Duisburg Hauptbahnhof — железнодорожная станция в городе Дуйсбург на западе Германии . Расположена на пересечении многих важных национальных и международных железнодорожных линий в северо-западной части Рурской долины .
Станция расположена в северном конце относительно прямой железнодорожной линии Дуйсбург-Дюссельдорф , которая должна справляться с одной из самых высоких ежедневных нагрузок в континентальной Европе. [ требуется цитата ] Эту линию планируется расширить до шести путей в ближайшем будущем. [ требуется цитата ] В настоящее время она имеет четыре, а в некоторых местах и пять путей. Линия до Крефельда и Мёнхенгладбаха идет на юг. Она пересекает реку Рейн , а затем разделяется на главную линию и ответвление до Мёрса и Ксантена в Рейнхаузене. К северу от станции семь путей идут к переправе через реку Рур (которая является достопримечательностью Route der Industriekultur (Маршрут промышленного наследия) из-за лабиринта балочных мостов), где трехпутная линия разделяется на Оберхаузен и далее в Арнем , а другая линия идет в Дортмунд через Гельзенкирхен . Четырехпутная главная линия поворачивает на восток и проходит через Эссен и Бохум в Дортмунд .
Станция является важным узлом для поездов InterCityExpress , InterCity и EuroCity из и в Нидерланды , Берлин , Швейцарию , Мюнхен , Франкфурт и Кельн . Она также является важным пунктом соединения линий RegionalExpress и RegionalBahn и имеет две линии S-Bahn Rhein-Ruhr S-Bahn, останавливающиеся на станции. Близлежащая станция Stadtbahn предлагает местные сообщения, а также трамваи до Мюльхайма-на-Руре и Дюссельдорфа .
Трамваи и автобусы останавливаются в северном вестибюле (не соединенном с главным залом). В восточной части главного вестибюля есть еще одна автобусная остановка, но не все маршруты, обслуживающие станцию, останавливаются там. Такси доступны на обоих концах главного вестибюля. Станция напрямую связана с автомагистралью A59 , которая проходит под площадью перед главным входом. Междугородние автобусы отправляются с небольшой автобусной станции в городском конце станции (за стоянками такси, слева).
Нынешнее здание вокзала датируется 1930-ми годами и было спроектировано по образцу вокзала в Кёнигсберге . После Второй мировой войны он был значительно перестроен, и многие детали (например, фрески в главном зале) были утрачены. Его 6 платформ покрыты дебаркадером на южном конце и современными навесами на севере, где находится второй зал с автобусными и трамвайными остановками.
Сегодняшняя станция выглядит довольно уныло, поскольку депо поезда нуждается в ремонте, поскольку в крыше довольно много дыр. Работы по замене крыши и платформ начались в августе 2022 года, начиная с путей 12 и 13. Ожидается, что эти работы займут несколько лет [4]
Как обычно для станций такого размера, на станции Duisburg Hbf есть несколько магазинов на конкорсе и в главном зале. Среди них книжный магазин, парикмахерская, несколько продавцов телекоммуникационных аксессуаров, 2 бара, небольшая игровая аркада и несколько пекарен и киосков быстрого питания. Зал бронирования находится в главном зале (выход в город), а камеры хранения находятся в начале конкорса справа, рядом с туалетами. В здании вокзала за пределами конкорса есть отель и редакция местной газеты, а раньше там был довольно большой ночной клуб, который закрылся в начале 2006 года и с тех пор пустует.
Станция Дуйсбург была открыта в Дуйсбурге 9 февраля 1846 года железнодорожной компанией Кёльн-Минден ( Cöln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft , CME) вместе со вторым участком ее магистральной линии от Кёльн-Дойца до Миндена . 15 мая 1847 года линия была продлена до Хамма , а станция Дуйсбург стала сквозной станцией на линии Дюссельдорф - Оберхаузен .
Пятнадцать лет спустя, в 1862 году, Bergisch-Märkische Railway Company ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , BME) открыла свой маршрут с востока на запад через Рурскую область от Дортмунда и Виттена до Дуйсбурга. Его станция была построена рядом с существующей станцией, но это была конечная станция, к которой можно было подъехать только с северо-востока, а не сквозная станция.
Наконец, 15 февраля 1870 года Рейнская железнодорожная компания ( Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft , RHE) открыла ветку длиной три километра от парома Рейнхаузен–Хохфельд до Дуйсбурга, которая стала отправной точкой ее нового маршрута до Квакенбрюка , завершенного в 1879 году. Она построила сквозную станцию рядом с другими станциями в Дуйсбурге.
Станционные здания трех железнодорожных компаний сохранились до их национализации, когда они стали частью Прусских государственных железных дорог . В 1880-х годах три станции были снесены, и на острове между платформами различных линий было построено общее станционное здание.
Вход в это здание находился на севере, на Мюльхаймер-штрассе, которую линии в то время пересекали по железнодорожным переездам. Только в конце 19-го и начале 20-го веков все пути были подняты над уровнем улицы.
_(1).jpg/1280px-Duisburg_Hauptbahnhof_-_Duisburg_Central_Station_(Bj._1931_ff.)_(1).jpg)
_(2).jpg/1280px-Duisburg_Hauptbahnhof_-_Duisburg_Central_Station_(Bj._1931_ff.)_(2).jpg)
В начале 1930-х годов станция, которая в 1920 году перешла под управление Deutsche Reichsbahn , когда она поглотила Прусскую государственную железную дорогу, была расширена и перестроена до ее нынешних размеров. С тех пор здания были заменены.
Все еще существующее здание входа вокзала на Портсмутплац было построено с 1931 по 1934 год под руководством правительственного архитектора Йоханнеса Циртманна (архитектора железнодорожного отделения Эссена) и считалось одним из самых современных зданий вокзалов своего времени. Оно сопоставимо со зданиями входа в Дюссельдорфе, Кёнигсберге (Пр.) и Оберхаузене, построенными в тот же период. Две скульптуры в передней части стальной каркасной конструкции, построенной для билетного зала, принадлежат скульптору из Эссена Йозефу Энзелингу . Навесы над платформами были построены с использованием ферм Vierendeel и конструктивно похожи на навесы на главном вокзале Дюссельдорфа , которые были списаны в 1980-х годах, и следуют концептуально похожим навесам главного вокзала Дармштадта, построенным до Первой мировой войны . Навесы над платформами Дуйсбурга были первой цельносварной стальной конструкцией такого размера.
Во время Второй мировой войны вокзал был сильно поврежден в результате массированной бомбардировки Дуйсбурга союзными войсками.
Станция несколько раз перестраивалась после войны. В 1992 году в рамках открытия Duisburg Stadtbahn (легкорельсовой железной дороги) был открыт новый северный соединительный зал ( Verknüpfungshalle ), все шесть платформ были удлинены на несколько сотен метров над бывшим подземным переходом, соединяющим Mühlheimerstraße и Königstraße, и снабжены простыми крышами платформ, которые легко отличить от старого станционного зала.
12 декабря 2008 года Deutsche Bahn и земля Северный Рейн-Вестфалия объявили, что крайне необходимые работы по реконструкции начнутся в середине 2009 года. Общая стоимость оценивается в €60 миллионов. Первая фаза включает в себя реконструкцию вестибюля и подземного перехода. Среди прочего, будут удалены подвесные потолки, а здание вернется в исходное состояние. Планируются работы по реконструкции монументального фасада. Стоимость первой фазы оценивается в €10,1 миллиона. [5]
24 июля 2009 года началась первая фаза реновационных работ, а основные работы по реконструкции вестибюля были завершены 22 декабря 2009 года. С января 2010 года начались работы по реконструкции пешеходного туннеля. Во второй, гораздо более дорогой фазе строительства, железнодорожные платформы, железнодорожные пути и обветшалая крыша должны были быть восстановлены в 2011 году. [6] Однако работы на крыше и платформах начались только в августе 2022 года, а первые две платформы должны были быть завершены в течение 2023 года [7]
Станция обслуживается следующими службами: [8]
