Авиабаза Совондо ( ИАТА : MES , ИКАО : WIMK ) в настоящее время является военной авиабазой в Медане , Северная Суматра , Индонезия . До 2013 года этот аэропорт обслуживал коммерческие рейсы и был известен как Международный аэропорт Полония ( Бандар Удара Интернасионал Полония ), который был основным аэропортом, обслуживающим Медан , примерно в 2 км (1,2 мили) от центра города; он обслуживал рейсы в несколько городов Индонезии и Малайзии , а также рейсы в Сингапур и Таиланд . [3] Ранее международные рейсы были открыты в Гонконг , Тайбэй , Амстердам , Абу-Даби , Пхукет , Ченнаи , Джохор-Бару , Малакку и Ипох .
В конце своей службы в качестве гражданского аэропорта, Полония был четвертым по величине аэропортом в Индонезии после Сукарно-Хатта , Джуанда и И Густи Нгурах-Рай , с точки зрения количества пассажиров. [4] Плата за обслуживание пассажиров для каждого пассажира, вылетающего через внутренний терминал, составляла 35 000 индонезийских рупий (4,1 доллара США) и 75 000 индонезийских рупий (8,8 доллара США) для международного терминала. [5]
Все рейсы и услуги из этого аэропорта были переведены в международный аэропорт Куала-Наму 25 июля 2013 года. [6] После открытия аэропорта код ИКАО Polonia был изменен с WIMM на WIMK, поскольку WIMM присвоен Куала-Наму .
Теперь, как военно-воздушная база Соэвондо, аэропорт принадлежит индонезийским ВВС . Здесь размещается Западное крыло наблюдения, включающее восемь тактических самолетов наблюдения CN-235 . [7]
Прежнее название аэропорта происходит от плантационной территории, принадлежавшей поляку , барону Людвику Михальскому, на которой он расположен. Polonia происходит от латинского названия страны Польша . Михальски был ветераном январского восстания 1863 года против правления императорской России , после чего бежал в Швейцарию. В 1872 году Михальски получил концессию от голландской администрации Ост-Индии на табачную плантацию в Медане . Он назвал плантацию в честь страны своего рождения, которая в то время не была независимым государством.
В 1879 году концессия была передана Deli Maatschappij (Deli MIJ) или NV Deli Maskapai . В 1924 году голландский летчик-испытатель KLM Н. Дж. Томассен а Туессинк ван дер Хооп планировал совершить первый полет на самолете Fokker F.VII из Нидерландов. [8] Поэтому Deli MIJ, контролировавшая этот участок земли, передала его в собственность компании, чтобы она стала первой взлетно-посадочной полосой в Медане.
К тому времени, как пришло известие, было уже слишком поздно готовить надлежащую посадочную полосу в Полонии. В результате ван дер Хооп вместе с лейтенантом Х. ван Веерденом Пулманом из армейского авиационного департамента и бортинженером KLM П. А. ван ден Бруке приземлились на ипподроме под названием Дели Ренфереенигинг и были встречены султаном Дели Сулейманом Сьяифул Аламсьяхом.
После этой первой посадки помощник резидента Восточной Суматры CS Van Kempen призвал администрацию Нидерландской Ост-Индии в Батавии выделить необходимое финансирование для завершения аэропорта в Полонии. В 1928 году аэропорт был официально открыт, что было отмечено посадкой шести самолетов, принадлежащих KNILM ( не дочерней компании KLM), на временную укрепленную грунтовую взлетно-посадочную полосу. С 1930 года KLM и KNILM начали расширять свою сеть до Медана. Только в 1936 году была закончена 600-метровая постоянная взлетно-посадочная полоса аэропорта.
В 1975 году, согласно совместному указу Министерства обороны и безопасности, Министерства транспорта и Министерства финансов, аэропорт совместно управлялся ВВС Индонезии и Гражданской авиацией. С 1985 года, согласно Постановлению правительства № 30-года 1975 года, управление перешло в ведение Perum Angkasa Pura , которая впоследствии, после 1 января 1994 года, стала PT Angkasa Pura II (Persero).
Аэропорт Полония в настоящее время закрыт для коммерческой авиации и заменен международным аэропортом Куала-Наму .
Последний прилет в аэропорт 24 июля 2013 года был AirAsia из Бандунга в 23:50 WIB . Аэропорт был закрыт сразу после последней посадки. Последними мероприятиями в аэропорту были паромные рейсы после официальной церемонии закрытия в 00:00 WIB и прекращение перевозок в 00:30 WIB . Первый паромный рейс, самолет Garuda Indonesia , получил водный салют перед вылетом из аэропорта Полония и после приземления в аэропорту Куаланаму. На борту находились министр государственного предпринимательства Дахлан Искан , заместитель министра транспорта и другие официальные лица.
После завершения паромных рейсов вся деятельность аэропорта Полония официально переместилась в международный аэропорт Куала-Наму . В настоящее время аэропорт Полония используется как военно-воздушная база.
Аэропорт расположен на территории площадью 144 гектара. Имеется единственная асфальтированная взлетно-посадочная полоса (05/23) длиной 3000 м и шириной 45 м, но полезная длина составляет всего 2900 м. За пределами взлетно-посадочной полосы нет места для взлета и посадки, а аэродром окружен жилыми районами. [9] Часто говорят, что его расположение в жилом районе, богатом районе Полония, связано с суеверием, что громкий шум самолетов отгоняет злых духов.
До недавнего времени аэропорт состоял из международного и внутреннего терминала. Пожар в зоне международных прилетов в 2006 году нанес ущерб аэропорту, сократив зону выдачи багажа до небольшой секции внутри терминала. 2 декабря 2007 года внутренний терминал был поврежден еще одним пожаром. [10] Пострадавших не было, и отдельный международный терминал не пострадал.
Аэропорт страдал от переполненности, обслуживая 7,5 миллионов пассажиров в год в помещениях, рассчитанных только на 900 000 пассажиров. Другими проблемами были отсутствие упорядоченной парковки для такси, слишком много носильщиков и контроль за мусором. [11] Эти проблемы должны быть решены путем строительства международного аэропорта Куаланаму . Строительство началось 29 июня 2006 года. Он стал вторым по величине аэропортом Индонезии после международного аэропорта Сукарно-Хатта и начал работу 25 июля 2013 года.
Однажды возникла дилемма, модернизировать ли международный аэропорт Полония из-за задержки завершения строительства нового международного аэропорта Куаланаму . Эта дилемма заставила PT Angkasa Pura II пообещать отремонтировать подъездные пути между улицей Мустанг и улицей Имама Бонджола. [12]
{{cite web}}: CS1 maint: unfit URL (link)Данные актуальны на октябрь 2006 г. Источник: DAFIF .