British Rail Class 769 Flex — это класс двухрежимных многоместных поездов (BMU) [8] [9] [примечание 2], преобразованных Brush Traction и работающих в Northern Trains . Поезд представляет собой переделку существующего многоместного электропоезда (EMU) Class 319 , обычного типа, который стал излишним для потребностей в 2010-х годах. [11]
Процесс преобразования осуществляется партнерством между компанией по лизингу подвижного состава Porterbrook и производителем поездов Brush Traction . Преобразование в основном включает добавление пары дизельных двигателей MAN (по одному под каждым ведущим прицепом), выходная мощность которых подается в предоставленные ABB генераторы для питания существующих электрических тяговых систем. [11] По словам Портербрука, производительность Class 769 при использовании дизельного питания равна или превосходит производительность дизельного поезда Class 150 Sprinter (DMU), а переключение между режимами EMU и DMU может осуществляться во время движения поезда. [5]
Поезда класса 319 были построены BREL в период с 1987 по 1990 год для Network SouthEast в качестве двухвольтных поездов для работы на сервисах Thameslink . В конце 2014 года Govia Thameslink Railway начала возвращать свои выделенные поезда класса 319 компании Porterbrook (владельцу поездов), поскольку они постепенно заменялись поездами класса 387 , а затем, в конечном итоге, поездами класса 700 на сервисах Thameslink . Двадцать поездов класса 319 были каскадированы в Northern Rail и выделены Allerton для использования на недавно электрифицированных линиях между Liverpool Lime Street , Manchester Airport и Preston . [12] [13] Еще двенадцать поездов класса 319 были арендованы Arriva Rail North в 2016 году. [14]
В декабре 2016 года Porterbrook объявила о партнерстве с Northern с целью переоборудования восьми единиц Class 319/4 из электрических многоместных поездов в двухрежимные многоместные поезда (BMU), стремясь обеспечить решение для покрытия нехватки дизельных многоместных поездов после отсрочки нескольких проектов электрификации по всей сети. Первоначально они назывались Class 319 Flex , прежде чем им было присвоено обозначение TOPS Class 769. [15] [16] [17]
Согласно железнодорожному отраслевому изданию Rail Engineer , ключевой причиной выбора класса 319 в качестве основы для такого преобразования было то, что этот тип был подвергнут недавней программе модернизации, в ходе которой были установлены новые системы информирования пассажиров и удобные для доступа туалеты с контролируемыми системами выбросов. Инженеры в Портербруке, которым было поручено найти новое применение для недавно излишних транспортных средств этого класса, решили, что появился развивающийся рынок для двухрежимного пригородного/регионального поезда, который мог бы легко перемещаться между электрифицированными основными линиями и неэлектрифицированными прилегающими маршрутами. [5]
В ходе детальной оценки для определения подходящего независимого источника питания для этого типа Портербрук решил, что желаемая производительность и дальность действия транспортного средства будут как минимум равны дизельному поезду Sprinter Class 150 (DMU). [5] Кроме того, было также установлено, что эти поезда смогут переключаться между электрифицированными и неэлектрифицированными линиями с помощью простого процесса переключения, в том числе потенциально во время движения. По словам Портербрука, были предприняты усилия, чтобы сделать процесс вождения максимально похожим на опыт вождения Class 319, чтобы сделать его привлекательным вариантом для потенциальных операторов. [5]
Было рассмотрено использование различных носителей энергии, включая батареи , маховики , суперконденсаторы и водородные топливные элементы , но большинство из них были отклонены из-за недостаточного диапазона. Отсутствие доступной инфраструктуры для заправки и риски, связанные с процессом одобрения, также присутствовали в водородном варианте. [5] Дизельный силовой агрегат был выбран из-за его оптимальной производительности по таким факторам, как диапазон, вес, размер, плотность мощности и общая стоимость. По словам Портербрука, выбранный двигатель должен производить меньше выбросов и снижать затраты на техническое обслуживание, а также иметь более высокое тяговое усилие на низких скоростях, чем поезд класса 150, благодаря использованию современных технологий. [5]
Согласно отраслевому изданию Rail Engineer, детальная проектная работа по классу 769 была выполнена в партнерстве между Porterbrook и Brush Traction , причем последняя имела предыдущий опыт работы с двухрежимным транспортным средством с электродизельным локомотивом British Rail Class 73. [5] Как сообщается, в проектировании участвовало более 60 инженеров, что потребовало более 45 000 инженерных часов для создания более 2500 чертежей, детализирующих более 3500 компонентов, задействованных в переоборудовании. Дополнительные данные были получены от нескольких проектировщиков оригинальных единиц, что помогло компенсировать отсутствующие и неполные чертежи. [5]
По сути, работа по переоборудованию включает в себя установку силового агрегата, содержащего дизельный двигатель и связанный с ним генератор переменного тока под каждым из движущихся прицепных транспортных средств, который приводит в действие существующий тяговый аппарат через шину постоянного тока вместе с новым обратным кабелем. [5] Принятый двигатель - MAN D2876, способный генерировать до 390 кВт (520 л. с.) на двигатель; эта силовая установка оснащена системой селективного каталитического восстановления (SCR) для снижения выбросов NOx . Для двигателя также необходима выхлопная система, которая использует компоновку, аналогичную компоновке DMU класса 150, а также противопожарные барьеры и системы пожаротушения для учета дополнительного риска возгорания, представляемого силовым агрегатом. [5]
Органы управления кабиной и автоматические выключатели были изменены, чтобы позволить водителю выбирать между дизельным, воздушным переменным током или третьим рельсом постоянного тока (где применимо) источниками питания. [5] В подклассе 769/9 для GWR токопроводящая колодка установлена на задних тележках ведущих прицепных транспортных средств, а также новая силовая шина и дополнительные переключающие контакторы, установленные под промежуточным прицепным вагоном и моторным вагоном. Кроме того, также установлены новые и модифицированные электронные блоки управления для регулирования выходной мощности дизельного двигателя и для того, чтобы помочь ему эмулировать токопроводящий рельс постоянного тока. [5] В целом, модификации добавляют приблизительно 7,5 тонн к каждому ведущему прицепу; дополнительный вес равномерно распределен по подрамнику, что наложило несколько ограничений и потребовало перемещения оригинального отопительного оборудования, чтобы освободить место. Оригинальная подвеска и тормоза были отрегулированы, чтобы компенсировать наличие дополнительной массы. [5]
Первоначально восемь единиц были выбраны для переоборудования для Northern, а Porterbrook также продавал Class 769 другим операторам. В апреле 2017 года первые две единицы для переоборудования, 319434 и 319456, прибыли на объект Brush Traction в Лафборо. [18] [19] [20] Большая часть работ по переоборудованию, включая все основные элементы, была выполнена на объекте Brush Traction в Лафборо. [5] На первых восьми переоборудованных поездах такие работы, как повышение надежности, ребрендинг и другие модификации, были выполнены Knorr-Bremse Rail Services (KBRS). Для всех последующих поездов все работы, кроме основных задач по переоборудованию Flex, должны выполняться KBRS. [5]
Первоначально планировалось, что испытания первого класса 769 для получения одобрения типа пройдут на Большой центральной железной дороге в ноябре 2017 года. [5] Испытания были проведены позже, чем ожидалось, но испытания уже проводились в ноябре 2018 года. [21]
По данным Rail Engineer, поскольку двухрежимное преобразование не считается ни модернизацией, ни обновлением, оно не требует авторизации в соответствии с текущим стандартизированным методом оценки и анализа риска; однако этот процесс был добровольно применен, чтобы заверить клиентов в безопасности транспортного средства. [5] Как сообщается, исходя из спроса на Class 769, Porterbrook имеет амбиции по продолжению программ преобразования. [5] Инженеры компании оценили другие классы транспортных средств для схемы преобразования Flex, включая гибридную концепцию на основе электропоезда Class 455 с питанием от постоянного тока, которая, как предполагалось, будет включать новые трехфазные системы тяги переменного тока, рекуперативное торможение и аккумуляторные батареи для сбора этой регенерированной энергии и от дизельных двигателей. [5]
Arriva Rail North (торговая марка Northern) должна была стать первым оператором поездов класса 769, имея восемь единиц (хотя Transport for Wales первой ввела в эксплуатацию один из них). [ противоречиво ] Northern указала, что использование поездов класса 769 принесет наибольшую выгоду на частично электрифицированных маршрутах, поскольку они смогут использовать свой пантограф для работы на электрифицированных маршрутах, при этом сохраняя возможность работать вдали от воздушных линий , используя свои дизельные двигатели. [22]
Восемь северных единиц размещены в Аллертоне TMD , [23] причем первая единица была доставлена туда в декабре 2018 года, но вместе со вторым доставленным комплектом она была возвращена в Донкастер. [ необходима цитата ]
Первоначально планировалось, что они начнут обслуживаться предыдущим оператором Northern (Arriva Rail North) в мае 2018 года, но позже ожидалось, что они начнут работать в первой половине 2019 года. [24] Northern планировала использовать свои поезда класса 769 на маршрутах между Wigan North Western , Alderley Edge и Stalybridge . Northern заявила о своем намерении расширить эти услуги от Wigan до Southport с декабря 2019 года. Ранее планировалось эксплуатировать поезда класса 769 на линии Lakes . [25]
Поезда класса 769 поступили в эксплуатацию у государственного оператора Northern Trains в мае 2021 года. [26]
В июле 2017 года правительство Уэльса заказало пять единиц для франшизы Wales & Borders , чтобы дизельные поезда классов 150 и 158 были выведены из эксплуатации для проведения модификаций в соответствии с правилами PRM , а также чтобы позволить компании увеличить вместимость своего парка. [27] Transport for Wales имел опцион еще на четыре единицы, который они осуществили в ноябре 2018 года. [28]
Распределение Transport for Wales девяти вагонов класса 769 переоборудуется из пяти вагонов класса 319/0 и четырех вагонов класса 319/4, причем первые были заказаны в рамках Arriva Trains Wales, а вторые — в качестве дополнительных, выбранных TfW Rail. Первый вагон, 769002, был доставлен в депо Кардифф-Кантон в марте 2019 года. [9] Впервые вагоны этого класса были введены в эксплуатацию в ноябре 2020 года. [1]
Транспортная компания Wales Rail отозвала последний из своего парка поездов класса 769 19 мая 2023 года. [29]
Планировалось, что Great Western Railway будет эксплуатировать девятнадцать единиц Class 769/9, что позволит каскадировать единицы Class 165 и 166 Turbo в район Бристоля , а единицы Class 158 — в Девон и Корнуолл. Оператор намеревался запустить первые услуги весной 2019 года, [30] но это было отложено из-за проблем, с которыми столкнулся Porterbrook при переоборудовании единиц.
Хотя изначально планировалось использовать их в Лондоне и долине Темзы , в то время как 12 единиц Class 387 были модифицированы для услуг Heathrow Express , будущий план для этих единиц состоял в том, чтобы обслуживать услуги между Оксфордом , Редингом и аэропортом Гатвик , что означало бы работу на неэлектрифицированных, 25 кВ переменного тока OHLE и 750 В постоянного тока третьего рельса. Чтобы обеспечить это, распределение GWR единиц Class 769 сохранило их способность к двойному напряжению в дополнение к оснащению дизельными силовыми установками. Также единицы получили внутреннюю реконструкцию и были оснащены воздушным охлаждением. [31]
Первым судном класса 769, переданным GWR, был 769943, который был доставлен в Reading TMD в августе 2020 года. Ожидалось, что он поступит в эксплуатацию в начале 2021 года [32], но позже его перенесли на период с июня по декабрь 2021 года [33] , а затем отложили еще раз до 2022 года.
В декабре 2022 года GWR объявила, что введение флота класса 769 будет прекращено, и все единицы будут возвращены Портербруку в апреле 2023 года. [34]
В июне 2024 года было объявлено, что два бывших поезда класса 769/9 компании Great Western Railway будут переоборудованы для перевозки посылок . [35]
