Кольцевая линия Осаки (大阪環状線, Ōsaka kanjō-sen ) — кольцевая железнодорожная линия в Японии, эксплуатируемая компанией West Japan Railway Company (JR West). Она охватывает центральную часть Осаки .
Часть второй, внешней кольцевой линии, линии Осака Хигаси , от Ханатэн до Кюходзи была открыта 15 марта 2008 года, а линия от Сигино до Син-Осака открылась в марте 2019 года. В этой статье рассматривается первоначальная центральная кольцевая линия.
Кольцевая линия состоит из двух путей вокруг центра метрополии Осака. Все поезда состоят из восьми вагонов, с отличительным оранжевым цветом с белой графикой JR спереди, сзади и по бокам. Расписание поездов меняется, но в среднем два поезда отправляются со станций Теннодзи и Осака каждые пять минут в противоположных направлениях.
На этой линии JR West эксплуатирует несколько типов поездов. Линия служит связующим звеном между станцией Осака на севере Осаки (фактически район Умэда) и Теннодзи на юге центральной Осаки. Некоторые поезда Limited Express, соединяющие север и юг района Осака–Кобе–Киото , используют линию в качестве объездной между главной линией Токайдо на севере и линией Ханва на юге. Движение интенсивнее в восточной половине, Осака–Кёбаси–Теннодзи, чем в западной половине через Ниси-Кудзё.
Кольцевая линия Осаки, полностью имеющая форму петли, не может использовать соглашение о направлении рельсов «вверх» (上り, Нобори ) и «вниз» (下り, Кудари ), обычно применяемое к линиям JR. Вместо этого слова «внешняя петля» (движение по часовой стрелке) (外回り, Сото мавари ) и «внутренняя петля» (движение против часовой стрелки) (内回り, Ути мавари ) используются для обозначения направления движения поезда, аналогично Линия Яманотэ в Токио .
Для целей железнодорожной регистрации линии в Министерстве земли, инфраструктуры, транспорта и туризма [2] внутренний контур считается «нижним».
Местные поезда курсируют весь день. Некоторые ходят по всему кольцу, а некоторые обслуживают восточную половину между Осакой и Тэннодзи через Кёбаси.
Используются восьмивагонные электропоезда серии 323. Электропоезда серий 221, 223 и 225 используются только для утреннего пикового движения.
Поезда линии Сакурадзима (линия JR Юмесаки) теперь курсируют по кольцевой линии до/от Кёбаси и Тэннодзи.
Используются восьмивагонные электропоезда серии 323 .
Сквозные поезда на главную линию Кансай ( линия Яматодзи ) начали функционировать в 1973 году. Поезда «Яматодзи Рапид» (大和路快速, Yamatoji Kaisoku ) и «Региональный Рапид» (区間快速, Kukan Kaisoku ) начинаются в Тэннодзи на кольце, проезжают кольце как «внутренние» через Осаку, и после остановки в Тэннодзи после полного круга выходят из кольца на главную линию Кансай и заканчиваются в Камо , Нара или Одзи . На кольце Яматодзи Рапидс проходит через некоторые станции, в то время как Региональные Рапидс останавливаются на всех.
На маршрутах «Yamatoji Rapid» и «Regional Rapid» обычно используются электропоезда серии 221 с восемью и четырьмя вагонами в каждой .
Поезда до линии Ханва , «Kansai Airport Rapid» (関空快速, Kankū Kaisoku ) для аэропорта Кансай и Kishūji Rapid (紀州路快速, Kishūji Kaisoku ) для Вакаямы отправляются либо из Тэннодзи, либо из Кёбаси, и вместе с другими типами скорых поездов работают на внутреннем кольце через Осаку, останавливаясь в Тэннодзи, а затем выходя из кольца. Эта схема началась в 1989 году, но значительно увеличилась в 1994 году с открытием аэропорта Кансай .
Электропоезда серий 223 и 225 с 8 вагонами в составе 4+4 используются для аэропорта Кансай и порогов Кишудзи. Электропоезда серии 113 с 4 вагонами использовались для порогов Син-Осака - Кии-Танабе ранним утром и поздним вечером. Они были сняты с эксплуатации в 2010 году.
Платные экспресс-сервисы Limited Express, такие как Haruka для международного аэропорта Кансай , и южные Kuroshio на линии Hanwa и Kisei Main Line (линия Kinokuni), направляющиеся в живописную южную префектуру Вакаяма, используют линию Osaka Loop Line, чтобы обойти линию Tōkaidō Main Line и добраться до линии Hanwa. На кольце, помимо Tennōji, ограниченное количество поездов останавливается только в Nishi-Kujō.
Между главной линией Токайдо и кольцевой линией Осака поезда используют грузовую линию Умеда по новому подземному маршруту через станцию Осака, пока она не сольется с главной линией в Син-Осака. Этот маршрут был введен в 1989 году по завершении строительства объездного пути от линии Ханва до платформ главной линии Кансай в Тэннодзи. До этого времени сквозные операции с линии Ханва были невозможны.
Электропоезда серий 281 и 271 используются для Харуки , электропоезда серий 283 , 287 и 289 — для Куросио .
После закрытия грузового терминала Нанива грузовые поезда на линии ходят только между Фукусимой и Нисикудзё, от «грузовой линии Умэда» до Адзикавагути на линии Сакурадзима (линия JR Юмэсаки).
Перечислены против часовой стрелки: все станции находятся в городе Осака , префектура Осака .
Первые из 21 нового восьмивагонного электропоезда серии 323 были введены в эксплуатацию 24 декабря 2016 года, и к 2018 году они должны были полностью заменить парк из 23 поездов серий 103 и 201. [3] По состоянию на декабрь 2021 года лишь немногие из оставшихся поездов серий 103 (линия Нара) и 201 (линия Осака Хигаси и Яматодзи) продолжают использоваться на кольцевой линии.
Локомотивы, замеченные для перевозки грузовых поездов, включают серии M250 , EF65 , EF66 , EF81 , EF210 и DE10 .
Специальная скидка применяется для поездок по кольцевой линии Осака, линии Сакурадзима и на участке между станциями JR Намба и Теннодзи главной линии Кансай (совместно именуемых кольцевой зоной Осака (大阪環状線内, Ōsaka Kanjōsen-nai ) ). В следующей таблице приведены цены на билеты для взрослых на одну поездку. [6] (Примечание: доли километра округляются до ближайшего целого километра.)
Для поездок между станцией внутри зоны и станцией вне зоны или между двумя станциями вне зоны тарифы рассчитываются в соответствии с универсальной таблицей тарифов, и указанная выше скидка не применяется.
Для расчета стоимости проезда между двумя станциями вне зоны, включающей участок между станцией Осака и станцией Теннодзи кольцевой линии Осаки, где два маршрута (маршрут длиной 10,7 км или 6,6 миль через Темму и маршрут длиной 11,0 км или 6,8 миль через Фукусиму) являются практичными, всегда используется более короткий маршрут независимо от фактического маршрута поездки. [7] [8]
Кольцевая линия Осаки состоит из четырех участков, а именно:
Участок Осака-Тэннодзи через Кёбаси (восточная половина кольцевой линии Осаки) был открыт Осакской железной дорогой (大阪鉄道, Osaka Tetsudō ) (которая также открыла нынешнюю сеть линии Минами-Осака ) для соединения ее с сетью Японских государственных железных дорог ( JGR ) в 1895 году. Линия была открыта в два этапа: Тэннодзи — Тамацукури ( цепь 2 мили 28 , около 3,8 км) 28 мая; и Тамацукури — Умэда (цепь 4 мили 29, около 7,0 км) 17 октября.
Ранее, в 1889 году, компания открыла свою главную линию Касивара – Тэннодзи – Минатомати (湊町, в настоящее время JR Namba ) , которая включает в себя короткий участок кольцевой линии Осаки, называемый Тэннодзи – Имамия ; сама станция Имамия, расположенная между Тэннодзи и Минатомати, была открыта в 1890 году.
В 1900 году железная дорога Осаки объединилась с железной дорогой Кансай (関西鉄道, Kansai Tetsudō , также читается как Кансэй или Квансай) , создав единое целое для линии от станции Теннодзи до станции JGR Ōsaka. Железная дорога Кансай была приобретена национальным правительством в 1907 году в соответствии с Законом о национализации железных дорог 1906 года . В 1909 году линия была названа «Линия Дзёто» (城東線, Jōtō sen ) .
В 1930 году расстояния были переведены на метрическую систему, таким образом, расстояние изменилось с 6,6 миль до 10,7 км. Электрификация линии Дзёто была введена в эксплуатацию в 1933 году.
Участок Осака — Ниси-Кудзё (северо-западная четверть линии) был построен железной дорогой Нишинари (西成鉄道, Nishinari Tetsudō ) для обеспечения железнодорожного доступа к порту Осаки. В 1898 году компания открыла линию Осака — Адзикавагути , которая была сдана в аренду JGR в 1904 году. В 1906 году компания была национализирована в соответствии с законом того же года. В 1909 году линия была названа «Линия Нишинари» (西成線, Nishinari sen ), которая включала в себя современную линию Сакурадзима .
Линия Нисинари была электрифицирована в 1941 году.
Участок Tennōji to Sakaigawa Signal Box (между Taishō и Bentenchō, закрыт в 2006 году, когда закрылась ветка в порт) (юго-западная часть петли) был построен для грузовых перевозок JGR в район порта в 1928 году, соединяясь с грузовой веткой главной линии Кансай , Imamiya – Naniwa (浪速) – Osaka-minato (大阪港, за исключением нынешней станции Ōsakakō на линии Chuūō муниципального метрополитена Осаки ) с расстоянием 5,2 мили (около 8,4 км). В 1930 году с переходом на метрическую систему измерения оно стало 8,2 км. Бывшие станции Osaka-Minato и Osaka-Tōkō были закрыты в 1984 году.
Чтобы завершить кольцевую линию, тогдашние Японские национальные железные дороги построили новые пути между Ниси-Кудзё и сигнальным постом Сакаигава . В 1961 году этот участок открылся, и новая кольцевая линия Осаки была названа в честь всей тогдашней линии Дзёто, участка Осака – Ниси-Кудзё линии Нишинари (остальная часть, Ниси-Кудзё – Сакурадзима, была названа линией Сакурадзима ) и нового участка Ниси-Кудзё – Тайсё – Тэннодзи.
В 1964 году началось функционирование полной кольцевой линии с открытием двухпутных надземных путей вокруг Ниси-Кудзё. До этого эксплуатация осуществлялась в форме зеркальной «6», Сакурадзима – Ниси-Кудзё – Осака – Кёбаси – Тэннодзи – Ниси-Кудзё. Участок Тэннодзи – Син-Имамия был расширен вчетверо в 1968 году, чтобы отделить операции от главной линии Кансай.
В статье использованы материалы из соответствующей статьи в японской Википедии.