stringtranslate.com

Международный железнодорожный вокзал Эшфорда

Международный железнодорожный вокзал Эшфорд — национальный железнодорожный вокзал в Эшфорде, графство Кент , Англия. Он соединяет несколько железнодорожных линий, в том числе High Speed ​​1 и South Eastern Main Line . Услуги обслуживаются компаниями Southeastern и Southern .

Станция открылась в 1842 году под названием Эшфорд на Юго-Восточной железной дороге (SER) как временная конечная остановка линии, ведущей из Лондона в Дувр через Кройдон. Сообщение с Фолкстоном, Кентербери и Гастингсом открылось в течение десяти лет. В 1923 году он был переименован в Эшфорд (Кент). Было проведено две значительные реконструкции; в 1960-х годах для электрификации Юго-Восточной магистрали и для обеспечения международных перевозок в 1990-х годах. Станция была переименована в Эшфорд Интернэшнл в 1996 году. Международные перевозки были сокращены после завершения строительства железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем и открытия Ebbsfleet International в 2007 году, но были частично восстановлены, а затем были приостановлены на неопределенный срок в 2020 году. Внутренние перевозки по шоссе High Speed ​​1 до Сент-Панкрас работает с 2009 года.

Расположение и услуги

Зал международного терминала

Станция находится к юго-востоку от центра города, на пересечении нескольких важных линий. Это высокоскоростная линия 1 от лондонского аэропорта Сент-Панкрас до туннеля под Ла-Маншем, юго-восточная главная линия от лондонского Чаринг-Кросс до Дуврского монастыря , линия Мейдстон от Лондона Виктория через Мейдстон-Ист , линия Эшфорд-Рамсгейт через Кентербери-Уэст и линия Маршлинк. в Гастингс . Это 56  миль 12  цепей (90,4 км) по линии от Чаринг-Кросс (через Челсфилд ) и 59 миль 19 цепей (95,3 км) от Виктории (через Херн-Хилл ). [1] Хотя все пути электрифицированы третьим рельсом постоянного тока напряжением 750 В , платформы с 3 по 6 также электрифицированы воздушными линиями переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц . [2]

Станция имеет шесть платформ. Поезда Eurostar ранее использовали платформы 3 и 4, в то время как внутренние поезда используют оригинальные платформы 1 и 2, а также новую островную платформу (под номерами 5 и 6), построенную British Rail после открытия туннеля под Ла-Маншем . [3] Платформы Eurostar имеют двуязычные указатели: на французском и английском языках. Внутренний терминал к северу от путей и международный терминал к югу соединены метро с доступом к платформам; доступ к международным поездам на платформах 3 и 4 возможен только через путепровод от международного терминала. Остановки местных автобусов и стоянки такси находятся у входа во внутренний терминал. [4]

В зале бронирования внутренних рейсов есть кассы, а также автоматы по продаже билетов. [5] На станции Eurostar была касса внутренних билетов, персонал которой работал только в утренний пик. Международная билетная касса на станции «Евростар» работала только часть дня. [6] Международный терминал соединен с многоэтажной автостоянкой пешеходным мостом, а другие стоянки примыкают к внутреннему входу. [7]

История

Юго-Восточная железная дорога

Станция Эшфорд в 1957 году

Станция была построена Юго-Восточной железной дорогой (SER) и во время первоначальной железнодорожной мании планировалась как остановка между Кройдоном и Дувром. [8] Специальный поезд с Лондонского моста отправился 28 ноября 1842 года, а станция официально открылась 1 декабря вместе с остальной частью линии из Редхилла . [9] Путешествие из Лондона в Эшфорд теперь можно было совершить за три с половиной часа. [10] Более прямой маршрут был исключен парламентом, который посчитал, что наличие более чем одной железной дороги к югу от Лондона нежелательно. [11]

Первоначальная станция состояла из двух платформ с двумя сквозными путями и деревянных построек. Линия заканчивалась в Эшфорде, пока 28 июня 1843 года не открылось продолжение до Фолкстона . [ 10] Соединение с Кентербери-Уэст было разрешено 23 мая 1844 года и открыто 6 февраля 1846 года . открылся 13 февраля 1851 года после нескольких фальстартов из-за проблем со строительством линии и соперничества с другими линиями. [14] [15] Станцию ​​иногда называли Эшфорд-Джанкшен . [16]

Железнодорожный завод Эшфорда был основан в 1847 году на участке к востоку от станции и реки Стоур . [17] Первый локомотив, известный как «Кофейник» из-за его необычного вертикального котла, был спроектирован там в следующем году и построен в 1850 году. Он оставался в эксплуатации до 1861 года. [18] Работы привели к созданию Альфред-Тауна. , позже известный в Новом городе, который сейчас является пригородом Эшфорда. [19]

Другая станция, Эшфорд-Уэст , была открыта конкурирующей железной дорогой Лондона, Чатема и Дувра (LCDR) 1 июля 1884 года для обслуживания рейсов через Мейдстон-Ист в Лондон. [20] Он располагался к юго-западу от центра города, рядом с рынком крупного рогатого скота. [21] Соединение линии LCDR со станцией SER открылось 1 ноября 1891 года. [22]

Юго-Восточная и Чатемская железная дорога

1 января 1899 года в рамках формирования Юго-Восточной и Чатемской железной дороги (SECR) пассажирские перевозки были перенаправлены на бывшую станцию ​​​​SER, и Эшфорд-Уэст закрылся. [16] В то же время путь был изменен, чтобы обеспечить шесть отдельных подходов к станции, чтобы поезда могли подъезжать одновременно. [23] Вся станция Эшфорд-Уэст, включая здания и платформы, была преобразована в завод по производству салфеток, используемых при чистке локомотивов. Ежегодно перерабатывается более миллиона штук, при этом регенерированное масло повторно используется для смазки наконечников и стержней острия. [24] Навесы платформы сохранились до 1930-х годов, [25] в то время как по состоянию на 1985 год территория станции была практически нетронутой, [26] главное здание вокзала все еще стояло в 1994 году. [27] Здания вокзала были снесены в 1999 году для строительства строительство High Speed ​​1. [28] [29]

В ноябре 1904 года SECR согласился на реконструкцию схемы стоимостью 47 000 фунтов стерлингов, чтобы обеспечить движение транспорта в Мейдстоне, что включало удаление причала для скота, чтобы поездам не приходилось курсировать по части Юго-Восточной магистрали. Работа была завершена в 1907 году. [30] Дальнейшая работа по отставке продолжалась и в следующем году. [31]

Южная железная дорога

Станция стала частью Южной железной дороги (SR) во время группировки в 1923 году. [32] 9 июля она была переименована в Эшфорд (Кент) , чтобы избежать путаницы с железнодорожной станцией Эшфорд (Мидлсекс) . [16] Эшфорд стал основным заводским депо на юго-востоке после того, как в 1928 году эсеры сократили работы в Брайтоне до ремонта . [33] Строительство паровозов было прекращено в 1936 году, хотя ремонтные работы продолжали проводиться. [32]

Британская железная дорога

Станция в 1990 году, позже в том же десятилетии ее перестроили.

Станция перешла к Южному региону Британских железных дорог после национализации в 1948 году . линии, входящие на станцию. [35] Электрические услуги начали использоваться на Юго-Восточной магистральной линии 12 июня 1961 года и на линии Мейдстон 9 октября. [36] Две платформы залива были снесены и заменены двумя островными платформами. Это потребовало сноса и восстановления моста Стейшн-Роуд/Бивер-Роуд непосредственно на западе. [37] Четыре сигнальных будки Эшфорда были заменены единым центром управления 29 апреля 1962 года. [38] Главные здания вокзала по обе стороны линии были заменены в период с 1963 по 1966 год пешеходным мостом, включающим зал бронирования, газетный киоск и предприятия общественного питания. . Новая схема была разработана архитектором Южного региона Найджелом Викели. [39] Хотя большая часть первоначальной станции была снесена во время этой реконструкции, два существенных навеса платформы, датируемые эпохой SECR, были сохранены, хотя оригинальные деревянные валентности были покрыты асбестом . [40] В то же время механическая система сигнализации, состоящая из пяти рычажных коробок, была заменена полностью электрической системой, вступившей в строй 29 апреля 1962 года. [41]

Когда в 1980-х годах компания British Rail провела секторизацию , до приватизации станция обслуживалась Network Southeast . [32] [42] В 1984 году схема пути на станции была упрощена, ограничив соединения Мейдстон и Кентербери-Уэст к северу от схемы пути, а линию Маршлинк - к югу. Это позволило увеличить ограничение скорости на станции до 85 миль в час (137 км/ч). [43]

Международная станция

Восстановление международного вокзала, 1994 г.

Станция была перестроена в Эшфорд Интернэшнл для обслуживания поездов в континентальную Европу. Строительство планировалось начать в 1991 году, но оно было отложено из-за отсутствия одобрения правительства. [44] Он планировался как частичная парковка , рассчитанная на 2000 автомобилей, и как средство восстановления города. [45] Работы по восстановлению начались в июне 1994 года и продолжались 18 месяцев. [46] Проект был разработан Британской железнодорожной архитектурой и дизайнерской группой и вдохновлен Maison de Verre в Париже . К северу от станции были построены две новые платформы, а первоначальная платформа на нижнем острове была передана международным службам. Общая стоимость работ составила £80 млн. [47] [48] Платформы, перераспределенные для международных перевозок, необходимо было удлинить до 412 метров (1352 футов), чтобы вместить 392-метровые (1286 футов) поезда British Rail класса 373, используемые Eurostar. [49]

Чтобы разделить пассажиров внутренних и международных рейсов, был построен отдельный вход от билетного барьера на платформы. [45] Это включало отдельный зал вылета, который мог вместить до 800 пассажиров. [50] Была построена многоэтажная автостоянка , соединяющаяся с международным концом станции через пешеходный мост. [49]

Восстановленная станция открылась для международных рейсов 8 января 1996 года, первой остановкой стал рейс в 06:19 из Ватерлоо. [51] [52] 28 февраля станция была официально переименована в Эшфорд Интернэшнл. [50] [53] Когда в 2003 году была завершена первая фаза железнодорожного сообщения через туннель под Ла-Маншем , была построена выделенная скоростная линия, позволяющая поездам обходить станцию ​​через туннель длиной 1,5 км (0,93 мили) и туннель длиной 1,4 км (0,87 мили). виадук. [54] [45] [55]

До завершения строительства High Speed ​​​​1 в ноябре 2007 года двенадцать поездов Eurostar в день заходили в Эшфорд, семь направлялись в Париж и пять в Брюссель. Однако после открытия Ebbsfleet International это было сокращено до трех поездов в/из Парижа, [56] [57] и ежедневного сообщения с парижским Диснейлендом . [58] Евростар выступила в защиту сокращения, заявив, что остановка в Эшфорд Интернэшнл увеличила время поездки на 8 минут и потребовала, чтобы 25 человек присоединились к поезду, чтобы сделать это экономически жизнеспособным. Петиция о восстановлении услуг собрала 11 тысяч подписей. [59] Один прямой поезд в каждом направлении до Брюсселя был восстановлен в 2009 году после проведения кампании со стороны Совета графства Кент и городского совета Эшфорда. В следующем году это было расширено, чтобы обеспечить прямое сообщение между Эшфордом, Лиллем и Брюсселем-Юг по выходным, что сделало возможными однодневные поездки в европейские города из Эшфорда. [60] В мае 2015 года рейсы в Марсель через Лион и Авиньон начали курсировать до пяти раз в неделю. [61]

В 2018 году было объявлено, что международные платформы пройдут реконструкцию стоимостью 10 миллионов фунтов стерлингов, чтобы сделать их совместимыми с устройствами Eurostar Class 374 под торговой маркой Eurostar e320, а также позволить другим операторам использовать станцию. [62] Первый Eurostar e320 остановился в Эшфорде 3 апреля, на борту находились государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг и член парламента от Эшфорда Дамиан Грин . [63] До января 2020 года ни один другой e320 не останавливался в Ashford International из-за технической неисправности. [64]

Закрытие

В сентябре 2020 года Eurostar объявила, что из-за продолжающейся пандемии COVID-19 и последующего падения доходов от продажи билетов (снижение на 90%) станции Ebbsfleet и Ashford International не будут обслуживаться услугами Eurostar как минимум до 2022 года . В сентябре 2021 года Eurostar подтвердила, что услуги не возобновятся до 2023 года, несмотря на жалобы местных политиков на то, что это «плохо для Кента». [66] Eurostar заявила, что возобновит услуги, когда это будет коммерчески целесообразно, поскольку первоначально они «сосредоточятся на направлениях, где спрос наиболее высок». [66] Дальнейшее обновление в августе 2022 года подтвердило, что станция (вместе с Ebbsfleet International), скорее всего, не откроется как минимум до 2025 года. [67] Дополнительные работы по обработке, вызванные Брекситом , также способствовали приостановке обслуживания. [68] В начале 2024 года повторные услуги Eurostar не будут осуществляться из Эшфорда в течение всего года, а следующий год будет пересмотрен позднее. [69]

В 2022 году члены парламента от Эшфорда и Дартфорда Дамиан Грин и Гарет Джонсон встретились с генеральным директором Eurostar, чтобы убедить возобновить предоставление услуг, но назвали встречу «разочаровывающей». Министр транспорта Хью Мерриман был постоянным пассажиром Eurostar и поддерживал их позицию. [70] Местные жители жаловались, что остановка международных рейсов нанесла ущерб Эшфорду и привела к упадку в этом районе. В 2023 году была сформирована группа Bring Back Eurostar, которая проводит кампанию за повторное введение этих услуг. Соответствующая петиция собрала 23 000 подписей к июню [71] и 36 000 к октябрю. [70] Член местного совета Дерек Мерфи заявил, что они пытались лоббировать британское посольство в Париже и Брюсселе с целью добиться перемен. [72]

Бытовые услуги

В 2007 году к северо-востоку от станции, рядом с филиалом Кентербери-Вест, открылось новое депо технического обслуживания, которым управляет Hitachi . [73] Высокоскоростное внутреннее сообщение, обслуживаемое компанией Southeastern до лондонского Сент-Панкрас через Ebbsfleet International и Stratford International , началось с пробного обслуживания в июне 2009 года. [74] Тестовый поезд двигался со скоростью до 140 миль в час (230 км). /h) преодолел расстояние между Эшфорд Интернэшнл и Сент-Панкрас за 29 минут. [75] Полное обслуживание началось в декабре 2009 года, что позволило Эшфорду стать пригородным городом Лондона. [76] [77]

В 2018 году Thameslink объявила об открытии рейсов от Лондонского моста до Эшфорд Интернэшнл через Суонли , Отфорд и Мейдстон-Ист . Эти планы были приостановлены, а затем от них отказались из-за резкого сокращения железнодорожных перевозок в результате карантина, вызванного пандемией COVID. [78]

Южный

Линия Маршлинк от Эшфорд Интернэшнл до Ора — одна из немногих на юго-востоке, которая еще не электрифицирована, и в основном однопутная за пределами Эпплдора , что ограничивает пропускную способность. В мае 2018 года компания Southern объявила, что прямое сообщение из Эшфорд Интернэшнл в Брайтон через Истборн будет прекращено и сокращено до Истборна. Компания хотела на некоторое время отменить услугу, поскольку она позволила бы им добавить дополнительную пропускную способность между Истборном и Гастингсом, но неоднократно сталкивалась с возражениями со стороны советников по этой линии, в том числе в Льюисе . [79] [80]

Будущее

Поскольку Ashford International соединяет High Speed ​​1 с линией Marshlink, это создает потенциал для быстрого сообщения от Сент-Панкраса до Гастингса и Истборна. В ноябре 2017 года министр транспорта Крис Грейлинг предложил изменить схему пути в Ashford International для размещения такой услуги. Эту схему поддержала Эмбер Радд , бывший член парламента от Гастингса. [81] [82]

Чтобы соединить две линии, узел на западном конце станции необходимо будет перестроить, проложив воздушные провода переменного тока напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц вдоль платформы 2. Это снизит давление с платформ 5 и 6, которые в настоящее время обслуживают все высоковольтные линии. Скорость 1 внутренние услуги. В 2018 году представитель Network Rail заявил, что реконструкция станции может быть завершена к 2022 году. [83]

Услуги

Одомашненный

Высокоскоростной внутренний поезд в Эшфорд Интернэшнл.

Внутренние перевозки в Ashford International обслуживаются компаниями Southeastern и Southern с использованием электропоездов классов 375 , 377 и 395 первыми и DMU класса 171 вторыми.

Типичное количество поездов в час в непиковое время составляет: [84] [85]

Дополнительные услуги, в том числе поезда до и от Лондонской Кэннон-стрит, останавливаются на станции в часы пик.

Международный

Поезд Eurostar в Эшфорд Интернэшнл

Eurostar в настоящее время не останавливается в Ashford International. В июле 2020 года график работы в непиковое время был: [86]

Прямые рейсы Eurostar из Сент-Панкрас в Центральный Амстердам не останавливаются в Эшфорде, хотя пересадку можно осуществить, сделав пересадку в Брюсселе. [87]

Инциденты

Первый несчастный случай на Юго-Восточной железной дороге произошел в Эшфорде в мае 1843 года. Охранник ступил на подножку в поисках потерянного багажа, когда поезд внезапно тронулся. Он был обезглавлен, когда его голова ударилась о сторожевую будку. [10]

Смотрите также

Примечания

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ Йонг, Джон (ноябрь 2008 г.) [1994]. Джейкобс, Джеральд (ред.). Схемы железнодорожных путей 5: Южный и TfL (3-е изд.). Брэдфорд на Эйвоне: карты маршрутов. карта 11Б. ISBN 978-0-9549866-4-3.
  2. ^ Гласспул, Дэвид. «Эшфорд Интернэшнл». Кент Рейл . Проверено 20 мая 2019 г.
  3. ^ Невилл-Карле 2010, рис. 98.
  4. ^ "Национальные железнодорожные запросы -" . www.nationalrail.co.uk .
  5. ^ "Станционные сооружения Ashford International" . Национальные железнодорожные запросы . Проверено 10 сентября 2015 г.
  6. ^ "Эшфорд Интернэшнл". Евростар . Проверено 5 сентября 2014 г.
  7. ^ Отчет о проверке парковки (PDF) (Отчет). Городской совет Эшфорда. Декабрь 2014. с. 31 . Проверено 31 мая 2019 г.
  8. ^ Грей 1990, с. 11.
  9. ^ Грей 1990, с. 18.
  10. ^ abc Грей 1990, с. 19.
  11. ^ Митчелл 1996, с. 5.
  12. ^ Батт 1995, с. 53.
  13. ^ Маккарти и Маккарти 2007, с. 53.
  14. ^ Батт 1995, с. 113.
  15. ^ Грей 1990, с. 211.
  16. ^ abc Butt 1995, с. 20.
  17. ^ Митчелл 1996, стр. 6, 7.
  18. ^ Митчелл 1996, стр. 10–11.
  19. ^ Митчелл 1996, с. 12.
  20. ^ Грант 2017, с. 352.
  21. ^ Mitchell & Smith 1995a, Эшфорд-Уэст – Карта.
  22. ^ Грей 1990, с. 175.
  23. ^ «Некоторые юго-восточные улучшения» . Времена . 6 апреля 1899 г. с. 5 . Проверено 30 мая 2019 г.
  24. ^ Mitchell & Smith 1995a, Эшфорд Вест - Иллюстрация 116.
  25. ^ Mitchell & Smith 1995a, Эшфорд Вест - Иллюстрация 112.
  26. ^ Mitchell & Smith 1995a, Эшфорд Вест - Иллюстрация 119.
  27. ^ Mitchell & Smith 1995a, Эшфорд Вест - Иллюстрация 114.
  28. ↑ Эштон, Бен (8 января 2020 г.). «Вторая заброшенная железнодорожная станция Эшфорда, о которой все забыли». Кент Live . Локальный мир . Проверено 9 января 2020 г.
  29. ↑ Робинсон, Энди (4 июля 2019 г.). «Забытые железнодорожные линии и станции Кента, давно заброшенные». кентлайв .
  30. ^ Грей 1998, с. 19.
  31. ^ Грей 1998, с. 27.
  32. ^ abc Митчелл 1996, стр. 6.
  33. ^ Рэгг 2003, с. 82.
  34. ^ Денди Маршалл и Киднер 1963, с. 455.
  35. ^ Муди 1979, с. 140.
  36. ^ Митчелл 1996, с. 54.
  37. ^ Митчелл 1996, с. 56.
  38. ^ Mitchell & Smith 1995b, Иллюстрация 5.
  39. ^ Лоуренс 2018, с. 97.
  40. ^ Гласспул, Дэвид. «Эшфорд». Кент Рейл . Проверено 31 мая 2019 г.
  41. ^ Митчелл 1996, стр. 59, 60.
  42. ^ Барклай 2018, с. 75.
  43. ^ Митчелл 1996, с. 60.
  44. ↑ Дайнс, Майкл (5 октября 1991 г.). «Поезда не поместятся в сборные станции» . Времена . Проверено 30 мая 2019 г.
  45. ^ abc Blow 2012, с. 127.
  46. ^ Митчелл 1996, с. 82.
  47. ^ Пенни 1996, с. 127.
  48. ↑ Дормер, Питер (14 июля 1993 г.). «Архитектура: станция, на которую захочется вернуться домой: древние железнодорожные храмы возвращаются в модернистском облике». Независимый . Проверено 30 мая 2019 г.
  49. ^ Аб Митчелл 1996, с. 83.
  50. ^ ab Brunhouse 2004, с. 52.
  51. ^ "Поезд Eurostar включает Кент в расписание" . Времена . 9 января 1996 г. с. 6 . Проверено 30 мая 2019 г.
  52. ^ «Возрождение железнодорожного романа» . Времена . 9 января 1996 г. с. 17 . Проверено 30 мая 2019 г.
  53. ^ «Пресс-релиз Eurostar: «Eurostar отмечает 10-летие в Ashford International»» . Архивировано из оригинала 22 мая 2012 года . Проверено 26 марта 2008 г.
  54. ^ "Эшфорд Интернэшнл". www.kentrail.org.uk . Проверено 23 августа 2020 г. .
  55. ^ «Приложение по разделам HS1» (PDF) . Высокая скорость 1 . Май 2013 г. стр. А22–А23. Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2021 года . Проверено 17 ноября 2021 г.
  56. ^ «Новая станция Eurostar вызывает гнев в Эшфорде» . Независимый . 27 октября 2007 г. Проверено 30 мая 2019 г.
  57. ^ «Новая станция означает смену Eurostar» . Новости BBC . 12 сентября 2006 г. Проверено 30 мая 2019 г.
  58. ^ "Парижский Диснейленд" . Времена . 4 января 1997 г. с. 5 . Проверено 30 мая 2019 г.
  59. ^ «Победа участников кампании Eurostar» . Новости BBC . 23 февраля 2009 года . Проверено 21 октября 2019 г.
  60. ^ План действий железных дорог Кента (PDF) (Отчет). Совет графства Кент. Апрель 2011. с. 33 . Проверено 30 мая 2019 г.
  61. ^ «Eurostar открывает высокоскоростное железнодорожное сообщение из Лондона в Марсель» . Франция 24 . 1 мая 2015 г.
  62. ^ «Ashford International модифицирован для использования в поездах Eurostar e320» . Железнодорожный вестник . 19 января 2018 года . Проверено 19 января 2018 г.
  63. ^ «Международное будущее станции Эшфорд выглядит светлым, поскольку первый современный высокоскоростной поезд останавливается по пути в Париж [и Брюссель]» . Кент Онлайн . 3 апреля 2018 года . Проверено 1 сентября 2018 г.
  64. ^ «Новые поезда Eurostar наконец-то могут останавливаться в городе» . Кент Онлайн . 21 декабря 2019 года . Проверено 10 марта 2020 г.
  65. ↑ Райт, Дэн (3 сентября 2020 г.). «Поезда Eurostar не будут останавливаться в Кенте до 2022 года». Кент Онлайн . Архивировано из оригинала 4 сентября 2020 года . Проверено 3 сентября 2020 г.
  66. ^ ab «Услуги Eurostar не возобновятся до 2023 года» . Кент Онлайн . 15 сентября 2021 г. Проверено 6 февраля 2022 г.
  67. ^ «Услуги Eurostar могут не прекратиться в Кенте до 2025 года» . Новости BBC . 23 августа 2022 г. Проверено 26 августа 2022 г.
  68. ^ «Станции Eurostar в Кенте останутся закрытыми как минимум на два года - отчасти из-за Брексита» . Независимый . 24 августа 2022 г. Проверено 8 ноября 2022 г.
  69. ^ «Eurostar подтверждает отсутствие остановок в Эббсфлите или Эшфорд Интернэшнл в 2024 году» . Кент Онлайн . 8 января 2024 г. Проверено 9 января 2024 г.
  70. ^ ab «Международные железнодорожные перевозки: Кент». Парламентский архив (Хансард) . 25 октября 2023 г. Проверено 24 января 2024 г.
  71. ^ «Жители Эшфорда призывают вернуть поезда Eurostar, чтобы остановить упадок центра города» . Кент Онлайн . 12 июня 2023 г. Проверено 16 июня 2023 г.
  72. ^ «Призывает Eurostar вернуться в Кент, поскольку участник кампании говорит, что называть окружные станции «международными» «вводит в заблуждение»» . Кент Live . 22 марта 2023 г. Проверено 16 июня 2023 г.
  73. ^ «HITACHI ПРЕДСТАВЛЯЕТ «ПУЛЕПОЕЗД» В НОВОМ ДЕПО ЭШФОРДА: Hitachi-Rail.com» . www.hitachi-rail.com . Проверено 23 августа 2020 г. .
  74. ^ «Быстро и сюрреалистично: из Эшфорда в Лондон на скоростном поезде» . Кент Онлайн . 18 июня 2009 года . Проверено 10 сентября 2018 г.
  75. ^ "Поезд Javelin на испытательной скорости 140 миль в час" . Новости BBC . 18 июня 2009 года . Проверено 28 октября 2019 г.
  76. ^ «Крупные инвестиции Network Rail и Совета графства Кент будут означать более короткие поездки между Рамсгейтом и Лондоном». Кент Онлайн . 3 апреля 2014 года . Проверено 30 мая 2019 г.
  77. ^ «Эшфорд — Сент-Панкрас - самый завидный пригородный маршрут Лондона» . Лондонский вечерний стандарт . 24 августа 2009 года . Проверено 10 сентября 2018 г.
  78. ^ «Линия Темзлинк, которую вы увидите на официальных картах, на самом деле не существует» . Мой Лондон . 16 марта 2023 г. Проверено 28 февраля 2024 г.
  79. ^ «Планы по прекращению непопулярного двухвагонного поезда в Истборне» . Истборн Геральд . 18 июля 2017 года. Архивировано из оригинала 24 декабря 2019 года . Проверено 23 июня 2021 г.
  80. ^ «Льюис проигрывает» по новому расписанию железных дорог» . Сассекс Экспресс . 16 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2019 г.
  81. ^ «План введения прямых поездов из Истборна в лондонский Сент-Панкрас» . Истборн Геральд . 15 ноября 2017 года . Проверено 30 мая 2019 г.
  82. ^ «Гастингс и член парламента от Рая, Эмбер Радд встречается с министром, чтобы изложить аргументы в пользу высокоскоростных железнодорожных перевозок» . Гастингсский обозреватель . 1 марта 2019 года . Проверено 30 мая 2019 г.
  83. ^ «План высокоскоростных поездов из Эшфорда в Гастингс» . Кент Онлайн . 31 мая 2018 года . Проверено 27 сентября 2019 г.
  84. ^ Таблица 190, 192, 194, 196, 197, 207 Расписание национальных железных дорог , декабрь 2023 г.
  85. ^ "Высокоскоростные соединения Кента" . Новости BBC . 11 декабря 2009 года . Проверено 26 сентября 2019 г.
  86. ^ «Расписания основных направлений» (PDF) . Евростар . Проверено 31 июля 2020 г.
  87. ^ «Из Эшфорда в Амстердам на поезде за 3 часа 50 минут» . Евростар . Проверено 29 октября 2019 г.

Источники

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с международным железнодорожным вокзалом Эшфорд .