BWIA West Indies Airways Limited , известная на местном уровне как «Bee-Wee» и ранее как British West Indian Airways и BWIA International Airways , [2] была флагманским авиаперевозчиком Тринидада и Тобаго . В конце своей деятельности BWIA была крупнейшей авиакомпанией, работающей за пределами Карибского бассейна , с прямыми рейсами в США, Канаду и Великобританию. Ее основным хабом был Международный аэропорт Пиарко (POS), Пиарко , с основными хабами в Международном аэропорту Грантли Адамса (BGI) на Барбадосе и Международном аэропорту Чедди Джаган (GEO) в Гайане в 2006 году. Ее штаб-квартира располагалась в административном здании BWIA в Пиарко , Тунапуна-Пиарко на острове Тринидад. [3] Девиз компании был «Делись нашим теплом с миром».
Компания объявила 8 сентября 2006 года, что авиакомпания будет закрыта 31 декабря 2006 года. Все около 1700 сотрудников были уволены из компании, но подали заявки на новые контракты с новой организацией, Caribbean Airlines . [4]
British West Indian Airways была основана 27 ноября 1939 года новозеландцем Лоуэллом Йерексом . Операции начались 27 ноября 1940 года с поршневым двухмоторным самолетом Lockheed Lodestar на ежедневных рейсах между Тринидадом и Барбадосом . К 1942 году у авиакомпании было три самолета этого типа. В 1947 году BWIA была поглощена British South American Airways (BSAA), после нескольких месяцев работы под названием British International Air Lines название «BWIA» было восстановлено 24 июня 1948 года для выполнения маршрутов между Карибскими островами с использованием двухпоршневых авиалайнеров Vickers Viking .
В 1949 году BSAA объединилась с British Overseas Airways Corporation , и BWIA стала дочерней компанией BOAC. Четырехмоторные турбовинтовые самолеты Vickers Viscount были введены в эксплуатацию в 1955 году, а Bristol Britannias были взяты в аренду в 1960 году для полетов по дальнемагистральному маршруту в Лондон через Нью-Йорк . В 1960 году головной офис BWIA находился в Порт-оф-Спейне , Тринидад. [5] 1 ноября 1961 года правительство Тринидада и Тобаго приобрело 90% акций авиакомпании и к 1967 году добилось полного владения ею.
Для BWIA эра реактивных самолетов началась в 1964 году с появлением новых реактивных лайнеров Boeing 727-100, получивших обозначение Sunjet [6] , которые заменили турбовинтовые самолеты Viscount на маршруте в Нью-Йорк. Согласно расписанию, в 1968 году авиакомпания выполняла прямые рейсы на Boeing 727 из Нью-Йорка в Антигуа с продолжением беспосадочных рейсов на самолете 727 в Барбадос , Сент-Люсию и Порт-оф-Спейн, а также прямые рейсы на самолете 727 из Майами в Гранд-Кайман и Монтего-Бей с продолжением беспосадочных рейсов на самолете 727 в Кингстон , Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , Антигуа, Сент-Люсию, Барбадос и Порт-оф-Спейн, а также выполняла рейсы в Каракас , Гайану , Суринам и Тобаго на самолете 727. [7] В начале 1971 года четыре подержанных самолета Boeing 707 серии 200 были приобретены у Braniff International Airways и эксплуатировались на рейсах в США и внутри Карибского бассейна до их продажи в конце 1975 года. [8]
Маршрут в Лондон был возобновлен в 1975 году с использованием самолетов Boeing 707. В 1976 году Питер Лук Хонг сменил Свена-Эрика Сванберга на посту генерального директора BWIA. [9] BWIA стала BWIA International Airways в 1980 году после слияния с Trinidad and Tobago Air Services (которая была образована правительством в июне 1974 года), став национальной авиакомпанией. После слияния в ливрее самолетов BWIA рядом с BWIA International стояло «Trinidad and Tobago Airways». В том же году Boeing 707 на лондонском маршруте были заменены на широкофюзеляжные дальнемагистральные лайнеры Lockheed L-1011-500 TriStar. В 1986 году BWIA купила свой первый McDonnell Douglas MD-83 . Авиакомпания также эксплуатировала удлиненные реактивные лайнеры McDonnell Douglas DC-9-50, а также одно время реактивный самолет Boeing 747-100 .
К 1994 году авиакомпания была частично приватизирована. Значительная реорганизация ее маршрутной сети оставила Лондон и Франкфурт единственными европейскими направлениями. Авиакомпания заказала самолеты Boeing 757 и 767 , затем отменила заказ в пользу самолетов Airbus A321 и Airbus A340 ; в свою очередь, этот заказ был отменен после поставки всего двух самолетов A321. 22 февраля 1995 года правительство Тринидада и Тобаго завершило приватизацию BWIA, передав контрольный пакет акций и управление авиакомпанией частной группе инвесторов из США и Карибского бассейна.
В начале 2000-х (десятилетие) BWIA сменила ливрею на новую карибскую зелено-голубую цветовую схему со своим знаменитым товарным знаком стилпан , национальным музыкальным инструментом своей домашней базы. Флот был обновлен до семи самолетов Boeing 737-800 Next Generation, двух Airbus A340-300 и двух двухтурбинных региональных самолетов Bombardier de Havilland Canada DHC-8 Q300 Dash 8, которыми управляла дочерняя авиакомпания BWIA Tobago Express , которая обслуживала короткие перелеты между Порт-оф-Спейном и островом-побратимом Тринидада Тобаго, а также другими направлениями в регионе.
К 2003 году BWIA стала одной из ведущих авиакомпаний Карибского бассейна, перевозя более 1,4 миллиона пассажиров в год с более чем 600 вылетами в Карибском бассейне и еще 60 международными вылетами каждую неделю. BWIA зарабатывала около 276 миллионов долларов США в год, нанимала 2350 сотрудников, имела 70 ежедневных рейсов и перевозила 8100 тонн (17 900 000 фунтов) авиагрузов в год. Ее бортовой журнал Caribbean Beat пользовался хорошей репутацией. Однако BWIA также терпела убытки и имела историю постоянных вливаний средств от правительства Тринидада и Тобаго . Авиакомпания подала заявку на IPO, хотя дата не была установлена. Авиакомпания принадлежала правительству Республики Тринидад и Тобаго (75%) и частным акционерам (25%) и имела 2588 сотрудников (по состоянию на январь 2005 года). Компания также имела доли в других авиакомпаниях: Tobago Express (45%) и LIAT (23,6%).
8 сентября 2006 года авиакомпания BWIA West Indies Airways объявила о прекращении своей деятельности после неудачных переговоров с ACAWU, CATTU, Ассоциацией суперинтендантов и руководством BWIA. Генеральный директор Питер Дэвис, присоединившийся к BWIA в марте 2006 года, заявил, что новая авиакомпания Caribbean Airlines , базирующаяся в Тринидаде и Тобаго, заменит BWIA после 66 лет полетов в небе над Карибским морем. Caribbean Airlines продолжает свою деятельность.
Пилоты BWIA были представлены Ассоциацией пилотов авиакомпаний Тринидада и Тобаго (TTALPA), которая является членом IFALPA . TTALPA также является частью региональной Ассоциации пилотов авиакомпаний Карибского бассейна (C-ALPA). Другими признанными профсоюзами в BWIA были: Ассоциация суперинтендантов авиакомпаний ; Профсоюз работников авиации, связи и смежных отраслей , который представлял наземный персонал и бортпроводников, и Профсоюз работников связи, транспорта и общих служб , который объединял руководителей среднего звена и инженеров.
За время своего существования BWIA обслуживала следующие направления, хотя не все из них обслуживались одновременно:
Благодаря код-шеринговому соглашению с United Airlines , она предлагала стыковочные рейсы в Бостон , Денвер , Чикаго-О'Хара , Лос-Анджелес , Сан-Франциско и Сиэтл/Такома . BWIA также имела альянс с другой карибской авиакомпанией, LIAT , причем оба перевозчика предоставляли комбинированные услуги по более чем 30 региональным направлениям.
В августе 2006 года флот BWIA состоял из следующих самолетов: [17]
Кроме того, региональный филиал BWIA, авиакомпания Tobago Express, эксплуатировала турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-8 Q300 Dash 8.
BWIA эксплуатировала следующие типы самолетов: [18] [19] [20]
