Первый класс «Саут Дакота» представлял собой группу из шести линейных кораблей , заложенных в 1920 году для ВМС США , но так и не достроенных; спроектированные для достижения скорости в 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час), они представляли собой попытку догнать растущие скорости флота своих главных конкурентов — Британского королевского флота и Императорского флота Японии .
South Dakota были утверждены в 1917 году, но работа была отложена, чтобы ВМС США могли включить в свой проект информацию, полученную в ходе Ютландского сражения , состоявшегося в середине 1916 года. Работа была отложена еще больше, чтобы отдать приоритет эсминцам и другим малым боевым судам, поскольку они были срочно необходимы для борьбы с немецкими подводными лодками в Северной Атлантике . Строительство началось только в 1920 году. Поскольку Вашингтонский морской договор 1922 года ограничил общий тоннаж линкоров, разрешенный ВМС США, и ограничил размер отдельных кораблей 35 000 длинных тонн (35 562 т), строительство было остановлено в начале 1922 года. Недостроенные корпуса были списаны в следующем году, орудия были переданы армии США , а их котлы и броня были использованы для модернизации старых линкоров. Название класса не использовалось повторно до 1939 года, когда был заложен первый из четырех быстроходных линкоров класса South Dakota .
До начала Первой мировой войны в августе 1914 года флот не получал достаточного финансирования от Конгресса США , который не прислушался к рекомендации Генерального совета о программе строительства двух линкоров в год. Выборы президента Вудро Вильсона в 1912 году и назначение им Джозефуса Дэниелса на пост министра ВМС ничего не изменили, поскольку ни один из них не считал, что дополнительные расходы на флот были оправданы. Начало войны начало менять это отношение, и в начале 1915 года Генеральный совет призвал к строительству четырех линкоров в 1916 финансовом году , хотя Комитет по военно-морским делам отклонил эту рекомендацию на том основании, что было неразумно вносить изменения в существующую программу, прежде чем будет достаточно извлечено из опыта войны. Параллельно с этим возникло убеждение, что победоносная имперская Германия может вторгнуться в Соединенные Штаты, включая фильм, в котором победоносные немцы казнили ветеранов Гражданской войны , и что флот не был готов справиться с такой угрозой. [1]
События за рубежом, такие как японские «Двадцать одно требование» Китаю в начале 1915 года, попытки Германии начать неограниченную подводную войну и потопление « Лузитании» в мае, выставили напоказ слабость США общественности. Они заставили Вильсона пересмотреть свою позицию, и он приказал министрам обороны и флота спланировать мобилизацию в июле. Генеральный совет утверждал, что флот должен быть равен сильнейшему флоту в мире, британскому, а не только наиболее вероятному противнику, имперской Германии, и выступал за строительство 10 линкоров в течение пяти лет вместе с линейными крейсерами и более мелкими судами. Конгресс обсуждал законопроект об ассигнованиях, в то время как Ютландское сражение произошло в конце мая 1916 года, и британская победа подтвердила ценность линкора в глазах конгрессменов . Они сжали программу Генерального совета до трех лет с четырьмя кораблями в 1917 финансовом году и по три в каждом из последующих лет. Первые четыре корабля, которые стали классом Colorado , были лишь скромными улучшениями по сравнению с предыдущим классом Tennessee , но изменившееся отношение к линкорам позволило Генеральному совету предложить гораздо более мощные и дорогие корабли для последних двух партий. [2] Максимальная цена была установлена в размере 21 000 000 долларов. [3]
Требования Генерального совета не были подробно изложены в начале процесса проектирования, и он запросил основное вооружение из дюжины 16-дюймовых (406 мм) орудий и более высокую скорость, чем существующие 21 узел более ранних кораблей, чтобы противостоять тенденциям, которые он видел в быстрых иностранных линкорах, таких как британский Queen Elizabeth и японский класс Nagato . Несмотря на это, более высокая скорость не была высоким приоритетом, и совет согласился на скромное увеличение на два узла. После флирта с проектом, вооруженным двенадцатью орудиями в шести двухорудийных башнях, которые оказались намного больше желаемого, успешные испытания дальнобойной артиллерии с трехорудийными башнями, используемыми Pennsylvania, заставили секцию предварительного проектирования Бюро строительства и ремонта (C&R) выбрать четыре трехорудийные башни для новых кораблей. Это позволило им основать проект на увеличенной версии Colorado s , заменив двухорудийные башни старых кораблей трехорудийными. Это увеличение количества главных орудий было продолжением практики ВМФ с начала эры дредноутов . Генеральный совет выбрал недавно разработанное 50-калиберное орудие Mark 2 вместо старого 45-калиберного орудия Mark 1, поскольку оно было намного мощнее при минимальной стоимости веса. Эти решения дали проекту предполагаемое водоизмещение 42 000 длинных тонн (42 674 т). Дэниелс одобрил предварительные характеристики 20 ноября 1916 года, хотя Бюро вооружений и (C&R) спорило о количестве и размещении 51-калиберного 5-дюймового (127 мм) вспомогательного вооружения в течение нескольких месяцев, прежде чем пойти на компромисс в 20 орудий в смеси одиночных и спаренных установок, когда Генеральный совет одобрил проект 24 января 1917 года. Вступление Америки в войну в апреле привело к приостановке всего строительства крупных кораблей в пользу меньших судов, более полезных для военных усилий, хотя это позволило ВМФ модифицировать проект на основе опыта, полученного от британцев. [4]
К этому времени конструкция была ограничена ограничениями, налагаемыми требованием к возможности прохода через Панамский канал , фундаментальной частью стратегии ВМС, поскольку это экономило недели времени, когда судам приходилось переходить из Тихого океана в Атлантический или наоборот. [5] Тем временем Генеральный совет постановил, что после множества изменений, наиболее значительными из которых были замена пятидюймовых орудий на более мощное, но медленно стреляющее шестидюймовое (150 мм) орудие, более толстая палубная броня снаружи цитадели и увеличенный угол возвышения шестнадцатидюймовых орудий. Контр-адмирал Дэвид У. Тейлор , главный конструктор ВМС и глава C&R, подсчитал, что вес, необходимый для реализации всех этих изменений, превысит разрешенную советом осадку в 32 фута 6 дюймов (9,9 м) для легкого прохода через канал. В попытке смягчить влияние всех этих изменений на осадку корабля и не имея возможности превысить ширину канала в 106 футов (32,3 м), Тейлор пересмотрел проект, увеличив длину и воспользовавшись возможностью улучшить защиту от торпед, что увеличило его длину до 725 футов (221 м) и водоизмещение до 46 000 длинных тонн (46 738 т). Правление отклонило этот более дорогой проект и придерживалось большинства своих требований; Дэниелс одобрил эти изменения 29 января 1918 года. Тейлор исследовал наклонную броню, что обещало сэкономить много веса, но в конечном итоге решил этого не делать. 6 июля правление изменило спецификацию проекта до 33 футов (10,1 м) при нормальной нагрузке, что означало, что кораблям придется разгружать вес, чтобы пройти через канал, и сняло требование о гиростабилизаторе, для которого было зарезервировано 600 длинных тонн (610 т). Это позволило Тейлору добавить кормовую бронированную поперечную переборку и броню для дымоходов котла. [6]
Характеристики конструкции South Dakota s были близки к характеристикам стандартного типа линкора, хотя и в большем масштабе. Как и Tennessee s и Colorado s, они были спроектированы с теми же мостиками, решетчатыми мачтами и турбоэлектрической двигательной системой, и они использовали ту же систему защиты от торпед, что и последний класс. Военно-морской историк Норман Фридман описал South Dakota s как окончательное развитие серии американских линкоров, которая началась с класса Nevada , несмотря на увеличение размера, скорости и промежуточного вооружения от стандартного типа, которое было характерно для классов Nevada и Colorado . [7]
Проект South Dakota предусматривал общую длину 684 фута (208,5 м), ширину 106 футов и осадку 33 фута при нормальной загрузке. Они должны были водоизмещать 43 200 длинных тонн (43 893 т) при этой загрузке [8] и 47 000 длинных тонн (47 800 т) при глубокой загрузке [9] с метацентрической высотой 3,47 фута (1,1 м) при глубокой загрузке [10] Их экипаж должен был состоять из 137 офицеров, 1404 рядовых и 75 морских пехотинцев . [11]
Турбоэлектрическая силовая установка, которую ВМС США приняли для крупных кораблей с более раннего класса New Mexico , была продолжена в этом классе. Одним из преимуществ турбоэлектрического привода было то, что замена громоздких паровых линий гибкими электрическими кабелями позволяла устанавливать двигатели дальше к корме корабля; это уменьшало вибрацию и вес за счет укорочения гребных валов . Другим преимуществом была возможность идти назад на полной мощности без необходимости в отдельной реверсивной турбине для этого, просто поменяв электрическую полярность двигателей. Другими преимуществами были возможность работать всеми четырьмя винтами, если один из турбогенераторов вышел из строя, и возможность работы только некоторых генераторов на низкой скорости с соответственно более высокой нагрузкой и большей эффективностью. [12] «[Турбоэлектрический привод] был эффективным, прочным и всегда надежным. Но он также был тяжелым, сложным и непростым в обслуживании и настройке». [13] Машины также требовали специальных мер вентиляции для рассеивания тепла и предотвращения попадания соленого воздуха. [Примечание 1] Даже при этом и при тщательно продуманных мерах изоляции защита от влаги или затопления из-за боевых повреждений или других причин оставалась проблематичной, и в случае повреждения экипажу грозило поражение высоким напряжением. [12]
В South Dakota s два турбогенератора ( General Electric для Индианы и Монтаны , Westinghouse для остальных) были соединены с парой генераторов переменного тока мощностью 28 000 кВА и напряжением 5000 вольт . Они питали четыре электродвигателя , каждый из которых приводил в движение один гребной вал, мощностью 11 200 киловатт (15 000 л. с.) постоянного тока (DC). [5] Дюжина водотрубных котлов , каждый в своем собственном отсеке за пределами турбинных отделений, обеспечивала пар для генераторов с рабочим давлением 285 фунтов на квадратный дюйм (1965 кПа ; 20 кгс/см2 ) . Выпуски от каждой тройки котлов были сгруппированы вместе, а затем все четыре выпуска были соединены вместе над верхней палубой в одну дымовую трубу . Корабли также были оснащены восемью 500-киловаттными (670 л. с.) турбогенераторами постоянного тока. С общей мощностью 60 000 лошадиных сил на валу (45 000 кВт) их проектная максимальная скорость составляла 23 узла. Они несли достаточно топлива, чтобы обеспечить им проектную дальность 8 000 морских миль (15 000 км; 9 200 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [15]
Основная батарея кораблей класса South Dakota состояла из двенадцати 16-дюймовых орудий Mark 2 в четырех трехорудийных башнях, пара сверхстреляющих башен спереди и сзади надстройки . Они стреляли теми же 2100-фунтовыми (953 кг) снарядами, что и Mark 1 класса Colorado с начальной скоростью 2650 футов в секунду (810 м/с) на дальность 45 100 ярдов (41 200 м) при максимальном возвышении башни 46 градусов. Mark 2 в итоге не был установлен ни на одном корабле; Когда в 1938 году началось проектирование линкора класса «Айова» , изначально предполагалось, что эти корабли будут использовать излишки орудий Mark 2, но из-за недопонимания между двумя военно-морскими ведомствами, участвовавшими в проектировании , для «Айовы» потребовалось более легкое орудие, чем Mark 2/Mark 3, что привело к проектированию 267 900-фунтового (121 500 кг) 16-дюймового/50-калиберного орудия Mark 7. [16 ]
South Dakota s имел вторичное вооружение, состоящее из шестнадцати 53-калиберных шестидюймовых орудий Mark 12 в отдельных установках. Дюжина из них находилась в небронированных казематах по бокам надстройки, а оставшиеся четыре орудия были расположены в ряду передней надстройки. Орудия имели максимальную дальность стрельбы 21 000 ярдов (19 000 м) при возвышении 20 градусов от их 105-фунтовых (48 кг) снарядов со скоростью 3000 футов в секунду (910 м/с). Они были установлены на крейсерах класса Omaha и нескольких крупных подводных лодках, построенных в 1920-х годах после отмены South Dakota s. [17]
Противовоздушная оборона обеспечивалась четырьмя 50-калиберными трехдюймовыми (76 мм) орудиями двойного назначения в отдельных установках в средней части корабля. [18] Стреляя своими 13-фунтовыми (5,9 кг) снарядами со скоростью 2700 футов/с (820 м/с), орудия имели максимальную дальность стрельбы 14 590 ярдов (13 340 м) и могли стрелять со скоростью 12–15 выстрелов в минуту. [19] Корабли также были оснащены парой 21-дюймовых (533 мм) подводных торпедных аппаратов , по одному на каждом борту . [18]
Конструкция поясной брони South Dakota s предусматривала 13,5 дюймов (340 мм), сужающихся до 8 дюймов (203 мм) ниже ватерлинии . Она простиралась между носовыми и кормовыми барбетами башен и защищала двигательные установки и магазины . Носовые и кормовые поперечные 8–13,5-дюймовые (200–340 мм) переборки образовывали бронированную цитадель , закрывая концы пояса. Главная палуба находилась в верхней части бронепояса; это была основная бронированная палуба, состоящая из двух слоев стали толщиной 1,75 дюйма (44 мм), один из никелевой стали (NS), а другой из стали специальной обработки (STS). Ниже находилась палуба для защиты от осколков, состоящая из 1,25 дюйма (32 мм) STS, которая предназначалась для улавливания осколков от снарядов, разрывающихся на главной палубе. Перед передней переборкой палуба осколков продолжалась до носа , хотя теперь она состояла из одного слоя STS толщиной в пять дюймов и другого, толщиной в 1 дюйм (25 мм), из NS. Между главной и палубой осколков дымоходы котлов были защищены 9–13,5 дюймами (230–340 мм) брони. [20]
Толщина башенных стенок составляла 18 дюймов (457 мм), толщина стенок — 9–10 дюймов (229–254 мм), а толщина крыши — 5 дюймов. Барбеты были защищены 13,5 дюймами брони над главной палубой и 4,5 дюйма (114 мм) под ней. Толщина брони боевой рубки спереди и по бокам составляла 16 дюймов, а крыша — 8 дюймов. Подводная защита была похожа на защиту Colorado s, пять слоев в глубину с водонепроницаемыми отсеками, разделенными тремя противоторпедными переборками толщиной 0,75 дюйма (19 мм), которые простирались от палубы осколков до днища корабля и между поперечными переборками. Самый внешний отсек был пуст, три средних использовались как масляные баки, а самый внутренний также был пуст. [20]
С отменой линейных крейсеров классов South Dakota и Lexington , существующие орудия были переданы армии США и использовались в качестве орудий береговой обороны . [16] Их котлы были использованы для модернизации шести кораблей классов Florida , Wyoming и New York в середине 1920-х годов; их броневые плиты были использованы для усиления существующей брони других линкоров. [28]
