Международный аэропорт Большого Юго-Запада ( IATA : GSW , ICAO : KGSW ), первоначально Амон Картер Филд (ACF), был коммерческим аэропортом , обслуживающим Форт-Уэрт , штат Техас , с 1953 по 1974 год. Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт открылся в 1974 году в нескольких милях к северу. чтобы заменить Greater Southwest и Dallas Love Field в качестве единого аэропорта для метроплекса Даллас-Форт-Уэрт (хотя Love Field выжил). В настоящее время этот район представляет собой коммерческий парк / парк легкой промышленности, обслуживающий DFW International, с центром вдоль бульвара Амон Картер , который следует за старой взлетно-посадочной полосой с севера на юг.
Еще в 1927 году города Форт-Уэрт и Даллас предложили создать региональный аэропорт, который будет обслуживать всю столичную территорию . Первоначальные планы не были реализованы, и после Второй мировой войны Форт-Уэрт решил перенести основные авиаперевозки из Мичем-Филд на новый объект, Амон Картер- Филд. Форт-Уэрт присоединил участок земли на востоке, расширив пределы города, чтобы охватить новый участок. [1]
American , Braniff , Central , Continental , Delta , Eastern , Frontier и Trans-Texas Airways выполняли рейсы из аэропорта, который имел три мощеные взлетно-посадочные полосы и сложный терминал (с позолоченными фресками). Аэропорт так и не достиг своей пропускной способности, и его трафик сократился, в то время как трафик в Лав Филд в Далласе продолжал расти.
OAG за апрель 1957 года перечисляет 97 запланированных вылетов в день со вторника по четверг, более половины из которых - в близлежащий Даллас Лав Филд. У American Airlines было 30, у Braniff 22, Trans-Texas 19, Continental 13, Delta 7 и Central 6.
20 декабря 1959 года началось реактивное сообщение с рейсами Boeing 707 American Airlines в Лос-Анджелес . Позже Delta Air Lines начала беспосадочные рейсы на самолете Convair 880 в Лос-Анджелес и Новый Орлеан . Также в 1959 году Continental Airlines выполняла турбовинтовые рейсы Vickers Viscount из аэропорта в Абилин , Мидленд / Одессу, Техас и Лаббок , а также прямые рейсы Vickers Viscount без пересадки в Альбукерке , Эль-Пасо , Санта-Фе, Нью-Мексико и Кловис. НМ . [2]
В 1960 году аэропорт был переименован в Международный аэропорт Большого Юго-Запада (GSW) в результате неудачной попытки привлечь пассажиров. [3] В том же году город Форт-Уэрт приобрел аэропорт.
В 1961 году American Airlines выполняла трансконтинентальный рейс с несколькими пересадками в восточном направлении на реактивном лайнере Boeing 707 по маршруту Лос-Анджелес — Форт-Уэрт — Новый Орлеан — Майами совместно с Delta Air Lines и National Airlines в качестве пересадочного транспортного узла, которым совместно управляли три авиаперевозчика, помимо американского, летающего на север, использовали винтовой самолет Douglas DC-6 по маршруту Форт-Уэрт - Даллас Лав Филд - Талса - Сент-Луис - аэропорт Чикаго Мидуэй - Детройт - Буффало, штат Нью-Йорк . [4] В то же время американец также выполнял турбовинтовые рейсы Lockheed L-188 Electra по нескольким маршрутам из аэропорта, включая рейс в восточном направлении, выполнявший рейсы Форт-Уэрт – Даллас Лав Филд – Национальный аэропорт Вашингтона , округ Колумбия – Филадельфия – аэропорт Ла Гуардия в Нью-Йорке , как а также еще один рейс в восточном направлении, выполняющий Форт-Уэрт - Литл-Рок - Мемфис - аэропорт Нью-Йорка Айдлуайлд (ныне аэропорт имени Джона Кеннеди ) - Хартфорд , а также рейс в северном направлении Форт-Уэрт - Даллас Лав Филд - Оклахома-Сити - Талса - Сент-Луис. [5] [6] [4] В это время авиакомпания также выполняла еще один трансконтинентальный рейс с несколькими пересадками: самолет DC-6 выполнял « молочный рейс » в восточном направлении по маршруту Лос-Анджелес – Сан-Диего – Финикс – Тусон – Эль-Пасо – Форт-Уэрт – Мемфис, Теннесси – Нэшвилл – Ноксвилл – Национальный аэропорт Вашингтона (округ Колумбия) – Аэропорт Ла Гуардия Нью-Йорка. [5] Кроме того, в это время компания American выполняла рейсы с винтами Douglas DC-7 из аэропорта, а также рейс в восточном направлении, выполнявший рейсы Форт-Уэрт - Даллас Лав Филд - Нэшвилл - Луисвилл - Цинциннати - Колумбус, Огайо - аэропорт Нью-Йорка Айдлуайлд. . [7]
Несколько авиакомпаний продолжали обслуживать международный аэропорт Большого Юго-Запада в середине 1960-х годов, включая American Airlines , Braniff International Airways , Central Airlines , Continental Airlines , Delta Air Lines , Eastern Airlines и Trans-Texas Airways . Согласно Официальному справочнику авиакомпаний от 1 мая 1964 года, все семь авиаперевозчиков выполняли рейсы в Даллас Лав Филд, всего 22 рейса в день в каждую сторону.
American Airlines выполняла рейсы Boeing 727-100 на Большой Юго-Запад два раза в день по маршруту в западном направлении: аэропорт Ла-Гуардия Нью-Йорка - аэропорт Чикаго О'Хара - Форт-Уэрт - Эль-Пасо - Лос-Анджелес и по маршруту в восточном направлении Лос-Анджелес - Эль. Пасо – Форт-Уэрт – Оклахома-Сити . [8] [9]
Braniff International также выполняла беспосадочные рейсы между GSW и аэропортом Хьюстон-Хобби на двухдвигательных самолетах Британской авиастроительной корпорации BAC One-Eleven и турбовинтовых двигателях Lockheed L-188 Electra . В 1968 году компания Braniff International выполняла «молочный» рейс, обслуживающий аэропорт каждый будний день, на турбовинтовом самолете Lockheed L-188 Electra, летавшем в западном, а затем в южном направлении по маршруту Мемфис, Теннесси — Литл-Рок, Арканзас — Форт-Смит, Арканзас — Талса, ОК – Даллас Лав Филд – Форт-Уэрт – Хьюстонский аэропорт Хобби – Корпус-Кристи, Техас . [10] [11]
Central Airlines, базирующаяся в Форт-Уэрте, в мае 1964 года выполняла четыре вылета в день из аэропорта, но к лету 1967 года на турбовинтовом самолете Convair 600 выполнялся только один ежедневный рейс по маршруту «молочного пробега» туда и обратно. Форт-Уэрт — Даллас Лав Филд — Форт-Смит, Арканзас — Фейетвилл, Арканзас — Джоплин, Миссури — Канзас-Сити, Миссури . [12] Осенью 1967 года компания Central была приобретена и слита с первоначальной компанией Frontier Airlines (1950-1986), которая продолжала выполнять только один вылет в день из аэропорта по тому же маршруту «молочного рейса» туда и обратно между Фортом. Уорт и Канзас-Сити летали на турбовинтовом самолете Convair 580 . [13]
Continental Airlines выполняет беспосадочные турбовинтовые рейсы Vickers Viscount в Мидленд / Одессу, Техас . К концу 1960-х годов компания Continental осуществляла рейсы в аэропорт на самолетах Douglas DC-9-10 с одним рейсом в каждую сторону по маршруту Даллас Лав Филд - Форт-Уэрт - Мидленд / Одесса - Эль-Пасо. [14]
Компания Delta обслуживала аэропорт в середине 1960-х годов на двухвинтовом самолете Convair 440 « молочного пробега » по западному маршруту Чарльстон, Южная Каролина - Колумбия, Южная Каролина - Атланта - Колумбус, Джорджия - Монтгомери, Алабама - Джексон, Миссисипи - Монро, Луизиана. - Шривпорт - Даллас Лав Филд - Форт-Уэрт с этой услугой, затем изменение номеров рейсов в аэропорту и короткий перелет обратно в Лав Филд. [15] [16]
Компания Eastern Airlines осуществляет прямой рейс Boeing 727-100 без пересадки в Новый Орлеан, Тампу и Орландо с первой остановкой в Даллас Лав Филд . [17] [18] [19] [20]
Trans-Texas Airways ( TTa ) выполняла три ежедневных вылета из GSW в 1966 году с беспосадочными рейсами в Браунвуд, штат Техас, и Даллас Лав Филд, а также прямые рейсы с одной остановкой в Остин, штат Техас, и Сан-Анджело, штат Техас, на двухвинтовых самолетах Convair 240 и Самолет Дуглас DC-3 . [21]
В 1964 году Федеральное управление гражданской авиации , уставшее от финансирования отдельных аэропортов в Далласе и Форт-Уэрте, объявило, что больше не будет поддерживать отдельные аэропорты. [22] Совет по гражданской авиации потребовал от двух городов разработать план регионального аэропорта, [23] [24] и в 1965 году участок земли к северу от Большого Юго-Запада был выбран для международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт (первоначально назван региональным аэропортом Даллас-Форт-Уэрт). [25]
В то время как авиаперевозки в Далласе Лав Филд продолжали расти , количество рейсов в GSW упало. [26] American Airlines , последний оставшийся авиаперевозчик, прекратил свою деятельность в GSW в конце 1968 года. После открытия DFW в 1974 году GSW был окончательно закрыт. Земля, когда-то использовавшаяся под аэродром, с тех пор была перепрофилирована.
После прекращения всех регулярных авиаперевозок в конце 1960-х годов аэродром продолжал использоваться для тренировочных полетов авиакомпаний. 30 мая 1972 года рейс 9570 авиакомпании Delta Air Lines разбился в международном аэропорту Грейтер-Саут-Запад во время тренировочных посадок и взлетов по принципу «прикосновение и движение». [27] Федеральный национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) установил, что турбулентность в следе от другого тренировочного полета, широкофюзеляжного реактивного лайнера DC-10 компании American Airlines , привела к тому, что двухместный реактивный самолет Delta DC-9-14 потерял управление при приближении к приземлению. Поскольку это был тренировочный полет, на борту рейса 9570 находились всего четыре человека: трое членов экипажа и инспектор по эксплуатации ФАУ. Все были убиты. [28] [29]
После закрытия аэропорта взлетно-посадочная полоса 17/35 на несколько лет стала бульваром Амона Картера, прежде чем ее снесли и заменили настоящей улицей. По состоянию на 2022 год [update]небольшой участок рулежной дорожки и взлетно-посадочной полосы 18 все еще существует на северной стороне государственной автомагистрали 183 . American Airlines расширила свою штаб-квартиру за счет новых зданий на территории аэропорта в 1980-х и 1990-х годах (бывший ангар авиакомпании использовался в качестве центра бронирования в течение нескольких лет, прежде чем его снесли). Код аэропорта IATA , GSW , до сих пор используется Летной академией American Airlines, которая расположена через шоссе 360 штата от аэропорта.
Постановление о залоге 1968 года включало положения, согласно которым Форт-Уэрт и Даллас закроют свой местный аэропорт.