Железная дорога Ганновер -Гамбург — одна из важнейших железнодорожных линий в Нижней Саксонии и Германии . Она соединяет столицу Нижней Саксонии Ганновер с Гамбургом , проходя через Целле , Ильцен и Люнебург .
Основная часть маршрута, линия от Целле до Харбурга, была открыта 1 мая 1847 года Королевскими ганноверскими государственными железными дорогами . Она образовала узел с так называемой Kreuzbahn от Лерте , тогда самого важного железнодорожного узла в регионе Ганновера, до Целле. Железная дорога Ганновер–Лерте–Целле была открыта еще 15 октября 1845 года. Участок Целле–Харбург открыл северо-восточную часть королевства Ганновер . В то время Харбург все еще был конкурентом Ганновера порту Гамбург; еще не было сообщения через Эльбу .
В 1864 году линия наконец достигла Гамбурга с обходом через паром Лауэнбург-Хонсторф , а железнодорожный мост через Эльбу от Харбурга до Гамбурга был быстро завершен после объединения Германии в Германскую империю в 1872 году. К 1906 году линия была открыта до Ганноверской станции, известной сегодня как Гамбургский главный вокзал .
Были образованы узлы с другими линиями, включая линию Америка , железную дорогу долины Аллер от Гифхорна через Целле и Швармштедт до Фердена (Аллер) , железную дорогу Вендланд, железную дорогу Брауншвейг–Ильцен , несколько предшественников Восточно-Ганноверских железных дорог , а также железные дороги Целле–Брансуик , Люнебург–Буххольц-ин-дер-Нордхайде, Любек–Люнебург и Ильцен–Данненберг.
Линия от Лангенхагена по железной дороге Хит до Целле, также называемая Заячьей железной дорогой (Hare Railway, Hasenbahn ), которая была запущена в 1913 году, была открыта только 15 мая 1938 года. Это позволило пускать прямые поезда из Гамбурга в Южную Германию без необходимости объезжать Лерте и менять направление в Ганновере. При этом маршрут не был удвоен до 2 ноября 1964 года, до этого многие пассажирские поезда должны были останавливаться или проходить через Лерте. С 6 апреля 1965 года линия была полностью электрифицирована. Грузовые поезда, как правило, идут не через Лангенхаген, а через Лерте и грузовой объезд Ганновера .
Федеральный транспортный план 1973 года предусматривал модернизацию линии Гамбург–Ильцен–Ганновер как один из восьми запланированных проектов железнодорожной системы. [2] Линия была классифицирована как срочно необходимая модернизация в Федеральном транспортном плане 1985 года. [3]
Около 1970 года на линии было проведено большое количество пробных запусков, которые использовались для исследования требований к повседневной эксплуатации поездов со скоростью 200 км/ч. Для того, чтобы иметь более длинный высокоскоростной участок, линия была переложена в некоторых местах в конце 1970-х годов около Унтерлюсса и Биненбюттеля. 13 августа 1980 года локомотив номер 120 002 установил новый мировой рекорд скорости 231 км/ч для локомотивов роторного тока между Целле и Ильценом. [4]
Первым участком, модернизированным для движения со скоростью 200 км/ч, стал участок длиной 78,4 км (48,7 миль) между Лангенхагеном и Ильценом, который вводился в эксплуатацию постепенно с 1978 по 1984 год. В 1984 году последовал участок между Люнебургом и Бевензеном (20,3 км (12,6 миль)), а в 1987 году — последний участок длиной 32,5 км (20,2 мили) от Меккельфельда до Люнебурга . [3] 95 отдельных мер стоили 185 миллионов немецких марок (по ценам 1991 года). Они включали многочисленные улучшения линии, которые часто требовали значительных земляных работ. [5]
Во время подготовки к выставке Expo 2000 были построены два новых пути городской железной дороги между Hanover Hauptbahnhof и Langenhagen (сегодня — станция Pferdemarkt). Остановка Ганновер-Херренхаузен была закрыта и заменена остановкой скоростной железной дороги Ганновер-Ледебург. Новая остановка Langenhagen-Mitte была построена как для городской железной дороги, так и для линий дальнего следования.
С 2007 по 2009 год 1700-метровая (5600 футов) надземная железная дорога ( Pfeilerbahn ) в портовой зоне к югу от Гамбургского главного вокзала была снесена и перестроена. Она была перемещена, чтобы обеспечить новый подход к центральной станции, который не будет подвергаться угрозе затопления или не будет включать никаких пересечений путей.
В исследовании, проведенном в октябре 1962 года, Группа общих исследований предложила построить высокоскоростную железнодорожную линию между Гамбургом и Ганновером. Новый маршрут, способный пропускать поезда со скоростью до 200 км/ч, должен был быть на 27 км короче существующей линии и сократить время в пути до 60 минут. [4]
Планируется дальнейшая модернизация линии, в ходе которой участок от Штелле (где пути сливаются с сортировочной станцией в Машене ) до Люнебурга будет увеличен до трех путей. Ожидается, что он будет завершен к 2012 году. [6] В январе 2009 года Deutsche Bahn AG провела тендер на два участка трехпутной модернизации между Штелле и Люнебургом; включая четырехпутный участок между Штелле и Ашаузеном. Предполагаемая стоимость контракта, который будет действовать с октября 2009 года по июль 2012 года, составляет около 255 миллионов евро (без учета налогов). [7]
Если Федеральный транспортный план 1985 года предусматривал трехколейную дорогу до Целле, то текущие планы направлены на снижение перегрузки существующей линии в обозримом будущем с помощью запланированного звездообразного участка ( Y-Trasse ).
Весь маршрут этой электрифицированной линии, которая имеет минимум два пути, обслуживается поездами InterCity Express , InterCity , Metronom и RegionalBahn . Последние недавно были переданы Metronom в качестве поездов Metronom-regional (MEr) и, местами, пригородными службами S-Bahn . Кроме того, на линии осуществляется интенсивное грузовое движение. Между Лангенхаген-Пфердемарктом и Ганновером поезда S-Bahn ходят в дополнение к службам Metronom, Целле соединен с сетью S-Bahn через Лерте. Тарифы, установленные GVH, действуют между Гроссбургведелем и Ганновером; район Целле связан с GVH специальными тарифами, привязанными к времени. Между Люнебургом и Гамбургом тарифы устанавливаются HVV .
Медиа, связанные с железной дорогой Ганновер-Гамбург на Wikimedia Commons
