Аэропорт, обслуживающий Манадо, Северный Сулавеси, Индонезия.
Международный аэропорт Сэма Ратуланги ( IATA : MDC , ICAO : WAMM ) — международный аэропорт , расположенный в 13 километрах (8,1 мили) к северо-востоку от Манадо , столицы Северного Сулавеси , Индонезия . Аэропорт назван в честь просветителя и героя независимости Минахаса Сэма Ратуланги (1890–1949). Он обозначен как один из 11 основных портов въезда в Индонезию Министерством туризма и культуры Индонезии и служит главными воротами в Национальный морской парк Бунакен . В настоящее время он является операционной базой Lion Air и Wings Air для северо-восточной части Индонезии и обслуживает международные регулярные рейсы в несколько пунктов назначения в Азии .
Аэропорт Сэма Ратуланги был изначально построен японцами в 1942 году , с длиной взлетно-посадочной полосы 700 метров (2300 футов) и шириной 23 метра (75 футов); он был назван аэродромом Мапангет. Когда произошло восстание Перместа ( Народное движение ), войска центрального правительства переименовали этот аэропорт в аэродром Тугиман в память о старшем сержанте Тугимане, солдате, который погиб во время боя на Мапангете.
Аэропорт был переименован в Mapanget Airfield из-за его существования в то время в Wanua Mapanget, Onderdistik Tatelu. Со временем произошло изменение в упоминании этого аэропорта на AA Maramis Airfield, поскольку оно использовалось в качестве названия шоссе от аэропорта до Манадо.
В конце концов аэродром был переименован в честь просветителя и революционера из Минахасана Сэма Ратуланги .
В 1994 году аэропорт был классифицирован как класс 1B, а взлетно-посадочная полоса была расширена до 2650 метров (8690 футов) в длину и 45 метров (148 футов) в ширину. С расширением этой взлетно-посадочной полосы аэропорт мог принимать более крупные типы самолетов, такие как Airbus A300 , Airbus A320 и DC-10 .
В качестве усилий правительства по развитию аэропорта в 1990 году, аэропорт Сэм Ратуланги управляется PT. Angkasa Pura I (Persero) как государственное предприятие (SOE) для построения экономики и ускорения объектов воздушного транспорта. Чтобы предвидеть потребность в воздушном транспорте, поэтому развитие аэропорта Сэм Ратуланги Манадо для строительства объектов аэропорта проекты по развитию были предприняты Fasilitas Bandar Udara dan Keselamatan Penerbangan (FBUKP) и эксплуатировались с конца 2000 года. Передача была осуществлена в оперативном порядке от DGCA к PT. Angkasa Pura I (Persero) 18 декабря 2003 года.
Удобства
Грузовые сооружения
Грузовой терминал площадью 3546 квадратных метров (38 170 квадратных футов) имеет годовую пропускную способность 7840 тонн (17 280 000 фунтов), склад площадью 2280 квадратных метров (24 500 квадратных футов), таможенный склад , транзитную зону, свободный порт/зону внешней торговли, пограничный пункт ЕС, техническое обслуживание самолетов, механическую обработку, карантин животных, инспекцию свежего мяса, обработку скота, санитарных работников, охрану ценностей, опасных грузов, радиоактивных грузов, очень крупных/тяжелых грузов и центр экспресс-доставки/курьерской доставки.
Обновления
Строительство началось в 1998 году. В 2001 году открылся нынешний терминал, включающий 21 стойку регистрации, пять выходов на посадку, четыре телескопических трапа, две ленты выдачи багажа и открытую галерею для размахивания на крыше трехэтажного здания терминала. Его международный пассажирский терминал площадью 4044 квадратных метра (43 530 квадратных футов) может обслуживать до 183 000 пассажиров в год, в то время как внутренний пассажирский терминал площадью 14 126 квадратных метров (152 050 квадратных футов) обслуживает до 1,3 миллиона пассажиров в год. В часы пик терминал может обслуживать до 2816 пассажиров одновременно. Перрон для стоянки самолетов площадью 54 300 квадратных метров (584 000 квадратных футов) может вместить до четырех широкофюзеляжных самолетов и одиннадцать средне- и малофюзеляжных самолетов.
Небольшая модернизация была проведена перед Всемирной конференцией по океану и саммитом Инициативы Кораллового треугольника в мае 2009 года. Она была сделана в районе перрона, международного зала посадки, комнаты CIP и зоны парковки автомобилей. Перрон в настоящее время имеет площадь 71 992 квадратных метра (774 920 квадратных футов), а парковка рассчитана на 500 автомобилей. Зал ожидания и выход для международных отправлений и прибытий расширяются вместе с установкой дополнительного трапа.
Терминал был модернизирован с 26 000 квадратных метров (280 000 квадратных футов) до 56 000 квадратных метров (600 000 квадратных футов). Этот проект был официально завершен в 2022 году, что сделало аэропорт способным обслуживать 5,7 миллиона пассажиров в год. [2]
Зал ожидания до ремонта
Новый зал ожидания (завершение строительства в 2022 году)
Источник: Управление транспорта, связи и информационных систем правительства Северного Сулавеси (на индонезийском языке)
Несчастные случаи и инциденты
16 февраля 1967 г. — рейс 708 авиакомпании Garuda Indonesia , UPG-MDC, Lockheed L-188C Electra (PK-GLB), 22 из 84 пассажиров погибли (среди восьми членов экипажа погибших не было). Рейс 708 вылетел из Джакарты в 00:30 по Гринвичу 15 февраля для полета в Манадо через Сурабайю и Макассар. На втором этапе полета плохая погода в Макассаре вынудила экипаж вернуться в Сурабайю. Полет продолжился на следующий день в Макассар и далее в Манадо. Нижняя граница облаков в Манадо составляла 900 футов (270 метров) с видимостью 2 километра (1,2 мили). Был выполнен заход на посадку на взлетно-посадочную полосу 18, но после прохождения холма на 200 футов (61 метр) выше высоты взлетно-посадочной полосы и на 2720 футов (830 метров) ниже порога, пилот понял, что он находится слишком высоко и левее осевой линии. Нос был опущен, и самолет накренился вправо, чтобы пересечь глиссаду. Скорость упала ниже пороговой скорости в 125 узлов (232 километра в час; 144 мили в час), и самолет, все еще накренившийся вправо, жестко приземлился в 156 футах (48 метрах) от порога взлетно-посадочной полосы. Шасси разрушилось, и самолет заскользил и загорелся. [9]
26 мая 1974 г. – самолет Grumman HU-16 Albatross, принадлежащий индонезийским ВВС, врезался в гору в плохую погоду и рухнул в густые джунгли во время выполнения задания по доставке топлива в Манадо. [10]
7 января 1976 г. – Mandala Airlines , Vickers 806 Viscount (PK-RVK), жертв нет. Приземлившись в условиях небольшого кратковременного дождя, самолет коснулся земли в 520 метрах (1710 футов) от взлетно-посадочной полосы. Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, пересек канаву и три водостока, прежде чем остановиться в 180 метрах (590 футов) от конца взлетно-посадочной полосы. [11]
10 декабря 1982 г. – Bouraq Indonesia Airlines , Hawker Siddeley HS-748 (PK-IHI), погибших нет. Передняя стойка шасси сломалась при посадке, в результате чего самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы. [12]
3 октября 1986 г. – воздушное такси East Indonesia, MAL-MDC, Shorts SC.7 Skyvan (PK-ESC), все 10 пассажиров и 3 члена экипажа погибли. Врезалось в гору. [13]
9 мая 1991 г. – Merpati Nusantara Airlines 7533, TTE-MDC, Fokker F-27 Friendship (PK-MFD), все восемь пассажиров и пять членов экипажа погибли, когда самолет врезался в гору. [14]
1 января 2007 г. – Рейс 574 компании Adam Air приближался к Сулавеси , прибывая в аэропорт Манадо из международного аэропорта Джуанда . Пилоты Boeing 737-400 отклонились от курса, когда отказала их навигационная система, в конечном итоге попав в шторм около острова, где они потеряли пространственную ориентацию. Самолет стремительно снижался и развалился, что привело к гибели всех 102 человек на борту.
Галерея
Аэропорт Сэма Ратуланги в 2004 году
Въездные (зеленые) и выездные штампы в паспорте из аэропорта.
