Линия Раритан-Вэлли — это пригородная железнодорожная линия, которой управляет компания New Jersey Transit (NJT), которая обслуживает пассажиров в муниципалитетах округов Юнион , Сомерсет , Миддлсекс , Эссекс и Хантердон в регионе Раритан-Вэлли в центральном Нью-Джерси , США . Самая частая западная конечная остановка линии - станция Раритан в Раритане . Некоторые будние поезда продолжают путь дальше на запад и заканчиваются на станции Хай-Бридж , расположенной в Хай-Бридж . Большинство поездов, идущих на восток, заканчиваются в Ньюарке ; Пассажиры могут пересесть на NJ Transit , используя комбинированный билет или PATH (железнодорожную систему) и Amtrak до Нью-Йорка. Ограниченное количество поездов в будние дни отправляется прямо в Нью-Йорк.
Поезда Raritan Valley Line используют три линии, принадлежащие трем компаниям. Между Хай-Бридж и Олден-Коннекшн , к востоку от Крэнфорда , он использует бывшую главную линию Центральной железной дороги Нью-Джерси , которая теперь принадлежит компании New Jersey Transit и также называется линией Раритан-Вэлли. От Aldene Connection до Hunter он использует линию Lehigh Line Conrail , бывшую восточную часть главной линии железной дороги Lehigh Valley . Наконец, он использует северо-восточный коридор Amtrak от Hunter Connection до Ньюарка и Нью-Йорка.
Линия долины Раритан окрашена в оранжевый цвет на системной карте New Jersey Transit, а ее символом является Статуя Свободы , дань уважения Центральной железной дороге Нью-Джерси, логотипом которой также была Статуя Свободы. [2]
Большая часть линии следует главной линии бывшей Центральной железной дороги Нью-Джерси . Исторически поезда CNJ курсировали по этой линии, как часть ее подразделения Лихай-Саскуэханна, из Скрэнтона , Уилкс-Барре , Аллентауна , Вифлеема и Истона в восточной Пенсильвании через Элизабет и Байонну в Джерси-Сити . В годы пиковой эксплуатации линия служила основой для таких поездов, как Queen of the Valley и Harrisburg Special, доходящих на запад до Гаррисберга, штат Пенсильвания .
До 1967 года обслуживание CNJ прекращалось на терминале компании Communipaw на территории нынешнего парка штата Либерти . [3] Эта станция, которая также обслуживалась поездами Reading Company в Филадельфию и службой B&O в Вашингтон, округ Колумбия , и далее, имела сообщение на чартерном автобусе или пароме с Манхэттеном.
В конце апреля 1967 года открылась линия Aldene Connection , соединившая главную линию CNJ с железной дорогой Лихай-Вэлли (ныне линия Лихай компании Conrail ), и поезда были перенаправлены на станцию Ньюарк-Пенн в Северо-восточном коридоре через Hunter Connection . Это позволило CNJ прекратить паромное сообщение между Джерси-Сити и Манхэттеном, которое приносило убытки. [4]
Бывшая главная линия CNJ была передана Conrail после ее банкротства в 1976 году. Conrail продала линию штату Нью-Джерси в 1978 году, но продолжала осуществлять пригородные перевозки по контракту. [5] 1 января 1984 года линия была сокращена от Филипсбурга до Хай-Бридж. [6]
Первоначально поезда не могли пройти от станции Ньюарк-Пенн до станции Пенсильвания в Нью-Йорке, потому что локомотивы были дизельными, а тепловозы не могли работать в туннелях Норт-Ривер . Внедрение двухрежимных локомотивов ALP-45DP обеспечивает прямое сообщение с Пенсильванским вокзалом Нью-Йорка . [7] Ограниченное сообщение с Пенсильванским вокзалом Нью-Йорка началось в качестве пилотной программы 3 марта 2014 года. Некоторые поезда обеспечивают одноместные поездки до Нью-Йорка. Этот первоначальный график «пилотного проекта» впоследствии был расширен за счет включения дополнительных поездов, но ограничен часами непиковой нагрузки из-за проблем с пропускной способностью в туннелях реки Гудзон.
В отличие от Северо-восточного коридора, большинство станций на линии Раритан-Вэлли не доступны для инвалидных колясок . Станции Ньюарк-Пенн, Юнион, Крэнфорд, Вестфилд, Плейнфилд и Сомервилл - это доступные станции с высокой платформой. В Roselle Park есть высокая платформа, но нет пандуса или лифта на улицу. [8]
В сентябре 2018 года все линии линии Раритан-Вэлли были сокращены до станции Ньюарк-Пенсильвания, чтобы обеспечить установку надежного управления поездом . Прямое сообщение с Нью-Йорком возобновилось 4 ноября 2019 года. [9]
Поскольку линия Раритан-Вэлли не электрифицирована, ей требуются тепловозы. Первоначально локомотивы состояли из GP40PH-2(A и B) и Alstom PL42AC с комплектом из 5 или 6 вагонов серии Comet . С конца 2008 года тренеры Bombardier Multilevel Series были добавлены и заменены большинством автобусов Comet. По состоянию на конец 2013 года в состав составов входят ALP-45DP и состав Multilevels из 6–8 вагонов. Однако в некоторых поездах время от времени используются вагоны Comet в сочетании с PL42AC или ALP-45DP. Некоторые локомотивы GE P40DC время от времени использовались на линии в период с 2007 по 2009 год.
С началом избранного прямого сообщения со станцией Нью-Йорк Пенсильвания на линии Раритан-Вэлли в марте 2014 года к подвижному составу RVL были добавлены двухрежимные локомотивы Bombardier ALP-45DP (комбинированные дизельные и электрические двигатели), чтобы включить в себя «один поездка на сиденье» между Раританом / Хай-Бридж и Пенсильванским вокзалом в Нью-Йорке. Переключение режимов осуществляется в Ньюарке. Подвижной состав линии хранится на Raritan Yard, единственной железнодорожной станции линии, расположенной к западу от одноименной станции. Все поезда, идущие на восток, меняют здесь экипажи, и поезда обычно остаются здесь на ночь. Это также одна из четырех заправочных станций для локомотивов NJT, остальные три - это терминал Хобокен, Порт-Моррис и комплекс технического обслуживания Медоуз. Все поезда, заканчивающиеся в Ньюарке, направляются на хранение в комплекс технического обслуживания Медоуз в Кирни , штат Нью-Джерси.
В мае и июне 2018 года компания NJ Transit арендовала 10 автобусов MARC для эксплуатации исключительно на линии Раритан-Вэлли. Эти автомобили впоследствии были отправлены обратно в MARC. [10]
Сообщение за пределами Хай-Бридж до станции Филлипсбург-Юнион в Филипсбурге было прекращено в декабре 1983 года из-за низкой посещаемости. [11] Затем, в ноябре 1989 года, Департамент транспорта Нью-Джерси (NJ DOT) перерезал железнодорожную линию между Альфой и Филлипсбургом во время строительства I-78 . Это было сделано для того, чтобы избежать строительства эстакады над вышедшими из эксплуатации путями. [12]
С 1984 года неоднократно звучали призывы к возобновлению сообщения с Филипсбургом, чтобы уменьшить пробки на параллельных шоссе I-78 и шоссе 22 США . Коалиция железных дорог Раритан-Вэлли, созданная в 1998 году покойным конгрессменом США Бобом Фрэнксом , искала экономически эффективные способы улучшения мобильности, уменьшения заторов на шоссе и увеличения транзитного пассажиропотока вдоль линии Раритан-Вэлли. Их исследование было завершено в январе 2010 года. [13] Кроме того, застройщики рекламировали бывший промышленный узел Филипсбург как превосходного кандидата для восстановления пригородного железнодорожного сообщения, говоря: «П'бург... хороший кандидат для железнодорожного сообщения... " [14]
Компания NJ Transit отреагировала на эту идею и инициировала заявление о воздействии на окружающую среду . Было установлено, что восстановление услуги займет около четырех лет и обойдется в 90 миллионов долларов. [ нужна цитата ]
В 2010 году мэр Истона Сал Панто-младший выступил за восстановление железнодорожного сообщения с Истоном или Филипсбургом и, возможно, с Аллентауном или Вифлеемом. [15]
В 2021 году компания Amtrak включила рейсы в Аллентаун по линии Раритан-Вэлли в своем плане на 2035 год.
Другой план, который был предложен, состоит в том, чтобы восстановить движение на железнодорожной ветке бывшей железнодорожной ветки Reading Railroad в Джерси-Сити между Юингом и Баунд-Бруком , которая в настоящее время является подразделением CSX Transportation Trenton , железнодорожное сообщение NJ Transit на подразделении Трентон будет версией NJ Transit. West Trenton Line , обеспечивающая прямую связь с одноименной службой SEPTA и устанавливающую дополнительную связь с Филадельфией . На сегодняшний день финансирование проекта не обеспечено. [16]
