Международный транспортный коридор Север-Юг ( INSTC ) представляет собой многомодовую сеть маршрутов длиной 7200 км (4500 миль) [1] из морских , железнодорожных и автомобильных дорог для перевозки грузов между Индией , Ираном , Азербайджаном , Россией , Центральной Азией и Европой . Маршрут в основном включает перевозку грузов из Индии , Ирана , Азербайджана и Российской Федерации морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. [2] Целью коридора является увеличение торговых связей между крупными городами, такими как Мумбаи , Москва , Тегеран , Баку , Бендер-Аббас , Астрахань , Бендер-Энзели и т. д. [3] В 2014 году были проведены пробные запуски двух маршрутов: первый — из Мумбаи в Баку через Бендер-Аббас, а второй — из Мумбаи в Астрахань через Бендер-Аббас, Тегеран и Бендер-Энзели. Целью исследования было выявление и устранение основных узких мест . [4] [5] Результаты показали, что транспортные расходы сократились на «2500 долларов за 15 тонн груза». [5] Другие рассматриваемые маршруты включают через Казахстан и Туркменистан .
Это также будет синхронизировано с Ашхабадским соглашением , соглашением о мультимодальных перевозках , подписанным Индией (2018), Оманом (2011), Ираном (2011), Туркменистаном (2011), Узбекистаном (2011) Казахстаном (2015) (цифра в скобках указывает год присоединения к соглашению) , для создания международного транспортного и транзитного коридора , облегчающего перевозку грузов между Центральной Азией и Персидским заливом. [6] Этот маршрут будет введен в эксплуатацию к середине января 2018 года. [7] [ требуется обновление ]
Основная цель проекта NSTC — сократить затраты времени и денег по сравнению с традиционным маршрутом, который в настоящее время используется. [2] [8] [9] [10] Аналитики прогнозируют, что улучшение транспортного сообщения между Россией , Центральной Азией , Ираном и Индией приведет к увеличению объемов их двусторонней торговли . [2] [8] [9] [10] Исследование, проведенное Федерацией ассоциаций экспедиторов Индии (FFFAI) www.fffai.org, показало, что маршрут «на 30% дешевле и на 40% короче, чем текущий традиционный маршрут». [10] [11] Аналитики прогнозируют, что коридор, скорее всего, увеличит торговое сообщение между крупными городами, такими как Мумбаи , Москва , Тегеран , Баку , Бандар-Аббас , Астрахань , Бандар-Энзели и т. д. [3]
Россия, Иран и Индия подписали соглашение по проекту NSTC 16 мая 2002 года. [8] [12] Все три страны являются государствами-основателями проекта. Другие важные государства-члены включают Азербайджан , Армению , Казахстан и Беларусь , а другие государства имеют разную степень участия. [8] Азербайджан активно участвует в проекте, в настоящее время строя новые железнодорожные линии и дороги для завершения недостающих звеньев в NSTC. [13] Туркменистан в настоящее время не является официальным членом, но, вероятно, будет иметь дорожное сообщение с коридором. [14] Премьер-министр Моди во время государственного визита в Туркменистан официально пригласил его стать государством-участником проекта: «Я также предложил, чтобы Туркменистан стал членом Международного транспортного коридора Север-Юг». [14]
Маршрут NSTC через Азербайджан обеспечивает транспортное сообщение Индия–Иран–Азербайджан–Россия–Казахстан. Иран начал строительные работы по завершению недостающего звена железной дороги Казвин-Решт-Астара (205 км; 127 миль) и дороги, включая часть участка Решт-Астара (164 км; 102 мили). [2] [13] Он включает строительство 369 км (230 миль) мостов и железнодорожной линии для соединения южных участков с северными. После завершения к маршруту будут добавлены 22 новых туннеля и 15 мостов. [13]
7 января 2017 года было объявлено, что оставшееся строительство железнодорожной линии Казвин-Решт завершено на 90% и будет завершено в течение 2017 года, в то время как строительство первого участка оставшегося участка дороги Решт-Астара также начнется в 2017 году. [16]
Индия и Иран имеют давнее соглашение, подписанное в 2002 году, о развитии Чахбехара в полноценный глубоководный морской порт. [17] Порт Бандар-Аббас обрабатывает 85% морской торговли Ирана и сильно перегружен. [17] В то время как Чахбехар имеет высокую пропускную способность с планами по расширению ее с нынешней пропускной способности в 2,5 миллиона до 12,5 миллионов тонн в год. [17] [18] В отличие от Бандар-Аббаса, Чахбехар имеет возможность обрабатывать грузовые суда водоизмещением более 100 000 тонн. [18] Аналитики отрасли подчеркивают, что существуют долгосрочные планы по интеграции Чахбехара с NSTC: «Индия также присматривается к торговле с Европой через порт Чахбехар и международный транспортный коридор Север-Юг». [17]
Железнодорожная линия Казахстан-Туркменистан-Иран, завершенная и введенная в эксплуатацию в 2014 году, также известная как Транснациональный коридор Север-Юг, представляет собой железнодорожную линию протяженностью 677 км (421 миля), соединяющую Казахстан и Туркменистан с Ираном и Персидским заливом . Она соединяет Узень в Казахстане с Берекет - Этреком в Туркменистане и заканчивается в Горгане в иранской провинции Голестан. В Иране железная дорога будет связана с национальной сетью, пролегающей к портам Персидского залива. [19]
Стоимость проекта оценивается в 620 млн долларов США, он совместно финансируется правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана. [19] [20]
Проект также направлен на создание мультимодальной транспортной системы для обеспечения бесперебойной связи в регионе для пассажирских перевозок. Транснациональный коридор Север-Юг будет проходить до 137 км (85 миль) в Казахстане, 470 км (292 мили) в Туркменистане и 70 км (43 мили) в Иране.
Работы в Туркменистане начались в Берекете в декабре 2007 года, а в Казахстане — в июле 2009 года.
Участок длиной 311 км (193 мили) между Берекетом и Узень в Туркменистане финансируется Азиатским банком развития (АБР). Меморандум о взаимопонимании был подписан между АБР и правительством Туркменистана в феврале 2010 года на кредит в размере 350 млн долларов в качестве специального фонда для технической помощи. Проектный кредит был предназначен для установки сигнального и коммуникационного оборудования на текущей железнодорожной линии, закупки оборудования и объектов технического обслуживания, консалтинга, а также для управления и надзора за строительством. Проект также получил кредит в размере 371,2 млн долларов от Исламского банка развития в июле 2010 года. В мае 2013 года был завершен участок Берекет – Узень. [21]
В феврале 2014 года был построен участок длиной 256 км (159 миль) между Берекетом и Этреком . В настоящее время ведется строительство железнодорожных станций вдоль новой железной дороги. [22]
Город Берекет ( Казанджик ) — стратегически важный железнодорожный перекресток Транскаспийской магистрали ( Каспийское море , Туркменистан , Узбекистан и восточный Казахстан ) и транснациональной железнодорожной магистрали Север-Юг. В городе имеется крупное локомотиворемонтное депо и современная пассажирская и грузовая железнодорожная станция.
В декабре 2014 года железная дорога открылась. [23]
Концессия железной дороги Армения-Иран, также называемая Южно-Армянской железной дорогой или железнодорожным коридором Север-Юг, по состоянию на апрель 2017 года проект остается только на бумаге и не имеет финансиста, поскольку экономическая осуществимость сомнительна, хотя Армения продолжает пытаться найти спонсоров и частных инвесторов, чтобы сделать проект экономически более жизнеспособным. [24]
28 июля 2012 года концессионное соглашение было присуждено базирующейся в Дубае Rasia FZE (инвестиционная компания Rasia Group) на осуществимость, проектирование, финансирование, строительство и эксплуатацию новой железнодорожной линии между Арменией и Ираном со сроком эксплуатации 30 лет с правом продления еще на 20 лет. Железная дорога Армения-Иран называется проектом железной дороги Южной Армении, который образует ключевое недостающее звено в международном транспортном коридоре Север-Юг между Черным морем и Персидским заливом . До завершения технико-экономического обоснования предполагалось, что железная дорога Южной Армении будет протяженностью 316 км (196 миль), соединяющей Гавар , в 50 км (30 миль) к востоку от Еревана, недалеко от озера Севан, с иранской границей недалеко от Мегри . [25]
24 января 2013 года во время объявления и пресс-конференции было объявлено о ранее подписанном концессионном соглашении и в Ереване был подписан отдельный трехсторонний меморандум о взаимопонимании между Rasia FZE, дочерней компанией Российских железных дорог ( РЖД ) Южно-Кавказской железной дорогой и правительством Армении относительно технического сотрудничества, инвестиций и будущей эксплуатации Южно-Армянской железной дороги. Rasia FZE объявила о назначении China Communications Construction Company «ведущим членом консорциума по развитию» для проекта и начала технико-экономического обоснования. [26]
Президент Российской Федерации Владимир Путин по итогам встречи 3 сентября 2013 года с президентом Армении Сержем Саргсяном заявил, что РЖД может инвестировать около 15 млрд рублей в развитие Армянской железной дороги. [27]
В середине сентября 2013 года Rasia FZE объявила на встрече с премьер-министром Армении Тиграном Саркисяном о достижении ключевого рубежа для Южно-Армянской железной дороги, включая выпуск весьма благоприятного технико-экономического обоснования и рекомендуемого маршрута проектирования железной дороги от China Communications Construction Company. Достигнув этого ключевого рубежа, Rasia FZE перешла к обеспечению необходимого регионального сотрудничества для этапов финансирования, строительства и эксплуатации проекта. Результаты технико-экономического обоснования показали, что строительство Южно-Армянской железной дороги обойдется примерно в 3,5 миллиарда долларов США, ее длина составит 305 километров (190 миль) от Гагарина до Агарака, а базовая эксплуатационная мощность составит 25 миллионов тонн в год. Железная дорога будет иметь 84 моста протяженностью 19,6 километра (12¼ миль) и 60 туннелей протяженностью 102,3 километра (63½ мили), что составит 40% от общей длины проекта. [28]
Как ключевое недостающее звено в международном транспортном коридоре Север-Юг, Южно-Армянская железная дорога создаст кратчайший транспортный маршрут от портов Черного моря до портов Персидского залива. Южно-Армянская железная дорога создаст крупный транзитный коридор для товаров между Европой и регионом Персидского залива, исходя из прогнозов объема перевозок в 18,3 млн тонн в год. По завершении строительства железной дороги и начале эксплуатации ожидается, что транспортные расходы и время для региона существенно улучшатся, что будет способствовать большей региональной торговле и экономическому росту с необычайными прямыми выгодами для экономики Армении, включая смягчение экономического давления, вызванного блокадой Армении со стороны Турции и Азербайджана из-за войны Армении и Азербайджана за Карабах .
В марте 2013 года Иран открыл порт Астара , расположенный к юго-западу от Каспийского моря . Порт был интегрирован с NSTC для улучшения его морского сообщения через Каспийское море. [29] Иран инвестировал 22 миллиона долларов в порт и планирует увеличить инвестиции на 10% для расширения порта. Текущая мощность составляет 600 000 тонн, но есть планы увеличить ее до 3 миллионов тонн. Содружество Независимых Государств (СНГ) являются основными производителями зерна, которое будет экспортироваться в Африку через иранский порт Бандар-Аббас. Порт позволит российским товарам быстрее и дешевле достигать внутренних провинций Ирана. Продукция из России , Азербайджана , Казахстана , Туркменистана может быть отправлена в Индию через иранский порт Бандар-Аббас , что является самым быстрым способом добраться до Индии .
Иранруд (река Ирана) — план строительства канала от Каспийского моря до Индийского океана с двумя маршрутами: река через Деште-Лут и другой канал к озеру Урмия , а затем к Персидскому заливу . [30] Идея соединения Персидского залива и Каспийского моря каналом была разработана еще в конце 19 века. [ требуется ссылка ]
В 2014 году были проведены пробные запуски двух маршрутов: первый — из Мумбаи в Баку через Бендер-Аббас, а второй — из Мумбаи в Астрахань через Бендер-Аббас, Тегеран и Бендер-Энзели. Целью исследования было выявление и устранение основных узких мест . [4] [5] Результаты показали, что транспортные расходы сократились на «2500 долларов США за 15 тонн груза». [5] Другие рассматриваемые маршруты включают маршруты через Казахстан и Туркменистан .
В апреле 2017 года был проведен пробный запуск контейнерных перевозок по зеленому коридору с целью проверки и подтверждения бесперебойности таможенного оформления, связывающего Индию с Россией и Европой через Иран. [1]
7 июля 2022 года российская компания «РЖД Логистика» объявила об успешном завершении первой перевозки грузов в Индию по INSTC. Это заявление также подтвердили иранские и индийские торговые компании. [31]
Позиционирование INSTC как альтернативы традиционному глубоководному маршруту Суэцкого канала является еще одним важным преимуществом этого маршрута, принимая во внимание геостратегическую и экономическую дипломатию для всех вовлеченных стран, особенно Ирана и России, которые обе подвергаются санкциям США, в дополнение к тому факту, что он более экономичен и экономит значительное количество времени в пути. [32]
Согласно исследованию, проведенному Федерацией ассоциаций экспедиторов Индии (FFFAI), маршрут INSTC «на 30 процентов дешевле и на 40 процентов короче традиционного маршрута через Суэцкий канал». [32]