Железнодорожная линия Брюниг ( нем . Brünigbahn ) — швейцарская узкоколейная железнодорожная линия, которая соединяет Люцерн в центральной Швейцарии с Интерлакеном в Бернском Оберланде . Линия проходит через Альпнахштад , Гисвиль , Майринген и Бриенц и проходит через перевал Брюниг , используя участки зубчатой железной дороги для преодоления уклонов, но большая часть линии эксплуатируется обычными методами сцепления. [1]
Длина линии составляет 74 километра (46 миль). Она открывалась поэтапно между 1888 и 1916 годами и была, между 1903 и 2004 годами, единственной узкоколейной линией Швейцарских федеральных железных дорог . Сегодня линия является частью, наряду с линией Люцерн–Штанс–Энгельберг , компании Zentralbahn . Линия обслуживается поездами InterRegio , которые курсируют по всей длине линии, с регулярными (не стоечными) поездами Regio между Интерлакеном и Майрингеном, и поездами Lucerne S-Bahn между Люцерном и Гисвилем . Участок между Хергисвилем и Люцерном является общим с линией Люцерн–Штанс–Энгельберг. [2] [3] [4]
Линия была построена железной дорогой Юра-Берн-Люцерн (JBL), которая открыла участок между Бриенцом через перевал Брюниг и Альпнахштадтом в 1888 году. Первоначально линия соединялась с пароходами на озере Бриенц и Люцерн , но была продлена в 1889 году от Альпнахштадта до Люцерна, обеспечивая связь с остальной частью швейцарской железнодорожной сети . В 1891 году JBL стала частью железной дороги Юра-Симплон (JS). [2] [3] [5]
В 1903 году JS стала частью Швейцарских федеральных железных дорог (SBB). Только в 1916 году открылся последний участок нынешней линии между Бриенцом и Интерлакеном. Это позволило пускать сквозные поезда из Люцерна в Интерлакен и обеспечило легкую пересадку на поезда в Берн и далее.
Линия была электрифицирована в 1941 и 1942 годах, используя стандартную швейцарскую систему магистральной линии 15 кВ 16,7 Гц переменного тока, подаваемого по воздушной линии . Электрификация привела к значительному ускорению обслуживания, при этом типичное время сквозного путешествия сократилось с более чем 3 часов до 2 часов. [2] [3]
В 1964 году в Хергисвиле был построен узел с железной дорогой Люцерн–Штанс–Энгельберг (LSE), и с этого момента поезда LSE использовали пути линии Брюниг, чтобы добраться до станции Люцерн. 30 июня 2004 года Федеральный совет Швейцарии уполномочил SBB продать линию Брюниг компании Zentralbahn , образованной LSE, которая теперь владеет обеими железными дорогами. Поглощение вступило в силу 1 января 2005 года. [2] [6]
В конце 2012 года был открыт новый туннельный маршрут между станцией Криенс Маттенхоф и подходами к станции Люцерн . Туннель заменяет менее прямое поверхностное выравнивание, позволяя отменить несколько перегруженных железнодорожных переездов и обеспечить двухколейный путь. Новая станция, Люцерн Аллменд/Мессе , построенная внутри туннеля, обслуживает Swissporarena . [7] [8]
Линия начинается на станции Люцерн , одной из главных железнодорожных станций Швейцарии, которая является общей с линиями стандартной колеи Швейцарских федеральных железных дорог. Конечные платформы метровой колеи и первый участок линии являются общими с поездами линии Люцерн–Штанс–Энгельберг. Вскоре после выхода со станции линия входит в туннель под южными пригородами Люцерна до станции Криенс-Маттенхоф . Отсюда линия идет по поверхности до Хергисвиля , где линия Люцерн–Штанс–Энгельберг расходится. [1] [3]
От станции Hergiswil линия Brünig проходит через туннель Lopper I , под уступом горы Пилатус , до Альпнахштада , который является начальной точкой железной дороги Pilatus . Две линии имеют разную ширину колеи, и нет соединения путей. От станции Alpnachstad линия Brünig следует по Sarner Aa и озеру Sarnen до Giswil . За станцией Giswil первая зубчатая секция линии затем позволяет линии подняться до станции Kaiserstuhl . Отсюда она проходит через верхний бассейн Sarner Aa и вдоль озера Lungern до Lungern . Это самый крутой участок линии с обработанным сцеплением. [1] [3]
После станции Лунгерн вторая зубчатая секция поднимает линию до ее вершины на станции Брюниг-Хаслиберг в перевале Брюниг . За перевалом линия спускается на свою третью и последнюю зубчатую секцию, вниз по крутому склону долины Ааре , к Майрингену . Это самый крутой зубчатый участок линии. На станции Майринген линия Брюниг меняет направление, и поезда как въезжают, так и выезжают со станции с западного конца. Железная дорога Майринген–Иннерткирхен (MIB) соединяется здесь, отправляясь со станции с ее восточного конца. Хотя между двумя линиями есть рельсовое соединение, они электрически несовместимы, и сквозные поезда не ходят. [1] [3]
От Майрингена до Бриенца линия проходит близко к Ааре , в долине этой реки. На станции Бриенц начальная точка железной дороги Бриенц-Ротхорн находится рядом с железнодорожной станцией Брюниг. Две линии имеют разную ширину колеи, и нет соединения путей. За Бриенцом линия Брюниг проходит вдоль северного берега озера Бриенц , на участке, часто подверженном оползням . Наконец, линия пересекает Ааре по высокому мосту, построенному таким образом для того, чтобы судоходство по озеру достигало Интерлакена . Затем она проходит по стандартному доступу к работам BLS AG в Бёнигене , прежде чем спуститься к своей конечной станции на станции Интерлакен Ост , которая является общей с BLS AG и железной дорогой Бернского Оберланда (BOB). Существует физическое соединение с BOB, которая также имеет метровую колею, но опять же линии электрически несовместимы, и сквозные поезда не ходят. [1]
Линия построена по метровой колеи ( 3 фута 3 дюйма).+3 ⁄ 8 дюйма) и работает по принципу зубчатой рейки и сцепления, используя секциизубчатой рейки Риггенбахадля преодоления более крутых уклонов, встречающихся на подходах к перевалу Брюниг, но при этом большая часть линии эксплуатируется обычными методами сцепления. Линия электрифицирована с использованием стандартной швейцарской магистральной системы 15кВ,16+2 ⁄ 3 Гц переменного тока , поставляемого по воздушной линии . Линия имеет максимальные градиенты 12% при использовании стойки и 3% при использовании простого сцепления. [1]
Длина маршрута составляет 74 километра (46 миль). Он состоит в основном из однопутной дороги с разъездами на большинстве станций, хотя участок между Люцерном и Хергисвилем, который является общим с линией Люцерн–Штанс–Энгельберг, в основном двухпутный. На большей части расстояния между Люцерном и Хорвом один из этих двух путей имеет двойную колею , что позволяет грузовым поездам со стандартной колеей добираться до промышленных зон вдоль линии и пивоварни Айххоф. [1]
Паровозы G 3/4 и HG 3/3 могут работать на зубчатых секциях только в прямом направлении, поэтому необходимы поворотные круги. Исторический поворотный круг с ручным управлением в Майрингене был демонтирован в 2011 году, но был восстановлен на новом месте в 2013 году. [9] Аналогичным образом исторический поворотный круг в Гисвиле был перемещен в другое место в ходе реконструкции станции в 2013 году. [10]
Линия обслуживается ежечасными поездами InterRegio , которые курсируют по всей длине линии, занимая чуть менее двух часов на поездку. Эти прямые поезда останавливаются на всех станциях между Майрингеном и Гисвилем, где они предоставляют единственную услугу, но только на определенных станциях между Интерлакеном и Майрингеном, а также между Люцерном и Гисвилем.
Сквозные поезда дополняются местными поездами на каждом конце маршрута. Поезд Regio курсирует между Интерлакеном и Майрингеном каждый час, останавливаясь на всех станциях. Между Люцерном и Гисвилем поезда S-Bahn линии Lucerne S5 , отправляющиеся дважды в час, обеспечивают остановку. Участок линии между Хергисвилем и Люцерном используется совместно с поездами на линии Люцерн–Штанс–Энгельберг, включая еще один поезд InterRegio в час, и поездом S-Bahn линии Lucerne S4 , отправляющимся дважды в час . [4]
Медиа, связанные с железнодорожной линией Брюниг на Wikimedia Commons