U4 — линия берлинского метрополитена в Германии , самая короткая в системе берлинского метрополитена, её длина составляет 2,86 км (1,78 мили). [2] Открытая в 1910 году, линия U4 обслуживает пять станций, все из которых не имеют ступенек: это также единственная линия метро в Берлине, которая никогда не продлевалась, и единственная, на которой нет ночного обслуживания по выходным.
В 1903 году Шёнеберг , независимый город, расположенный к юго-западу от муниципальных границ Берлина , планировал построить подземную железнодорожную линию для улучшения общественного транспорта. Поскольку линия обещала меньшую прибыль частным инвесторам (все линии берлинского U-Bahn до этого времени строились за счет частного капитала), переговоры с Berliner Hochbahngesellschaft (Берлинская надземная железнодорожная компания, оператор берлинского U-Bahn) оказались безуспешными.
Это заставило Шёнеберг начать строительство самой линии 8 декабря 1908 года. Два года спустя строительство было завершено, и 1 декабря 1910 года линия была введена в эксплуатацию. Хотя Шёнеберг владел путями, после открытия линии город передал управление Hochbahngesellschaft.
Независимый город Шёнеберг хотел ускорить свой рост и поэтому в 1903 году решил построить линию U-Bahn. Были переговоры с Berlin Hochbahngesellschaft (оператором U-Bahn). Однако интересы оператора и города не совпадали, поскольку короткая линия обещала мало пассажиров и вряд ли приносила прибыль. Это заставило город Шёнеберг взять дело в свои руки и спланировать первую муниципальную линию U-Bahn в Германии. Маршрут был задуман как подземная железная дорога от Ноллендорфплац, где уже существовала надземная железнодорожная станция Berlin Hoch- und Untergrundbahn, до Хауптштрассе (главной улицы) на юге Шёнеберга. В будущем рассматривалось расширение на север, и даже был предложен маршрут до Вайсензее (по предложенному маршруту U3/ U10 ). Однако сначала были запланированы станции Nollendorfplatz (новая линия изначально построила собственную туннельную станцию на Motzstraße перед существующей станцией), Victoria-Luise-Platz , Bayerischer Platz , Stadtpark (теперь станция Rathaus Schöneberg ) и Hauptstraße (теперь станция Innsbrucker Platz ). К югу от Hauptstraße должна была быть построена мастерская. Поскольку линия была отделена от уже существующей подземной железной дороги, требовалось новое оборудование.
Шёнеберг решил использовать пути и поезда, которые были совместимы с остальной частью молодой сети, чтобы обеспечить будущие соединения. Таким образом, U4 также был построен по тому, что сейчас известно как Kleinprofil (более узкая колея, используемая в Берлине), поскольку линии Großprofil еще не существовали. Ширина колеи и электрификация следуют одному и тому же стандарту на всех линиях берлинского U-Bahn, со стандартной колеей и электрификацией третьего рельса при 750 вольт постоянного тока .
Siemens & Halske AEG были поставлены задачи по всем аспектам строительства, включая оборудование пути и поставку транспортных средств. Такой контракт сейчас назывался бы « под ключ ». Церемония закладки фундамента состоялась 8 декабря 1908 года.
Рядом со строительной площадкой метрополитена находился парк Рудольфа Вильде, который тогда назывался Stadtpark (Городской парк или Муниципальный парк), как и станция метро. Поскольку парк был построен на болотистом болоте глубиной до 30 метров (98 футов), материал, вынутый из туннелей, общим объемом около 850 000 м 3 (30 000 000 куб. футов), использовался для осушения и засыпки земли там, где это было необходимо. После двух лет строительства линия была открыта 1 декабря 1910 года как линия B I. Однако празднества были довольно сдержанными, поскольку «отец» метро Шёнеберга, мэр Рудольф Вильде , умер месяцем ранее. Таким образом, Шёнеберг стал вторым городом в Германской империи , построившим метро, опередив Hamburg U-Bahn , открывшийся в 1912 году, и первым, кто последовал ныне общепринятой модели финансирования проекта муниципалитетом для реализации частными подрядчиками. Предыдущий метод заключался в том, чтобы все аспекты решались частным сектором, а правительство выступало только в качестве регулирующего и концессионного органа.
Поскольку метро Шёнеберг изначально было полностью отделено от остальной сети берлинского U-Bahn, для его размещения пришлось построить дополнительные сооружения. К ним относятся полностью отдельный парк и депо с мастерской. На Ноллендорфплац был построен пешеходный туннель между новой станцией метро Шёнеберг и существующей станцией Hochbahngesellschaft, чтобы пассажиры могли беспрепятственно переходить между двумя системами.
К югу от станции Innsbrucker Platz туннель был продолжен до Eisackstraße. В туннеле был трехпутный разъезд и парковка. От западного пути ответвлялась линия доступа к мастерской, которая соединялась со специальным туннелем на Otzenstraße и выходила на дневной свет на территории мастерской. Выход из туннеля все еще виден в конце туннеля на Otzenstraße. В конце территории мастерской был еще один короткий туннель, где заканчивался подъездной путь. Мастерская получила пятипутный вагонный зал и двухпутный цеховой зал. Небольшая мастерская Шёнеберг стала неиспользуемой с открытием новой пересадочной станции на Ноллендорфплац в 1926 году и поэтому была выведена из эксплуатации в 1932 году, поскольку теперь поезда могли легко переходить из метро Шёнеберг в остальную часть сети берлинского метрополитена и использовать большие мастерские метрополитена на станциях Berlin Olympiastadion и Warschauer Brücke (теперь станция Berlin Warschauer Straße ).
После Второй мировой войны на территории бывшей мастерской была построена Waldenburg Oberschule . В настоящее время поезда используют подъездной путь, соединяющий линию U4 с линией U1, где они могут попасть в депо Warschauer Straße на последней линии. В ходе строительства Bundesautobahn 100 был прерван давно неиспользуемый туннель к несуществующему депо, что существенно затрудняет любое потенциальное расширение на юг (см. ниже).
Город Шёнеберг владел инфраструктурой маршрута, но эксплуатацией управляла Hochbahngesellschaft . Таким образом, для пассажиров разное владение не имело никакого значения, поскольку за день до этого было достигнуто коллективное соглашение. Билетированием и оплатой проезда занималась Hochbahngesellschaft , которая в некотором смысле была предшественником Verkehrsverbund . Поскольку многочисленные небольшие независимые города в районе Большого Берлина считались анахроничной помехой, новое Свободное государство Пруссия быстро решило перекроить муниципальные границы Берлина. Это привело к принятию Закона о Большом Берлине 1920 года, который объединил Шёнеберг вместе со многими другими городами в Берлин. Во времена Веймарской республики городской советник (Stadtrat ) Эрнст Ройтер , отвечавший в то время за транспорт Берлина, создал компанию Berliner Verkehrsbetriebe , которая поглотила бывшее метро Шёнеберг и управляет им по сей день.
Таким образом, второе метрополитенское движение в Германии просуществовало как самостоятельное образование едва ли десятилетие.
С 1985 по 1993 год автоматическая работа поездов с использованием системы SelTrac была опробована на линии U4. Система SelTrac, которая использовалась на линии U4, была произведена Standard Elektrik Lorenz (позже часть Alcatel-Lucent ) и позволяла очень узкие интервалы движения от 50 до 90 секунд. Это была первая пробная услуга автоматического U-Bahn в Германии, но для облегчения беспокойства пассажиров машинист все еще присутствовал. Одновременно с этим M-Bahn также некоторое время управляла полностью автоматизированной коммерческой службой, прежде чем воссоединение потребовало демонтажа M-Bahn и ее замены на U-Bahn, чье временно заброшенное право проезда использовала M-Bahn. Потребовалось время до открытия U3 в Нюрнберге в 2008 году , прежде чем автоматическая работа снова появилась на немецкой линии метро.
27 ноября 2010 года, по случаю 100-летнего юбилея метрополитена Шёнеберг, состоялась памятная служба с использованием исторического подвижного состава (тип А1). [3]
Прогнозы на рубеже веков оказались точными, поскольку пассажиропоток на U4 ниже, чем на других линиях системы, отчасти из-за короткой длины линии. Все остальные линии берлинского U-Bahn работают ночью по выходным, но это не относится к U4 (единственной другой линией с таким отличием была временная U55 до ее соединения с U5 в 2020 году). Тем не менее, в часы пик сохраняется пятиминутный интервал , который уменьшается до десяти- или пятнадцатиминутного интервала в менее загруженные периоды недели.
U4 — единственная линия метро в Берлине, которая так и не была продлена, несмотря на планы на момент ее строительства, которые в конечном итоге должны были продлить линию (см. выше). Расширение на юг будет иметь значительные технические препятствия, которые нужно будет преодолеть, поскольку на пути находится туннель Bundesautobahn 100 , и, похоже, нет желания удалять участок A100 . В 2000-х годах были различные планы скромного расширения на север в сторону Magdeburger Platz, но в конечном итоге было решено, что перемещение пассажиров на недавно продленную линию вряд ли оправдает расходы, поэтому эти планы были отложены.
