stringtranslate.com

Линия NS

North South Line ( NS Line ) — трамвайная линия системы Portland Streetcar в Портленде, штат Орегон , США. Управляемая Portland Streetcar, Inc. и TriMet , она проезжает около 4,1 мили (6,6 км) в каждом направлении от Northwest 23rd & Marshall до Southwest Lowell & Bond и обслуживает 39 станций. Линия соединяет северо-западный округ Портленда , район Pearl District , центр города , Портлендский государственный университет (PSU) и южную набережную . Она ходит каждый день недели с 15 до 18 часов в день с интервалом движения от 15 до 20 минут.

Восстановление трамвайного обслуживания, которое в последний раз работало в Портленде в 1950 году, началось усилиями гражданского консультативного комитета в 1990 году. После почти десятилетия планирования, строительство проекта Central City Streetcar началось в 1999 году. С открытием его первого 2,4-мильного (3,9 км) сегмента 20 июля 2001 года он стал первой линией системы трамвая Портленда и первым трамвайным обслуживанием второго поколения в Соединенных Штатах с использованием современных транспортных средств. [6] С тех пор линия была продлена до RiverPlace и South Waterfront. Ранее не имея отдельного названия маршрута, она была обозначена как North South Line в сентябре 2012 года, когда система открыла свой второй сервис, Central Loop Line, который позже был переименован в A and B Loop .

История

Раннее планирование

Планирование восстановления трамвайного сообщения в центре Портленда , которое прекратило работу в 1950 году, [7] [8] рассматривалось еще в 1970-х годах, когда бизнесмен и филантроп Билл Найто возглавил попытку убедить владельцев недвижимости в центре города помочь построить старинную трамвайную линию. [9] В ответ на рекомендации по развитию трамвайной сети, содержащиеся в Центральном плане города Портленда 1988 года, в 1990 году был создан консультативный комитет под руководством граждан , который должен был убедить город провести технико -экономическое обоснование . [10] [11] Ранние планы предусматривали три линии, первая из которых проходила от пристани Джона около Южной набережной через центр Портленда до Северо-Западной 23-й авеню в Северо-Западном округе . [11] Эта предлагаемая линия, изначально называвшаяся «Центральный городской трамвай», должна была использовать копии вагонов, которые когда-то обслуживали Каунсил-Крест . [12] Сторонники и планировщики проекта позже переименовали его в «Центральный городской трамвай», решив вместо этого использовать современные низкопольные трамваи в надежде, что он будет рассматриваться как транзитная система, а не как туристическая достопримечательность . [13]

Несколько альтернативных маршрутов рассматривались в центре города, включая Portland Transit Mall на 5-й и 6-й авеню, а также Park и 9-й авеню. Оба маршрута были отклонены близлежащими ассоциациями района. [14] В январе 1994 года городской совет Портленда утвердил маршрут между Legacy Good Samaritan Medical Center на Northwest 23rd Avenue и PSU через 10-ю и 11-ю авеню, [15] а в следующем году объявил тендеры на проектирование, строительство и эксплуатацию службы. Некоммерческая организация Portland Streetcar, Inc., состоящая из руководителей предприятий и государственных учреждений города, была единственной фирмой, которая ответила на запрос тендера. [13]

Финансирование и строительство

Один из пяти трамваев, открывших линию в 2001 году, на западном направлении по улице Нортвест-Нортрап в 2019 году.

Городской совет одобрил проект трамвая в июле 1997 года. [16] Стоимость проекта составила 56,9 млн долларов США (что эквивалентно 93,5 млн долларов США в долларах 2023 года), [17] при этом город покрыл наибольшую долю. Городские парковочные облигации обеспечили большую часть взноса города в размере 28,6 млн долларов США. [17] В сентябре 1998 года городской совет создал местный район благоустройства для сбора финансирования с объектов недвижимости, расположенных в пределах двух кварталов от трамвайной линии, [18] предоставив 9,6 млн долларов США. [17] Комиссия по развитию Портленда перераспределила 7,5 млн долларов США в виде налоговых надбавок из района городского обновления South Park Blocks , которые были выделены для отмененного проекта TriMet South/North Corridor ; [17] [19] эти средства были использованы для продления трамвайного маршрута через кампус PSU до Юго-Западной 5-й авеню. [20] Только 5 миллионов долларов поступило от Федерального управления транзита на строительство, перераспределенное из TriMet в город в обмен на систему, дающую приоритет транзитным автобусам TriMet . [17] [18] Закупка и установка путей и электропроводки, а также строительство сарая для технического обслуживания под мостом Фремонт были оценены в 28,2 миллиона долларов и 4 миллиона долларов соответственно. [21] В 1999 году чешский производитель Škoda был выбран для поставки первых пяти трамваев линии стоимостью 12 миллионов долларов. [20] Заказ на трамваи был увеличен до семи в 2001 году, чтобы обеспечить достаточное количество вагонов для запланированного расширения линии от PSU до RiverPlace . [22] [6]

Строительство трамвая Central City началось 5 апреля 1999 года, ознаменовавшись церемонией закладки первого камня. [23] Бригады из Stacy и Witbeck начали работы по переносу коммуникаций вдоль Northwest Lovejoy Street в тот же день; работы по переносу на 10-й и 11-й авеню последовали в июне. [23] [24] Укладка путей началась через неделю после начала сноса проезжей части и продолжалась на юг через центр города. [23] [25] Рабочие достигли кампуса PSU в июне 2000 года, когда должностные лица университета решили вопрос выравнивания путей, разместив северный сегмент по диагонали через недавно построенную Urban Plaza , а южный сегмент — через северный конец кампуса. [26] [27] Технический ангар площадью 7800 квадратных футов (720 м2 ) , в котором должны были разместиться трамваи, был готов на 90 процентов к августу. [28] Тестирование линии началось в январе 2001 года с использованием одного из двух реплик старинных троллейбусов, которые должны были быть переданы из Portland Vintage Trolley компании TriMet для запланированного использования на трамвайной линии в выходные дни. [29] [30] [31] Завершение проекта, изначально запланированное на февраль, было перенесено на май из-за задержек с установкой столбов и линии электропередач. [22] Поставка первого трамвая, которая ожидалась в конце февраля, также была задержана из-за приобретения кредитной линии , установленной как форма страхования на случай, если вагоны не сработают. [22] [32] Первый вагон наконец прибыл в апреле. [33]

Открытие и последующие расширения

Вагон 009 рядом с Муди Авеню в 2007 году, до того, как этот однопутный участок был заменен двухпутным на перестроенном участке этой улицы.

Первые 2,4 мили (3,9 км) трамвая Central City, позже переименованного в «Portland Streetcar», открылись 20 июля 2001 года от Northwest 23rd Avenue до PSU. [34] Линия была, в частности, первой системой «трамвая второго поколения» в Соединенных Штатах и ​​первым новым трамвайным сообщением Портленда за пятьдесят лет. [35] [36] [37] Празднования дня открытия проводились в разных точках вдоль линии, и в течение трех дней предлагался бесплатный проезд. [34] Четыре трамвая изначально работали по будням, в то время как три трамвая и один старинный троллейбус работали по выходным. К сентябрю 2001 года трамвай Портленда зарегистрировал от 6000 до 8000 ежедневных пассажиров, превысив прогнозы 1996 года в размере от 2700 до 4700 пассажиров в день. [38]

В 2004 году началось строительство 0,6-мильного (0,97 км) расширения на юг от PSU до RiverPlace. [39] [40] Оно стоило 16 миллионов долларов и открылось 11 марта 2005 года. [17] [41] Оно включало в себя короткий отрезок двухстороннего однопутного движения, длиной около 100 ярдов (91 м) вдоль Southwest Montgomery и 4-й, оборудованный сигналами для трамваев, чтобы гарантировать, что в любой момент времени используется только одно направление. [42] Этот сегмент также включает в себя самый крутой уклон в системе, 8,75% в квартале Southwest Harrison Street между 1-й и 2-й авеню. [43] Еще одно расширение на 0,6 мили (0,97 км) к югу до нижней конечной станции канатной дороги Портленда на улице Southwest Gibbs Street в районе South Waterfront открылось на временном балластном пути 20 октября 2006 года. [44] [45] Первоначально это был двунаправленный однопутный путь, работающий на полосе отвода, полученной от трамвая Willamette Shore Trolley , исторического трамвая, который продолжает курсировать между Портлендом и озером Освего . [ требуется ссылка ] 17 августа 2007 года открылось расширение линии к югу от улицы Gibbs Street до Southwest Lowell и Bond для лучшего обслуживания района South Waterfront. [46] [47] Это расширение на 0,46 мили (0,7 км) представляет собой 10-квартальный цикл, от Southwest Moody и Gibbs, продолжающийся на юг по авеню Moody Avenue, на восток по улице Lowell Street и на север по авеню Bond Avenue до OHSU Plaza в районе Gibbs. [48] ​​Это последнее расширение линии обошлось в 14,45 млн долларов. [17] Расширения в совокупности увеличили одностороннюю длину линии до 4,06 миль (6,53 км). [a]

3 ноября 2011 года трамвайная линия начала использовать новый двухпутный путь на перестроенном участке Муди-авеню, который был построен в рамках мультимодального проекта Муди стоимостью 66 миллионов долларов. [49] [50] Две остановки — OHSU Plaza и Southwest Moody & Gibbs — были построены непосредственно рядом со входом в Портлендский канатный трамвай, связывающий нижний кампус Орегонского университета здравоохранения и науки (OHSU) с его кампусом на вершине Маркуам-Хилл . [51] Эти станции получили связь с районом Лэр-Хилл , который в противном случае был бы отрезан межштатной автомагистралью 5 (I-5) с открытием пешеходного моста на улице Гиббс 14 июля 2012 года. [52] До 2012 года трамвайная линия с севера на юг не имела названия маршрута, называясь только линией Портлендского трамвая, потому что это была единственная линия в системе. Однако с открытием второй линии системы 22 сентября 2012 года первоначальная линия была обозначена как линия Север-Юг (сокращенно NS Line), чтобы отличать ее от недавно построенной линии Central Loop (CL Line), позже переименованной в A and B Loop . [53] [54]

Услуга

Трамвай на южной набережной в 2013 году.

Линия NS работает примерно 18 часов в день по будням, 16 часов по субботам и 15 часов по воскресеньям. В будние дни поезда линии NS начинают движение в 5:45 утра в южном направлении со станции Northwest 23rd & Marshall; первый поезд в северном направлении отправляется со станции Southwest Lowell & Bond около 6:27 утра. По выходным движение начинается позже, примерно в 7:24 утра. Поездка из конца в конец занимает около 35 минут. Интервалы движения составляют от пятнадцати минут с 10:00 до 19:00 по будням и субботам до максимум 20 минут во все остальное время. Последний поезд в южном направлении, который пройдет по всей длине линии в будние дни, отправляется с северного конца в 22:30, а последний поезд в северном направлении отправляется с южного конца в 23:15. Последние пять поездов по будням и субботам идут на юг от Northwest 23rd & Marshall и заканчиваются на Northwest 18th & Lovejoy, последний поезд прибывает в 23:53. По воскресеньям обслуживание заканчивается раньше в 23:07. [55]

Линия NS является самым загруженным трамвайным маршрутом, в среднем по будням в сентябре 2018 года им пользовалось 8751 пассажир, что немного больше, чем 8307 пассажиров, зарегистрированных в том же месяце в 2017 году. [2] Портлендский трамвай установил новый общесистемный рекорд по среднему количеству пассажиров в будние дни в апреле 2018 года, когда линия NS перевезла 9226 пассажиров. [56]

Маршрут

Длина линии NS составляет приблизительно 4,1 мили (6,6 км). [57] : 17  [a] Ее северная конечная станция — станция Northwest 23rd & Marshall в Северо-Западном округе, которая расположена на поворотном кольце около пересечения Северо-Западной 23-й авеню и Северо-Западной Маршалл-стрит. [58] Между Северо-Западной 23-й и 10-й авеню трамвайная линия следует направлению восток-запад и разделена между улицами Северо-Западный Нортруп и Лавджой, где автомобили едут на север и юг соответственно. На Северо-Западных 15-й и 16-й авеню линия проходит под межштатной автомагистралью 405 (I-405), проходя мимо сарая технического обслуживания системы. [28] Она поворачивает на юг на Северо-Западные 10-ю и 11-ю авеню в Перл-Дистрикте и присоединяется к автомобилям, обслуживающим Loop Service. На этом участке поезда идут на север по 10-й авеню и на юг по 11-й авеню, проезжая мимо The Armory и Powell's City of Books . [59] [60] Линия входит в Southwest Portland и пересекает West Burnside Street . Она пересекает пути Blue Line и Red Line MAX Light Rail на улицах Southwest Morrison и Yamhill. К северу от кампуса PSU южный участок поворачивает на восток на Southwest Market Street и на юг на Southwest 5th Avenue, в то время как северный участок поворачивает на восток на Southwest Mill Street и проходит по диагонали через Urban Plaza PSU. [61] [62]

Линия NS включает в себя короткий участок двунаправленного однопутного движения , длиной около 100 футов (30 м), на улице Southwest Montgomery Street к востоку от Southwest 5th Avenue, прежде чем линия поворачивает на юг на Southwest 4th Avenue. Участок вдоль последней улицы также изначально был однопутным, пока не был удвоен в 2014 году. [63] [64] Линия проходит один квартал по 4th, прежде чем повернуть на Southwest Harrison Street. Линия входит в RiverPlace через Southwest River Parkway, где поворачивает на юг на Southwest Moody Avenue, проходя под развязкой I-5 и I-405 . Проехав здание OHSU Robertson Life Sciences, она пересекает пути MAX Orange Line , которые соединяются линией Loop Service для перехода Tilikum Crossing . Линия NS продолжается на юг, проходя под мостом острова Росс , поскольку ее пути на север разделяются на восток на Southwest Bond Avenue между нижней конечной станцией Portland Aerial Tram и OHSU Center for Health & Healing . Пути идут на юг и соединяются на поворотной петле Southwest Lowell Street, которая занята южной конечной станцией линии, станцией Southwest Lowell & Bond. [62] [65]

Географическая карта трамвайной системы Портленда:
  Петля
  Петля B
  Линия NS

Станции

Юго-западная 5-я и станция Монтгомери
Станция South Moody & Gibbs

Линия NS обслуживает 39 станций, из которых 24 являются общими с Loop Service. [62] Каждая платформа оборудована автоматом по продаже билетов , системой отображения информации в реальном времени и информационными знаками линии. [66] Все станции доступны для пользователей с ограниченной подвижностью . [67] Пересадки на легкорельсовый транспорт MAX доступны на пяти остановках по всей линии, а пересадки на канатную дорогу Portland Aerial Tram, которая соединяет кампусы South Waterfront и Marquam Hill OHSU, можно осуществить на станциях Southwest Moody & Gibbs и OHSU Plaza. [61] [68]

В феврале 2016 года четыре станции — Northwest 10th & Everett, Northwest 11th & Everett, Southwest 10th & Stark и Southwest 1st & Harrison — были временно закрыты в рамках пробного запуска, чтобы ускорить время в пути, особенно на остановках, подверженных столкновениям транспортных средств. [69] В следующем месяце Portland Streetcar сделал закрытие постоянным, сократив время в пути через центр города на две минуты. Некоторые выведенные из эксплуатации платформы позже были преобразованы в станции Biketown . [70]

Бывший сервис Vintage Trolley

Копия старинного трамвая, курсирующего по трамвайным путям Портленда в 2001 году.

С 2001 по 2005 год трамвай Portland Vintage Trolley работал на линии NS Line в большинстве выходных. Из четырех реплик трамваев Brill 1904 года , принадлежавших TriMet и использовавшихся в системе легкорельсового транспорта MAX в период с 1991 по 2014 год, два были переданы городу для использования на линии Portland Streetcar. Служба работала по субботам и воскресеньям, используя один вагон за раз, примерно с 10:00 до 18:00, на регулярных запланированных поездках, которые в противном случае выполнялись бы современным автомобилем Škoda. Они не были доступны для инвалидных колясок . [6]

Служба Vintage Trolley на Portland Streetcar была временно приостановлена ​​в конце ноября 2005 года, [71] отчасти из-за проблем с обслуживанием двух вагонов, а также потому, что открытие расширения от PSU до RiverPlace в марте 2005 года вызвало трудности в эксплуатации поддельных старинных трамваев. Служба Vintage Trolley, которая возобновилась в мае 2005 года после пятимесячной приостановки для проведения ремонтных работ на двух вагонах, продолжала заканчиваться в PSU, не обслуживая участок до RiverPlace. [72] Приостановка в конце 2005 года в конечном итоге стала постоянной; два вагона Vintage Trolley были переданы обратно TriMet, который передал их Willamette Shore Trolley в 2013 году. [73] [74]

Примечание

  1. ^ abc Хотя некоторые источники предоставляют более точные данные о длине каждого расширения линии NS, которые в сумме составляют 4,06 мили (6,53 км), Portland Streetcar, Inc., TriMet, Metro и другие дают округленную общую длину в одностороннем направлении в 4 мили. [3] [4] [5]

Ссылки

  1. ^ "О нас, Возможности трудоустройства". Portland Streetcar, Inc. Получено 5 июня 2019 г.
  2. ^ ab "Количество пассажиров трамвая в Портленде, июль 2015 г. - настоящее время (по финансовому году)" (PDF) . Portland Streetcar, Inc. Сентябрь 2018 г. стр. 1 . Получено 18 марта 2019 г. .
  3. ^ "О нас, встречайте трамвай". Portland Streetcar, Inc. Получено 5 июня 2019 г.
  4. ^ "Описание маршрута трамвая Portland Streetcar North/South Line (NS)". TriMet . Получено 5 июня 2019 г. .
  5. ^ Штеффель, Ричард; Уоллес, Кристен (ноябрь 2010 г.). Проект транзита из озера Освего в Портленд, шум и вибрация окружающей среды (PDF) (отчет). Metro . стр. 23. Получено 5 июня 2019 г.
  6. ^ abc Taplin, MR (октябрь 2001 г.). «Возвращение (современного) трамвая: Портленд прокладывает путь». Трамваи и городской транспорт . Хершам, Суррей, Великобритания: Ian Allan Publishing Ltd. стр. 369–375. ISSN  1460-8324. Архивировано из оригинала 27 марта 2019 г. Получено 7 июля 2013 г.
  7. ^ Turnquist, Kristi (24 февраля 2011 г.). «Путешествие по истории трамваев Портленда». The Oregonian . Архивировано из оригинала 26 марта 2019 г. Получено 26 марта 2019 г.
  8. ^ "История общественного транспорта в Портленде". TriMet. Архивировано из оригинала 7 декабря 2018 г. Получено 7 декабря 2018 г.
  9. ^ «Местное финансирование для городского трамвая». The Oregonian . 5 января 1977 г. стр. C2.
  10. ↑ Mayer, James (25 марта 1988 г.). «План Центрального города принят единогласно». The Oregonian . стр. D1.
  11. ^ ab Ames, Sarah Carlin (18 октября 1990 г.). «Городской совет продвигает троллейбусную линию». The Oregonian . стр. B10.
  12. ^ Пикетт, Нельсон (4 октября 1991 г.). «Федеральное финансирование, похоже, гарантировано для проектирования трамвая». The Oregonian . С. C2.
  13. ^ Оливер, Гордон (21 апреля 1995 г.). «Ряд общественных лидеров желают возвращения трамвая в Портленд». The Oregonian . стр. C11.
  14. ^ Лисон, Фред (20 июля 2001 г.). «Новый трамвайный маршрут следует другой миссии». The Oregonian . стр. 24.
  15. ↑ Крайст, Джанет (26 августа 1996 г.). «Планировщики начинают прокладывать пути для трамвайной линии в Сентрал-Сити». The Oregonian . С. B2.
  16. ↑ Стюарт, Билл (31 июля 1997 г.). «Трамваи вернутся в Портленд; городской совет голосует за оплату западного кольца трамваев, которые описываются как более дешевые, чем легкорельсовый транспорт». The Oregonian . стр. D1.
  17. ^ abcdefg "Portland Streetcar Capital and Operations Funding" (PDF) . Portland Streetcar, Inc. 8 сентября 2010 г. Архивировано из оригинала 4 февраля 2014 г. Получено 23 января 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  18. ^ Стюарт, Билл (24 сентября 1998 г.). «Совет добавляет финансовую поддержку трамваю в центре города». The Oregonian . стр. B2.
  19. ↑ Оливер, Гордон (7 ноября 1998 г.). «Сторонники линии South–North оказались в растерянности после поражения в день выборов». The Oregonian . стр. B1.
  20. ^ Стюарт, Билл (7 января 1999 г.). «Чешская фирма поставит трамваи на пути Портленда». The Oregonian . стр. B1.
  21. ↑ Стюарт, Билл (23 июня 1998 г.). «Портленд лелеет желание построить трамвай, обдумает план». The Oregonian . стр. A1.
  22. ^ abc Стюарт, Билл (11 января 2001 г.). «Задержка трамвая запланирована на июль». The Oregonian . стр. C3.
  23. ^ abc Стюарт, Билл (6 апреля 1999 г.). «Трамвай Central City получает большие проводы». The Oregonian . стр. B2.
  24. ↑ Дуин, Стив (29 июня 1999 г.). «В ловушке медленного движения слякотного часа». The Oregonian . С. B1.
  25. ↑ Стюарт, Билл (25 октября 1999 г.). «Водители в центре города сталкиваются с лабиринтом баррикад». The Oregonian . стр. E1.
  26. ↑ Крайст, Джанет (14 апреля 2000 г.). «Urban Center Plaza предлагает широкие открытые пространства». The Oregonian . стр. C3.
  27. ↑ Стюарт, Билл (26 июня 2000 г.). «Портленд Стейт на пути к трамвайной линии». The Oregonian . стр. E3.
  28. ^ Стюарт, Билл (2 августа 2000 г.). «Новый амбар для трамвая Портленда немного сбился с пути». The Oregonian . стр. B3.
  29. ^ Дженсен, Роджер (15 января 2001 г.). «В путь». The Oregonian . С. B1.
  30. ^ "Systems News". Трамваи и городской транспорт . Ian Allan Publishing/ Light Rail Transit Association . Март 2001. С. 111. ISSN  1460-8324.
  31. ^ Томпсон, Ричард (2015). Трамваи Слэбтауна. Arcadia Publishing . стр. 118. ISBN 978-1-4671-3355-5.
  32. ↑ Learn, Scott (20 июля 2001 г.). «Чешский отбор». The Oregonian . стр. 22.
  33. ↑ Стюарт, Билл (7 апреля 2001 г.). «Новый трамвай въезжает в Портленд, будет перевозить пассажиров в центр города». The Oregonian . стр. D11.
  34. ^ ab Christ, Janet (20 июля 2001 г.). «Время вечеринки вдоль линии». The Oregonian . стр. 14.
  35. ^ Белл, Ронда (22 марта 2017 г.). «Как города снова принимают трамваи». Журнал Metro . Архивировано из оригинала 17 февраля 2019 г. Получено 3 июля 2019 г. Реинкарнация трамвая началась в США с открытием трамвая Portland в 2001 г. Эта система «второго поколения» во многом имитирует эксплуатационную модель оригинальных трамваев — питание от контактного провода, совместное использование пространства с транспортными средствами и остановки через каждый квартал или два, — но использует элегантный современный поезд с низкопольной посадкой, доступной для лиц с ограниченными возможностями.
  36. ^ "Portland tramcars--something old, something new". Portland Business Journal . 19 июля 2001 г. Архивировано из оригинала 14 октября 2012 г. Получено 1 июля 2019 г.
  37. ↑ Мейвс, Норм-младший; Стюарт, Билл (20 июля 2001 г.). «Покойный писец Троллей был «в восторге» от новой строки». The Oregonian . стр. 32.
  38. ↑ Стюарт, Билл; Learn, Скотт (4 сентября 2001 г.). «Удивляют цифры трамвая». The Oregonian . С. B1.
  39. ↑ Лисон, Фред (6 ноября 2003 г.). «Портленд одобрил выделение 15,6 млн долларов на расширение трамвайной сети». The Oregonian . стр. D2.
  40. ^ Wojahn, Brent (1 октября 2004 г.). «Расширяя пути». The Oregonian . стр. E2.
  41. ↑ Грин, Сьюзен (10 марта 2005 г.). «Трамвай отмечает открытие расширения в пятницу». The Oregonian . стр. D2.
  42. ↑ Гамильтон, Дон (13 июля 2004 г.). «Трамвай продолжает катиться на юг, на восток». Portland Tribune . Архивировано из оригинала 24 июня 2009 г. Получено 3 апреля 2017 г.{{cite news}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  43. ^ Трамваи и городской транспорт , август 2013 г., с. 352. Великобритания: Издательство LRTA. ISSN  1460-8324
  44. ↑ Лисон, Фред (28 октября 2004 г.). «Наблюдение городского совета». The Oregonian . стр. D2.
  45. ^ Фрэнсис, Джейми (21 октября 2006 г.). «Унесенные музыкой. Трамвай тянется до южной набережной». The Oregonian . стр. E1.
  46. ^ "История трамвая". Portland Streetcar Inc. Архивировано из оригинала 3 декабря 2013 г. Получено 23 января 2014 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  47. ↑ Ривера, Дилан (18 августа 2007 г.). «У сторонников железнодорожного транзита сегодня день знамени». The Oregonian . стр. D2.
  48. ^ "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: Ian Allan Publishing . Июль 2007 г. стр. 281. ISSN  1460-8324.
  49. ^ "Worldwide Review [регулярный раздел новостей]". Трамваи и городской транспорт . Ассоциация легкорельсового транспорта/LRTA Publishing. Январь 2012 г. стр. 32. ISSN  1460-8324.
  50. ^ Роуз, Джозеф (4 ноября 2011 г.). «Поездки на работу в районе South Waterfront становятся удобными для велосипедистов». The Oregonian .
  51. ^ Селинджер, Филип (2015). «Создание истории: 45 лет транзита в регионе Портленда» (PDF) . TriMet. стр. 59–61. OCLC  919377348. Архивировано из оригинала (PDF) 9 мая 2018 г. . Получено 26 июля 2018 г. .
  52. ^ Коффман, Ребекка (14 июля 2012 г.). «Мост к воде; пешеходный мост на улице Гиббс воссоединяет жителей с набережной». The Oregonian .
  53. ^ "Portland Streetcar Introduces 'Central Loop' Service". Пассажирский транспорт . Американская ассоциация общественного транспорта . 5 октября 2012 г. Получено 26 января 2014 г.
  54. ^ Трамваи и городской транспорт , июль 2012 г., с. 276. Великобритания: Издательство LRTA. ISSN  1460-8324
  55. ^ Расписание движения поездов NS Line:
    • "NS Line – To NW 23rd Avenue: Weekday Schedule" (PDF) . Portland Streetcar, Inc . Получено 5 июня 2019 г. .
    • "NS Line – To NW 23rd Avenue: Saturday Schedule" (PDF) . Portland Streetcar, Inc . Получено 5 июня 2019 г. .
    • "NS Line – To NW 23rd Avenue: Sunday Schedule" (PDF) . Portland Streetcar, Inc . Получено 5 июня 2019 г. .
    • "NS Line – To South Waterfront: Weekday Schedule" (PDF) . Portland Streetcar, Inc . Получено 5 июня 2019 г. .
    • "NS Line – To South Waterfront: Saturday Schedule" (PDF) . Portland Streetcar, Inc . Получено 5 июня 2019 г. .
    • "NS Line – To South Waterfront: Sunday Schedule" (PDF) . Portland Streetcar, Inc . Получено 5 июня 2019 г. .
  56. ^ "Portland Streetcar sees record Passengership in April". Portland Streetcar, Inc. 15 мая 2018 г. Получено 20 марта 2019 г.
  57. ^ Проект трамвайного кольца: исследование до и после (2016) (PDF) (отчет). Федеральное управление транзита . 2016. Получено 8 апреля 2020 г.
  58. ^ "NW 23rd & Marshall" (Карта). Google Maps . Получено 6 июня 2019 г.
  59. ^ "Portland Center Stage at The Armory" (Карта). Google Maps . Получено 6 июня 2019 г.
  60. ^ "Powell's City of Books" (Карта). Google Maps . Получено 6 июня 2019 г.
  61. ^ ab Portland City Center and Transit Mall (PDF) (Карта). TriMet. Архивировано из оригинала (PDF) 10 февраля 2019 г. Получено 30 июля 2018 г.
  62. ^ abcd "Карты + расписания – Portland Streetcar". Portland Streetcar, Inc. Получено 18 марта 2019 г.
  63. ^ Шмидт, Брэд (6 ноября 2013 г.). «Туманное место в трамвае в Портленде требует ремонта стоимостью 3,7 млн ​​долларов менее чем через десять лет после прокладки рельсов». The Oregonian . Получено 9 апреля 2020 г.
  64. ^ "Portland double-track is started in use". Трамваи и городской транспорт . Великобритания: LRTA Publishing. Ноябрь 2014 г. стр. 454. ISSN  1460-8324.
  65. ^ "SW Lowell & Bond" (Карта). Google Maps . Получено 6 июня 2019 г.
  66. ^ "Ride Guide". Portland Streetcar, Inc. Получено 1 апреля 2019 г.
  67. ^ "Информация о доступности". Portland Streetcar, Inc. Архивировано из оригинала 1 февраля 2012 г. Получено 6 июня 2019 г.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  68. ^ "Directions". Doppelmayr USA . Получено 1 апреля 2019 г.
  69. ^ Ньюс, Эллиот. «Портлендский трамвай попытается ограничить количество остановок для ускорения обслуживания». The Oregonian . Получено 6 июня 2019 г.
  70. ^ Ньюс, Эллиот (30 марта 2016 г.). «Portland Streetcar делает остановки закрытыми навсегда». The Oregonian . Получено 1 апреля 2019 г. .
  71. ^ Трамваи и городской транспорт , март 2007 г., стр. 108. Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. ISSN  1460-8324
  72. ^ Трамваи и городской транспорт , сентябрь 2005 г., стр. 368. Ian Allan Publishing/Light Rail Transit Association. ISSN  1460-8324
  73. ^ "Museum News". Трамваи и городской транспорт . Mainspring/Light Rail Transit Association. Октябрь 2018 г. стр. 394. ISSN  1460-8324. Трамвай Brill replica 513 был введен в эксплуатацию на трамвайной линии Willamette Shore в начале сезона 2018 года. ... Это была его первая перевозка пассажиров с 2005 года, когда обслуживание Vintage Trolley на линии Portland Streetcar было прекращено.
  74. ^ Томпсон, Ричард (2015). Трамваи Слэбтауна. Arcadia Publishing. стр. 115. ISBN 978-1-4671-3355-5.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/NS Line (Портлендский трамвай)
KML из Wikidata