Платформа Ford Panther была автомобильной платформой , которая использовалась Ford Motor Company с 1979 по 2012 модельные годы. После уменьшения размеров кузовов B и C General Motors на два года платформа Panther ознаменовала конец производства седанов, не обремененных уменьшением размеров . Первоначально запланированная к прекращению в начале 1980-х годов, архитектура Panther использовалась в течение 33 модельных лет, что сделало ее одной из самых долго производимых платформ в истории североамериканского автомобилестроения.
Разработанная как преемник шасси Ford 1969 года , заднеприводная платформа Panther с кузовом на раме использовалась брендами Ford и Lincoln-Mercury. Хотя с 1992 по 2012 год она производилась исключительно как четырехдверный седан, до своего первого обновления шасси использовалось в двухдверных седанах и пятидверных универсалах. На протяжении всего срока производства все автомобили на платформе Panther оснащались двигателем V8; двигатель Modular V8 был первым двигателем V8 с верхним распредвалом, который использовался в серийном американском автомобиле.
Первоначально разработанная в ответ на внедрение CAFE федеральным правительством США, платформа Panther пережила своего ближайшего конкурента ( платформу GM B 1977–1996 годов ) на 15 лет, а Ford Crown Victoria 2012 года стал последним серийным легковым автомобилем, разработанным с отдельной рамой. В то время как конструкция кузова на раме сохраняется в пикапах и более крупных внедорожниках, конструкция несущего кузова (или ее варианты) находит почти повсеместное применение в легковых автомобилях.
С 1978 по 1985 год версии Ford и Mercury платформы Panther собирались в Хейзелвуде, штат Миссури ( St. Louis Assembly ). Для модельного года 1986 года производство переместилось в Талботвилль, Онтарио , Канада ( St. Thomas Assembly ). Версии Lincoln поставлялись из Уиксома, штат Мичиган ( Wixom Assembly ), до его закрытия в 2007 году; с 2008 по 2011 год Lincoln Town Car собирался на заводе St. Thomas Assembly. После короткого цикла производства автомобилей 2012 года на экспорт, 15 сентября 2011 года на заводе St. Thomas Assembly был выпущен последний Ford Crown Victoria — последний автомобиль, произведенный на этом заводе, и последний автомобиль на платформе Panther.
Платформа Panther использовала конструкцию кузова на раме с живой подвеской задней оси. Хотя она была обычной во время ее появления в конце 1970-х годов, сегодня эта конструкция встречается почти исключительно в больших внедорожниках и пикапах . Прочность, полученная благодаря конструкции кузова на раме (что позволяет легче ремонтировать после незначительных столкновений), и их относительно простая конструкция делают автомобили Panther привлекательными в качестве транспортных средств для автопарков , включая полицейские машины и такси . Lincoln Town Car в основном привлекал службы доставки ливреев и был наиболее часто используемым лимузином в Северной Америке, поскольку его можно было легко «растянуть», удлинив раму без ущерба для прочности шасси. [1]
Хотя платформа Panther была представлена в 1978 году, она претерпела существенные изменения на своем пути. За время своего существования она выпускалась в трех различных поколениях:
В 1979 году Ford представил платформу Panther, уменьшив модельные ряды Ford LTD и Mercury Marquis . Наряду со значительным сокращением внешнего размера и веса, платформа Panther претерпела несколько других изменений. Впервые LTD и Marquis имели общую колесную базу; за исключением решеток и задних фонарей, обе модельные линейки имели практически идентичный кузов. Как и прежде, предлагались двухдверные, четырехдверные и универсальные кузова.
В 1980 году федеральные правила экономии топлива заставили Lincoln Continental принять платформу Panther. Хотя Continental, Town Car и Continental Mark VI были построены на собственной колесной базе и использовали собственный кузов, они использовали ту же трансмиссию, что и LTD и Marquis.
После внедрения платформы Panther в начале 1980-х годов Ford провел обширную ревизию как своих полноразмерных, так и среднеразмерных модельных рядов. В 1981 году Lincoln сделал Town Car и четырехдверный Continental Mark VI своей полноразмерной модельной линейкой, чтобы уменьшить перекрытие моделей, а Continental позже стал среднеразмерным седаном (на базе платформы Fox ); двухдверная версия Mark VI была заменена в 1984 году купе Mark VII. В 1983 году Ford LTD и Mercury Marquis стали среднеразмерными седанами, заменив Ford Granada и Mercury Cougar, в то время как LTD Crown Victoria и Mercury Grand Marquis стали отдельными модельными рядами, в попытке поднять престижность полноразмерных модельных рядов.
Первое поколение платформы Panther — единственное поколение, выпускавшееся в нескольких вариантах кузова. 1981 год был единственным годом для купе Town Car, двухдверная версия Mark VI была снята с производства после 1983 года. После 1987 года двухдверные седаны Ford и Mercury были сняты с производства из-за низкого спроса. После 1991 года были сняты с производства универсалы Ford LTD Country Squire и Mercury Colony Park.
Помимо смены шильдиков в начале 1980-х годов, в автомобили первого поколения на платформе Panther с 1979 по 1991 год было внесено несколько фундаментальных изменений. В 1980 году Lincoln представил 4-ступенчатую автоматическую коробку передач с повышающей передачей AOD и систему впрыска топлива для 5,0-литрового двигателя V8, которая стала доступна для Ford и Mercury в 1981 году (канадские Lincoln получили систему впрыска топлива только в 1984 году).
В 1988 году LTD Crown Victoria и Grand Marquis подверглись незначительной доработке для улучшения внешней аэродинамики. [2] В 1990 году платформа Panther впервые получила подушки безопасности SRS. Town Car (переход на второе поколение) был разработан с двойными подушками безопасности; LTD Crown Victoria, Grand Marquis и универсалы были оснащены подушками безопасности со стороны водителя.
Panther первого поколения также была:
Американский автомобильный ландшафт значительно изменился в течение 1980-х годов, хотя Ford оставил платформу Panther по существу неизменной. Сочетание меняющихся вкусов потребителей, а также все более строгих стандартов экономии топлива заставило Ford внести значительные изменения в автомобили Panther, чтобы сохранить их в производстве. Вопреки отраслевым тенденциям того времени, Ford решил не уменьшать его еще больше или полностью заменить его на переднеприводную платформу, вместо этого выбрав более аэродинамичный стиль кузова (который был популярен благодаря меньшему Taurus) и совершенно новую трансмиссию. В результате изменения рыночных тенденций в сторону минивэнов и внедорожников , одной из жертв редизайна стали универсалы Country Squire и Colony Park; в то время их фактической заменой был Ford Aerostar .
В октябре 1989 года Lincoln представил второе поколение Town Car. В начале 1991 года Crown Victoria (префикс LTD исчез) и Grand Marquis получили полную переделку кузовов для 1992 года. Ford был рестайлинген, чтобы иметь больше семейного сходства с Ford Taurus , в то время как Mercury был стилизован как более современная версия своего предшественника (формальный семейный седан).
В 1991 году 4.6L SOHC Modular V8 дебютировал под капотом Lincoln Town Car. Он пришел на смену двигателям Windsor V8 объемом 302 и 351 кубический дюйм ; в 1992 году он стал доступен в Crown Victoria и Grand Marquis. Хотя пик крутящего момента для Modular V8 был на 1200 об/мин выше, чем для 302 V8, 4.6L был доступен с мощностью на 60 лошадиных сил больше (с опциональным двойным выхлопом).
В 1997 году Ford значительно модернизировал внешний дизайн всех трех автомобилей на платформе Panther. Town Car получил самые обширные изменения, весь его кузов был переработан. Чтобы увеличить общность деталей между ними, Crown Victoria была перепроектирована так, чтобы разделить заднюю линию крыши (и большую часть внешнего листового металла) с Grand Marquis, который сам по себе претерпел незначительные косметические изменения. Под листовым металлом в заднюю подвеску (все еще ведущую заднюю ось) была добавлена тяга Уатта в попытке улучшить управляемость.
В 2003 году инженер Ford Chassis Тревер Скилник полностью перепроектировал раму платформы Panther, используя гидроформованную стальную раму и литой алюминиевый напряженный элемент с болтовым креплением, который удерживал силовой агрегат. [3] Передняя и задняя подвески также были полностью переработаны в целях улучшения управляемости; реечное рулевое управление заменило конструкцию с рециркулирующими шариками . В то время как листовой металл Crown Victoria перешел, Grand Marquis и Town Car получили обновления внешнего вида и интерьера в целях приведения их в соответствие с остальной частью их соответствующих линеек продукции. Поперечная балка рамы «Cast Aluminum #2» получила награду «Литье года» от поставщика Tier 1 CMI (Hayes Lemmerz), а новое шасси получило положительную оценку журналиста Дэна Нила из The Wall Street Journal . [4]
В 2003 году Mercury представила Marauder , высокопроизводительный вариант Grand Marquis. Разработанный в том же стиле, что и Chevrolet Impala SS 1994–1996 годов (черный также был его наиболее распространенным цветом краски), он имел двигатель Ford Mustang Mach 1. Marauder продавался плохо; его сняли с производства после 2004 года, когда было построено чуть более 11 000 экземпляров.
Всего на платформе Panther было выпущено двенадцать моделей автомобилей, причем Ford LTD Crown Victoria, Ford Crown Victoria, Ford Crown Victoria Police Interceptor, Lincoln Town Car и Continental Mark VI выпускались исключительно на этой архитектуре.
После модернизации шасси платформы Panther в 2003 году, в течение большей части 2000-х годов Ford Motor Company начала рассматривать проектные усилия в направлении заднеприводного преемника архитектуры шасси. Планировалось выпустить к концу 2000-х годов, совершенно новая платформа стала бы первым по-настоящему новым полноразмерным шасси с задним приводом от Ford за три десятилетия; другой ключевой целью было объединить шасси Panther и немного меньшую платформу EA169 Ford Australia (лежащую в основе седана Ford Falcon и универсала Ford Territory, с длиннобазным Ford Fairlane/LTD, почти соответствующим Crown Victoria/Grand Marquis по колесной базе). В середине 2000-х годов Ford дебютировал с несколькими концептуальными автомобилями (Ford 427, Lincoln MKR и Ford Interceptor ), предваряя потенциальные проекты полноразмерных седанов Ford и Lincoln-Mercury с задним приводом. Хотя ни один из концепт-каров не был полностью запущен в производство, элементы дизайна каждого автомобиля были использованы в нескольких седанах Ford и Lincoln.
Для модельного года 2005 года Ford представил свое первое переднеприводное полноразмерное шасси, платформу Ford D3 . Шасси D3, созданное на основе архитектуры шасси Volvo, легло в основу Ford Five Hundred и Mercury Montego. В то время как последний продавался вместе с более крупным Grand Marquis, Five Hundred был постепенно введен в качестве замены как для Ford Taurus, так и для Crown Victoria. К 2007 году Crown Victoria поддерживалась почти полностью продажами автопарка, обогнав по розничным продажам только Ford GT.
После модельного года 2007 года Ford прекратил розничные продажи Crown Victoria, переименовав Five Hundred в Ford Taurus; дальнейшие розничные продажи были приняты Lincoln-Mercury. В рамках The Way Forward производство Lincoln Town Car было перемещено с Wixom Assembly и объединено с Ford и Mercury на St. Thomas Assembly в Канаде.
В январе 2009 года Ford объявил, что усилия по проектированию его глобальной платформы с задним приводом были отменены. [6] В том же году Ford объявил, что 2011 год станет последним годом Crown Victoria Police Interceptor, а производство преемника последует в 2012 году. [7] 2011 год будет медленно ознаменован прекращением как производства платформы Panther, так и производства автомобилей на заводе St. Thomas Assembly. 4 января был изготовлен последний Grand Marquis, ставший последним автомобилем Mercury, когда-либо произведенным. В августе был изготовлен последний Lincoln Town Car. [8]
Для модельного года 2012 года все Crown Victorias были произведены на экспорт; поскольку автомобиль не выпускался с контролем устойчивости, он больше не был легален для продажи в Соединенных Штатах или Канаде. Небольшая партия Crown Victoria была произведена для экспорта в страны Персидского залива (Ближний Восток); предназначенная для экспорта в Саудовскую Аравию, последняя Ford Crown Victoria была произведена 15 сентября 2011 года, завершив производство на заводе St. Thomas Assembly. [9]
В то время как закрытие подразделения Mercury оставило Grand Marquis без прямого преемника, к концу производства Ford представил функциональные замены для Crown Victoria/Police Interceptor и Lincoln Town Car (в Ford Taurus /Police Interceptor Sedan шестого поколения и Lincoln MKS соответственно). За исключением Police Interceptor Sedan, продажи Taurus и MKS сместились от высокой зависимости от клиентов автопарка к более высокой доле розничных продаж. Название Lincoln Town Car вернулось для клиентов с ливреями, и Lincoln разработал вариант ливреи/лимузина Lincoln MKT с названием MKT Town Car. [8]
