Железная дорога Хамм-Варбург — это 131-километровая магистральная железнодорожная линия в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия . Она является частью восточно-западной линии, известной как Среднегерманское соединение ( нем . Mitte-Deutschland-Verbindung ), и обслуживается поездами InterCity между Руром и Касселем , Эрфуртом и Берлином . Кроме того, существуют плотные грузовые и региональные перевозки. Линия была открыта между 1850 и 1853 годами и является одной из старейших железных дорог в Германии .
Самые важные остановки находятся в Зоесте , Липпштадте и Падерборне . Станция Альтенбекен также является крупным пунктом для железнодорожных соединений. В Варбурге линия соединяется с линией до Касселя . Между Хаммом и Падерборном трасса позволяет развивать скорость до 200 км/ч.
Линия от Хамма до Падерборна относительно ровная, поскольку она проходит через южную часть Вестфальской низменности на восток. Она проходит примерно параллельно реке Липпе и историческому Хелльвегу , предшественнику автомагистрали B 1. В Зосте к ней присоединяется линия от Хагена . Оттуда она идет через Бад-Зассендорф , Липпштадт, Гезеке и Зальцкоттен до Падерборна.
От Падерборна маршрут имеет характер низкой горной железной дороги. Линия поднимается по длинному склону через виадуки около Нойенбекена и Альтенбекена, чтобы достичь узла Альтенбекен на северо-западе хребта Эггегебирге . Он соединяется с линиями на Ганновер и Крайензен в треугольном узле .
От Альтенбекена маршрут поворачивает на юго-восток и проходит через новый туннель Эгге до Виллебадессена . Демонтированная линия Хольцминден–Шерфеде также проходила через ныне закрытую станцию Нёрде, и раньше между линиями было соединение. Линия встречается с линией Верхней долины Рура незадолго до Варбурга (здесь проходит через долину Димеля ) . Линия заканчивается в Варбурге, продолжаясь как линия Кассель–Варбург (первоначально построенная как часть Северной железной дороги Фридриха Вильгельма ) до Касселя.
Строительство этой линии было согласовано тогдашними независимыми государствами Пруссией и курфюршеством Гессен ( Kurhessen ). Линия соединяет Вестфалию , тогдашнюю прусскую провинцию, и Кургессен, который лежал между Вестфалией и прусским сердцем. Согласованный маршрут между Падерборном и Виллебадессеном проходил по прямому маршруту через Лихтенау . Однако Пруссия предоставила концессию на строительство линии на своей территории частной железнодорожной компании Cologne-Minden-Thuringian Connection Railway Company ( Köln-Minden-Thüringischen-Verbindungs-Eisenbahn-Gesellschaft , KMTVEG). Стоимость строительства линии, особенно 600-метрового туннеля через Эггегебирге, оказалась непосильной для компании, и в 1848 году она объявила о банкротстве. Прусская государственная Королевская Вестфальская железнодорожная компания взялась за проект, и туннель был заменен надземным ответвлением через Альтенбекен, а линия была открыта поэтапно с 1850 по 1853 год:
Вместе с Северной железной дорогой Фридриха Вильгельма и Тюрингенской железной дорогой она образовала непрерывный маршрут между Вестфалией и Галле / Лейпцигом через Эрфурт, избегая территории королевства Ганновер . В течение следующей четверти века этот маршрут был еще больше сокращен открытием линии Галле–Кассель (через Нордхаузен , завершена в 1872 году) и железной дороги Золлинг (через Нортхайм , открыта в 1878 году).
С тех пор линия стала важным связующим звеном между востоком и западом. Однако до 1945 года грузовые перевозки в основном покидали линию в Альтенбекене и направлялись в Галле и Лейпциг через Нортхайм и Нордхаузен.
После Второй мировой войны движение в направлении север-юг возросло настолько, что ганноверская южная линия ( Ганновер – Гёттинген – Кассель) оказалась перегруженной. Чтобы разгрузить это движение, в 1958 году в Альтенбекене была проложена соединительная кривая, которая позволила поездам Ганновер–Кассель ходить без реверса.
В декабре 1970 года была завершена электрификация линии от Хамма через Варбург до Касселя, и время в пути экспрессов класса люкс ( D-Züge) сократилось со 156 до 140 минут. Поскольку тяжелых электровозов не хватало, товарные поезда до 1973 года перевозились паровозами класса 44 .
Из-за оползня между Виллебадессеном и Нойенхерсе весной 1988 года участок между Альтенбекеном и Варбургом был заблокирован на несколько недель, а поезда дальнего следования были переведены на линию Гёттинген–Боденфельде .
Линия была выбрана для модернизации в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 1985 года . Это в основном включало модернизацию существующих линий к западу от Падерборна. Первые работы на участке Хамм–Падерборн начались в начале 1990-х годов, в частности, по ликвидации железнодорожных переездов. В 1993 и 1994 годах участок Зоест–Падерборн был полностью закрыт для модернизации участка, чтобы обеспечить движение со скоростью 200 км/ч. В этот период поезда были перенаправлены на Senne Railway между Зоестом и Падерборном. Однако к 2007 году не все переезды были заменены, поэтому поезда могли двигаться со скоростью 200 км/ч только на коротких участках. Между Падерборном и Варбургом и на остальной части линии до Касселя требуется масштабная перестройка. Важный шаг был сделан с новым туннелем Эгге в Виллебадессене в 2003 году. В декабре 2003 года станция Виллебадессен была вновь открыта.
Экспресс-поезда долгое время доминировали на междугородних маршрутах. Пассажирские вагоны часто прикреплялись и отцеплялись от поездов, в основном в Зоесте и Альтенбекене, чтобы пассажиры могли добраться до многих пунктов назначения без пересадок. Во время раздела Германии межзональные поезда также курсировали по линии между Восточной и Западной Германией , включая поезда между Мёнхенгладбахом и Лейпцигом и между Дюссельдорфом и Карл-Маркс-Штадтом . С 1973 года Deutsche Bundesbahn ( Немецкие федеральные железные дороги ) пытались добавить ответвления к своей успешной сети InterCity . Три пары поездов ходили между Руром и Беброй, чтобы дополнить междугороднюю систему. Но они не стимулировали ожидаемый спрос и были отменены в летнем расписании 1976 года.
С 1990 года Deutsche Bundesbahn в попытке привлечь новых клиентов ввела новую услугу InterRegio (IR) с быстрыми поездами с регулярными интервалами, коротким временем в пути и превосходным комфортом. Поезда IR сначала ходили с двухчасовой частотой из Дуйсбурга через Хамм и Варбург в Бебру. В результате объединения Германии немного позже линия IR 20 была продлена на восток через Тюрингию в Хемниц .
С отменой услуг IR с 2002 года поезда IR на Mid-Germany Connection были переименованы в InterCity (IC). В период с 2002 по 2007 год на линии курсировало до трех пар наклоняющихся поездов ICE T. В изменении расписания 2009 года были введены отдельные пары поездов IC, поэтому регулярного интервального обслуживания между Дюссельдорфом и Штральзундом больше нет.
Региональные услуги на маршруте включают Ems-Börde-Bahn (RB 89) Regionalbahn . RB 89 ходит каждые полчаса между Падерборном и Хаммом. Каждые два часа RB 89 следует мимо Падерборна до Варбурга. По выходным этот двухчасовой сервис не останавливается в Боргельне, Дедингхаузене, Эрингсхаузене и Шармеде. Маршрут обслуживается Eurobahn с четырехвагонными составами Stadler FLIRT .
Службы Regional-Express работают на маршруте Дюссельдорф–Хамм–Падерборн с декабря 2010 года под обозначением линии RE 1 ( NRW-Express ), заменив службы Rhein -Hellweg-Express . Служба Regional-Express ходит с понедельника по пятницу каждые два часа, занимая то же время, что и поезда IC. Между Хаммом и Падерборном службы RE 11 останавливаются, как и службы IC, только в Зосте и Липпштадте.
{{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )Железнодорожный архив NRW Андре Йоста:
Другие ссылки: