Shore Line East ( SLE ) — это пригородная железнодорожная служба, которая работает по Северо-восточному коридору через южный Коннектикут , США. Железнодорожная служба является дочерней компанией Департамента транспорта Коннектикута (CTDOT) и работает под брендом CT Rail . SLE предоставляет услуги семь дней в неделю по Северо-восточному коридору между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном ; ограниченное сквозное обслуживание к западу от Нью-Хейвена до Бриджпорта и Стэмфорда работает в часы пик по будням. Кросс-платформенные пересадки на поезда Metro-North Railroad New Haven Line доступны в Нью-Хейвене для обслуживания юго-западного Коннектикута и Нью-Йорка. До COVID около 2200 пассажиров пользовались услугой в будние дни. [1]
Служба была введена в 1990 году в качестве временной меры для уменьшения заторов во время строительных работ на I-95 . Однако она оказалась более популярной, чем ожидалось, и обслуживание было продолжено после окончания строительства, несмотря на критику того, что линия была слишком дорогой в эксплуатации. Ограниченное обслуживание было продлено до Нью-Лондона в 1996 году и до Стэмфорда в 2001 году. Вторая станция в Нью-Хейвене была добавлена в 2002 году, и большинство станций были перестроены для обеспечения доступности в период с 2001 по 2008 год. Обратное пиковое обслуживание было добавлено в 2007 году, за которым последовало обслуживание по выходным в 2008 году. Вторые платформы были добавлены на нескольких станциях в период с 2014 по 2022 год для поддержки двунаправленного обслуживания.
Обслуживание было временно прекращено в 2018–2019 годах из-за работ на путях Amtrak и нехватки локомотивов. Оно было снова прекращено в марте 2020 года из-за пандемии COVID-19. Дизельные поезда были заменены электровозами M8 в мае 2022 года. Предложения по будущему расширению включают расширение до Уэстерли, Род-Айленд , заправочную станцию в Ниантике и прямое обслуживание до Нью-Йорка.
Большинство поездов SLE по будням курсируют между Нью-Лондоном и Нью-Хейвеном . До 2020 года некоторые пиковые поезда проходили через Нью-Хейвен до Стэмфорда . [2] Утренние поезда на восток и дневные поезда на запад обходят Мэдисон , поскольку там только одна платформа, а поездам, идущим в другом направлении, придется менять пути, чтобы доехать до станции. [3] [4] Все поезда, которые не ходят к западу от Нью-Хейвена, соединяются с поездом линии Metro-North Railroad New Haven в Нью-Хейвене для обслуживания пунктов в Коннектикуте, округе Вестчестер, Нью-Йорке и Нью-Йорке. [3] Этими соединениями обычно пользуются экстремальные пассажиры, которые живут в пригородах Коннектикута и работают в Нью-Йорке. [5] Владельцы проездных на несколько поездок в Нью-Лондоне SLE также могут сесть на некоторые поезда северо-восточного регионального сообщения . [3]
Хотя служба SLE финансируется CTDOT, она эксплуатируется по контракту с Amtrak. Amtrak владеет и контролирует Северо-восточный коридор к востоку от Нью-Хейвена. К западу от Нью-Хейвена линия New Haven Line принадлежит CTDOT, а поезда отправляются Metro-North. [6] [4]
Во время фестивалей больших парусных судов OpSail и SailFest в Нью-Лондоне по пятницам и выходным из Нью-Хейвена в Нью-Лондон отправляются дополнительные рейсы. [7] [8] Во время OpSail 2000 прямые рейсы выполнялись из Нью-Хейвена в Мистик — единственный раз, когда служба Shore Line East шла к востоку от Нью-Лондона. [9]
Участок Северо-восточного коридора, на котором работает Shore Line East, когда-то был главной линией Нью-Йорк –Бостон железной дороги Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда . Участок от Нью-Хейвена до Нью-Лондона был построен как железная дорога Нью-Хейвена и Нью-Лондона. Он был составлен в 1848 году, строительство началось в 1850 году, и открыт для обслуживания в июле 1852 года. [10] Линия принадлежала железной дороге Нью-Йорка, Провиденса и Бостона («Стонингтон Роуд») с 1858 по 1862 год, и железной дороге Шор Лайн с 1864 года, пока она не была приобретена железной дорогой Нью-Йорка, Нью-Хейвена и Хартфорда («Нью-Хейвен») в 1870 году. Пересечение реки Коннектикут требовало переправы на пароме, пока в 1870 году не был построен подъемный мост . [10]
Линия была названа New Haven Railroad Береговой линией , чтобы отличать ее от Главной линии железной дороги от Нью-Хейвена до Спрингфилда, Массачусетс . В знак признания большой роли, которую сыграл Нью-Хейвен в истории Коннектикута, CTDOT окрасил дизельные локомотивы SLE в оранжевый и черный стиль Нью-Хейвена. Цвета и эмблемы New Haven Railroad были размещены на нескольких станциях, в частности на станции New Haven Union . [11]
New Haven Railroad управляла местным сообщением на Shore Line вплоть до своего слияния с Penn Central 1 января 1969 года, когда большинство пригородных перевозок к востоку от Нью-Хейвена было прекращено. Междугороднее сообщение продолжалось, но в основном останавливалось только в Нью-Хейвене, Олд-Сэйбруке и Нью-Лондоне. [12] Penn Central продолжала управлять Clamdigger , единственным ежедневным круговым рейсом Нью-Лондон-Нью-Хейвен с местными остановками, а также круговым рейсом Нью-Лондон-Бостон. Amtrak взяла на себя Clamdigger вместе с большинством междугородних пассажирских перевозок в мае 1971 года. [13] В январе 1972 года Amtrak прекратила Clamdigger , а Penn Central сократила маршрут Нью-Лондон-Бостон. [14]
В 1976–77 годах Amtrak эксплуатировала Clamdigger как круговой маршрут Провиденс-Нью-Хейвен с ограниченными местными остановками; в течение трех месяцев в 1978 году он был возрожден с дополнительными пригородными остановками. В апреле 1978 года его заменил маршрут Нью-Хейвен–Провиденс–Бостон Beacon Hill , который делал местные остановки, включая Бранфорд, Мэдисон, Олд-Сэйбрук, Ниантик , Нью-Лондон и Мистик. Beacon Hill (который обслуживал рынки пригородных перевозок Провиденс и Бостон, а не Нью-Хейвен) был прекращен в 1981 году из-за сокращения финансирования, что привело к прекращению пригородного железнодорожного сообщения в Коннектикуте к востоку от Нью-Хейвена. [15]
.jpg/1280px-19850603_05_PAT_Commuter_Train,_Pittsburgh,_PA_(4296102183).jpg)
В 1981 и 1986 годах было предложено законодательство для восстановления пригородного сообщения между Нью-Хейвеном и Нью-Лондоном, а также между Нью-Хейвеном и Хартфордом . Исследование CTDOT 1986 года проанализировало заторы на Interstate 95 , которая проходит параллельно линии. Исследование показало, что Old Saybrook был лучшей конечной станцией для первоначального обслуживания с ожидаемым пассажиропотоком в 420 пассажиров в каждом направлении ежедневно. [16] Дополнительное исследование в 1989 году указало на более высокий потенциальный пассажиропоток в 700–1350 пассажиров в день. [16]
На основании исследования 1986 года губернатор Уильям О'Нил приказал CTDOT в октябре 1986 года начать железнодорожное сообщение по коридору. Оно было создано как временное сообщение для вновь открытых местных станций между Union Station в Нью-Хейвене и Old Saybrook , чтобы уменьшить заторы на дорогах, возникшие из-за запланированных строительных работ на I-95. О'Нил представил транспортную программу стоимостью 50 миллионов долларов, которая включала 900 000 долларов (позже сокращенную до 500 000 долларов) для основных станций и 4 миллиона долларов на восстановление 12 дизельных вагонов Budd Rail для подвижного состава. RDC были признаны недостаточными, и вместо этого в 1989 году у прекратившей свое существование службы PATrain были приобретены два дизельных поезда . [16] Тестирование оборудования на Северо-восточном коридоре началось 2 декабря 1989 года. [17]
В мае 1989 года штат выкупил ремонтный цех компании Amtrak в Нью-Хейвене, а в ноябре подписал контракт на обслуживание с Amtrak. Строительство 5 промежуточных станций было завершено в апреле 1990 года. [16] Служба Shore Line East начала работу 29 мая 1990 года, по четыре поезда в каждом направлении утром и вечером. Во время планирования служба носила название Clamdigger ; «Shore Line East» появилось незадолго до начала обслуживания. В 1991 году новоизбранный губернатор Лоуэлл Вайкер угрожал сократить Shore Line East , но она оказалась более популярной, чем ожидалось, и фактически стала постоянной. Исследование 1996 года показало, что Shore Line East захватила восемь процентов региональных пригородных поездок и привлекла лояльную базу пассажиров. [16]
В 1995 и 1997 годах тогдашний губернатор Джон Роуленд предложил заменить Shore Line East и Waterbury Branch автобусным сообщением, ссылаясь на высокую субсидию в размере 18,70 долларов США на пассажира за поездку, чтобы снизить непопулярный налог на бензин. [18] Законодатели из региона назвали предложения политическими и защищали способность линии уменьшать заторы и загрязнение, в то время как противники линии называли ее примером расточительства правительства. [19] Ассоциация водителей Shore Line East и другие группы каждый раз лоббировали сохранение обеих служб, и после публичных слушаний в конце 1997 года вместо этого было принято небольшое повышение платы за проезд. [20]
В июле 1995 года губернатор Роуленд подписал законопроект, предписывающий проведение различных исследований, включая исследование, в котором анализировалось расширение обслуживания до Нью-Лондона, как изначально планировалось. [21] До завершения исследования CTDOT в одностороннем порядке принял решение о внедрении обслуживания до Нью-Лондона, что было одобрено в отчете. [16] 1 февраля 1996 года два круговых рейса в будний день были продлены до Нью-Лондона. [22] На тот момент пассажиропоток вырос на 18 процентов по сравнению с показателями 1991 года. [23]
В декабре 2001 года единственный утренний час пик туда и обратно под брендом SLExpress был продлен до Стэмфорда с остановкой в Бриджпорте, а также остановками только в восточном направлении в Стратфорде и Милфорде. Вечерний рейс в восточном направлении также был продлен до Стэмфорда с промежуточной остановкой только в Бриджпорте. [24] Этот рейс был предназначен для того, чтобы позволить пассажирам добраться до центров занятости в Бриджпорте и Стэмфорде без необходимости делать пересадку в Нью-Хейвене. 24 июня 2002 года были добавлены дополнительные поезда Стэмфорда, в общей сложности два поезда в западном направлении и три поезда в восточном направлении. [25] Когда 18 августа 2013 года открылся Уэст-Хейвен , он также был добавлен к этим рейсам. [2]
В 2003 году, чтобы добавить четыре дополнительных рейса Amtrak по коридору, четыре из шести круговых рейсов в Нью-Лондон были сокращены до Old Saybrook. Соглашение с Департаментом энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута ограничивает обслуживание по мосту Amtrak Old Saybrook – Old Lyme, чтобы не создавать неудобств любителям отдыха на воде. Соглашение CTDOT с Amtrak позволило пассажирам с месячными проездными вместо этого ездить на некоторых поездах Amtrak. [26] После критики по поводу сокращения обслуживания в апреле 2008 года CTDOT начал разрешать пассажирам с многоразовыми проездными также садиться на выбранные поезда Amtrak. [27]
Поскольку Shore Line East планировалось как временная линия, пять промежуточных станций, построенных в 1990 году, представляли собой не более чем деревянные настилы. Поскольку линия была запущена за два месяца до подписания Закона об американцах с ограниченными возможностями , платформы не были построены с учетом доступности . В январе 2001 года из-за изменений в правилах Amtrak, связанных с введением службы Acela Express , пассажирам больше не разрешалось пересекать пути для доступа к поездам. Новые платформы были открыты на южной стороне путей в Бранфорде и Уэстбруке примерно в тех же местах. [28] Позже в том же году в Нью-Лондоне были добавлены доступные платформы высокого уровня для поддержки службы Acela Express . [29]
7 июня 2002 года в Нью-Хейвене была открыта станция State Street , чтобы обеспечить лучший доступ к центру города, чем Union Station. Она была построена в качестве меры по снижению трафика во время реконструкции моста Pearl Harbor Memorial Bridge . [30] Первой существующей станцией, перестроенной специально для Shore Line East, была Old Saybrook. Новая высокоуровневая островная платформа и пешеходный мост открылись 1 ноября 2002 года; окончательная конфигурация двух платформ, обслуживающих все три пути, позволяет поездам Amtrak проходить поезда SLE на станции. [31]
Начиная с 24 мая 2004 года, строительство новых платформ началось в Клинтоне , Гилфорде и Брэнфорде . [32] Перестроенная станция Клинтон открылась 25 июля 2005 года, а перестроенная станция Брэнфорд открылась 8 августа 2005 года; обе состоят из одной высокоуровневой платформы на южной стороне путей. [33] Новая станция Гилфорд, которая имеет платформы по обе стороны путей (соединенные пешеходным мостом) для обеспечения большей эксплуатационной гибкости, открылась 28 ноября 2005 года. [34] Строительство в Мэдисоне началось 24 сентября 2007 года и завершилось открытием перестроенной платформы станции 28 июля 2008 года. [35]
Реконструкция станции Westbrook была отложена из-за проблем с экологией и стоимостью. [36] Место для строительства не было доступно до тех пор, пока Westbrook и CTDOT не обменяли новое место для станции на Норрис Авеню на место для гаража на шоссе у трассы 145. Спорный обмен землей начался в 2004 году, но не был завершен до 2006 года, а городские операции не были перенесены на место на трассе 145 до сентября 2011 года . [37] Расчистка места началась в ноябре 2011 года, а в январе 2012 года было заложено основание для станции стоимостью 14,4 миллиона долларов. [36] [37] Новая станция с большим парковочным местом на 210 мест и платформами на обоих путях открылась 25 марта 2014 года, а полное двунаправленное обслуживание станции началось 11 мая. [38] [39]
,_May_2014.JPG/1280px-Connecticut_River_Bridge_with_raised_draw_span_(1),_May_2014.JPG)
8 октября 2007 года были введены обратные пиковые и более дневные перевозки, которые чиновники приветствовали как начало Shore Line East как истинной двунаправленной системы. Несколько существующих экспресс-поездов также начали останавливаться в Гилфорде. [40] Пилотная поездка выходного дня была запущена с 17 ноября 2007 года по 30 декабря 2007 года с шестью поездками "Shopper's Special" туда и обратно из Old Saybrook в New Haven. Поезда должны были стыковаться с аналогичными специальными поездами Metro-North в New Haven. [41] Круглогодичное обслуживание выходного дня началось 4 июля 2008 года с 9 ежедневными поездками Old Saybrook – New Haven туда и обратно по выходным. Поезда выходного дня не обслуживались до New London, но обслуживание по будням было увеличено за счет добавления перекрестного чествования многоразовых и месячных билетов на двух поездах Amtrak. [42]
Главным препятствием для полного обслуживания Нью-Лондона был мост через реку Коннектикут между Олд-Сэйбрук и Олд-Лайм. Разводной участок моста закрыт на определенный период времени, чтобы пропустить поезда, что не позволяет проходить под ним большим судам. Ассоциация морских торговцев выступает против дополнительного обслуживания, которое потребовало бы большего закрытия моста. Соглашение 2003 года с Amtrak ограничило движение по будням через мост до 2 SLE и 39 поездов Amtrak до 2018 года, хотя оно было пересмотрено в 2010 и 2013 годах. [4]
С 2003 года Нью-Лондон обслуживался перекрестно отмеченными поездами Amtrak, а также одним или двумя специальными круговыми рейсами SLE. 16 февраля 2010 года был продлен дополнительный круговой рейс до Нью-Лондона. [43] Еще три были продлены 10 мая 2010 года. [44] Однако сторонники полного обслуживания Нью-Лондона заявили, что тогдашний губернатор Джоди Релл не выполнила обещаний Нью-Лондону, а один газетный обозреватель написал, что «она, похоже, неспособна противостоять лобби морских торговцев» относительно открытия мостов. [45]
В июле 2012 года тогдашний губернатор Дэннел Маллой объявил, что пять поездок туда и обратно по выходным будут продлены до Нью-Лондона, начиная с апреля 2013 года. Однако продление зависело от продолжающихся переговоров с судоходной отраслью по поводу обязательных закрытий моста через реку Коннектикут. [46] Два будних дневных рейса были добавлены в мае 2013 года, в то время как обслуживание по выходным началось 1 июня 2013 года, после того как заявка на дополнительное закрытие моста была одобрена Департаментом энергетики и охраны окружающей среды штата. [47] К июлю Нью-Лондон представлял 26 процентов пассажиропотока выходного дня. [2] В декабре 2013 года штат объявил, что пассажиропоток вырос на 35 процентов за год в результате увеличения обслуживания. [48] С 2009 по 2014 год ежемесячный пассажиропоток Нью-Лондона увеличился с менее чем 1000 пассажиров в месяц до примерно 5000, что составляет значительную долю увеличения пассажиропотока на Shore Line East за этот период. [49]
В отчете 2007 года CTDOT изложил планы по превращению SLE в полноценную двунаправленную региональную железнодорожную линию с круглосуточным обслуживанием и продлением всех поездов до Нью-Лондона. [4] Это включало постепенные улучшения, аналогичные тем, которые уже были реализованы. Одним из первых приоритетов было добавление второй платформы на всех станциях, что было предписано соглашением с Amtrak 2003 года. К тому времени на нескольких станциях уже было несколько платформ (Нью-Лондон, Олд-Сэйбрук, Гилфорд и станции от Нью-Хейвен-Юнион-Стейшн на запад), в то время как на Стейт-стрит была островная платформа, обслуживающая два пути. [4]
Брэнфорд был первой ранее перестроенной станцией, которая была дополнительно отремонтирована со второй платформой. Облигации в размере 60 миллионов долларов в феврале 2011 года включали 16,5 миллионов долларов на вторую платформу и пешеходный мост в Брэнфорде, 7,3 миллиона долларов на расширение платформы в Гилфорде и 11 миллионов долларов на электрификацию нескольких подъездных путей вдоль линии. Строительство новой платформы в Брэнфорде началось в сентябре 2013 года, в то время как работы в Гилфорде были завершены к началу 2014 года. [50] [51] После задержек расширенная станция Брэнфорд открылась 30 сентября 2016 года, хотя северная платформа не была сразу обслужена поездами. [52] Северная платформа была введена в эксплуатацию 5 ноября 2016 года. Как и на других станциях, обратные пиковые поезда начали останавливаться в Брэнфорде с открытием второй платформы. [53]
Строительство второй платформы на станции Клинтон изначально планировалось начать в начале 2012 года, но было отложено на неопределенный срок к 2014 году. [54] [55] Строительство было снова объявлено в октябре 2017 года. [56] После задержек из-за проблем с финансированием строительство началось в июне 2019 года. [57] [58] [59] Вторая платформа открылась 4 апреля 2022 года, оставив Мэдисон единственной станцией с одной платформой. [60] (Тендер на вторую платформу и трехуровневую парковку на Мэдисоне, запланированный с 2009 года, должен был начаться в 2013 году, но не состоялся. [35] [61] )
Расширение первоначальных парковочных мест также было необходимо для удовлетворения спроса, поскольку многие начинали с небольших парковок, подходящих всего для нескольких десятков автомобилей. Перестроенные станции в Брэнфорде, Гилфорде, Мэдисоне, Клинтоне и Уэстбруке имеют более крупные парковочные места, чем станции 1990 года, а вторая парковка на 272 места открылась в Брэнфорде в июне 2011 года. [62] В конечном итоге на станции Мэдисон планируется построить трехуровневую парковку на 585 мест. [35]
В 2018 году две отдельные проблемы вызвали многочисленные задержки и отмены, и многие поезда были заменены автобусами . Проект по техническому обслуживанию путей Amtrak потребовал однопутной организации участков линии, а CTDOT не хватало функциональных локомотивов, поскольку устаревший парк был отправлен на ремонт. [63] Три будних круговых рейса были возвращены с автобуса на поезд в январе 2019 года, когда один локомотив вернулся с ремонта, хотя ожидались дополнительные проблемы во время второго лета путевых работ в 2019 году. [64] Полное обслуживание было восстановлено 5 августа 2019 года. К тому времени пассажиропоток сократился на 25 процентов, составив в среднем 1340 пассажиров в будние дни и 767 пассажиров в выходные. [65]
16 марта 2020 года будние рейсы начали работать по сокращенному графику из-за пандемии коронавируса . [66] В июне того же года было приостановлено перекрестное чествование билетов на поезда Amtrak. [67] 26 июля 2021 года будние рейсы были расширены с 8 до 11,5 рейсов туда и обратно (по сравнению с 18 рейсами туда и обратно до COVID [68] ), при этом все поезда следовали до Нью-Лондона. [69] [70] Перекрестное чествование возобновилось 27 сентября 2021 года. [71] Электрификация и работы по путям на 6-м пути в Нью-Лондоне проводились с ноября 2021 года по апрель 2022 года. [72] Это позволило начать полностью электрифицированное обслуживание с использованием вагонов M8 24 мая 2022 года. [73] [74] Пассажиропоток Shore Line East к середине 2022 года достиг только около 25% от допандемического пассажиропотока — по сравнению с 40%-72% для других железнодорожных линий в штате — что было связано с тем, что предыдущие пассажиры в основном были служащими, которые перешли на удаленную работу. [75]
В 2024 году законопроект о восстановлении обслуживания до уровня, существовавшего до пандемии, застрял в сенате штата. [76] Однако в мае 5 миллионов долларов из фондов Закона о плане спасения Америки были использованы для восстановления двух дополнительных рейсов туда и обратно по будням, а также для восстановления сквозного обслуживания по линии Нью-Хейвен до Стэмфорда. [77] Это увеличение вступит в силу 7 октября 2024 года. [78]
В апреле 2012 года государственные чиновники опубликовали отчет с подробным описанием возможных мест для заправочной станции в Ист-Лайме . Было проанализировано четыре места — два около центра города Ниантик и два в государственном парке Роки-Нек . [79] ( Ранее станция Ниантик была остановкой на Clamdigger .) В рамках предложения о выпуске облигаций 2015 года, сделанного тогдашним губернатором Маллоем, 750 000 долларов должны были быть выделены на новую станцию в Ниантике. [80]
Рассматривалась возможность расширения обслуживания на восток. В отчете 2001 года, посвященном изучению пригородных железных дорог для Род-Айленда, Департамент транспорта Род-Айленда (RIDOT) рассматривал продление Shore Line East до Провиденса через Уэстерли (фактически восстанавливая обслуживание Clamdigger ). [81] В конечном итоге обслуживание пригородных поездов MBTA , которое уже шло до Провиденса как часть линии Providence/Stoughton , было продлено на юг (хотя только до Wickford Junction ). Однако и у RIDOT, и у SLE есть долгосрочные планы по расширению своих услуг для встречи в Уэстерли. Расширение обслуживания SLE потребует переговоров с Береговой охраной США , Ассоциацией морских торговцев и другими заинтересованными сторонами для более широкого использования мостов через реку Темза и Мистик-Ривер . [4] В рамках 30-летнего транзитного плана Маллоя 2015 года Shore Line East должна была быть продлена до Уэстерли стоимостью 200 миллионов долларов. [80] В феврале 2016 года государственная комиссия по общественному транспорту опубликовала отчет, в котором рекомендовалось как можно скорее расширить железнодорожное сообщение Shore Line East до Мистика и Вестерли. [82] [83] В 2021 году законодатели штата выделили CTDOT 2,3 миллиона долларов на изучение расширения на восток до Вестерли с заправочными станциями в Гротоне и Стонингтоне . Исследование, завершенное в ноябре 2023 года, показало, что расширение Вестерли может обойтись более чем в 245 миллионов долларов и обслужить более 150 000 новых пассажиров в первый год. [84]
В рамках исследования железных дорог 2023 года CTDOT также изучил расширение на север от Нью-Лондона до Нориджа вдоль линии Палмера, грузовой линии, следующей по западному берегу реки Темзы . [85] По оценкам, стоимость проекта составит свыше 636 миллионов долларов. Исследование оценило более 160 000 новых пассажиров в год для этой услуги. [84]
Palmer Line в настоящее время не обслуживает пассажирские железнодорожные перевозки. CTDOT подсчитал, что с улучшением путей время в пути на поезде между Нориджем и Нью-Лондоном может составить около 27 минут, что сопоставимо с обычным временем на автомобиле между двумя городами. Исследование предложило промежуточные станции в Connecticut College / US Coast Guard Academy и Mohegan Sun. [86]
Служба SLE использует четырехвагонные поезда государственных электропоездов Kawasaki M8 . Эти вагоны являются частью более крупного парка, совместно принадлежащего государству и Metropolitan Transportation Authority , который работает на линии Metro-North Railroad New Haven и ветке New Canaan . Вагоны M8 заменили дизельные поезда push-pull 24 мая 2022 года. [73] [74] В 2007 году CTDOT предложил использовать до 32 вагонов M8 на службе SLE до Old Saybrook; затем дизельное оборудование будет использоваться на линии Hartford и для использования с низкими платформами на службе New London / Mystic / Westerly. [4] Квалификация экипажа Amtrak электропоездов M8 на Shore Line East состоялась в апреле 2022 года; ранее испытания проводились еще в 2015 году. [87] [88]
SLE управляла дизельным сообщением с 1990 по 2022 год, поскольку Amtrak ещё не электрифицировала Северо-восточный коридор между Нью-Хейвеном и Бостоном на момент начала обслуживания. Первоначальное обслуживание использовало два локомотива F7 и десять вагонов Pullman-Standard, купленных у PATrain в Питтсбурге за 1,7 миллиона долларов. [89] [16] В 1991 году CTDOT приобрела 10 вагонов Bombardier Shoreliner III , похожих на те, что уже использовались на ветках Дэнбери и Уотербери, и арендовала три дополнительных тепловоза: два EMD GP38 и один EMD GP7 . [90] [74] В 1994 году Amtrak переоборудовала 11 излишков дизельных вагонов SPV-2000 CTDOT в вагоны, получившие название «Constitution Liners». [91] : 89 [22]
В 1996 году SLE получила поставку шести восстановленных дизельных локомотивов GP40-2H для замены всего подвижного состава. [92] [22] В 2005 году они были дополнены 8 дизельными локомотивами GE P40DC Genesis, взятыми в аренду у Amtrak. [93] CTDOT приобрела P40DC в 2008 году. [91] : 55 Для увеличения пропускной способности CTDOT приобрела 33 вагона Mafersa у Virginia Railway Express в 2004 году. Они начали вводиться в эксплуатацию в 2006 году, заменив Shoreliner и Constitution Liner. [94]
CTDOT приобрел еще четыре локомотива GE P40DC у New Jersey Transit в 2015 году. Первоначально построенные для Amtrak в 1993 году, эти локомотивы использовались NJ Transit на недолговечной службе Atlantic City Express Service . [93] В январе 2018 года ConnDOT заключил контракт с Amtrak на капитальный ремонт всех двенадцати локомотивов P40DC в мастерских Beech Grove Shops . [95] Первый блок был завершен в начале 2021 года. [96] Локомотивы GP40-2H были отправлены в NRE для восстановления в 2017 и 2018 годах, а затем использовались на новой линии Hartford Line. [97]
Все станции доступны . Обслуживание к западу от Нью-Хейвена приостановлено с 2020 года.
{{cite web}}: CS1 maint: url-status ( ссылка )
