Международный аэропорт Хьюанорра ( IATA : UVF , ICAO : TLPL ), расположенный недалеко от квартала Вье-Форт , Сент-Люсия , в Карибском бассейне , является более крупным из двух аэропортов Сент-Люсии и находится в ведении Управления воздушных и морских портов Сент-Люсии (SLASPA). Он находится на южном мысе острова, примерно в 53,4 км (33,2 мили) от столицы Кастри .
Аэропорт представляет собой объект пожарной категории 9, который обслуживает 700 000 пассажиров в год и может принимать Boeing 747 , Airbus A330 , Airbus A340 , Boeing 777 и другие дальнемагистральные межконтинентальные реактивные самолеты. Техническое обслуживание самолетов осуществляет компания Caribbean Dispatch Services. Меньший аэропорт страны, аэропорт Джорджа Ф.Л. Чарльза , расположен в столице Кастри и обслуживает межкарибские пассажирские рейсы, которые в настоящее время выполняются как региональными турбовинтовыми самолетами, так и меньшими винтовыми самолетами.
Международный аэропорт Хеванорра первоначально назывался армейским аэродромом Бин и использовался в качестве военного аэродрома Шестыми воздушными силами ВВС США во время Второй мировой войны . Бин Филд был активирован в начале 1941 года с миссией по защите Сент-Люсии, а также Карибского региона от нападения противника. Впоследствии она была переименована в базу ВВС Бин и находилась в ведении ВВС США, а затем была закрыта в 1949 году.
Бывшая военная авиабаза была затем отремонтирована и преобразована в коммерческий аэропорт . К северу от основной взлетно-посадочной полосы с востока на запад находится заброшенная взлетно-посадочная полоса с северо-востока на юго-запад, которая была частью военного аэродрома. Он находится в плохом состоянии вместе с несколькими рассеивающими подушечками.
Название аэропорта - индейское слово, означающее «(земля) игуаны ». [2]
BWIA West Indies Airways (BWIA) ввела в аэропорт рейс Boeing 727-100 "Sunjet" в 1965 году, выполнявший рейс туда и обратно по маршруту Порт-оф-Спейн, Тринидад - Барбадос - Сент-Люсия - Сан-Хуан, Пуэрто-Рико - Кингстон, Ямайка - Монтего. Бэй – Майами раз в неделю. [3] К 1971 году BWIA выполняла рейсы на самолетах Boeing 707 туда и обратно по маршруту Порт-оф-Спейн - Сент-Люсия - Антигуа - аэропорт Нью-Йорка имени Джона Кеннеди два раза в неделю. [4]
В Официальном справочнике авиакомпаний (OAG) перечислены три авиакомпании, выполнявшие реактивные рейсы в аэропорт в середине и конце 1970-х годов: British Airways , BWIA West Indies Airways (в настоящее время действующая как BWIA International), обе летали на самолетах Boeing 707, и Eastern Airlines , летавшие Самолет Боинг 727-100. [5] [6] По данным OAG, все три авиаперевозчика в это время выполняли реактивные рейсы в аэропорт с других островов Карибского моря, при этом British Airways также выполняла беспосадочные и прямые рейсы в аэропорт из лондонского аэропорта Хитроу . В OAG от 1 февраля 1976 года перечислены еженедельные беспосадочные рейсы Boeing 707, выполняемые British Airways из Барбадоса и Порт-оф-Спейна, причем эти рейсы происходят из Лондона, а также перечислены рейсы, выполняемые Eastern с беспосадочными рейсами Boeing 727-100 из Форт-де-Франс. , Пуэнт-а-Питр и Порт-оф-Спейн, а также прямые рейсы 727 без пересадок из Сан-Хуана и Санта- Крус с пересадкой в тот же день в восточном направлении, предлагаемой четыре дня в неделю из Атланты , Балтимора , Бостона , Чикаго , Детройта. , Майами , Нью-Йорк и Питтсбург через карибский центр в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико . [7] Также в 1976 году, согласно своему системному расписанию, BWIA International выполняла беспосадочные рейсы Боинга 707 в аэропорт из Порт-оф-Спейна два раза в неделю, а также еженедельные беспосадочные рейсы 707 из Антигуа и Барбадоса с пересадкой 707 рейсов дважды в неделю. из Нью-Йорка и осуществляется через Антигуа или Барбадос. [8]
British Airways и BWIA International обслуживали аэропорт широкофюзеляжными реактивными лайнерами в 1993 году: British Airways эксплуатировала самолеты Boeing 747-200 , а BWIA эксплуатировала самолеты Lockheed L-1011 Tristar серии 500. [9] По данным OAG, BWIA International выполняла беспосадочные рейсы из Франкфурта , Германия, и лондонского аэропорта Хитроу, а также прямые рейсы с одной остановкой из Цюриха , Швейцария, в то время как British Airways в то время выполняла прямые рейсы с одной остановкой из лондонского аэропорта Гатвик .
В 1994 году American Airlines ежедневно выполняла прямые рейсы Boeing 727-200 из аэропорта Вашингтона имени Даллеса через остановку в Сан-Хуане, Пуэрто-Рико , а также выполняла беспосадочные рейсы Boeing 757-200 по выходным из аэропорта Нью-Йорка Кеннеди . Leisure Air также выполняла беспосадочные рейсы из аэропорта Нью-Йорка имени Джона Кеннеди один раз в неделю на самолете Airbus A320 , в то время как BWIA выполняла прямые рейсы McDonnell Douglas MD-80 три дня в неделю из Майами через остановку в Антигуа . [10] В следующем году компания American эксплуатировала более крупные широкофюзеляжные лайнеры Boeing 767-300 во время своих беспосадочных рейсов по выходным из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке в дополнение к ежедневным прямым широкофюзеляжным рейсам Airbus A300 из аэропорта имени Джона Кеннеди в Нью-Йорке через промежуточную остановку в Сан-Хуане. , Пуэрто-Рико, в то время как British Airways выполняла беспосадочные рейсы Boeing 747-200 из Антигуа и Барбадоса несколько дней в неделю, причем эти рейсы отправлялись из лондонского аэропорта Гатвик . [11] Также в 1995 году BWIA выполняла беспосадочные рейсы McDonnell Douglas MD-80 из нью-йоркского аэропорта имени Джона Кеннеди четыре дня в неделю, а также прямые рейсы MD-80 четыре дня в неделю из Майами через остановку в Антигуа в дополнение к широким маршрутам. корпус Lockheed L-1011 серии 500, осуществляющий беспосадочные рейсы из Антигуа, Барбадоса и Порт-оф-Спейна несколько дней в неделю, причем эти рейсы затем выполняли непрерывные трансатлантические рейсы в лондонский аэропорт Хитроу , Франкфурт или Цюрих, в то время как Air Canada выполняла беспосадочные рейсы по выходным из Торонто на самолетах Airbus. А320 и широкофюзеляжные самолеты Боинг 767-200 . [12] [13]
Чиновники предложили построить новое здание терминала в Хеванорре для размещения растущей туристической индустрии Сент-Люсии. Предполагается, что новый терминал будет более чем в два раза больше нынешнего, будет оборудован от 6 до 8 реактивных трапов и предложенными 13 парковочными местами, включая одну стойку, способную принимать Airbus A380 . В настоящее время в аэропорту имеется семь парковочных мест: два для широкофюзеляжных самолетов, два позади них и три для самолетов среднего размера, таких как Airbus A320 и Boeing 757 .
Согласно генеральному плану, будет расширена и взлетно-посадочная полоса. Взлетно-посадочная полоса Хеванорры высотой 2745 метров (9000 футов) уже достаточно длинна, чтобы принимать большинство коммерческих самолетов. Однако его ширина 45,72 метра (150,0 футов) недостаточна для обслуживания Airbus A380, которому требуется 60,96 м (200,0 футов) от плеча до плеча и длина не менее 3050 м (10 000 футов). Есть также планы использовать заброшенную бетонную взлетно-посадочную полосу к северу от аэропорта, которая была построена американскими военными во время Второй мировой войны и может быть повторно использована в качестве рулежной дорожки для грузовых операций и доступа к ангарам . Одно из предложений состоит в том, чтобы перенести грузовые операции в северную часть аэропорта, разместив всю необходимую инфраструктуру, а также две стойки для самолетов размером до грузового Боинга 747 .
Ожидается, что этот проект будет профинансирован за счет увеличения аэропортового сбора, который в настоящее время составляет примерно 290 XCD (107,40 долларов США) на каждого пассажира.
В аэропорту используется единственная взлетно-посадочная полоса с востока на запад, соединенная двумя рулежными дорожками в средней части, с поворотными площадками на конце для обратного движения. Из-за пассатов , дующих над Сент-Люсией на северо-восток, все самолеты обычно прибывают и улетают в восточном направлении. В результате типичная траектория полета прибывающих самолетов проходит вдоль западного побережья Сент-Люсии, тогда как вылетающие рейсы обычно летают вдоль восточного побережья острова. В относительно редких случаях погодные возмущения, такие как проходящие ураганы или тропические системы, могут вынудить самолеты взлетать или приземляться в западном направлении.
Аэропорт оборудован заходами на посадку RNAV , VOR / DME и NDB .
В аэропорту находится станция Хеванорра Восточно-карибского управления гражданской авиации . [14]
Рейс 714 компании Quebecair , чартерный рейс, выполнявшийся на Боинге 707-123B из Торонто , разбился при подлете к международному аэропорту Хьюанорра 19 февраля 1979 года. Сдвиг ветра заставил самолет прекратить снижение. Второй пилот, который в это время летел, задержал дроссели, но самолет только что прошел зону сдвига ветра, нос врезался в взлетно-посадочную полосу и дважды отскочил, разрушив переднюю стойку шасси. Погибших нет, есть лишь легкие ранения. Самолет был поврежден и не подлежал ремонту и был списан.
Рейс 98 компании Virgin Atlantic из международного аэропорта ANR Робинсон на острове Тобаго приземлился на затопленную взлетно-посадочную полосу в аэропорту 24 декабря 2013 года. У самолета Airbus A330 были повреждены панели нижней части самолета возле грузового отсека. Соседний Форт Petite Riviere Du Vieux был затоплен, и следователи Управления гражданской авиации Восточного Карибского бассейна пришли к выводу, что самолет приземлился на глубине от одного до двух футов. [29]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )Данные актуальны на октябрь 2007 г. Источник: DAFIF.