В качестве корабельной лодки пиннас представляет собой легкую лодку , приводимую в движение веслами или парусами , которую в эпоху парусного спорта перевозили на борту торговых и военных судов в качестве тендера . Обычно лодка была гребной, но ее можно было оснастить парусом для использования при попутном ветре. Лодки переправляли пассажиров и почту , осуществляли связь между судами, разведывали места стоянки, доставляли воду и провиант или перевозили вооруженных моряков для абордажных экспедиций. [1] Испанцы предпочитали их как легкие суда для контрабанды, а голландцы использовали их в качестве рейдеров. На современном языке «пиннас» стал означать вспомогательное судно, не подходящее под определения « катер » или « спасательная шлюпка ».
Слово pinnace и подобные слова во многих языках (даже в Индонезии, где лодка « pinisi » получила свое название от голландского pinas [2] ) произошли в конечном итоге от испанского pinaza c. 1240 г., из пино ( сосна ), из древесины которой строились корабли. Слово пришло в английский язык от среднефранцузского pinasse . [3]
Идентификация некоторых лодок в современных исторических документах часто бывает затруднена, поскольку не существовало стандартизации дизайна лодок, будь то «маленькие» или «большие». Этот термин, по-видимому, применялся к вариантам того, что можно назвать бочком с полным оснащением , а не к альтернативному использованию этого термина для лодки более крупного судна. Кроме того, в 17 веке использовалось несколько терминов, касающихся типов кораблей и буровых установок, но их определения сильно отличались от тех, которые применяются сегодня.
«Маленькая» лодка, часто перекрытая палубой, могла поддерживать множество буровых установок, каждое из которых обеспечивало максимальную полезность для определенных задач, таких как рыбалка, транспортировка и хранение грузов или плавание в открытом океане. Продуманная «маленькая» конструкция лодки оказалась универсальной и допускала несколько различных опций и оснасток. Документально подтверждена ожидаемая популярность лодки в колонии Массачусетского залива в первой половине 17 века. К 1630-м годам в исторических записях упоминается множество кораблей, торгующих или ловящих рыбу с колонией Массачусетского залива, некоторые из которых также были построены на территории колонии. Прежде всего, рыболовная торговля распространилась у берегов Новой Англии и сразу же принесла успех. Пинас, возможно, был любимым многофункциональным небольшим кораблем первых десятилетий английского поселения в Вирджинии. [4]
С появлением паровых двигателей появились паровые лодки. Военные корабли, сжигающие уголь, были особенно уязвимы, когда стояли на якоре и находились в неподвижном состоянии до тех пор, пока не наберут обороты. Паровые лодки были спроектированы так, чтобы быть достаточно маленькими, чтобы их могли перевозить крупные корабли, которым они были выделены, и, в дополнение к другим функциям, были вооружены для работы в качестве лодок-сторожей . [5] [6] Паровая лодка Королевского военно-морского флота Steam Pinnace 199 сохранилась на исторической верфи Портсмута . [7]
Одним из примеров корабля, использующего множество паровых лодок (корабельных лодок), был HMS London на Занзибаре , подавляющий работорговлю в регионе:
Рабство было законным во всех мусульманских странах, и корабли Его Величества могли участвовать в рабстве только тогда, когда оно происходило в открытом море. Лодки HMS London были задержаны с пятиминутным уведомлением и были наготове с водой, соленой свининой, печеньем, оружием, местной валютой и небольшой бочонком рома. Лодка, укомплектованная восемью или девятью матросами под командованием мичмана или младшего лейтенанта, часто находилась вдали от Лондона в течение двух или трех недель, обычно каждую ночь стоя на якоре, а вахтенные люди спали вдоль бортов. [8]
