Верхне -Рурская железная дорога ( нем . Obere Ruhrtalbahn ) — неэлектрифицированная линия длиной 138 километров от станции Шверте (Рур) через Хохзауэрланд (высокий Зауэрланд ) до Варбурга в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия . Это самая южная из линий восток-запад, идущих из Рура в восточную Германию, и она соединяет сельский округ Хохзауэрланд с Руром. Линия включена в расписание немецких железных дорог как линия 435, которая продолжается на линии от Шверте до Хагена, которая является частью железной дороги Хаген-Хамм .
Верхняя Рурская железная дорога названа в честь долины Рура , по которой она следует между Ольсбергом и Шверте. Междугородние перевозки осуществлялись по этому маршруту до 1980-х годов, но сейчас он обслуживается только региональными экспрессами по маршрутам Хаген –Шверте–Варбург– Кассель ) и Дортмунд – Фрёнденберг – Бествиг (– Винтерберг / Виллинген ) каждый час, а также есть некоторые дополнительные перевозки в часы пик и специальные перевозки.
В 1856 году был создан комитет из представителей тогдашних округов Мешеде , Брилон , Арнсберг , Зоест и Изерлон и независимых городов Дортмунд и Хамм для лоббирования строительства железнодорожной линии через Зауэрланд . Среди прочих, мэр Верля Франц Вильгельм Клёр поддерживал маршрут Верль–Арнсберг–Мешеде–Варбург, но президент окружного округа Арнсберг Фридрих Вильгельм фон Шпанкерен предпочитал маршрут Хаген–Варбург. Генеральная ассамблея железнодорожной компании Бергиш-Меркише ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) на своем общем собрании 30 июня 1866 года постановила построить этот участок, на который у нее уже было обязательство по лицензии. Это объясняет, почему лицензия была официально выдана уже 1 октября 1866 года. [2]
Участок Шверте–Арнсберг был открыт 1 июня 1870 года, участок Арнсберг–Мешеде был открыт 18 декабря 1871 года, участок Мешеде– Нуттлар был открыт 1 июля 1872 года. 6 января 1873 года был открыт последний участок от Нуттлара до Варбурга, который с 1849 года был связан с Касселем . [3]
Город Брилон не был подключен к линии (топографические причины сделали это невозможным), но вместо этого была создана станция Брилон-Вальд примерно в семи километрах к югу от нее. 1 июля 1900 года было открыто сообщение с центром Брилона, из которого было железнодорожное сообщение с Падерборном и Гезеке (через Бюрен ), а также с Зоестом и Липпштадтом (через Белекке).
Во время Второй мировой войны линия была загружена, поскольку она соединяла Рур с линиями снабжения далеко на востоке, а также потому, что выемки и туннели линии затрудняли ее обнаружение низколетящими самолетами. Движение было настолько редким, что порой линию приходилось прокладывать на месте. В результате маршрут на восток стал известен как Mitte-Deutschland-Verbindung ( соединение Средней Германии ). Поскольку движение на восток сократилось после Второй мировой войны, по линии ходило меньше поездов.
С осени 1944 года по апрель 1945 года железная дорога Верхней долины Рура неоднократно подвергалась атакам на малой высоте бомбардировщиков, а позднее истребителей-бомбардировщиков и истребителей. [4] Основная цель на линии в 1945 году, виадук Арнсберг, подвергался атакам семь раз в период с 9 февраля по 19 марта 1945 года. 10 октября 1945 года Управление стратегических бомбардировок США опубликовало секретный отчет под названием «Железнодорожный виадук в Арнсберге, Германия», в котором перечислялось 1818 бомб, сброшенных на виадук. 19 марта виадук был разрушен в результате атаки всего 18 бомб. Бомбардировщики Avro Lancaster сбросили шесть бомб Grand Slam , которые при весе 10 тонн были самым большим и тяжелым типом бомб, использовавшихся в войне на тот момент, и 12 бомб Tallboy , весом 5,4 тонны. Помимо виадуков Арнсберга, массированным атакам подверглись и были разрушены вместе с окружающими зданиями такие крупные станции, как Бествиг, Мешеде и Шверте.
Предложение по электрификации железных дорог в начале 1990-х годов не включало в себя железную дорогу Верхней долины Рура из-за огромных затрат на создание необходимого профиля зазора для воздушной линии в ее многочисленных туннелях.
Кроме того, было предложено перестроить линию к концу 2006 года для более высоких скоростей с использованием технологии наклона , что сократило бы время в пути RE 17 от Хагена до Касселя с трех часов до примерно двух с половиной часов. Это предложение оценивалось в 31,1 млн евро. Необходимость запланированных работ была пересмотрена в 2010 году, и было показано, что проект имеет соотношение выгод и затрат менее единицы. Поэтому включение в проект в период до 2015 года было отклонено в Федеральном плане транспортной инфраструктуры 2010 года. [5] Его реализация в ближайшем будущем маловероятна.
Верхняя Рурская железная дорога начинается в Шверте и заканчивается в Варбурге. Линия между Хагеном и Шверте является частью линии Хаген–Хамм и используется поездами на обеих линиях 455 и 435 в расписании немецких железных дорог. Последняя эксплуатируется Deutsche Bahn как Верхняя Рурская железная дорога.
Линия проходит от Хагена до Ольсберга вдоль Рура, что также дало ей название. Линия от Хагена через Шверте до Хамма электрифицирована и имеет два пути, дополнительные параллельные пути между Хагеном и Шверте принадлежат железной дороге Рур–Зиг и грузовой линии от Хагена до Хаген-Форхалле .
Верхняя Рурская железная дорога ответвляется от линии Хаген–Хамм на станции Шверте, а на станции Шверте-Ост она соединяется соединительной кривой, по которой курсирует RE 57 из Дортмунда. Линия двухпутная, извилистая и относительно крутая до Бествига. Здесь располагалось депо Бествига, которое до сих пор используется для парковки поездов, заправки и уборки. В Бествиге подъем начинается до Брилон-Вальда, самой высокой точки линии. На протяжении 14 километров линия поднимается примерно на 155 метров. В туннеле Эллерингхаузен в Ольсберге она пересекает водораздел между Рейном и Везером . Затем линия проходит через долину Хоппекке , а затем через долину Димель . После Бределара линия опускается примерно на 165 метров на протяжении около 18 километров. Участок до Варбурга больше не имеет значительных уклонов. Участок Брилон-Вальд–Варбург теперь представляет собой однопутную линию с перекрестками в Мессингхаузене, Марсберге и Шерфеде.
Ограничения скорости на каждом участке следующие:
Здесь перечислены только те централизации, которые регулярно обслуживаются персоналом.
Электронная централизация в Хагене, открытая в 1995 году, была одной из первых систем электронной централизации компании DB и использовала на первом этапе сигналы Hp-Kompakt (компактная версия цветной световой сигнализации, разработанной в Германии в XX веке) вместо обычной системы, используемой сейчас для электронной централизации, Ks-Signalsystem .
На линии в обычном режиме работы в настоящее время действует одно постоянное ограничение скорости на железнодорожном переезде между Брилон-Вальдом и Хоппекке (20 км/ч).
Участок Шверте–Варбург больше не обслуживается поездами дальнего следования. Раньше на маршруте Амстердам – Бад-Вильдунген ходил экспресс D-Zug , использовавший линию, и экспрессы в Кассель , Лейпциг и Берлин . В 1941 году праздничный экспресс ходил по маршруту Брест-Литовск – Бебра – Арнсберг – Ахен – Брюссель – Остенде . Экспресс-поезд ходил до 1991 года из Амстердама в Корбах ; он разворачивался в Брилон-Вальде и шел по Упландской железной дороге ( Uplandbahn ) до Корбаха, а беспересадочные вагоны продолжали движение по Эдерзее ( Ederseebahn ) до Бад-Вильдунгена. В 1990-х годах поезда ходили из Дуйсбурга и Кельна в Виллинген и Корбах по осенним выходным. Последней парой экспрессов были D 2641 и D 2640, которые курсировали раз в неделю между Дюссельдорфом и Виллингеном до декабря 2003 года. Поездам дальнего следования, прибывающим с запада, приходилось переходить на тепловозную тягу на станции Хаген, поскольку линия не электрифицирована.
Неэлектрифицированная линия долгое время обслуживалась региональными поездами на дизельной тяге. В 2002 году регулярное использование локомотивов прекратилось, и с тех пор поезда эксплуатируются несколькими составами. Эти региональные службы соединяют район Верхний Зауэрланд с городскими центрами Рурской области. [6] Кроме того, Верхняя Рурская долина железной дороги обеспечивает доступ через ответвления для организации экскурсий на горные курорты зимой.
Верхняя Рурская железная дорога между Хагеном и Варбургом теперь обслуживается каждый час поездом RE 17 ( Sauerland-Express ). Каждые два часа эти поезда продолжают движение в/из Кассель-Вильгельмсхёэ . В Гессене , однако, Sauerland-Express имеет номер RE 3.
Участок Фрёнденберг–Бествиг также дополняется ежечасным обслуживанием RE 57 ( Dortmund-Sauerland-Express ), продолжающимся до Винтерберга. В результате, участок Фрёнденберг–Бествиг обслуживается с 30-минутными интервалами по будням. Линия обслуживается поездами RegioSwinger (класс 612) между Шверте и Виккеде со скоростью 140 км/ч, продолжающимися через Варбург до Касселя с максимальной скоростью 140 км/ч.
Ранее RE 17 эксплуатировался с локомотивами класса 218, тянущими от трех до шести вагонов Silberling вместе с дизельными поездами класса 624, а позднее с дизель -поездами класса 628. Сегодня рейсы в Кассель и из него обслуживаются поездами класса 612, а рейсы, которые возвращаются в Варбург, — поездами класса 628.4. В первые годы своей службы RE 57 работал на участке Мешеде–Шверте. Затем он был продлен от Шверте до Дортмунда и присоединен к службе Bestwig–Winterberg Regionalbahn . Первоначально он работал с поездами классов 624 и 628. После общеевропейского тендера в рамках сети Sauerland компания DB Regio NRW была выбрана для эксплуатации сервиса почти исключительно с поездами класса 648.1 ( Alstom Coradia LINT 41 ) с лета 2008 года; В выходные дни он частично эксплуатируется со смешанными составами, включая восстановленные 640 (LINT 27) составов.
Так называемые Säuferzüge («поезда для пьяных»), которые особенно популярны среди боулинг-клубов, курсируют по маршруту Хаген–Виллинген с использованием трехместных поездов класса 648.1, а по маршруту Дортмунд–Виллинген — с использованием поездов класса 628.4. По пятницам часть маршрута RE 57, которая заканчивается каждые два часа в Бествиге, продолжает движение до Виллингена.
По этой линии также курсируют многочисленные специальные поезда на паровозах и рельсовых автобусах .
Sauerland-Express - это региональный экспресс , курсирующий из Хагена в Кассель-Вильгельмсхёэ и финансируемый Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (Транспортная ассоциация Рейн-Рур, VRR), Verkehrsgemeinschaft Ruhr-Lippe (Транспортная компания Рур-Липпе, VRL). , Nahverkehrsverbund Paderborn-Höxter (Ассоциация местного транспорта Падерборн-Хёкстер, nph) и Nordhessischer Verkehrsverbund (Транспортная ассоциация Северной Гессе, NVV). Он обслуживается DB Regio NRW с комплектами классов 612 и 628.4 и пользуется популярностью среди туристов и пользователей билетов Schönen-Wochenende («прекрасные выходные»).
На участке от Хагена до Шверте действуют тарифы VRR. От Шверте до Вестхайма действуют тарифы VRL, оттуда до Варбурга действуют тарифы nph и, наконец, на участке Варбург-Кассель действуют тарифы NPT.
На участке от Дортмунда до Шверте (который не обслуживается) действуют тарифы VRR. От Шверте до Винтерберга действуют тарифы VRL.
Грузовые перевозки по железной дороге Верхней долины Рура долгое время действовали как расширение Среднегерманского соединения . Это означало, что промышленность Рура была связана с пунктами снабжения на востоке. Это движение с востока на запад все больше сокращалось после Второй мировой войны, и оно использовалось почти исключительно для местных грузовых перевозок. Сегодня регулярные грузовые перевозки осуществляются локомотивами класса 294. Ранним утром по долине Рура курсируют два поезда.
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: постскриптум ( ссылка )