Международный аэропорт Мак-Аллен ( IATA : MFE , ICAO : KMFE , FAA LID : MFE ) находится в Мак-Аллене , округ Идальго, штат Техас , США. [1]
В Национальном плане комплексных аэропортовых систем на 2017–2021 годы он классифицирован как небольшой узловой аэропорт первичного коммерческого обслуживания . [3]
Международный аэропорт Мак-Аллен занимает площадь 370 акров (150 га ) на высоте 107 футов (33 м). Он имеет две асфальтовые взлетно-посадочные полосы: 14/32 имеет размеры 7120 на 150 футов (2170 x 46 м) и 18/36 имеет размеры 2639 на 60 футов (804 x 18 м). [1] [4] В ноябре 2015 года взлетно-посадочная полоса 13/31 была переименована в 14/32, а на конце захода на посадку взлетно-посадочной полосы 14 была установлена система EMAS (система защиты от столкновений с использованием инженерных материалов).
В обновленном 20-летнем генеральном плане для MFE взлетно-посадочная полоса 14/32 будет продлена до 10 000 футов и будет добавлена параллельная взлетно-посадочная полоса. Расширенный грузовой перрон будет на южной стороне аэропорта.
Взлетно-посадочная полоса 14/32 является основной взлетно-посадочной полосой, используемой всеми авиакомпаниями и большинством деловых рейсов. Вероятно, к взлетно-посадочной полосе 14/32 будет добавлено 3000 футов для приема более крупных самолетов (Moultan, 2012). Взлетно-посадочная полоса 18/36 не пересекает взлетно-посадочную полосу 14/32, поэтому диспетчеры могут использовать обе взлетно-посадочные полосы при необходимости. Конец взлетно-посадочной полосы 18 находится примерно в 1/3 пути вниз по взлетно-посадочной полосе 14/32, поэтому трафик на конечном участке для взлетно-посадочной полосы 36 должен быть осторожен с трафиком, использующим взлетно-посадочную полосу 14/32. Аэропорты класса D — это аэропорты, которые менее загружены, но в них все еще есть диспетчерская вышка. Этот аэропорт класса D имеет простую планировку, а рулежные дорожки простираются на всю длину каждой взлетно-посадочной полосы (Foreflight, 2012). Обе взлетно-посадочные полосы асфальтированы и находятся в «хорошем состоянии» (Foreflight, 2012). Терминал легко доступен для всех видов транспорта с любой взлетно-посадочной полосы, но самолеты на взлетно-посадочной полосе 14/32 должны пересечь взлетно-посадочную полосу 18/36, чтобы достичь оператора с фиксированной базой (FBO). Взлетно-посадочные полосы образуют букву V. Терминал, башня, грузовой объект, пограничный патруль и перрон таможни США расположены в центре поля, к ним легко добраться с любой взлетно-посадочной полосы (Foreflight, 2012). На западной стороне взлетно-посадочной полосы 18/36 находятся несколько ангаров, оператор с фиксированной базой и пожарная станция (Foreflight, 2012). В случае аварии на взлетно-посадочной полосе 14/32 пожарным и спасателям придется пересечь взлетно-посадочную полосу 18/36, одна из возможных проблем компоновки в MFE.
Аэропорт имеет один терминал с шестью выходами. В начале 2006 года в главном вестибюле открылся выход 5 в связи с прибытием Delta Connection.
В 2008 году исследование пропускной способности терминала оценило будущие потребности аэропорта и возможное расширение терминала, включив восемь выходов, большую зону продажи билетов/офисов и очередь в зону безопасности TSA. Платная парковка в аэропорту началась 15 ноября 2007 года с эконом-, долгосрочными и краткосрочными парковками. Пересмотренный проект расширения терминала с одним дополнительным выходом, большими зонами ожидания пассажиров, расширением зон досмотра TSA и другими модификациями объектов начался в марте 2012 года. [5]
В году, закончившемся 31 октября 2018 года, аэропорт имел 56 613 операций воздушных судов, в среднем 155 в день: 62% авиации общего назначения , 17% военных, 15% коммерческих авиакомпаний и 6% воздушного такси . В декабре 2019 года в этом аэропорту базировалось 105 самолетов: 49 одномоторных, 21 многомоторный, 17 реактивных, 11 вертолетов и 7 военных. [1]
В марте 2012 года аэропорт был расширен и завершён в 2014 году. [6] Финансирование осуществлялось за счёт грантов, совместно предоставленных FAA и TSA. [7]
Планируется следующее:
«Проект включает строительство одноэтажной пристройки площадью около 7400 квадратных футов в западной части здания терминала для досмотра зарегистрированного багажа и расширенной системы обработки исходящего багажа ; реконструкцию около 11 200 квадратных футов в восточной части здания терминала для улучшения общественного вестибюля, расширенного контрольно-пропускного пункта для проверки безопасности пассажиров, улучшения офисов арендаторов и концессий. Он включает двухэтажную пристройку площадью около 33 000 квадратных футов в южной части здания терминала для посадочных ворот с пассажирскими трапами, пассажирскими помещениями, общественными вестибюлями, туалетами, концессиями, операциями авиакомпаний и помещениями для механического и электрического оборудования; реконструкцию около 5000 квадратных футов в южной части здания терминала для улучшения посадочных ворот и пассажирских помещений. Он включает замену центрального оборудования HVAC и реконструкцию пяти существующих пассажирских трапов. Работа включает замену частей перрона самолета, необходимых для строительства здания, подземных инженерных коммуникаций и дренаж перрона, а также маркировка дорожного покрытия и разметка для мест расположения воздушных судов и полос движения служебного транспорта. [8]
Маршрут 4 метрополитена Мак-Аллен начинается на станциях Bicentennial и Wichita напротив аэропорта и идет к остановкам в центре Мак-Аллена, включая центральный вокзал Мак-Аллена. [9]
В расписаниях American Airlines и United Airlines на лето 2015 года указаны основные рейсы в Мак-Аллен, в то время как их партнеры по кодшерингу American Eagle ( Mesa Airlines ) и United Express ( Mesa Airlines ) использовали региональные самолеты. [10] [11] American использует Airbus A319 и Boeing 737-800 , в то время как American Eagle использует Bombardier CRJ-900 . United использует Airbus A319 , Airbus A320 , Boeing 737-700 и 737-900ER , а United Express использует Bombardier CRJ-700 , Embraer ERJ-135 , Embraer ERJ-145 и Embraer ERJ-175 .
Рейсы авиакомпании Allegiant Air выполняются самолетами Airbus A319 и Airbus A320 . [12]
Следующие авиакомпании осуществляют регулярные пассажирские перевозки из аэропорта: [13]
MFE — самый загруженный аэропорт в долине Рио-Гранде . [18] Аэропорт также обслуживается двумя из трех глобальных альянсов, Star Alliance и Oneworld . MFE потерял свой единственный международный рейс в сентябре 2007 года — ежедневный рейс Continental Express в Мехико. Мексиканский авиаперевозчик Aeromar осуществлял прямые рейсы из аэропорта в столицу Мексики. Менее чем через год было объявлено, что MFE потеряет свой единственный прямой рейс в Лос-Анджелес ( LAX ), выполняемый партнером Delta Connection ExpressJet Airlines , в конце 2007 года; однако Allegiant Air в настоящее время выполняет сезонные прямые рейсы из Мак-Аллена в LAX с несколькими рейсами в неделю. В декабре 2007 года было объявлено, что Delta Connection прекратит выполнять рейсы из Мак-Аллена 6 января 2008 года, завершив два ежедневных рейса из MFE в Атланту, выполняемых партнером Delta Connection Atlantic Southeast Airlines . В марте 2009 года Delta через свою дочернюю компанию Northwest Airlines начала выполнять рейсы MFE в Мемфис на партнере Northwest Airlink Pinnacle Airlines . Ранее Northwest Airlines выполняла рейсы MFE в свой хаб в Мемфисе с 2004 года. После завершения слияния Northwest с Delta в 2010 году хаб в Мемфисе был в конечном итоге закрыт, хотя Delta продолжает обслуживать MEM.
7 сентября 2010 года партнер Delta Connection Atlantic Southeast Airlines (ASA) возобновил обслуживание MFE, по сути, взяв на себя беспосадочный маршрут MFE– MEM у Pinnacle Airlines. 1 мая 2011 года партнер Delta Connection ASA начал беспосадочное обслуживание из MFE в ATL и прекратил обслуживание из MFE в MEM (рейсы из MFE в ATL затем выполнялись ExpressJet после слияния этой региональной авиакомпании с Atlantic Southeast). Этот маршрут был прекращен 1 мая 2012 года.
24 мая 2009 года Allegiant Air начала выполнять прямые рейсы в Международный аэропорт Лос-Анджелеса ( LAX ) дважды в неделю, а также прямые рейсы в Международный аэропорт Орландо Сэнфорд (SFB) дважды в неделю и прямые рейсы в Международный аэропорт Лас-Вегаса Маккаран (LAS) пять раз в неделю. 15 августа 2009 года Allegiant объявила о прекращении рейсов из MFE в LAX; позднее Allegiant возобновила рейсы и выполняет прямые рейсы в LAX сезонно с начала июня по конец августа.
Trans-Texas Airways (TTa) и ее преемник Texas International Airlines (TI) обслуживали аэропорт более 32 лет и были единственным авиаперевозчиком, который делал это на протяжении многих лет. В 1949 году 21-местные самолеты Douglas DC-3 компании Trans-Texas летали по маршруту Браунсвилл — Харлинген — Мак-Аллен — Ларедо — Карризо-Спрингс/Кристал-Сити — Игл-Пасс — Ювалде — Сан-Антонио — Бивилл — Виктория — Хьюстон и обратно; [19] TTa также летала напрямую в Эль-Пасо. В 1963 году все рейсы Trans-Texas в Мак-Аллен выполнялись самолетами Convair 240, летавшими напрямую в Остин, Корпус-Кристи, Даллас Лав-Филд , Форт-Уэрт (через ныне закрытый Большой Юго-Западный международный аэропорт ), Хьюстон, Ларедо, Лонгвью, Техас, Сан-Антонио, Шривпорт, Тайлер, Техас и Викторию; [20] В 1968 году самолеты Convair 600 выполняли все рейсы TTa из аэропорта. [21] Самолеты прибыли в 1969 году; в 1970 году самолеты Texas International Douglas DC-9-10 совершали беспосадочные рейсы в аэропорт Хьюстона и Корпус-Кристи, а также прямые рейсы в аэропорт Даллас-Лав-Филд . В июле 1970 года TI выполняла рейсы по маршруту Мак-Аллен — Харлинген — аэропорт Хьюстона — аэропорт Даллас-Лав-Филд — Мидленд/Одесса — Розуэлл, Нью-Мексико — Альбукерке — Лос-Анджелес, а самолеты Convair 600 совершали беспосадочные рейсы в Хьюстон и прямые рейсы в Остин и Сан-Антонио. [22] В 1978 году Texas International была полностью оснащена реактивными самолетами Douglas DC-9-10 и McDonnell Douglas DC-9-30, выполнявшими прямые рейсы в Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Хьюстон (IAH) и Сан-Антонио, а также прямые рейсы в Альбукерке, Остин, Денвер, Лафайет, Луизиана, Лаббок и Новый Орлеан. [23] В 1980 году TI выполняла прямые рейсы на DC-9 в Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт , Даллас Лав Филд и Международный аэропорт Хьюстона. [24]
11 января 2012 года мексиканский авиаперевозчик Aeromar объявил, что начнет прямые рейсы в Мехико с середины марта. Aeromar была единственной авиакомпанией, предлагающей международные прямые рейсы из аэропорта, используя турбовинтовые самолеты ATR 42 или ATR 72 по маршруту Мехико. 18 марта 2021 года Aeromar объявила о начале прямых рейсов в Монтеррей дважды в неделю с 22 апреля 2021 года. 15 февраля 2023 года Aeromar прекратила все операции. [25]
Trans-Texas Airways (TTa) начала выполнять рейсы в Мексику из аэропорта в 1967 году; в 1968 году у TTa было десять беспосадочных рейсов Convair 600 в неделю в Монтеррей и шесть прямых рейсов в Тампико и Веракрус через Харлинген. [26] В 1969 году Trans-Texas сменила название на Texas International Airlines и в 1970 году ежедневно выполняла беспосадочные рейсы на Douglas DC-9-10 в Монтеррей по маршруту Даллас Лав Филд (DAL) — Хьюстон Интерконтинентал (IAH) — Харлинген — Мак-Аллен — Монтеррей. [27] В 1974 году самолеты Texas International DC-9 совершали беспосадочные рейсы в Мехико по маршруту Даллас/Форт-Уэрт — Хьюстон Интерконтинентал — Корпус-Кристи — Мак-Аллен — Мехико, но больше не летали беспосадочными рейсами в Монтеррей. [28] В 1975 году Texas International осуществляла прямые рейсы на самолетах DC-9 из аэропорта в Тампико и Веракрус дважды в неделю, продолжая эти рейсы в Мехико, а затем прямые рейсы из Мехико обратно в Мак-Аллен. [29] К концу 1970-х годов Texas International больше не осуществляла рейсы из аэропорта в Мексику, хотя авиакомпания продолжала осуществлять прямые рейсы на самолетах DC-9 в Хьюстон и Даллас/Форт-Уэрт. [23]
В 1982 году Texas International объединилась с Continental Airlines , и обслуживание в Мексике возобновилось. Texas International изначально работала как независимый авиаперевозчик; в совместном расписании Continental (CO) / Texas International (TI) от 1 июня 1982 года указаны беспосадочные рейсы DC-9 дважды в день из аэропорта в Мехико и беспосадочные рейсы DC-9 четыре раза в неделю в Гвадалахару . [30] К концу 1983 года Continental ушла из аэропорта. [31] Continental вернулась в Мак-Аллен в середине 1980-х с беспосадочными рейсами DC-9 в Хьюстон Intercontinental и беспосадочными рейсами MD-80 в Мехико к середине 1990-х годов. [32] [33] В середине 2000-х годов Continental передала свой рейс в Мехико региональному партнеру по код-шерингу Continental Express, эксплуатируемому ExpressJet , который осуществлял ежедневные рейсы на Embraer ERJ-145 в Мексику. [34] Позднее эта услуга прекратилась.
В середине 1990-х годов Мак-Аллен обслуживался партнером Aeromexico Aerolitoral по кодшеринговому соглашению. В 1994 году Aerolitoral совершала до четырех прямых рейсов в день в Монтеррей, а Fairchild Swearingen Metroliners продолжала прямые рейсы в Чиуауа , Леон , Сан-Луис-Потоси , Тампико или Вильяэрмосу . [35]
После слияния с Texas International Airlines в 1982 году, Continental Airlines начала обслуживать Мак-Аллен, в основном беспосадочные рейсы в его хаб в аэропорту Хьюстон Интерконтинентал . Continental летала в Мак-Аллен на самолетах Boeing 727-100 , 727-200 , 737-300 , 737-500 , 737-800 , 757-200 , Douglas DC-9-10 , McDonnell Douglas DC-9-30 и MD-80 . [36] [34] Continental также осуществляла прямые рейсы с одной пересадкой в Атланту, Чикаго (ORD), Даллас/Форт-Уэрт (DFW), Канзас-Сити, Майами, Новый Орлеан, Пенсаколу, Сиэтл и Тампу. [37] В 1994 году авиакомпания осуществляла прямые рейсы на самолетах MD-80 в Анкоридж, Аляска, через Хьюстон и Сиэтл. Continental объединилась с United Airlines в 2010 году.
В 1982 году базирующаяся в Остине авиакомпания Emerald Air (США) осуществляла обслуживание Pan Am Express в Техасе по соглашению с Pan Am и осуществляла два рейса Douglas DC-9-10 в день в аэропорт Хьюстона и Сан-Антонио. [38] К 1984 году Emerald Air обслуживала Мак-Аллен независимо, осуществляя до одиннадцати вылетов в день, все DC-9. Emerald летала без пересадок в Даллас/Форт-Уэрт, Хьюстон Интерконтинентал, Сан-Антонио и Корпус-Кристи, а также с одной пересадкой в Остин. [39] Эта авиакомпания прекратила свою деятельность в 1985 году.
Muse Air и ее преемница TranStar Airlines обслуживали Мак-Аллен в середине 1980-х годов. В 1985 году базирующаяся в Хьюстоне Muse Air выполняла до пяти вылетов в день без пересадок в свой хаб в аэропорту Хьюстон Хобби на самолетах McDonnell Douglas DC-9-50 , все из которых продолжались прямыми рейсами в Даллас Лав Филд . [40] Muse Air была приобретена Southwest Airlines , которая изменила название Muse Air на TranStar и продолжила независимую перелет с беспосадочными рейсами DC-9-50 в Хьюстон Хобби и с одной пересадкой в Даллас Лав Филд. [41] TranStar прекратила свою деятельность в 1987 году.
American Airlines начала обслуживать аэропорт примерно в январе 1991 года. В 1991 году American имела три ежедневных McDonnell Douglas MD-80 в свой хаб Даллас/Форт-Уэрт ( DFW ), а к 1995 году летала в DFW четырьмя ежедневными Fokker 100. [42] В 2007 году American имела до четырех беспосадочных MD80 в день в Даллас/Форт-Уэрт. [34] AA имела MD-80 с одной пересадкой в Атланту, Эль-Пасо, Окленд и Роли/Дарем. American и региональный филиал American Eagle продолжают обслуживать аэропорт.
Trans World Airlines ( TWA ) также обслуживала Мак-Аллен. В 2001 году самолеты TWA McDonnell Douglas MD-80 совершали прямые рейсы в Остин и с одной пересадкой в его хабе в Сент-Луисе. [43] К концу 2001 года Trans World Airlines объединилась с American Airlines .
Delta Connection , управляемая Atlantic Southeast Airlines, летала в хаб Delta в Атланте. В 2007 году Delta Connection совершала два прямых рейса в день в Атланту на самолетах Canadair CRJ-200 для Delta Air Lines в рамках соглашения о код-шеринге . [34] Эта услуга была прекращена в 2012 году. До слияния Northwest Airlines с Delta в 2010 году самолеты Northwest DC-9 летали без пересадок в ее хаб в Мемфисе в 2004 году, а затем в 2009 году Northwest Airlink совершила прямые рейсы в МЕМ на самолетах Canadair CRJ-200 партнера по код-шерингу Pinnacle Airlines .
В конце 1970-х годов авиакомпания Tejas Airlines осуществляла прямые рейсы на самолетах Fairchild Swearingen Metroliners в Сан-Антонио. [44]
С конца 1980-х до середины 1990-х годов Мак-Аллен обслуживала базирующаяся в Остине авиакомпания Conquest Airlines ; в 1989 году она совершала прямые рейсы на самолетах Beechcraft 1900C в Сан-Антонио. [45] К 1994 году Conquest совершала прямые рейсы в Остин, Ларедо и Сан-Антонио, а также с одной пересадкой в Тайлер, штат Техас, все на самолетах Metroliner. [35]
В международном аэропорту Мак-Аллен-Миллер есть кафе Coffee Zone, расположенное до и после контроля безопасности, а также бар Comfort Zone после контроля безопасности. [46] Кроме того, в аэропорту Мак-Аллена на всей территории терминала предоставляется бесплатный Wi-Fi . После контроля безопасности в аэропорту есть киоск Classic Shoe Shine, цены на услуги которого можно найти на веб-сайте аэропорта. Для совершения покупок в аэропорту есть магазин Explore McAllen после контроля безопасности. В октябре 2010 года до контроля безопасности был открыт магазин CNBC News Store.
На территории аэропорта и за его пределами имеются компании по аренде автомобилей.
Ближайшие аэропорты с пассажирскими авиаперевозками на юге Техаса включают:
Пассажирские перевозки осуществляют два аэропорта по ту сторону границы: международный аэропорт имени генерала Лусио Бланко (REX) в Рейносе и международный аэропорт имени генерала Сервандо Каналеса (MAM) в Матаморосе .
