Линия West of England (также известная как West of England Main Line ) — британская железнодорожная линия от Бейзингстоука , Хэмпшир , до Эксетер-Сент-Дэвидс в Девоне , Англия. Пассажирские перевозки осуществляются между станцией London Waterloo и Эксетером; линия пересекается с Wessex Main Line в Солсбери . Несмотря на свое историческое название, сегодня это не основной маршрут из Лондона в Западную Англию: до Эксетера и всех мест дальше на запад можно быстрее добраться из Лондона до Паддингтона по линии Рединг–Тонтон .
После того, как все секции были включены в состав Лондонской и Юго-Западной железной дороги , секции и ответвления были следующими:
В отчете Бичинга было выявлено дублирование маршрутов из Лондона в Западную часть страны , поэтому в 1967 году British Rail понизила категорию линии, сократив длинные участки к западу от Солсбери до однопутных. [1] Это ограничило количество поездов на этом участке, но для решения этой проблемы были добавлены разъездные пути.
Поезда между London Waterloo и Exeter ходят по South West Main Line до Basingstoke . West of England Line разветвляется в Worting Junction , на небольшом расстоянии к западу от Basingstoke.
Network Rail разделяет линию на два участка: первый участок от начала линии в Worting Junction до Wilton Junction (рядом с Солсбери) классифицируется как «London & SE commuter», в то время как участок от Wilton Junction до Эксетера является «второстепенным» маршрутом. Второстепенный маршрут к западу от Солсбери в основном однопутный, но имеет три участка двухпутной линии и четыре разъезда . [2] Двухпутные участки и разъезды следующие: петля сразу за станцией Тисбери, петля на станции Джиллингем, двухпутная линия от Templecombe до Yeovil Junction, петля на бывшей станции Chard Junction, 3 мили двухпутной линии с центром в Axminster, петля на станции Honiton и двухпутная линия от Pinhoe до Exeter.
Ограничение скорости на линии составляет в основном 80–90 миль в час на всем протяжении от Бейзингстока до Эксетера. [3] Скорость дополнительно ограничена около перекрестков. На первом участке до Уилтон-Джанкшен скорость движения по линии составляет 50–90 миль в час, а на втором участке до Эксетера скорость движения по линии составляет в основном 85 миль в час, а на отдельных участках — 70 миль в час. [2]
Когда линия была впервые открыта в 1854 году, узел Уортинг был построен как плоский узел. [4] Это требовало, чтобы поезда, идущие вниз на запад, и поезда, идущие вверх из Саутгемптона, пересекали пути друг друга. Поначалу это не было большой проблемой, однако, по мере увеличения трафика и скорости, узел стал узким местом. Чтобы решить эту проблему, на юге был построен летающий узел , открывшийся 30 мая 1897 года. Это изменило расположение так, что поезда, идущие вверх с линии Саутгемптона, теперь пересекали пути вверх и вниз по линиям Солсбери на эстакаде Батлдаун, 3+В 1 ⁄ 4 милях к западу от Бейзингстоука.
К северу от Worting Junction, остановочные поезда в/из London Waterloo и CrossCountry в/из севера Англии через Reading используют внешнюю пару путей, в то время как экспресс-поезда в/из London Waterloo используют внутреннюю пару путей. Внутренняя пара путей неэлектрифицирована через узел и продолжается на запад в Солсбери и Эксетер.
Пассажирские перевозки осуществляются South Western Railway с использованием поездов классов 159 и 158. Они обычно ходят каждые полчаса из Лондона в Солсбери и каждый час в Эксетер, останавливаясь в Клэпхэм-Джанкшен и/или Уокинге , а затем на большинстве станций между Бейзингстоуком и Эксетером Сент-Дэвидс, хотя некоторые небольшие станции к востоку от Солсбери и около Эксетера имеют сокращенное обслуживание. [5] [6]
Стратегия использования маршрута South West Main Line Network Rail 2006 года рекомендовала построить расширенный участок двухпутной линии от Chard Junction до Axminster и разъезд в Whimple . Однако в плане маршрута Network Rail 2008 года [7] ничего не говорилось о петле Whimple. Петля Axminster Loop сосредоточена на станции Axminster и не простирается до Chard Junction, как изначально предполагалось. Линия между Basingstoke, Salisbury и Exeter не электрифицирована .
За Эксетером линия продолжалась до Плимута через Окехамптон и Тависток как железная дорога Эксетер-Плимут LSWR . Эта линия в настоящее время частично закрыта, а сохранившиеся секции понижены до ответвлений. Участок от Эксетера до Коулфорд-Джанкшен, около Йеофорда , все еще используется как часть линии Тарка ( общественная железная дорога , которая продолжается до Барнстейпла ). Линия Дартмур проходит от Коулфорд-Джанкшен до Окехамптона , вновь открывшись для регулярных пассажирских перевозок в конце 2021 года после того, как с 1997 по 2019 год она использовалась как историческая железная дорога . Путь все еще сохранился до бывшей железнодорожной станции Мелдон-Куорри на западе, где он обрывается. В Тавистоке нет железнодорожного сообщения, и последний участок первоначальной главной линии, от Бер-Олстона , продолжается до Плимута как часть линии долины Тамар .
... железная дорога до Саутгемптона в Уортинг-Джанкшен, около Бейзингстоука, и была открыта до Андовера в 1854 году, до Солсбери в ...