stringtranslate.com

Международный аэропорт Франсиско Бангоя

Международный аэропорт Франциско Бангой ( IATA : DVO , ICAO : RPMD ), также известный как Международный аэропорт Давао , является основным аэропортом, обслуживающим город Давао и регион Давао на Филиппинах . Являясь главными воротами в Минданао , это самый загруженный аэропорт на острове и третий по загруженности на Филиппинах в 2022 году.

История

Ранняя история

Место, где сейчас находится аэропорт, начало свою работу в 1940-х годах как Sasa Landing Field с пожертвованием земли в барангае Sasa, расположенном в районе Бухангин города Давао, доном Франсиско Бангоем, тогдашним патриархом влиятельной семьи, которая основала и обосновалась в Давао вместе с доном Хосе Уянгуреном. На момент начала работы аэропорт состоял всего лишь из 1200-метровой (3900 футов) грунтовой взлетно-посадочной полосы с травяным покрытием и хижин из куонсета, служивших зданиями терминалов. В то время и на протяжении большей части 1940-х и начала 1950-х годов как Philippine Air Lines , так и Philippine Air Force обеспечивали воздушное сообщение с городом. [2]

Как аэропорт гражданской авиации

Старый терминал аэропорта

Аэропорт Давао (Саса) был открыт для гражданской авиации 25 августа 1958 года. [3] Первоначально он состоял из новой бетонной взлетно-посадочной полосы длиной 1500 метров (4900 футов) и шириной 30 метров (98 футов) и перрона длиной 200 метров (660 футов) и шириной 60 метров (200 футов). Травяная взлетно-посадочная полоса была позже переоборудована в рулежную дорожку для авиации общего назначения . [4]

К 1959 году комплекс состоял из небольшой контрольно-диспетчерской вышки и нескольких малоэтажных зданий. 19 июня 1960 года был принят республиканский закон № 2762 , который переименовал аэропорт в аэропорт Франциско Бангоя в честь покойного дона Франсиско Бангоя. [5] Право проезда и доступ к зданиям терминала и аэропорту были улучшены за счет дальнейшего пожертвования земли Пасиано Бангоем, сыном Франсиско, на последних этапах губернаторского срока Пасиано. В 1970 году взлетно-посадочная полоса была удлинена и расширена до 2000 метров (6600 футов) и 36 метров (118 футов) соответственно, в то время как перрон был расширен до 100 метров (330 футов). Пять лет спустя взлетно-посадочная полоса была дополнительно удлинена и расширена до 2500 метров (8200 футов) и до нынешних 45 метров (148 футов) соответственно. [4]

Новый терминал, спроектированный филиппинским архитектором Леандро Локсином , с пропускной способностью один миллион пассажиров, начал строиться в 1976 году и был завершен в 1980 году. Проект, в дополнение к расширению взлетно-посадочной полосы, финансировался во время срока полномочий тогдашнего конгрессмена Мануэля Гарсии, чей избирательный округ охватывает периметр аэропорта. [2] Эксплуатация Airbus A300 компанией Philippine Airlines началась 1 сентября 1989 года, ознаменовав первый широкофюзеляжный сервис в городе. Первые регулярные международные пассажирские перевозки начались 29 апреля 1992 года с открытием рейсов Bouraq Airlines в Манадо , Индонезия . [4] После запуска регулярных международных рейсов в Давао регулярные рейсы в Малайзию и Сингапур также были начаты Malaysia Airlines в 1996 году и SilkAir в 1997 году соответственно. [6] [7]

Расширение

Быстрый рост аэропорта ускорил строительство временного международного терминала стоимостью 15 миллионов фунтов стерлингов рядом с существующим терминалом аэропорта [2], а затем, в конечном итоге, нового, более крупного здания терминала, которое объединило бы два существующих терминала. Планируя с 1992 года, строительство началось в 2000 году и было впоследствии открыто 2 декабря 2003 года с пропускной способностью, вдвое превышающей пропускную способность старого терминала аэропорта. Строительство нового здания стоимостью 2,7 миллиарда фунтов стерлингов финансировалось как Азиатским банком развития (АБР), так и Европейским инвестиционным банком (ЕИБ). [2] Модернизация и обновление объектов аэропорта направлены на то, чтобы сделать Давао центром туризма и иностранных инвестиций в регионе. Развитие финансировалось за счет кредита в размере 40 миллионов долларов США от АБР, софинансируемого ЕИБ в размере двадцати пяти миллионов экю , и за счет бюджетных ассигнований правительства. Общая стоимость проекта составила 128 миллионов долларов США.

В рамках модернизации аэропорта в 2001 году взлетно-посадочная полоса была снова расширена до нынешних 3000 метров (9800 футов) для приема будущих международных рейсов. [8]

Современная история

12 ноября 2007 года Cebu Pacific объявила аэропорт своим третьим хабом . [9] Аналогичным образом, Philippine Airlines объявила аэропорт своим третьим хабом 26 марта 2018 года. [10]

В июне 2015 года Управление развития Минданао объявило о своих планах превратить терминал аэропорта 1980–2003 годов в торговый и культурный музей. [11]

Республиканский закон № 11457 , также известный как Устав Управления международного аэропорта Давао , был одобрен 30 августа 2019 года, создав и учредив Управление международного аэропорта Давао, которое будет управлять всеми аэропортами в регионе Давао, включая Международный аэропорт Франциско Бангой. [12]

Будущее развитие

Аэропорт планировалось модернизировать в 2016 году, но проект был отложен. [13] В 2017 году был объявлен проект расширения аэропорта. [14] Корпорация Udenna подала незапрошенное предложение в 2018 году и в том же году получила статус первоначального инициатора от Министерства транспорта. [13]

Проект расширения и модернизации будет включать расширение существующего здания пассажирского терминала, развитие привокзальной и воздушной зон, строительство параллельной рулежной дорожки и внедрение новых технологий. [13]

Структура

Ночной снимок перрона аэропорта Давао в час пик.

Терминал

Фасад здания терминала.

Нынешний пассажирский терминал представляет собой здание, вдохновленное малайской архитектурой, которое в четыре раза больше старого терминала. Это двухуровневое здание терминала площадью около 65 000 квадратных метров (700 000 квадратных футов). Он полностью компьютеризирован, более безопасен и имеет больше коммерческих помещений для концессионеров на приблизительно 9 000 квадратных метров (97 000 квадратных футов) общей арендной площади. Он имеет четыре (4) телетрапа для посадки пассажиров. Он имеет систему отображения информации о рейсах и систему видеонаблюдения , дополняющую систему безопасности терминала. Он рассчитан на обслуживание около 4 миллионов пассажиров в год. Дополнительная пропускная способность дополняется новейшим навигационным, охранным и багажным оборудованием. [8]

Терминал имеет 14 внутренних и 14 международных стоек регистрации, которые могут обрабатывать постоянный поток пассажиров. Стойки регистрации оборудованы электронными весами и конвейерами, а система обработки багажа также компьютеризирована. Он имеет две зоны прибытия, для внутренних и международных рейсов, с двумя багажными конвейерами в каждой. Здание грузового терминала занимает почти 5580 квадратных метров (60 100 квадратных футов) и может обрабатывать до 84 600 тонн (83 300 длинных тонн; 93 300 коротких тонн) грузов в год. [8]

Взлетно-посадочная полоса

Взлетно-посадочная полоса

Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров (9800 футов) и шириной 45 метров (148 футов), которая может принимать практически все пассажирские широкофюзеляжные самолеты, включая Airbus A380 . В дополнение к взлетно-посадочной полосе имеются две (2) поворотные площадки на каждом ее конце, которые помогают самолетам делать обратный ход. Установка новой системы посадки по приборам (ILS) для обеих взлетно-посадочных полос 05 и 23 повысила ее соответствие эксплуатационной категории Международной организации гражданской авиации (ИКАО) — категории точного захода на посадку 1. Она может принимать от 8 до 10 посадок самолетов в час, в зависимости от размера, и имеет эквивалентные 9 зон ожидания для этих самолетов. Аэропорт имеет две рулежные дорожки с двойным доступом. Рулежные дорожки A3 и A4 используются для доступа к новому перрону и терминалу; рулежные дорожки B и C используются для доступа к старому перрону аэропорта. [15]

Антонов Ан-124 — это, безусловно, самый большой самолет, приземляющийся в аэропорту. Это четвертый по величине самолет в мире, после Boeing 747-8 .

Другие структуры

Помимо главного здания терминала, есть также новые вспомогательные объекты, такие как административное здание, здание обслуживания аэродрома, центральное здание завода, ангар для военных и учебных самолетов и здание ARFF . Он имеет парковку на 800 мест и четыре места для автобусов-шаттлов. Он имеет резервный генератор мощностью 3 мегаватта (4000 л.с.) .

Авиакомпании и направления

Пассажир

Грузовой

Статистика

Данные Управления гражданской авиации Филиппин (CAAP). [20] [21] [22]

Доступ и транспорт

Мост через реку Давао , часть национального шоссе Карлоса П. Гарсии

Аэропорт соединен с городом через Национальное шоссе Карлоса П. Гарсии . 4-полосная объездная дорога Ла Верна-Мамай была построена и закончена в 2017 году недалеко от аэропорта, чтобы разгрузить движение от дороги Мамай до аэропорта и далее и наоборот, избегая обычно оживленного перекрестка дороги Мамай и Национального шоссе Карлоса П. Гарсии. Чтобы избежать расширения дороги, которое сместило бы дома и заползло на территорию аэропорта, дорога разделяется на две части на протяжении 600 метров, а затем снова сливается. Ее длина составляет 1,7 километра, и она способна пропускать 1000 транспортных средств в день. [23]

Планируемая скоростная автомагистраль города Давао соединит аэропорт с городом через алмазную развязку. Если все пойдет по плану, весь проект будет завершен в 2026 году. [24]

Несчастные случаи и инциденты

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "Aircraft, Passenger, and Cargo Movements" (PDF) . Управление гражданской авиации Филиппин . Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2021 г. . Получено 3 февраля 2022 г. .
  2. ^ abcd Аджеро, Антонио М. (1 декабря 2003 г.). «Ноной Гарсия, Элиас Лопес и другие истории аэропорта». СанСтар . Солнце.Стар Давао. Архивировано из оригинала 21 декабря 2003 года . Проверено 14 декабря 2008 г.
  3. ^ «Речь президента Гарсии во время церемонии открытия аэропорта Давао, состоявшейся в 9:30 утра, 25 августа 1958 года». Official Gazette .
  4. ^ abc "2.4.1 Национальный план развития" (PDF) . Японское агентство международного сотрудничества. Март 1993 г.
  5. ^ "Republic Act No. 2762". Senate Legislative Digital Resources . Получено 6 ноября 2022 г.
  6. ^ "РАСПИСАНИЕ РЕЙСОВ MALAYSIA AIRLINES 1996". Pinterest . Получено 18 ноября 2022 г. .
  7. ^ "SilkAir отмечает 20-летие в Давао". Sunstar Davao . 21 февраля 2017 г. Получено 18 ноября 2022 г.
  8. ^ abc "Модернизированный международный аэропорт города Давао готов к приему большего количества пассажиров и более крупных самолетов". Архивировано из оригинала 5 июля 2009 г.
  9. ^ "Cebu Pacific сделает Давао своим третьим хабом" (пресс-релиз). Cebu Pacific. 12 ноября 2007 г. Архивировано из оригинала 17 ноября 2007 г. Получено 12 ноября 2007 г.
  10. ^ Cayon, Manuel (26 марта 2018 г.). «Гонконг и Бангкок рассматриваются как следующий зарубежный маршрут хаба PAL в Давао — Мануэль Cayon». BusinessMirror .
  11. ^ Франциско, Кармелито К. (16 июня 2015 г.). «Старый аэропорт Давао готовится к переоборудованию в торговый зал». BusinessWorld . Получено 17 ноября 2022 г. .
  12. ^ «Дутерте одобряет создание Управления международного аэропорта Давао». Philippine Daily Inquirer . 10 сентября 2019 г. Получено 14 сентября 2019 г.
  13. ^ abc Mellejor, Lilian (4 апреля 2019 г.). «Udenna eyes Davao airport project». Philippine News Agency . Получено 17 ноября 2022 г. .
  14. ^ «С ростом числа людей, приезжающих в Давао, расширение международного аэропорта получает импульс». Interaksyon . 3 августа 2017 г. . Получено 16 ноября 2022 г. .
  15. ^ "Airports – Davao Int'l Airport". CAAP. Архивировано из оригинала 29 августа 2012 г. Получено 1 сентября 2012 г.
  16. ^ abc Salcedo, Dirk Andrei. "Cebu Pacific связывает Давао с четырьмя новыми направлениями". Aviation Updates Philippines . Получено 6 августа 2024 г.
  17. ^ "Cebu Pacific укрепляет Clark Hub, возобновляя рейсы по 4 ключевым внутренним направлениям". AvGeek Philippines . Получено 8 июля 2024 г.
  18. ^ Сальседо, Дирк Андрей (15 августа 2024 г.). «Cebu Pacific запускает рейсы Давао-Гонконг». Aviation Updates Philippines .
  19. ^ Лю, Джим (6 августа 2024 г.). «Cebu Pacific расширяет сеть Давао с конца октября 2024 г.». AeroRoutes .
  20. ↑ Управление гражданской авиации Филиппин (23 июля 2018 г.). «Ежегодные пассажирские, грузовые и воздушные перевозки всех аэропортов Филиппин в 1997–2017 гг.». Республика Филиппины — Портал свободы информации . Получено 13 августа 2018 г.
  21. ^ "Статистика | Управление гражданской авиации Филиппин". Архивировано из оригинала 11 мая 2020 г.
  22. ^ Управление гражданской авиации Филиппин. «Движения воздушных судов, пассажиров и грузов» . Получено 23 сентября 2024 г.
  23. ^ Alama, Rudolph Ian (29 июня 2018 г.). «В городе Давао открывается новая объездная дорога». Philippine Information Agency . Получено 30 ноября 2019 г.
  24. ^ "Описание проекта" (PDF) . eia.emb.gov.ph. 2019 . Получено 23 марта 2020 г. .
  25. ^ "Хронология авиакатастроф". BBC News . 30 ноября 2007 г. Получено 16 июля 2012 г.
  26. ^ "Описание аварии". Aviation Safety Network . 19 мая 2000 г. Получено 16 июля 2012 г.
  27. ^ "В результате взрыва в аэропорту Филиппин погибло 18 человек – 4 марта 2013 г.".
  28. ^ "Hercules затонул в заливе Давао; 9 человек пропали без вести". Philippine Daily Inquirer . 27 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2008 г. Получено 16 июля 2012 г.
  29. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа самолета ASN Lockheed L-100-20 Hercules 4593 Барангай-Букана, расширение Сан-Педро, город Давао» . Aviation-safety.net . Проверено 29 мая 2017 г.
  30. ^ "Корабль ВМС США поможет найти разбившийся C-130". Philippine Daily Inquirer . Cebu Daily News. 30 августа 2008 г. Архивировано из оригинала 22 ноября 2008 г. Получено 16 июля 2012 г.
  31. ^ Manlupig, Karlos (2 июня 2013 г.). "Самолет Cebu Pacific пролетел мимо взлетно-посадочной полосы аэропорта Давао". Rappler . Получено 3 июня 2013 г.

Внешние ссылки