stringtranslate.com

Межштатная трасса 405 (Вашингтон)

Interstate 405 ( I-405 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль с севера на юг, обслуживающая регион Сиэтла в штате Вашингтон , США. Она обходит Сиэтл к востоку от озера Вашингтон , проходя через район Истсайд округов Кинг и Снохомиш , обеспечивая альтернативный маршрут к I-5 . 30-мильная (48 км) автомагистраль обслуживает города Рентон , Белвью , Киркленд и Ботхелл . I-405 заканчивается на I-5 в Таквиле и Линнвуде , а также пересекает несколько крупных автомагистралей, включая SR 167 , I-90 , SR 520 и SR 522 .

Первоначально шоссе Eastside было построено в начале 20 века для соединения городов вдоль озера и было официально добавлено в систему автомагистралей штата в 1937 году как Secondary State Highway 2A (SSH 2A). Замена автомагистрали SSH 2A была предложена в 1940-х годах правительством штата и обозначена как I-405 как часть федеральной программы межштатных автомагистралей, при этом первый участок начал строительство в 1956 году и был завершен в 1965 году. Первоначально оно было подписано как SR 405, пока автомагистраль не была полностью завершена в 1971 году; с тех пор шоссе было расширено, чтобы добавить полосы для транспортных средств с большим количеством пассажиров и пользователей платных дорог . I-405 является одним из самых загруженных шоссе в районе Сиэтла и известно своими извилистыми «S-образными изгибами» через Рентон, которые были выпрямлены в 1990-х годах.

Описание маршрута

I-405 — это 30-мильная (48 км) автомагистраль с севера на юг, которая служит объездной дорогой I -5 через Сиэтл, обслуживая при этом регион Истсайд . [3] Она указана как часть Национальной системы автомагистралей , определяющей маршруты, которые важны для национальной экономики, обороны и мобильности, а также государственной программы «Шоссе общегосударственного значения», признающей ее связь с крупными сообществами. [4] [5] Шоссе обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодный обзор объема трафика, который выражается в виде среднегодового суточного трафика (AADT), меры объема трафика за любой среднестатистический день в году. Среднесуточный объем трафика на I-405 в 2016 году варьировался от минимум 76 000 на его южной конечной точке в Таквиле до 209 000 в центре города Белвью . [6] Примерно 86 процентов полос движения в пиковом направлении на шоссе I-405 оцениваются WSDOT как «постоянно перегруженные», а на долю этого шоссе пришлось более 30 процентов задержек на городских автомагистралях в районе Сиэтла с 2013 по 2017 год. [7]

На автостраде есть система полос для транспортных средств с высокой заполняемостью (полосы HOV) от Таквилы до центра города Белвью, которые становятся платными полосами для транспортных средств с высокой заполняемостью (полосы HOT) от Белвью до Линвуда . [8] Полосы HOT контролируются через ряд обозначенных точек доступа и прямых съездов, расположенных вдоль I-405. [9] Плата взимается в электронном виде через транспондеры Good to Go с помощью подвесных датчиков или с помощью камер с номерными знаками для выставления счетов по почте с дополнительной платой. [10] Переменные ставки платы за проезд по будням устанавливаются в зависимости от загруженности дорог и варьируются от 0,75 до 10 долларов США, в то время как выходные и федеральные праздники являются бесплатными. [11] [12] Плата за проезд по полосам HOT отменяется для транспортных средств с высокой заполняемостью с тремя или более пассажирами в часы пик и двумя или более пассажирами в середине дня при использовании «FlexPass», который может переключаться между платным режимом и режимом HOV. [13]

Tukwila в Bellevue

Вид с воздуха на трассу I-405 в Рентоне

I-405 начинается как продолжение State Route 518 (SR 518) на многоуровневом пересечении с I-5 в Таквиле, к северо-востоку от международного аэропорта Сиэтл-Такома . [14] Восьмиполосная автомагистраль приобретает ряд полос HOV, напрямую соединенных с I-5, и проходит вокруг северной стороны Southcenter Mall , в центре торгового района Таквилы. Торговый центр обслуживается набором вспомогательных съездов по периметру развязки I-5/SR 518. [15] I-405 идет на восток через Грин-Ривер и пересекает Interurban Avenue в северном конце SR 181 , расположенном недалеко от железнодорожной станции Таквилы и футбольного комплекса Starfire Sports в парке Форт-Дент . [16] После пересечения ряда железнодорожных путей (часть Сиэтлского подразделения BNSF Railway и железной дороги Union Pacific Railroad ), [17] автострада входит в город Рентон и проходит между региональным заводом по очистке сточных вод и бывшим ипподромом Longacres (теперь офисный парк Boeing ). [18] [19] I-405 продолжается через Черную реку и через промышленную и коммерческую зону на южной окраине Рентона до развязки в виде клеверного листа с SR 167 (Valley Freeway) и Rainier Avenue . [20] Развязка, расположенная недалеко от нескольких автосалонов на северо-западном углу Talbot Hill, [19] включает в себя прямой съезд для HOV с I-405 на юг на SR 167 и с SR 167 на север на I-405. [21]

Автострада поворачивает на северо-восток и проходит под несколькими холмами с жилыми кварталами, выходящими на центр города Рентон. [22] [23] I-405 пересекает SR 515 в полуромбовидной развязке, а затем входит в серию «S-образных изгибов», проезжая по восточной стороне центра города Рентон. [24] После пересечения реки Сидар выше по течению от Публичной библиотеки Рентона автострада проходит через общественный парк и пересекает SR 169 и SR 900 на двух отдельных развязках. Южный перекресток с SR 169 представляет собой частичную развязку типа «клеверный лист» на Бронсон-Уэй, в то время как северный перекресток с SR 900 представляет собой полуромбовидную развязку, которая также отмечает начало короткого параллелизма с последней. [14] [25] Затем параллельные трассы I-405 и SR 900 проходят мимо завода по производству грузовиков Kenworth и торгового центра Renton Landing около завода Boeing Renton Factory , прежде чем достигнуть перекрестка с бульваром Сансет, по которому трасса SR 900 идет на восток в сторону Иссакуа . [20] [26]

От центра города Рентон I-405 сужается до шести полос, поднимается через холм Кеннидейл и спускается вниз по ручью Мэй. [24] Автострада, теперь близко следующая по берегу озера Вашингтон и тропе Eastside Rail Corridor , [27] проходит мимо спортивного центра Virginia Mason , штаб-квартиры футбольной команды Seattle Seahawks . [28] I-405 покидает Рентон и ненадолго входит в город Ньюкасл, прежде чем продолжить путь в жилой район Ньюпорт на юге Белвью . [29] [30] Автострада проходит вдоль озера и рядом с несколькими жилыми районами, проходя через две промежуточные развязки в Ньюпорт-Хиллз и Коул-Крик около средней школы Ньюпорта . Затем I-405 проходит мимо торгового центра Marketplace at Factoria и штаб-квартиры T-Mobile US, прежде чем достигает полномасштабной развязки с I-90 , которая обеспечивает доступ к Сиэтлу , острову Мерсер , Истгейту и Иссакуа. [14] [20]

Белвью — Линвуд

I-405 ведет в центр города Белвью.

Автострада продолжается на север от развязки в направлении центра города Белвью , проходя мимо устья реки Мерсер-Слау и исторической эстакады Уилбертон, расширяясь до десяти полос. [31] I-405 проходит через несколько развязок и образует восточную границу центра города Белвью, крупного офисного района, отделяя его от торговых зон Уилбертона . [ 30] [32] Она пересекает Северо-Восточную 4-ю улицу в ромбовидной развязке, Северо-Восточную 6-ю улицу в развязке Texas T , предназначенной только для HOV и обслуживающей транзитный центр Белвью , и под направляющей 2-й линии легкорельсового транспорта, [33] и Северо-Восточную 8-ю улицу в развязке клеверного листа около медицинского центра Оверлейк . [34] [35] Набор из четырех полос HOT начинается у съезда Северо-Восточная 6-я улица, идущая на север с ограниченными точками въезда и выезда. [36] [37]

I-405 продолжается на север от центра города Белвью в северные жилые и коммерческие кварталы города, где она пересекает SR 520 — крупную автостраду с востока на запад, соединяющуюся с Сиэтлом, кампусом Microsoft в Оверлейке и Редмондом . [14] Частичная развязка в виде клеверного листа включает в себя плетеный съезд с северного съезда, позволяющий транспорту с Северо-восточной 8-й улицы въехать на I-405, а транспорту с Северо-восточной 10-й улицы — на SR 520. Автострада выходит из Белвью в Киркленд , проезжая вдоль западной стороны государственного парка Bridle Trails и проходя мимо кампуса Северо-Западного университета в преимущественно жилом районе Хоутон . [38] Затем I-405 идет вдоль западной стороны Роуз-Хилл, района, расположенного вверх по холму и примерно в одной миле (1,6 км) к востоку от центра города Киркленд, пересекая Северо-восточную 85-ю улицу (ранее SR 908 ) около средней школы Лейк-Вашингтон . [39] [40] Автострада продолжается на север вдоль коридора Cross Kirkland (часть маршрута Eastside Rail Corridor) до района Тотем-Лейк, где у нее есть три развязки. [38] Самая южная — это полуодноточечная городская развязка с северо-восточной 116-й улицей около кампуса Технологического института Лейк-Вашингтона , [41] за которой следует частичная развязка типа «клеверный лист» с северо-восточной 124-й улицей, обслуживающей торговый центр The Village at Totem Lake , и медианная развязка с северо-восточной 128-й улицей на полосах I-405 HOT около главного медицинского центра EvergreenHealth . [20] [42]

Автострада продолжается на север через жилой район Кингсгейт в Киркленде и входит в город Ботхелл около развязки с Северо-Восточной 160-й улицей. [37] [38] Количество полос HOT на I-405 сокращается до одной в каждом направлении, а разветвленная эстакада на север начинает разделять движение, направляющееся к SR 522 , следующей развязке. [43] Совмещенная развязка с SR 522 расположена над рекой Саммамиш и рядом с кампусом Вашингтонского университета Ботхелл и колледжа Каскадия ; [44] SR 522 продолжается на запад вдоль озера Вашингтон в направлении Сиэтла и на восток через Вудинвилл в направлении Монро . [14] [45] Автострада пересекает Норт-Крик и пересекает Северо-Восточную 195-ю улицу около нескольких офисных парков на северной границе округа Кинг . [20] [44]

Регулируемая дорожными знаками полоса движения на север на I-405 в Ботхелле

I-405 входит в округ Снохомиш и идет на северо-запад через лесистую местность вдоль Норт-Крик, прежде чем достичь развязки с шоссе Ботхелл–Эверетт, которое продолжается на север до Милл-Крик как SR 527. [ 14] [44] Развязка, расположенная в промышленной зоне Каньон-Парк, примыкает к парковке и перехватывающей парковке , которая служит южной конечной точкой Зеленой линии Свифт и имеет специальный пешеходный мост. [46] Автострада продолжается на северо-запад через жилые кварталы и получает ряд вспомогательных полос на обочине , которые открываются для движения на север в течение ограниченных периодов с помощью ряда надземных знаков и ограничиваются транзитным использованием в южном направлении. [47] [48] I-405 продолжается на северо-запад, пересекая SR 524 без развязки, [49] и заканчивается на комбинированной развязке с I-5 к востоку от торгового центра Alderwood Mall в Линвуде . [20] [50] Автострада продолжается на север как SR 525 , которая соединяется с SR 99 и обслуживает терминал Мукилтео в системе паромов штата Вашингтон . [14]

История

Ранние автомагистрали

В начале развития региона Истсайд в конце 19 века, путешествия между городами зависели от лодок, включая систему пассажирских пароходов и паромов на озере Вашингтон. [51] [52] Первой завершённой железной дорогой на Истсайде была Lake Washington Belt Line , открытая от Рентона до Вудинвилля в конце 1904 года Northern Pacific Railway . [53] Она была предназначена для того, чтобы позволить грузам обходить перегруженные железнодорожные станции Сиэтла, а также обслуживалась пассажирскими поездами. [54] [55] Первые лесовозные дороги в этом районе были построены в начале 1890-х годов и были расширены по всему региону к началу 20 века, включая предшественников I-405. [56]

Дорога с севера на юг между Кирклендом и современным Белвью была завершена в 1908 году и постепенно расширялась на юг до Рентона и на север до Ботхелла. [57] [58] Дорога, названная Lake Washington Boulevard, была полностью заасфальтирована к 1932 году и обозначена законодательным собранием штата как часть Вторичного государственного шоссе 2A (SSH 2A) в 1937 году. [56] SSH 2A проходила на север от US 10 в Рентоне до Первичного государственного шоссе 2 (PSH 2) в Ботхелле, продолжаясь далее до US 99 в Эверетте. [59] [60] Дорога Three Tree Point Road, которая соединяла Бьюриен с Рентном, была обозначена как SSH 1L. [59] Участок SSH 2A Ботхелл–Эверетт был позже исключен из системы государственных шоссе в 1943 году. [61]

Планирование серии модернизаций для преобразования SSH 2A в подходящий объезд US 99 вокруг Сиэтла началось в конце 1940-х годов. [62] План, объявленный в 1947 году, предполагал использование федеральных средств для строительства новой двухполосной дороги между Белвью и Вудинвиллем, дополняющей другую дорогу до Кеннидейла, которая уже строилась. Дополнительное право проезда должно было быть приобретено, чтобы обеспечить расширение до четырех полос в более поздний срок. [63] После обследования, проведенного государственным департаментом автодорог, в 1949 году был выбран маршрут, в целом следующий по 116-й авеню на северо-восток; планы также предусматривали строительство шоссе с ограниченным доступом с несколькими развязками типа «клеверный лист» в зависимости от имеющегося финансирования. [64] Строительство четырехмильного (6,4 км) участка нового шоссе между Кеннидейлом и Белвью началось в феврале 1947 года и было завершено в следующем году. [65] [66]

Ассоциация автомагистралей Восточного Тихого океана, созданная для планирования крупной автомагистрали к востоку от шоссе US 99 от Тенино до канадской границы , лоббировала в законодательном собрании штата финансирование для завершения 25-мильного (40-километрового) участка между Рентоном и Вудинвиллем. [67] [68] Правительство штата одобрило планы строительства шоссе Истсайд в 1952 году как части своей сети автомагистралей с ограниченным доступом и выделило средства на начало приобретения права проезда вдоль коридора. [62] [69] Федеральное бюро дорог общего пользования включило объезд Сиэтла Истсайд в свою рекомендацию 1955 года по национальной системе межштатных маршрутов ; [70] [71] он в целом должен был следовать по SSH 1L и SSH 2A до северного Киркленда, прежде чем повернуть на северо-запад около Ботхелла на новый маршрут к уже запланированному шоссе Сиэтл–Эверетт (теперь I-5). [72] Система была одобрена подписанием Закона о федеральной помощи автомагистралям 1956 года , который включал средства на модернизацию SSH 2A в автостраду. [62] [73] Автострада, также известная как автострада Рентона, будет следовать по новой дороге SSH 2A и включать новое соединение с Линвудом . [74]

Строительство новой трассы для SSH 2A началось в 1953 году; [75] участок между Белвью и Киркландом был завершен в октябре 1956 года после двух лет строительства, которое замедлилось из-за сложных почвенных условий. [76] [77] Прежняя трасса на бульваре Лейк-Вашингтон и Маркет-стрит через Киркланд была передана городскому правительству. [78] SSH 2A и восточная часть SSH 1L были заменены в 1957 году ответвлением Рентона PSH 1, созданным для объединения объездной дороги в единую пронумерованную автомагистраль. [79] [80] В 1957 году Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон одобрила ускоренные планы по строительству новых двухполосных участков будущего коридора автострады, которые были бы спроектированы с учетом последующих расширений до четырех полос с ограниченным доступом для соответствия межштатным стандартам . [80] [81] К концу года новое шоссе было продлено на 3,3 мили (5,3 км) к северу до Хуаниты и южных окраин Вудинвилля. [82] [83]

Межгосударственное строительство

Американская ассоциация государственных дорожных чиновников одобрила Interstate 405 в качестве обозначения для объездной автомагистрали Сиэтла в ноябре 1958 года на основе предложения, представленного Департаментом автомобильных дорог штата Вашингтон. [84] [85] 23 октября 1958 года двойная церемония перерезания ленточки ознаменовала завершение участков Рентон–Кеннидейл и Киркленд–Вудинвилл первоначального шоссе. [86] Строительство 2,6-мильного (4,2 км) северного расширения, которое заканчивалось соединением с Вудинвилл Драйв, заняло пять месяцев и включало несколько новых путепроводов. [87] [88] Завершение строительства шоссе стимулировало экономический рост в Белвью, который был востребован из-за его расположения вблизи перекрестка с US 10 ; с 1955 по 1958 год население города и его окрестностей выросло с 27 600 до 41 750 человек. [89]

Расширение существующего двухполосного шоссе в автостраду началось с участка между Factoria и Downtown Bellevue, который открылся в 1961 году. Проект включал в себя развязку в виде клеверного листа на Northeast 8th Street в Downtown Bellevue. [90] Соседняя развязка на Northrup Road была перестроена в 1963 году для временного размещения движения с тогда еще нового плавучего моста Evergreen Point с использованием гибридной конструкции в виде клеверного листа. [91] Строительство постоянной развязки было завершено позднее в ноябре 1966 года и обошлось в 5,5 млн долларов. [92]

В 1964 году система основных и второстепенных государственных автомагистралей была ликвидирована в пользу новых государственных маршрутов, а незавершённые участки коридора были перенумерованы в SR 405. [93] [94] К 1966 году оставшиеся участки SR 405 были полностью перенумерованы в I-405. [95] Первый участок автострады Рентон, который должен был быть завершён, находился между Таквилой и Рентоном, его стоимость составила 12,6 млн долларов, и он был открыт для движения 31 августа 1965 года. [96] [97] Расширение, которое обошло центр Рентона, открылось 3 сентября, соединившись с существующей автострадой до Кеннидейла. [98]

Четырехполосный участок I-405 между Кеннидейлом и Факторией на юге Белвью был открыт для движения в августе того же года. [99] Временный путепровод со светофором был установлен на развязке Фактория, в то время как строительство нового соединения с US 10 (позже I-90) продолжалось еще несколько лет. [100] [101] Развязка площадью 209 акров (85 га) с I-5 в Таквиле открывалась поэтапно с февраля по ноябрь 1967 года; [102] [103] ее строительство обошлось в 16 миллионов долларов, и она включала въезды в новый торговый центр Southcenter. [104] [105]

Последний участок I-405, который должен был быть построен, между Вудинвиллом и Линвудом, был открыт для движения в ноябре 1969 года. [106] Дальнейшее строительство расширило I-405 до шести полос, включая участок около Вудинвилла, который включал снос недавних мостов, которые были слишком узкими, чтобы поддерживать три полосы в каждом направлении. [107] Эти проекты были отложены из-за сокращения расходов на федеральные шоссе в конце 1960-х годов. [108] Предложенный маршрут между Ботхеллом и Линвудом изначально планировался как проходящий по ручью Свэмп-Крик от Кенмора , но позже был перенесен дальше на северо-восток к Норт-Крик из-за сопротивления жителей. [62] [109] Позднее он был возрожден в 1971 году как часть более короткого соединения между Кенмором и I-405, которое было отклонено из-за отсутствия прогнозируемой необходимости. [110]

Дальнейшее развитие

В 1960-х годах правительство штата изучало строительство внешнего объездного шоссе из-за ожидаемого спроса на движение по I-405. В отчете, опубликованном в 1970 году, был сделан вывод о том, что внешний объезд, получивший название I-605 , не нужен, и рекомендовалось расширить I-405 до восьми полос на некоторых участках. [111] Это предложение также вызвало споры у жителей вокруг озера Саммамиш , вокруг которого коридор автострады несколько раз перемещался. [112]

Первая звуковая стена на шоссе в Вашингтоне была установлена ​​в 1973 году вдоль I-405 около развязки Уилбертон в Белвью. Она была сделана из фанеры и установлена ​​около Белвью для снижения шума от строительства; в то время на проезжей части в северном направлении было двунаправленное движение. [113]

Одним из главных строительных проектов на шоссе было выпрямление S-образных поворотов в Рентоне, которые были рассчитаны на скорость до 45 миль в час (72 км/ч). [114] Этот проект начался в 1990 году и, по оценкам, обошелся в 70 миллионов долларов. Также в это время часть шоссе между I-5 и Южным Рентоном была перемощена и добавлены полосы для HOV, [115] которые изначально располагались по правой стороне дороги, а затем были перенесены на разделительную полосу в начале 2000-х годов.

21 век

Первоначально задуманная как объездная дорога к I-5 через Сиэтл, I-405 испытала значительное увеличение интенсивности движения с момента своего строительства. I-405 в настоящее время является самой перегруженной автомагистралью в штате Вашингтон, особенно участок между шоссе 169 и I-90. [116]

Проект «Никель», финансируемый в 2003 году, изначально включал три запланированных улучшения для I-405: [117]

В 2005 году «Проект Рентон-Бельвью» был добавлен как дополнительный проект Никеля, [118] и должен был добавить две полосы в каждом направлении между SR 169 и I-90. Однако в ноябре 2007 года избиратели отклонили законопроект, который предоставил бы дополнительные средства, необходимые для этого проекта. В настоящее время проект все еще в значительной степени не финансируется. [116] Веб-сайт «Дорога к руинам» оценивает расширение I-405 как четвертый самый расточительный проект шоссе в Соединенных Штатах. Проект разработан, чтобы помочь движению на I-405 двигаться более плавно. [119]

В ходе строительного проекта 2008 года был снесен туннель Уилбертон, который ранее покрывал часть автострады между Факторией и Белвью и по которому проходила железнодорожная линия BNSF Woodinville Subdivision . [120]

27 сентября 2015 года на I-405 между Белвью и Линвудом открылся ряд платных полос с высокой заполняемостью (полосы HOT), которые заменили существующие полосы HOV от NE 6th Street до I-5/SR 525. [121] [122] Строительство южной половины системы полос HOT, простирающейся до развязки SR 167 в Рентоне, началось в 2020 году и, по плану, будет завершено в 2024 году, стоимостью 1,2 миллиарда долларов. [123] [124]

Город Белвью планирует построить крытый парк на участке I-405 между 4-й и 6-й улицами в рамках своей программы «Grand Connection». [125] Новая развязка в форме полуромба на северо-восточной 132-й улице в Киркланде открылась 20 мая 2024 года, [126] в то время как развязку в форме клеверного листа на северо-восточной 85-й улице планируется реконструировать в рамках проекта скоростного автобусного сообщения . [39]

Транзитные перевозки

Коридор I-405 обслуживается несколькими маршрутами экспресс-автобусов, которыми управляют Sound Transit , King County Metro и Community Transit . [127] Они соединяют несколько узлов, которые сосредоточены вокруг Bellevue Transit Center , доступ к которому осуществляется через съезд HOV на Northeast 6th Street в центре города Bellevue, и продолжаются за пределами I-405 до Эверетта , Буриена и долины Грин-Ривер. [128] На автостраде также есть несколько крупных перехватывающих парковок , которые обслуживаются остановками для пассажиров и съездами HOV с прямым доступом. [129] В 2017 году 202 автобусных рейса по коридору I-405 перевезли около 6800 пассажиров в часы пик в средний будний день. [7]

Мера голосования Sound Transit 3 , принятая в 2016 году, включает 1 миллиард долларов на финансирование системы скоростного автобусного транспорта (BRT), охватывающей весь коридор I-405 с использованием расширенных полос HOT. [130] Система, часть сети Stride , будет иметь две линии: линию S1 от Бьюриена до Белвью и линию S2 от Белвью до Линвуда. [131] Линии Stride будут обслуживать одиннадцать станций, в основном на существующих остановках для пассажиров, и иметь максимальную частоту 10 минут в часы пик. [39] [132] Их открытие запланировано на период между 2028 и 2029 годами . [133] [134] Одна из новых станций на коридоре BRT, на Северо-Восточной 85-й улице в Киркленде, как планируется, будет включать реконструкцию существующей развязки «клеверный лист» с предполагаемой стоимостью в 300 миллионов долларов. [39]

Выйти из списка

Ссылки

  1. ^ ab Multimodal Planning Division (4 февраля 2020 г.). State Highway Log Planning Report 2019, SR 2 to SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 1363–1380 . Получено 27 июля 2020 г.
  2. ^ "Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Федеральное управление шоссейных дорог. 31 декабря 2016 г. Получено 22 декабря 2017 г.
  3. ^ «Обзор схемы коридора – I-405: перекресток I-5 (Туквила) до центра города Белвью» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 12 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2020 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  4. ^ Национальная система автомагистралей: Сиэтл, Вашингтон (PDF) (Карта). Федеральное управление автомагистралей . 9 мая 2019 г. Получено 23 июля 2020 г.
  5. ^ "Список автомагистралей транспортной комиссии общегосударственного значения" (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2013 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  6. ^ "2016 Annual Traffic Report" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 183–184. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2017 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  7. ^ ab "2018 Corridor Capacity Report" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Ноябрь 2018 г. С. 8, 17–18 . Получено 23 июля 2020 г. .
  8. ^ «Обзор эскиза коридора – I-405: Центр города Белвью до перекрестка I-5 (Линвуд)» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 12 сентября 2017 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 июля 2020 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  9. ^ "I-405 Express Toll Lanes - Using the Lanes". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 23 июля 2020 г.
  10. ^ Линдблом, Майк (19 сентября 2015 г.). «Вопросы и ответы: руководство по использованию новых платных экспресс-полос I-405». The Seattle Times . Получено 23 июля 2020 г.
  11. ^ Линдблом, Майк (14 декабря 2017 г.). «Стоимость проезда по скоростной автомагистрали I-405 в Вашингтоне должна превысить 10 долларов, чтобы движение не останавливалось, говорится в новом отчете». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 июля 2020 г.
  12. ^ Линдблом, Майк (15 марта 2016 г.). «Платные полосы I-405 будут бесплатными по ночам и выходным, начиная с пятницы». The Seattle Times . Получено 23 июля 2020 г.
  13. ^ Слэгер, Мелисса (1 сентября 2016 г.). «Краткое справочное руководство по платным экспресс-полосам I-405». The Everett Herald . Получено 23 июля 2020 г.
  14. ^ abcdefg Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Автомагистрали штата Вашингтон, 2014–2015 (PDF) (Карта). Департамент транспорта штата Вашингтон. Врезка Puget Sound. Архивировано из оригинала (PDF) 21 февраля 2017 г. . Получено 23 июля 2020 г. . {{cite map}}: Внешняя ссылка в |inset=( помощь )
  15. ^ "SR 5 – Exit 154: Junction SR 405/SR 518" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 5 января 2009 г. . Получено 19 июля 2020 г. .
  16. ↑ Бисон, Тайрон (22 июля 2004 г.). «Обреченный парк получает новую аренду; местный футбол получает столь необходимый толчок». The Seattle Times . стр. C1 . Получено 22 июля 2020 г.
  17. ^ «Исследование потребностей и пропускной способности железных дорог штата: Задача 1.1.A – Система грузовых железнодорожных перевозок штата Вашингтон» (PDF) . Комиссия по транспорту штата Вашингтон . Май 2006 г. стр. 7, 10–11 . Получено 22 июля 2020 г. .
  18. ^ "South Treatment plant gets new mural". Renton Reporter . 20 августа 2014 г. Получено 22 июля 2020 г.
  19. ^ ab Eskenazi, Stuart (1 июня 2006 г.). «Renton has new swagger in its step». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 22 июля 2020 г.
  20. ^ abcdef "Interstate 405" (Карта). Google Maps . Получено 6 января 2019 г.
  21. ^ Ausbun, Haley (20 февраля 2019 г.). «Новый эстакадный пандус откроется для движения в четверг, 21 февраля». Renton Reporter . Получено 22 июля 2020 г.
  22. ^ Город Рентон Designated Neighborhoods (PDF) (Карта). Город Рентон. Ноябрь 2014 г. Получено 6 января 2019 г.
  23. ↑ Рэдфорд, Дин (22 декабря 2010 г.). «Новый въезд на I-405 и съезд на Talbot Road в Рентоне откроются во вторник днем». Renton Reporter . Получено 22 июля 2020 г.
  24. ^ ab Gilmore, Susan (30 июня 2002 г.). «Откровенный разговор о S-образных поворотах, дорожный жаргон». The Seattle Times . стр. B1. Архивировано из оригинала 11 ноября 2011 г. Получено 28 сентября 2008 г.
  25. ^ Схемы обмена:
    • «SR 405 – Выход 4: Развязка SR 169/SR 900» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 1 марта 2018 г. . Получено 27 июля 2020 г. .
    • «SR 405 – Выход 4: Развязка SR 900/Бульвар Сансет» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 15 сентября 2014 г. . Получено 27 июля 2020 г. .
  26. ^ Линдблом, Майк (26 мая 2016 г.). «Рентон устал платить много, получать мало автобусов, нет легкорельсового транспорта от Sound Transit». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 22 июля 2020 г.
  27. ^ Барухман, Мишель (8 сентября 2018 г.). «Новый 4-мильный участок пешеходной/велосипедной дорожки открывается на железнодорожном коридоре Истсайд». The Seattle Times . Получено 22 июля 2020 г.
  28. ↑ О'Нил, Дэнни; ​​Ромеро, Хосе (7 августа 2008 г.). «Hawks тестируют свою новую тренировочную базу в Рентоне». The Seattle Times . стр. D1 . Получено 22 июля 2020 г.
  29. ^ King County iMap (Карта). King County GIS . Получено 22 июля 2020 г.
  30. ^ ab Neighborhood Areas (PDF) (Карта). City of Bellevue GIS Services . Август 2016. Получено 23 июля 2020 .
  31. ^ Наббефельд, Джо (14 января 1997 г.). «Мост в более простое время». The Seattle Times . стр. B3 . Получено 23 июля 2020 г.
  32. ^ Барухман, Мишель; Линдблом, Майк (23 декабря 2019 г.). «По мере роста технологических компаний Белвью готовится к буму пассажиропотока». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 июля 2020 г.
  33. ^ "Первый надземный участок расширения East Link строится в центре Белвью" (пресс-релиз). Sound Transit . 12 декабря 2017 г. Получено 23 июля 2020 г.
  34. ^ "SR 405 – Exit 13: Junction Northeast 6th Street/Northeast 8th Street/Northeast 10th Street" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 9 октября 2017 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  35. ^ Годетт, Карен (28 апреля 2005 г.). «Лоббирование Истсайда окупается для проекта I-405». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 23 июля 2020 г.
  36. ^ Барухман, Мишель (5 марта 2018 г.). «'Free-for-all'? Каков этикет при движении по двухполосным платным экспресс-полосам?». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 23 июля 2020 г.
  37. ^ ab I-405 Express Toll Lines - Corridor Map (Карта). Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 23 июля 2020 г.
  38. ^ abc Карта окрестностей города Киркленд (PDF) (Карта). Город Киркленд. Январь 2020 г. Архивировано из оригинала (PDF) 23 октября 2020 г. Получено 23 июля 2020 г.
  39. ^ abcd Линдблом, Майк (9 сентября 2018 г.). «Новая автобусная станция в Киркланде станет азартной игрой на 300 миллионов долларов». The Seattle Times . стр. A1 . Получено 23 января 2020 г.
  40. ^ Джонсон, Грэм (1 июня 2018 г.). «Киркленд планирует построить канатную дорогу к новой автовокзалу». Новости KIRO 7. Получено 23 июля 2020 г.
  41. ^ "SR 405 – Exit 20A: Junction Northeast 116th Street" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 25 апреля 2015 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  42. ^ Петерсон, Блейк (23 августа 2019 г.). «Киркланд изучает исследование трафика в районе озера Тотем». Kirkland Reporter . Получено 23 июля 2020 г.
  43. ^ "Плетеные съезды на северные I-405 и SR 522 в Ботхелле закрыты в эти выходные". Bothell Reporter . 24 октября 2015 г. Получено 23 июля 2020 г.
  44. ^ abc Карта города Ботхелл (Карта). Город Ботхелл. Июль 2019 г. Получено 23 июля 2020 г.
  45. ^ "SR 405 – Exit 23: Junction SR 522" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 12 октября 2017 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  46. ^ Найл, Эми (1 июня 2015 г.). «CT планирует новый маршрут скоростного автобуса между Каньон-Парком и Пэйн-Филд». The Everett Herald . Получено 23 июля 2020 г.
  47. ^ Гарник, Корал (3 октября 2015 г.). «Забитая трасса I-405 вынуждает некоторые автобусы ехать по обочине». The Seattle Times . Получено 23 июля 2020 г.
  48. ^ Гутман, Дэвид (4 мая 2017 г.). «Новая обочина I-405 сокращает время в пути на север — на данный момент». The Seattle Times . Получено 23 июля 2020 г.
  49. ^ Slager, Melissa (15 октября 2016 г.). «Штат проведет день открытых дверей на кольцевых развязках Филберт-роуд». The Everett Herald . Получено 23 июля 2020 г.
  50. ^ "SR 5 – Exit 182: Junction SR 405/SR 525" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 14 марта 2017 г. . Получено 23 июля 2020 г. .
  51. ^ Stein, Alan J. (19 декабря 2012 г.). «Паровая шаланда Squak начала перевозить пассажиров через озеро Вашингтон в 1884 году». HistoryLink . Получено 27 июля 2020 г. .
  52. ↑ Ньюнхэм, Блейн (9 августа 1992 г.). «Только для пассажиров: вода может стать выходом из тупика». The Seattle Times . стр. 10.
  53. ↑ Гринделанд, Шерри (2 апреля 1998 г.). «Жизненные пути Истсайда». The Seattle Times . стр. B3 . Получено 27 июля 2020 г.
  54. ^ "Belt Line Given Passenger Train". The Seattle Times . 24 октября 1905 г. стр. 1.
  55. ^ Банель, Феликс (7 июня 2017 г.). «Знаменитая эстакада — мост в будущее тропы Истсайд». MyNorthwest.com . Получено 9 ноября 2021 г. .
  56. ^ ab Whitely, Peyton (9 июля 1998 г.). «Попасть на карту: желание пересечь перевал Сноквалми стало одним из стимулов для развития дорог в Истсайд». The Seattle Times . стр. B3 . Получено 27 июля 2020 г.
  57. ^ "Как проходят годы в Белвью". The Seattle Times . 25 марта 2003 г. Получено 27 июля 2020 г.
  58. ↑ Дорожная карта Вашингтона, 1912 г., показывающая основные проезжие дороги (карта). Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон. 1912 г. Получено 27 июля 2020 г. – через Архив штата Вашингтон .
  59. ^ ab "Глава 207: Классификация общественных автомагистралей" (PDF) . Законодательство сессии штата Вашингтон, 1937 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 18 марта 1937 г. стр. 996, 998 . Получено 27 июля 2020 г. .
  60. ^ "Вашингтон" (карта). Rand McNally Junior Auto Road Atlas. 1:1 500 000. Rand McNally. 1927. стр. 104. Вставка Сиэтла и окрестностей. OCLC  921180471. Получено 27 сентября 2008 г. – через Историческую коллекцию карт Дэвида Рамси. {{cite map}}: Внешняя ссылка в |inset=( помощь )
  61. ^ "Глава 239: Общественные автомагистрали" (PDF) . Законы сессии штата Вашингтон, 1943 г. . Законодательное собрание штата Вашингтон. 20 марта 1943 г. стр. 721 . Получено 27 июля 2020 г. .
  62. ^ abcd Уайтли, Пейтон (3 января 2003 г.). «История Истсайда: I-405 радикально изменила жизнь к востоку от озера». The Seattle Times . стр. B3 . Получено 27 июля 2020 г.
  63. ^ "Северо-южный шоссейный маршрут под вопросом". East Side Journal . 15 мая 1947 г. стр. 1.
  64. ^ "Новое шоссе 2-A до параллельной 116-й авеню". East Side Journal . 28 апреля 1949 г. стр. 1.
  65. ^ "Дорожные строители "забастовка" озера". Seattle Post-Intelligencer . 10 мая 1947 г. стр. 8.
  66. ^ «Шоссе E. Lake Washington обходит интенсивное движение». Seattle Post-Intelligencer . 22 июня 1948 г. стр. 9.
  67. ^ «Государственная помощь будет запрошена для дороги». The Seattle Times . 31 октября 1952 г. стр. 41.
  68. ↑ Каннингем, Росс (21 декабря 1954 г.). «Десятилетний план строительства государственных автомагистралей стоимостью 674 771 500 долларов США настоятельно рекомендуется». The Seattle Times . стр. 1.
  69. ^ Hittle, Leroy (18 июля 1953 г.). «State Is Considering Access Highway Plan» (Штат рассматривает план строительства подъездной автомагистрали). The Daily Chronicle . Centralia, Washington. Associated Press. стр. 1. Получено 28 июля 2020 г. – через Newspapers.com .
  70. ^ "Шоссе штата 2-A станет объездной дорогой с ограниченным доступом к шоссе US 99". East Side Journal . 13 октября 1955 г. стр. 1.
  71. ^ Общее расположение Национальной системы межштатных автомагистралей. Бюро дорог общего пользования . 1955. стр. 98. OCLC  4165975. Получено 28 июля 2020 г. – через WikiSource .
  72. ^ «Планируется строительство нового четырехполосного шоссе с пропуском 99-полосного трафика в обход Сиэтла». The Everett Herald . Associated Press. 11 октября 1955 г. стр. 1. Получено 27 января 2024 г. – через Newspapers.com.
  73. ↑ Каннингем, Росс (27 июня 1956 г.). «Дорожный законопроект предусматривает 168 000 000 долларов на шоссе Такома-Эверетт; скоро начнутся работы на скоростной автомагистрали». The Seattle Times . стр. 1–2.
  74. ↑ Фабер, Джим (4 июля 1956 г.). «Влияние законопроекта о шоссейных дорогах: к востоку от озера». Seattle Post-Intelligencer . стр. 12.
  75. ↑ Регал, Чарльз (31 декабря 1953 г.). «Вудинвилл станет транспортной развязкой». Seattle Post-Intelligencer . стр. 1.
  76. ^ "Линия Белвью-Киркленд 2-А открывается в четверг". Seattle Post-Intelligencer . 11 октября 1956 г. стр. 22.
  77. ^ "Дождь, почва препятствуют работам на шоссе 2-A". East Side Journal . 28 июля 1955 г. стр. 2.
  78. ^ «Старый маршрут 2-A через город будет заброшен государством». East Side Journal . 28 июля 1955 г. стр. 1.
  79. ↑ Schear, Dwight (10 марта 1957 г.). «План Сената О. К. по ускорению работ по строительству автомагистралей». The Seattle Times . стр. 5.
  80. ^ ab "Строительство шоссе на озере Вашингтон нацелено на четырехполосное движение". Washington Highway News . Том 7, № 4. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. Октябрь 1957 г. С. 14–15. OCLC  29654162. Получено 27 июля 2020 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  81. ^ "Автомагистраль через Рентон одобрена". The Seattle Times . Associated Press. 21 июня 1957 г. стр. 19.
  82. ^ «Заменитель шоссе 1 завершен в пределах 2,5 миль от Вудинвилла». East Side Journal . 10 октября 1957 г. стр. 1.
  83. ^ «Прогресс на дороге к востоку от озера сообщается как хороший». The Seattle Times . 25 июля 1957 г. стр. 17.
  84. ^ Джонсон, AE (10 ноября 1958 г.). «Переписка с WA Bugge». Американская ассоциация государственных дорожных чиновников . стр. 1–2 . Получено 29 сентября 2020 г.
  85. ↑ Bugge, WA (14 июля 1958 г.). «Письмо г-ну AE Johnson». Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 2–3 . Получено 24 февраля 2021 г. – через архив нумерации маршрутов AASHTO.
  86. ^ "Церемонии перерезания ленточки знаменуют открытие государственной автомагистрали сегодня". East Side Journal . 23 октября 1958 г. стр. 9.
  87. ^ "Работа на шоссе скоро начнется". East Side Journal . 15 мая 1958 г. стр. 1.
  88. ^ "Участок Вудинвилльского государственного шоссе 2-A откроется этой осенью". East Side Journal . 31 июля 1958 г. стр. 7.
  89. ^ "Большой Белвью превращается в важный торговый и промышленный центр". The Seattle Times . 26 октября 1958 г. стр. 73.
  90. ^ «Cloverleaf At Bellevue Highway Interchange». Seattle Post-Intelligencer . 27 января 1961 г. стр. 12.
  91. ^ «Временный подход установлен для движения по Вечнозеленому пролету». Seattle Post-Intelligencer . 5 июня 1963 г. стр. 13.
  92. ^ «Новая развязка способствует движению». Seattle Post-Intelligencer . 23 ноября 1966 г. стр. 3.
  93. ^ Prahl, CG (1 декабря 1965 г.). «Идентификация государственных автомагистралей» (PDF) . Washington State Highway Commission. стр. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 30 октября 2020 г. . Получено 27 июля 2020 г. .
  94. ^ Департамент автомагистралей штата Вашингтон (1964). Автомагистрали штата Вашингтон: Официальная карта автомагистралей и туристический путеводитель по штату Вашингтон (карта). Олимпия: Комиссия по автомагистралям штата Вашингтон. Врезка по району Такома–Сиэтл–Эверетт . Получено 27 июля 2020 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  95. ^ Департамент автомобильных дорог штата Вашингтон (1966). Карта автомобильных дорог штата Вашингтон 1966 года (карта). Олимпия: Комиссия по автомобильным дорогам штата Вашингтон. Врезка в районе залива Пьюджет-Саунд . Получено 27 июля 2020 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  96. ^ "Открыто 3 мили автострады Рентон". The Seattle Times . 31 августа 1965 г. стр. 6.
  97. ↑ Хейг, Джон (27 февраля 1966 г.). «Бум на шоссе в нашем штате». The Seattle Times . стр. 5.
  98. ^ «Открыто узкое место: завершено строительство автострады Таквила-Рентон». Seattle Post-Intelligencer . 4 сентября 1965 г. стр. 13.
  99. ^ «Директор автомагистралей оптимистичен». Seattle Post-Intelligencer . 5 августа 1966 г. стр. 1.
  100. ^ «Мосты могут облегчить пробки на межштатной автомагистрали 405». The Seattle Times . 4 августа 1966 г. стр. 13.
  101. ^ Барр, Роберт А. (14 ноября 1967 г.). «Работа над Factoria Interchange начинается». The Seattle Times . стр. 27.
  102. ^ «4 пандуса Туквила откроются». Seattle Post-Intelligencer . 26 февраля 1967 г. стр. 6.
  103. ^ "Съезды с автострады сверкают новизной". The Seattle Times . 5 ноября 1967 г., стр. Б.
  104. ^ Барр, Роберт А. (30 октября 1967 г.). «Пандусы в Таквиле откроются 15 ноября». The Seattle Times . стр. 1.
  105. ^ "The Seattle Freeway". Washington Highway News . Том 13, № 3. Департамент автомагистралей штата Вашингтон. Сентябрь 1966 г. стр. 4. OCLC  29654162. Получено 28 июля 2020 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  106. ^ "Южные полосы на шоссе 405 открыты 5 ноября". The Enterprise . Линвуд, Вашингтон. 29 октября 1969 г. стр. 1. Получено 2 августа 2020 г. – через NewspaperArchive.com.
  107. ^ «12 лет и уже устарело». The Seattle Times . 28 ноября 1969 г. стр. 1.
  108. ↑ Берт, Лайл (20 января 1967 г.). «В центре внимания Олимпия: американский клуб по безопасности дорожного движения». Seattle Times . стр. 2.
  109. ↑ Макдональд, Люсиль (25 августа 1963 г.). «Работы по объездной дороге продолжаются». The Seattle Times . стр. 3.
  110. ^ Эндрюс, ГХ (8 января 1971 г.). «Законодательное исследование: от Кенмора до Свомп-Крик». Объединенный комитет по автомагистралям законодательного органа штата Вашингтон. стр. 2. Получено 24 августа 2022 г. – через цифровые коллекции библиотеки WSDOT.
  111. ^ "2-я Ист-Сайдская автомагистраль "не нужна"". Seattle Times . 11 ноября 1970 г., стр. A9.
  112. ^ Гилмор, Сьюзен (24 августа 2003 г.). «Некоторые планы автострад так никуда и не привели». The Seattle Times . стр. B1 . Получено 29 июля 2020 г.
  113. ↑ Барр, Роберт А. (18 июля 1973 г.). «Шумозащитный барьер отсекает крики около „405“»". Seattle Times . стр. A1.
  114. ↑ Хиггинс, Марк (30 марта 1992 г.). «4 года дорожных работ на повороте I-405». Seattle Post-Intelligencer . стр. A1.
  115. ^ Авика, Чарльз (25 сентября 1990 г.). «S-образные изгибы на I-405 будут выпрямлены — сначала водопроводные трубы будут перенаправлены». The Seattle Times . Получено 28 сентября 2008 г.
  116. ^ ab "I-405 - Renton To Bellevue Project SR 169 to I-90". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 4 января 2007 г. Получено 7 апреля 2007 г.
  117. ^ "Пакет финансирования никеля, принятый для транспорта законодательным органом штата Вашингтон" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала (PDF) 4 января 2007 г. . Получено 6 декабря 2007 г. .
  118. ^ "I-405 Новые финансируемые проекты 2005 года". Департамент транспорта штата Вашингтон. Архивировано из оригинала 7 июня 2008 года . Получено 6 декабря 2007 года .
  119. ↑ Taxpayers for Common Sense (2 июня 2004 г.). "Дорога к руинам" (PDF) . Получено 6 декабря 2007 г.
  120. ^ «Закрытие полос I-405, другие проблемы с движением нависают над этими выходными». The Seattle Times . 15 августа 2008 г. Получено 16 августа 2008 г.
  121. ^ "Платные экспресс-полосы I-405 откроются 27 сентября" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 20 августа 2015 г. Получено 27 сентября 2015 г.
  122. ^ Линдблом, Майк (19 сентября 2015 г.). «Вопросы и ответы: руководство по использованию новых платных экспресс-полос I-405». The Seattle Times . Получено 27 сентября 2015 г.
  123. ^ "I-405/Renton to Bellevue Extensioning and Express Toll Lanes Project". Департамент транспорта штата Вашингтон . Получено 9 ноября 2021 г.
  124. ^ Линдблом, Майк (10 сентября 2018 г.). «Кошмары I-405: можно ли их исправить, потратив 3 миллиарда долларов на платные полосы, развязки и скоростной автобусный транспорт?». The Seattle Times . Получено 9 ноября 2021 г.
  125. ^ Паппас, Эван (1 декабря 2018 г.). «Городской совет стремится построить парк над шоссе I-405 в рамках проекта Grand Connection». Bellevue Reporter . Получено 22 июля 2020 г.
  126. ^ "WSDOT заключает контракт на новую развязку I-405 на северо-восточной 132-й улице в Киркланде" (пресс-релиз). Департамент транспорта штата Вашингтон. 14 июля 2021 г. Получено 5 августа 2021 г.
  127. ^ Система городского транспорта: Северо-Восточная область (Карта). Метро округа Кинг . Март 2020 г. Архивировано из оригинала 28 июля 2020 г. Получено 27 июля 2020 г.
  128. ^ "План внедрения услуг 2018" (PDF) . Sound Transit. Декабрь 2017 г. стр. 140–141, 186–187 . Получено 27 июля 2020 г. .
  129. ^ "Park and Ride Utilization" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Июнь 2019 г. Архивировано из оригинала (PDF) 18 октября 2020 г. . Получено 27 июля 2020 г. .
  130. ^ Линдблом, Майк (10 сентября 2018 г.). «Кошмары I-405: можно ли их исправить, потратив 3 миллиарда долларов на платные полосы, развязки, скоростной автобусный транспорт?». The Seattle Times . Получено 27 июля 2020 г.
  131. ^ "Именование линий общественного транспорта: часто задаваемые вопросы (FAQ)" (PDF) . Sound Transit. Апрель 2020 г. стр. 4 . Получено 27 июля 2020 г. .
  132. ^ "I-405 BRT". Sound Transit . Получено 27 июля 2020 г. .
  133. ^ Линдблом, Майк (28 января 2022 г.). «Водители I-405 получат трехъярусную развязку в Киркленде». The Seattle Times . Получено 19 февраля 2023 г.
  134. ^ "Sound Transit устанавливает базовый бюджет и график для Stride Bus Rapid Transit" (пресс-релиз). Sound Transit. 27 июля 2023 г. Получено 27 июля 2023 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 405 (Вашингтон)
KML из Wikidata