NRW -Express — региональная экспресс- железнодорожная служба в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия (NRW), идущая из Аахена через Кельн , Дюссельдорф , Дуйсбург , Эссен , Бохум и Дортмунд в Хамм по линии RE 1. Линия является частью сети Рейн-Рурского экспресса (RRX) и эксплуатируется компанией National Express .
У этой службы один из самых высоких уровней посещаемости в Германии: ежедневно ею пользуются около 110 000 пассажиров, в основном это пассажиры пригородных поездов и студенты.
Сегодняшний NRW-Express заменил существующие экспресс-услуги на отдельных участках маршрута после регионализации транспорта в Германии. Ряд станций, ранее обслуживаемых поездами дальнего следования, такие как Дюссельдорф-Бенрат и Ваттеншайд, стали обслуживаться только региональными услугами. NRW-Express сначала был классифицирован как Regionalschnellbahn («региональный скорый поезд») RSB 1, затем как StadtExpress («городской экспресс») SE 1 и, в конечном итоге, как Regional-Express RE 1, когда ему также было присвоено название NRW-Express .
Первоначально служба работала на маршруте Ахен– Билефельд и состояла из локомотивов класса 110, тянущих шесть частично модернизированных вагонов Silberling . При необходимости поезда имели дополнительный вагон. С середины 90-х годов поезда формировались из некондиционированных двухэтажных вагонов и локомотивов класса 111. Вскоре после этого были добавлены контрольные вагоны , так что можно было ввести операции push-pull . С 1998 года были введены кондиционированные двухэтажные вагоны, но только после Expo 2000 в Ганновере все службы NRW-Express стали работать с новыми кондиционированными вагонами, оборудованными для движения со скоростью 160 км/ч. Теперь составы в основном тянулись локомотивами класса 146 , которые изначально были поставлены для Expo.
Локомотивы класса 145 с двигателями переменного тока хорошо зарекомендовали себя на Экспо 2000, поэтому их внедрение на NRW-Express должно было улучшить пунктуальность за счет лучшего ускорения. Пассажирская версия класса 145, которая развивает максимальную скорость 140 км/ч (87 миль/ч), была заказана как класс 146 с максимальной скоростью 160 км/ч (99 миль/ч) осенью 2001 года и впервые использовалась на NRW-Express .
RE 1 обеспечивал время в пути, которое было очень конкурентоспособным с поездами дальнего следования через Северный Рейн-Вестфалию и имело хорошие связи в Билефельде с Ганновером, поэтому поезд по выходным активно использовался пассажирами дальнего следования в Гамбург и Берлин как часть так называемой Wochenend-Ticket-Rennstrecke («гоночной трассы выходного дня»). Эта привлекательность стала проблемой, поскольку поезда часто были переполнены. Расширение поездов дополнительным вагоном не решило эту проблему, поскольку поезда по-прежнему использовали одноэтажные вагоны, а некоторые платформы были слишком короткими для дополнительного вагона. В то время двухэтажных вагонов было мало, и их увеличенный вес приводил к увеличению времени в пути (только в течение нескольких периодов расписания были сформированы рейсы с шестью двухэтажными вагонами). Высокая загрузка часто означала, что запланированное время остановок было недостаточным, поэтому возникали задержки. Задержки поездов дальнего следования также оказали сильное влияние на пунктуальность NRW -Express . Ситуация несколько раз усугублялась, когда DB Regio пыталась изменить расписание, сократив время оборота в Билефельде с 70 до 10 минут, чтобы сэкономить состав. Эти попытки всегда прекращались максимум через несколько недель.
С изменением расписания в декабре 2002 года маршрут был сокращен от Билефельда до Хамма. На участке, который был ликвидирован, NRW-Express был заменен новым Westfalen-Express (RE 6) из Дюссельдорфа через Дуйсбург, Эссен, Бохум, Дортмунд, Хамм и Билефельд в Минден . Однако на последнем участке от Дортмунда NRW-Express теперь останавливался только в Камене, за исключением того, что каждый второй час он останавливался на всех пяти станциях на участке. В результате сокращения маршрута поездов пунктуальность была значительно улучшена, хотя в прошлом большую часть потерянного времени можно было наверстать между Хаммом и Билефельдом. Таким образом, RE 1 остается одной из линий в Северном Рейне-Вестфалии, которая наиболее подвержена задержкам.
Попытка взорвать поезд в 2006 году провалилась из-за ненадлежащего строительства.
С изменением расписания в декабре 2010 года рейсы были продлены до двух часов между Хаммом и Падерборном. В часы понижения частоты рейсы останавливались к востоку от Дортмунда только на станциях Дортмунд-Шарнхорст, Дортмунд-Курль, Камен-Метлер и Нордбёгге с 2010 года. Первый утренний рейс в Падерборн останавливался на всех станциях между Хаммом и Падерборном.
В период с марта по сентябрь 2011 года в каждом поезде постепенно вводился шестой вагон. Это увеличило вместимость с 602 до 735 мест в каждом поезде.
Участок между Хаммом и Падерборном был закрыт в декабре 2016 года.
.jpg/1280px-K%C3%B6ln_Hbf_RRX_462_023-462_015_RE1_Hamm_Hbf_(52117682313).jpg)
Реорганизация услуг между Кельном и Дортмундом осуществляется в рамках программы, известной как Рейнско-Рурский экспресс (RRX). [2] В рамках так называемого временного контракта RRX услуги обслуживались DB Regio с 2016 года до ввода в эксплуатацию электропоездов Siemens Desiro HC для RRX в июне 2020 года. После этого был заключен контракт с Abellio Rail NRW на взятие на себя операций при изменении расписания 14 июня 2020 года. Однако DB Regio продолжала обслуживать услуги с существующим подвижным составом, поскольку Abellio пришлось приостановить обучение персонала из-за пандемии COVID-19. Когда расписание изменилось 13 декабря 2020 года, услуга была взята на себя Abellio. Однако после банкротства Abellio линия эксплуатируется с 1 февраля 2022 года по экстренному контракту, заключенному с National Express.
NRW-Express курсирует ежедневно между Аахеном и Хаммом. Он использует в общей сложности четыре железнодорожные линии:
На участке с четырьмя-шестью путями между Дуйсбургом и Дюссельдорфом NRW-Express курсирует по всем путям дальнего следования вместе с Rhein-Express (RE 5). Напротив, Rhein-Haard-Express (RE 2), Rhein-Emscher-Express (RE 3), Rhein-Weser-Express (RE 6), Rhein-Hellweg-Express (RE 11) и Rhein-IJssel-Express (RE 19) курсируют по путям S-Bahn или, если они доступны, по так называемым местным путям.
Ранее NRW-Express использовал две другие железнодорожные линии:
NRW-Express дополняется другими железнодорожными пассажирскими услугами. Большая его часть проходит параллельно линиям S-Bahn . Следующие региональные экспрессы курсируют каждый час по части его маршрута:
В часы пик между Аахеном и Кельнской ярмаркой/Дойцем на пять минут раньше обычного отправляются дополнительные рейсы, чтобы избежать переполненности.
NRW -Express связан в Аахене, Кельне, Дюссельдорфе, Дуйсбурге, Эссене, Бохуме, Дортмунде, Хамме и Падерборне со всей транспортной сетью Северного Рейна-Вестфалии. Он также имеет прямые соединения на этих станциях с междугородными пассажирскими перевозками.
В работе Rhein-Express участвуют три ассоциации общественного транспорта : Zweckverband Nahverkehr Rheinland (местная транспортная ассоциация Рейнланда, NVR), Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (транспортная ассоциация Рейн-Рур, VRR) и Zweckverband Nahverkehr Westfalen- Липпе (местное транспортное объединение Вестфалия-Липпе).