями в обход промежуточных станций. Однако этот термин используется в Австралии (например, в Сиднее) для описания региональных поездов, курсирующих за пределами пригородных сообщений, даже несмотря на то, что некоторые из этих «междугородних» рейсов останавливают все станции, аналогичные немецким региональным службам. В этом отношении немецкие определения служб и соглашения об именах более ясны и лучше используются в академических целях.
Иногда высокоскоростная железная дорога может служить ежедневному использованию пассажиров. Японская система высокоскоростных железных дорог Синкансэн активно используется пассажирами в районе Большого Токио , которые проезжают на Синкансэне расстояние от 100 до 200 км (62 и 124 миль) . [11] Чтобы удовлетворить спрос пассажиров, JR продает проездные со скидкой. До 2021 года в час пик они эксплуатировали двухуровневые поезда Синкансэн серии E4 с 16 вагонами вместимостью 1600 мест. [12] Несколько линий в Китае, такие как междугородная железная дорога Пекин-Тяньцзинь и высокоскоростная железная дорога Шанхай-Нанкин , выполняют аналогичную роль, многие другие строятся или планируются. [13]
В Южной Корее некоторые участки высокоскоростной железнодорожной сети также активно используются пассажирами, например, участок между станцией Кванмён и станцией Сеул в сети KTX (линия HSR Кёнбу) или участок между станцией Донтан и станцией Сусео на Линия СТО .
Высокоскоростное сообщение, связывающее Цюрих , Берн и Базель в Швейцарии (200 км/ч (120 миль в час)) привело к тому, что центральные деловые районы (CBD) этих трех городов находятся на расстоянии 1 часа друг от друга. Это привело к неожиданно высокому спросу на новые пригородные рейсы между тремя городами и соответствующему увеличению числа пассажиров пригородных поездов, пользующихся высокоскоростными услугами на главных станциях в центре города ( Hauptbahnhof ). Пригородное сообщение Regional-Express между Мюнхеном и Нюрнбергом в Германии движется со скоростью 200 км/ч (120 миль в час) по высокоскоростной железной дороге Нюрнберг-Ингольштадт со скоростью 300 км/ч (186 миль в час) .
Региональные поезда Стокгольм – Уппсала , Стокгольм – Вестерос , Стокгольм – Эскильстуна и Гетеборг – Тролльхеттан в Швеции развивают скорость 200 км/ч (120 миль в час) и ежедневно совершают множество рейсов.
В Великобритании внутренние рейсы HS1 между Лондоном и Эшфордом развиваются с максимальной скоростью 225 км /ч, а в часы пик поезда могут быть полны стоящих пассажиров.
Афинская пригородная железная дорога в Греции состоит из пяти линий, 4 из которых электрифицированы. Линии Киато – Пирей и линии Эгио – Аэропорт развивают скорость до 180 км/ч (112 миль в час) . Ожидается , что линия Афины – Халкида также достигнет скорости до 200 км/ч (124 миль в час) после модернизации железнодорожного участка СКА – Ойной. На этих линиях также ежедневно ходит много пассажиров, и ожидается, что их число вырастет еще больше после полного завершения строительства железнодорожного центра Ахарнеса .
Маршруты высокоскоростных поездов Эскишехир-Анкара и Конья-Анкара служат высокоскоростными пригородными поездами в Турции.
Пригородные поезда обычно оптимизированы для максимального пассажиропотока, в большинстве случаев не жертвуя слишком большим комфортом и багажным отделением, хотя они редко обладают всеми удобствами поездов дальнего следования. Вагоны могут быть одно- или двухуровневыми и предназначены для размещения всех желающих. По сравнению с междугородными поездами в них меньше места, меньше удобств и ограниченное пространство для багажа.
Пригородные поезда обычно состоят из нескольких единиц , которые представляют собой самоходные двунаправленные сочлененные пассажирские вагоны с приводными двигателями на каждой (или каждой второй) тележке . В зависимости от местных обстоятельств и традиций они могут приводиться в движение либо дизельными двигателями , расположенными под пассажирским салоном ( дизельные электропоезда ), либо электроэнергией, получаемой от третьих рельсов или воздушных линий ( электропоезда ). Несколько единиц почти всегда оснащены кабинами управления на обоих концах, поэтому такие единицы так часто используются для пригородных перевозок из-за связанного с этим короткого времени выполнения работ.
В некоторых странах и регионах используются услуги локомотивной буксировки. Это часто является случаем перегрузки активов из-за использования одного большого объединенного парка самолетов для междугородных и региональных перевозок. Локомотивы обычно курсируют по принципу «тяни-толкай» , то есть поезд может двигаться с локомотивом «впереди» или «зад» поезда (толкая или тянув). Поезда часто оборудуются кабиной управления на другом конце поезда от локомотива, что позволяет машинисту управлять поездом с любого конца. Движущая сила пригородных поездов с локомотивной тягой может быть электрической или дизель-электрической , хотя некоторые страны, такие как Германия и некоторые страны бывшего советского блока, также используют дизель-гидравлические локомотивы.
В США и некоторых других странах используется план с тремя и двумя местами. Средние места в этих поездах зачастую менее популярны, поскольку пассажирам тесно и некомфортно. [14] [15]
В Японии, Южной Корее и Индонезии продольные сиденья (по бокам окон) широко используются во многих пригородных поездах для увеличения пропускной способности в часы пик. Вагоны обычно не организуются для увеличения вместимости (хотя в некоторых поездах по крайней мере в одном вагоне будет больше дверей для облегчения посадки и высадки, а также многоместные сиденья, чтобы их можно было сложить в час пик, чтобы освободить больше места для стояния) даже в В случае поездки на работу на расстояние более 50 км и пассажирам в районе Большого Токио , столичном районе Сеула и районе Ябодетабек приходится стоять в поезде более часа.
В настоящее время в Африке существует не так уж много примеров пригородных железных дорог . Metrorail работает в крупных городах Южной Африки , а также есть некоторые пригородные железнодорожные перевозки в Алжире , Ботсване , Кении , Марокко , Египте и Тунисе . В Алжире SNTF управляет пригородными железнодорожными линиями между столицей Алжира и его южными и восточными пригородами. Они также служат для связи основных университетов Алжира друг с другом. Пригородная железная дорога Дар-эс-Салама предлагает внутригородские перевозки в Дар-эс-Саламе , Танзания. В Ботсване у компании ( Botswana Railways ) «BR Express» есть пригородный поезд между Лобаце и Габороне .
В Японии системы пригородных железных дорог имеют разветвленную сеть, частое движение и интенсивно используются. Во многих случаях японская пригородная железная дорога с точки зрения эксплуатации больше похожа на типичную систему метро (частые поезда, упор на стоячих пассажиров , короткие расстояния между станциями), чем на пригородную железную дорогу в других странах. Японские пригородные поезда обычно стыкуются с линиями метро в центре города, при этом пригородные поезда следуют в сеть метро, а затем выходят в различные системы пригородных железных дорог на другом конце города. Многие японские пригородные системы используют различные схемы остановок, чтобы сократить время в пути до отдаленных мест, часто используя объезды станций вместо выделенных экспресс-путей. Примечательно, что более крупные системы пригородных железных дорог Японии принадлежат и управляются коммерческими частными железнодорожными компаниями без государственных субсидий.
Восточно-Японская железнодорожная компания управляет большой сетью пригородных поездов в Токио с различными линиями, соединяющими пригородные районы с центром города. В то время как услуги линий Яманотэ , Кейхин Тохоку , линии Тюо-Собу, возможно, больше похожи на скоростной транспорт с частыми остановками, простыми схемами остановок (по сравнению с другими линиями JR East), без разветвлений и в основном обслуживают внутренние пригороды; другие перевозки по скоростной линии Тюо , скоростной линии Собу / линии Йокосука , линии Уэно – Токио , линии Сёнан – Синдзюку и т. д. представляют собой услуги средней дальности от пригородных линий на окраинах Большого Токио, за счет работы на этих линиях для формирования высокой частотный коридор через центр Токио.
Другие пригородные железнодорожные маршруты в Японии включают:
Системы пригородных железных дорог были открыты в нескольких городах Китая, таких как Пекин , Шанхай , Чжэнчжоу , Ухань , Чанша и дельта Жемчужной реки . Имеются планы по созданию крупных систем в северо-восточных районах Чжэцзяна , Цзинцзиньцзи и дельты реки Янцзы . Уровень обслуживания значительно варьируется от линии к линии, варьируясь от высоких до почти высоких скоростей. Более развитые и устоявшиеся линии, такие как железная дорога Гуаншэнь, обслуживаются чаще, как метро.
Две линии MTR , которые принадлежат и ранее управлялись железнодорожной корпорацией Коулун-Кантон ( Восточная железнодорожная линия и линия Туен Ма , которая в 2021 году была объединена из бывшей Западной железнодорожной линии и линии Ма Он Шань ), затем «KCR» ), и собственная линия MTR Tung Chung соединяет новые города на Новых территориях и центр города Коулун с частыми интервалами, а некоторые поезда, следующие на Новые территории, заканчиваются на промежуточных станциях, обеспечивая более частое движение в Коулуне и городах, расположенных ближе к Коулуну. Они используют подвижной состав с более высокой максимальной скоростью и более длинными интервалами между остановками по сравнению с другими линиями, которые ходят только в центральной части города, но для максимизации вместимости и пропускной способности этот подвижной состав имеет продольные сиденья, 5 пар дверей в каждом вагоне. с большими стоячими местами, как городские линии, и ходят так же часто. Большинство участков этих четырех линий являются надземными, а некоторые участки Восточной железнодорожной линии делят пути с междугородними поездами, идущими в материковый Китай . Три линии KCR интегрированы в сеть MTR с 2008 года, и большинству пассажиров не нужно выходить и повторно входить в систему через отдельные турникеты и приобретать отдельные билеты для пересадки между такими линиями и остальной частью сети (исключения составляют станция Восточный Цим Ша Цуй линии Туэн Ма и станция Цим Ша Цуй линии Цуэн Ван .
На Тайване западная линия в агломерации Тайбэй - Таоюань , агломерация Тайчжун и Тайнань - Гаосюн , а также линия Нэйвань - Люцзя в агломерации Синьчжу считаются пригородной железной дорогой.
В Южной Корее столичное метро Сеула включает в себя 22 линии, некоторые из которых являются пригородными. Это особенно актуально для линий, эксплуатируемых Korail , таких как линия Кёнги-Чунган , линия Кёнчхун , линия Суин-Бунданг или линия Кёнган . Даже некоторые линии, не обслуживаемые Korail, такие как линия AREX , линия Сохэ или линия Синбунданг, в основном функционируют как пригородные поезда. Наконец, даже на «нумерованных линиях» (1–9) сеульского метрополитена, которые в основном проходят по густонаселенным частям Сеула, некоторые участки путей простираются далеко за пределы города и управляют большими участками на уровне земли, например, на Линия 1 , Линия 3 и Линия 4 . В Пусане линия Тонхэ , хотя и является частью системы метро Пусана , в основном функционирует как линия пригородной железной дороги.
В Индонезии KRL Commuterline является крупнейшей системой пригородных поездов в стране, обслуживающей Большую Джакарту . Он соединяет центр города Джакарты с близлежащими городами и пригородами в провинциях Бантен и Западная Ява , включая Депок , Богор , Тангеранг , Серпонг , Рангкасбитунг , Бекаси и Чикаранг . В июле 2015 года KRl Commuterline обслуживала более 850 000 пассажиров в день, что почти втрое превышает показатель 2011 года, но все же менее 3,5% всех поездок на работу в Джабодетабеке. [16] Другие системы пригородных железных дорог в Индонезии включают пригородную линию метро Сурабая , пригородную линию Бандунг , пригородную линию KAI Джокьякарта-Соло , линию Кедунг Сепур и Шри Лелавангса .
На Филиппинах у Филиппинских национальных железных дорог в настоящее время действуют две системы пригородных поездов; пригородная линия метро PNR в районе Большой Манилы и пригородная линия PNR Bicol в регионе Бикол . В настоящее время строится новая линия пригородной железной дороги в метро Манилы, пригородная железная дорога Север-Юг . Его северную часть планируется частично открыть к 2021 году.
В Малайзии есть два пригородных сообщения, которыми управляет компания Keretapi Tanah Melayu . Это KTM Komuter , который обслуживает Куала-Лумпур и окружающую территорию долины Кланг , и KTM Komuter Northern Sector , который обслуживает Большой Пенанг , Перак , Кедах и Перлис в северном регионе полуострова Малайзия.
В Таиланде пригородная железная дорога Большого Бангкока и железнодорожное сообщение с аэропортом обслуживают столичный регион Бангкока . SRT Red Lines , новая пригородная линия в Бангкоке, начала строительство в 2009 году. Она открылась в 2021 году.
Еще одна система пригородных железных дорог в Юго-Восточной Азии — Янгонская кольцевая железная дорога в Мьянме .
В Индии системы пригородных поездов присутствуют в крупных городах и составляют важную часть повседневной жизни людей. Пригородная железная дорога Мумбаи , старейшая система пригородных железных дорог в Азии, ежедневно перевозит более 7,24 миллиона пассажиров, что составляет более половины общей дневной пассажиропотока самой Индийских железных дорог. Пригородная железная дорога Калькутты , одна из крупнейших сетей пригородных железных дорог в мире, состоит из более чем 450 станций и перевозит более 3,5 миллионов пассажиров в день. Пригородная железная дорога Ченнаи вместе с MRTS Ченнаи также охватывает более 300 станций и ежедневно перевозит более 2,5 миллионов человек в различные районы Ченнаи и его окрестностей. Другие пригородные железные дороги в Индии включают Хайдарабадскую MMTS , пригородную железную дорогу Дели , пригородную железную дорогу Пуны и пригородную железную дорогу Лакхнау-Канпур .
В 2020 году правительство Индии одобрило пригородную железную дорогу Бангалора , которая соединит Бангалор и его пригороды. Он будет уникальным и первым в своем роде в Индии, поскольку будет иметь оборудование, подобное метро, и подвижной состав.
В Бангладеш есть одна пригородная железная дорога, называемая Читтагонгской кольцевой железной дорогой . В настоящее время предлагается еще одна пригородная железная дорога, названная Даккской кольцевой железной дорогой .
В Карачи в Пакистане с 1969 года действует кольцевая железная дорога .
В Иране SYSTRA предложила 4 экспресс-линии, аналогичные пригородным линиям RER в Париже . Тегеранский метрополитен собирается построить экспресс-линии. Например, Рахьяб Бехине, консультант Тегеранского метрополитена, изучает Тегеранскую экспресс-линию 2. В настоящее время в Тегеранском метрополитене есть пригородная линия - линия 5 между Тегераном и Караджем . В Исфахане строятся две линии до пригородов Бахарестана и Фуладшехра , а также планируется построить третью линию до Шахиншахра .
В Турции; Башкентрай , ИЗБАН , Мармарай и Газирай являются хорошо известными примерами.
Крупные мегаполисы в большинстве европейских стран обычно обслуживаются разветвленными системами пригородных и пригородных железных дорог. Хорошо известные примеры включают BG Voz в Белграде (Сербия), S-Bahn в Германии, Австрии и немецкоязычных районах Швейцарии, Proastiakos в Греции, RER во Франции и Бельгии, Servizio Ferroviario Suburbano в Италии, Cercanías и Rodalies ( Каталония ). в Испании, CP Urban Services в Португалии, Esko в Праге и Остраве (Чехия), HÉV в Будапеште (Венгрия) и DART в Дублине (Ирландия).
В Лондоне есть несколько маршрутов пригородной железной дороги:
Сеть Merseyrail в Ливерпуле состоит из двух маршрутов пригородных поездов, питаемых третьей железной дорогой, оба из которых разветвляются на одном конце. С другой стороны, Северная линия продолжается от центра города до железнодорожной развязки, а линия Уиррал имеет петлю, ведущую к центру города.
В Бирмингеме есть четыре пригородных маршрута, один из которых обслуживается дизельными поездами.
Система Tyneside Electrics в Ньюкасле существовала с 1904 по 1967 год с использованием третьего рельса постоянного тока. У British Rail не было бюджета на поддержание устаревшей системы электрификации. Риверсайдское отделение было закрыто, а остальные линии были деэлектрифицированы. 13 лет спустя они были повторно электрифицированы с использованием воздушных проводов постоянного тока, и теперь они образуют желтую линию метро Тайн-энд-Уир .
Многие железнодорожные перевозки вокруг Глазго имеют торговую марку Strathclyde Partnership for Transport . Сеть включает в себя большинство электрифицированных железнодорожных маршрутов Шотландии.
Метро управляет одиннадцатью службами , которые доходят до Лидса, соединяя город с пригородными районами и соседними городскими центрами в Коннурбации Западного Йоркшира .
MetroWest – предлагаемая сеть в Бристоле , северном Сомерсете и южном Глостершире . Четырехпутная линия между станциями Bristol Temple Meads и Bristol Parkway позволит отделить местные железнодорожные перевозки от поездов дальнего следования.
Réseau Express Régional d'Ile-de-France (RER) — сеть пригородных поездов в агломерации Парижа . В центре у RER есть высокочастотные подземные коридоры, к которым питаются несколько пригородных веток, подобно системе скоростного транспорта .
Системы пригородных поездов в Германии называются S-Bahn . В то время как в некоторых крупных городах услуги скоростной железной дороги курсируют исключительно по отдельным линиям, другие системы используют существующие региональные железнодорожные пути.
Randstadspoor — это сеть поездов Sprinter в городе Утрехт и его окрестностях в Нидерландах . Для реализации этой сети были открыты новые станции. Для этих поездов построены отдельные пути, поэтому они могут ходить часто, не мешая частому междугороднему маршруту, параллельному этим маршрутам. [17] Аналогичные системы запланированы для Гааги и Роттердама .
В Швеции электрифицированные системы пригородных поездов, известные как Pendeltåg , присутствуют в городах Стокгольм и Гетеборг . Система пригородных поездов Стокгольма , зародившаяся в 1968 году, разделяет железнодорожные пути с междугородними и грузовыми поездами, но по большей части движется по собственным выделенным путям. Он в основном используется для перевозки пассажиров из близлежащих городов и других пригородных районов в центр города, а не для перевозки внутри центра города. Система пригородных поездов Гетеборга , созданная в 1960 году, похожа на систему Стокгольма, но полностью делит пути с поездами дальнего следования.
В Норвегии система пригородных поездов Осло в основном делит пути с поездами дальнего следования, но также курсирует по некоторым местным железным дорогам без другого движения. Услуги сходятся на главной магистральной линии между Аскером и Лиллестремом . В Осло находится крупнейшая система пригородных железных дорог в странах Северной Европы по длине линий и количеству станций. Но на некоторых линиях время в пути (более часа из Осло) и частота движения (один раз в час) больше похожи на региональные поезда. Также в Бергене , Ставангере и Тронхейме есть системы пригородных поездов. У каждого из них всего одна или две линии, и они делят пути с другими поездами.
В Финляндии сеть пригородных поездов Хельсинки проходит по выделенным путям от центрального железнодорожного вокзала Хельсинки до Леппяваары и Керавы . Кольцевая железнодорожная линия обслуживает аэропорт Хельсинки и северные пригороды Вантаа и используется исключительно сетью пригородных железных дорог. 15 декабря 2019 года в регионе Тампере появилось собственное пригородное железнодорожное сообщение: поезда курсируют из Тампере в Нокиа , Лемпяяля и Оривеси .
В Испании сети Cercanías существуют в Мадриде , Севилье , Мурсии/Аликанте , Сан-Себастьяне , Кадисе , Валенсии , Астурии , Сантандере, Сарагосе , Бильбао и Малаге . Все эти системы включают в себя подземные участки в центре города. Существует также сеть узкоколейных пригородных поездов в Северной Испании и Мурсии.
Cercanías Madrid — одна из самых важных железнодорожных линий в стране, по системе перемещается более 900 000 пассажиров. У него есть станции метро в Мадриде, такие как Recoletos , Sol или Nuevos Ministryios , а также в столичных городах, таких как Парла или Хетафе .
В автономном сообществе Каталония , в отличие от остальной части Испании, пригородным сообщением не управляет Renfe Operadora . [18] С 2010 года правительство Каталонии управляет всеми регулярными пригородными перевозками с помощью «передачи Родали ». [19] Каталонской пригородной сетью управляют две компании:
Правительство Каталонии возьмет на себя полный контроль над нынешней региональной линией R12 в 2024 году, и она будет принадлежать FGC . [27] Действующая линия будет ликвидирована и заменена новыми пригородными линиями RL3 и RL4, ведущими в сторону Серверы и Манресы от Лериды соответственно.
В Италии существует несколько сетей пригородных железных дорог:
В Польше системы пригородных поездов существуют в Тригороде , Варшаве , Кракове (SKA) и Катовице (SKR). Подобная система также запланирована во Вроцлаве и Щецине . [31] Используемые термины: «Szybka Kolej Miejska» (быстрая городская железная дорога) и «kolej aglomeracyjna» (агломерационная железная дорога). Эти системы:
Проастиакос ( греч . Προαστιακός ; «пригородный») — это пригородная железная дорога Греции , которой управляет TrainOSE , на инфраструктуре , принадлежащей Hellenic Railways Organization (OSE). Существует три сети Proastiakos, обслуживающие три крупнейших города страны: Афины , Салоники и Патры . В частности, афинская сеть претерпевает изменения, чтобы полностью отделить ее от магистрального движения путем изменения маршрута путей через туннель под центром города. Аналогичный проект запланирован для сети Патры , тогда как новая линия должна быть построена для сети Салоник .
В Румынии первые пригородные поезда были введены в декабре 2019 года. Они курсируют между Бухарестом и Фундуэа или Буфтеа .
BG Voz — городская железнодорожная система, обслуживающая Белград. В настоящее время у него только два маршрута, и есть планы по дальнейшему расширению. В период с начала 1990-х по середину 2010-х годов существовала еще одна система, известная как Beovoz , которая использовалась для предоставления услуг общественного транспорта в пределах столичного региона Белграда , а также в близлежащие города, аналогично RER в Париже. В Беовозе было больше линий и гораздо больше остановок, чем в нынешней системе. Однако от него отказались в пользу более точного БГ Воз, в основном из-за неэффективности. Хотя текущие услуги в основном полагаются на существующую инфраструктуру, любое дальнейшее развитие означает увеличение пропускной способности (расширение железных дорог и новые поезда). Планы по дальнейшему расширению системы включают еще две линии, одна из которых должна дойти до белградского аэропорта Никола Тесла .
В России, Украине и некоторых других странах бывшего Советского Союза широко распространены электрические моторвагонные пассажирские пригородные поезда под названием «Электричка» . Первой такой системой в России является Ораниенбаумская ЛЭП в Санкт-Петербурге . В Москве Бескудниковская железнодорожная ветка существовала с 1940-х по 1980-е годы. Поезда, курсировавшие по нему, не выходили на основные линии, поэтому это был городской транспорт. Сегодня это Московское центральное кольцо и Московские центральные диаметры .
В Турции станции линии Мармарай от Сиркечи до Халкалы расположены на европейской стороне. Надземный участок между Казлычешме и Сиркечи, такие станции, как Джанкуртаран , закрыты с 2013 года.
В США, Канаде, Коста-Рике, Сальвадоре и Мексике региональные пассажирские железнодорожные перевозки предоставляются государственными или квазиправительственными агентствами, при этом самые загруженные и обширные железнодорожные сети расположены на северо-востоке США, в Калифорнии и восточной Канаде. На большинстве пригородных железных дорог Северной Америки используются дизельные локомотивы , за исключением рейсов в Нью-Йорке, Филадельфии, Чикаго, Денвере и Мехико; Пригородные железнодорожные линии Нью-Йорка используют комбинацию третьего рельса и воздушных линий электропередачи, в то время как в Чикаго только две из двенадцати линий электрифицированы. Многие новые и предлагаемые системы в Канаде и США часто ориентированы на обслуживание поездок в часы пик, в отличие от систем, работающих в течение всего дня в Европе, Восточной Азии и Австралии.
.jpg/1280px-Front_Runner_(1141456610).jpg)
В 2018 году восемь систем пригородного сообщения в США совершили более десяти миллионов поездок (в порядке убывания):
Другие системы пригородных железных дорог в Соединенных Штатах (не в порядке количества пассажиров):
Примеры включают пригородную систему длиной 899 км (559 миль) в столичном регионе Буэнос-Айреса , Supervia длиной 225 км (140 миль) в Рио-де-Жанейро , Metrotrén в Сантьяго , Чили , и метро Valparaiso в Вальпараисо , Чили.
Другой пример — Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) в Большом Сан-Паулу , Бразилия . CPTM имеет 94 станции с семью линиями, пронумерованными начиная с 7 (линии с 1 по 6 и линия 15 принадлежат метро Сан-Паулу ), общей длиной 273 километра (170 миль). Поезда курсируют с высокой частотой на путях, используемых исключительно для пригородного сообщения. В Рио-де-Жанейро SuperVia предоставляет услуги электрифицированной пригородной железной дороги.
В пяти крупных городах Австралии есть системы пригородных железных дорог в своих мегаполисах. Эти сети обслуживаются часто: частота варьируется от каждых 10 до каждых 30 минут на большинстве пригородных линий и до 3–5 минут в пик на объединенных линиях метро в центрах Сиднея, Брисбена, Перта и Мельбурна. Сети в каждом штате развивались на основе магистральных железных дорог и никогда не были полностью отделены от междугородных и грузовых перевозок, в отличие от систем метро . Пригородные сети практически полностью электрифицированы.
Основные сети пригородных железных дорог в Австралии:
В Новой Зеландии есть два частых пригородных железнодорожных сообщения, сравнимых с теми, что есть в Австралии: железнодорожная сеть Окленда находится в ведении компании Auckland One Rail , а железнодорожная сеть Веллингтона находится в ведении Transdev Wellington .
Гибридные городско - пригородные железнодорожные системы, обладающие характеристиками как скоростного транспорта, так и пригородных железных дорог, обслуживающих столичный регион , распространены в немецкоязычных странах, где они известны как S-Bahn . Другие примеры включают: региональные железные дороги Лацио в Риме , RER во Франции и линию Элизабет , линию метрополитена Лондона , надземную линию Лондона и Мерсейрейл в Великобритании. Аналогичная система в Индии, Delhi RRTS , также находится в стадии строительства.
{{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link){{cite web}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)