BWIA West Indies Airways Limited , известная на местном уровне как «Bee-Wee» и ранее называвшаяся British West Indian Airways и BWIA International Airways , [2] была флагманским авиаперевозчиком Тринидада и Тобаго . На момент завершения деятельности BWIA была крупнейшей авиакомпанией, действующей за пределами Карибского бассейна и осуществлявшей прямые рейсы в США, Канаду и Великобританию. Его главным хабом был международный аэропорт Пиарко (POS), Пиарко , с основными хабами в международном аэропорту Грантли Адамс (BGI) на Барбадосе и международном аэропорту Чедди Джаган (GEO) в Гайане в 2006 году. Его штаб-квартира располагалась в административном здании BWIA в Пиарко . Тунапуна-Пиарко на острове Тринидад. [3] Слоган компании: « Делимся своим теплом с миром».
8 сентября 2006 года компания объявила, что авиакомпания будет закрыта 31 декабря 2006 года. Все около 1700 сотрудников были уволены из компании, но подали заявку на новые контракты с новой организацией Caribbean Airlines . [4]
British West Indian Airways была основана 27 ноября 1939 года новозеландцем Лоуэллом Йерексом . Операции начались 27 ноября 1940 года с двухмоторного самолета Lockheed Lodestar с поршневым двигателем, выполнявшего ежедневные рейсы между Тринидадом и Барбадосом . К 1942 году авиакомпания располагала тремя самолетами этого типа. В 1947 году BWIA была передана компании British South American Airways (BSAA), после нескольких месяцев работы в качестве British International Air Lines 24 июня 1948 года название BWIA было восстановлено для полетов между Карибскими островами с использованием двухпоршневых двигателей Vickers Viking. авиалайнеры с двигателями.
В 1949 году BSAA объединилась с British Overseas Airways Corporation , и BWIA стала дочерней компанией BOAC. Четырехмоторные турбовинтовые самолеты Vickers Viscount были представлены в 1955 году, а Bristol Britannias были арендованы в 1960 году для полетов по дальнему маршруту в Лондон через Нью-Йорк . В 1960 году головной офис BWIA находился в Порт-оф-Спейне , Тринидад. [5] 1 ноября 1961 года правительство Тринидада и Тобаго приобрело 90% акций авиакомпании и к 1967 году достигло полного владения ею.
Для BWIA эра реактивных самолетов началась в 1964 году с появлением новых реактивных лайнеров Boeing 727-100 , известных как Sunjet, [6] которые заменили турбовинтовые самолеты Viscount на маршруте в Нью-Йорк. Согласно расписанию, в 1968 году авиакомпания выполняла беспосадочные рейсы Боинга 727 из Нью-Йорка на Антигуа с продолжением без пересадки рейсов Боинга 727 на Барбадос , Сент-Люсию и Порт-оф-Спейн , а также беспосадочные рейсы Боинга 727 из Майами на Большой Кайман и Монтего-Бей продолжал выполнять рейсы Боингов 727 без смены рейсов в Кингстон , Сан-Хуан, Пуэрто-Рико , Антигуа, Сент - Люсию, Барбадос и Порт-оф-Спейн, а также обслуживал Боинг 727 Каракас , Гайану , Суринам и Тобаго . В начале 1971 года четыре бывших в употреблении авиалайнера Boeing 707 серии 200 были приобретены у Braniff International Airways и эксплуатировались на рейсах в США и внутри Карибского бассейна до их утилизации в конце 1975 года .
Лондонский маршрут был возобновлен в 1975 году на самолетах Boeing 707 . В 1976 году Питер Лук Хонг сменил Свена-Эрика Сванберга на посту генерального директора BWIA. [9] BWIA стала BWIA International Airways в 1980 году после слияния с Trinidad and Tobago Air Services (которая была образована правительством в июне 1974 года), став национальной авиакомпанией. После слияния в ливрее самолетов BWIA была надпись Trinidad and Tobago Airways, примыкающая к BWIA International. В том же году Боинг 707 был заменен на лондонских рейсах дальнемагистральными широкофюзеляжными лайнерами Lockheed L-1011-500 TriStar. В 1986 году BWIA купила свой первый McDonnell Douglas MD-83 . Авиакомпания также эксплуатировала удлиненные реактивные лайнеры McDonnell Douglas DC-9-50, а также гигантский реактивный самолет Boeing 747-100 .
К 1994 году авиакомпания была частично приватизирована. В результате существенной реорганизации маршрутной сети Лондон и Франкфурт остались единственными европейскими направлениями. Авиакомпания заказала самолеты Boeing 757 и 767 , затем отменила заказ в пользу самолетов Airbus A321 и Airbus A340 ; в свою очередь, этот заказ был отменен после того, как было поставлено всего два А321. 22 февраля 1995 года правительство Тринидада и Тобаго завершило приватизацию BWIA, передав контрольный пакет акций и управление авиакомпанией частной группе инвесторов из США и стран Карибского бассейна.
В начале 2000-х (десятилетие) BWIA изменила свою окраску на новую карибскую зелено-синюю цветовую схему со своей знаменитой торговой маркой Steelpan , национальным музыкальным инструментом ее родины. Флот был обновлен до семи самолетов Boeing 737-800 Next Generation, двух Airbus A340-300 и двух двухтурбовинтовых региональных самолетов Bombardier de Havilland Canada DHC-8 Q300 Dash 8, которыми управляла дочерняя авиакомпания BWIA Tobago Express , которая предоставляла услуги на короткий перелет между Порт-оф-Спейном и островом-побратимом Тринидада Тобаго, а также другими пунктами назначения в регионе.
К 2003 году BWIA стала одной из ведущих авиакомпаний Карибского бассейна, перевозя более 1,4 миллиона пассажиров в год, совершая более 600 рейсов по Карибскому региону и еще 60 международных рейсов еженедельно. BWIA зарабатывала около 276 миллионов долларов США в год, насчитывала 2350 сотрудников, выполняла 70 ежедневных рейсов и перевозила 8 100 тонн (17 900 000 фунтов) авиагрузов в год. Бортовой журнал Caribbean Beat пользовался большим уважением. Однако BWIA также понесла убытки и имела историю постоянных вливаний средств от правительства Тринидада и Тобаго . Авиакомпания подала заявку на IPO, но дата не была назначена. Авиакомпания принадлежала правительству Республики Тринидад и Тобаго (75%) и частным акционерам (25%), в ней работало 2588 человек (на январь 2005 г.). У него также были доли в других авиакомпаниях: Tobago Express (45%) и LIAT (23,6%).
8 сентября 2006 г. BWIA West Indies Airways объявила о своем закрытии после неудачных переговоров с ACAWU, CATTU, Ассоциацией суперинтендантов и руководством BWIA. Генеральный директор Питер Дэвис, который присоединился к BWIA в марте 2006 года, заявил, что новая авиакомпания Caribbean Airlines , базирующаяся в Тринидаде и Тобаго, заменит BWIA после 66 лет полетов в небе Карибского моря. Caribbean Airlines продолжает работать.
Пилотов BWIA представляла Ассоциация пилотов авиакомпаний Тринидада и Тобаго (TTALPA), которая является филиалом IFALPA . TTALPA также является частью региональной Карибской ассоциации пилотов авиакомпаний (C-ALPA). Другими признанными профсоюзами BWIA были: Ассоциация суперинтендантов авиакомпаний ; Профсоюз работников авиации, связи и смежных отраслей , который представлял наземный персонал и бортпроводников, и Профсоюз работников связи, транспорта и разнорабочих, который организовывал менеджеров среднего звена и инженеров.
За время своего существования BWIA обслуживала следующие направления, хотя не все из этих направлений обслуживались одновременно:
По соглашению о код-шеринге с United Airlines он предлагал стыковочные рейсы в Бостон , Денвер , Чикаго-О'Хара , Лос-Анджелес , Сан-Франциско и Сиэтл/Такома . У BWIA также был альянс с другой карибской авиакомпанией LIAT , при этом оба перевозчика обеспечивали комбинированные рейсы по более чем 30 региональным направлениям.
В августе 2006 года парк BWIA состоял из следующих самолетов: [17]
Кроме того, региональная дочерняя авиакомпания BWIA Tobago Express эксплуатировала турбовинтовые самолеты de Havilland Canada DHC-8 Q300 Dash 8.
BWIA эксплуатирует следующие типы самолетов: [18] [19] [20]
