Межштатная автомагистраль 66 ( I-66 ) — отмененная межштатная автомагистраль , обозначенная в Законе об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) 1991 года как Трансамериканский коридор Восток-Запад и Высокоприоритетный коридор 3.
Предложение о продлении I-66 на запад было инициировано деловыми интересами в Уичито, штат Канзас. Выбор номера I-66 был обусловлен надеждой извлечь выгоду из ассоциации названия с выведенным из эксплуатации « Маршрутом 66 » (US 66). Министерство транспорта США (USDOT), Федеральное управление автомагистралей (FHWA) первоначально изучали продление существующей межштатной автомагистрали 66 в первоначальном Технико-экономическом обосновании Трансамериканского транспортного коридора [1], опубликованном Wilber Smith Associates 8 сентября 1994 года. Первая версия будущего Трансамериканского коридора I-66 начиналась с его существующей западной конечной точки на I-81 около Мидлтауна, штат Вирджиния , через всю страну в Калифорнию. Одна концепция заключалась в том, чтобы закончить около Фресно, другая — в Лос-Анджелесе. В любом случае требовались дорогостоящие земляные работы и прокладка туннелей через Скалистые горы и Сьерра-Неваду, чтобы добраться до Фресно, или через Национальный парк Долина Смерти, чтобы добраться до Лос-Анджелеса. Маршрут к западу от Канзаса не был одобрен ни одним из соответствующих департаментов автодорог штата, и, как следствие, I-66 к западу от Уичито, через Нью-Мексико, Аризону и Калифорнию, была отменена из-за отсутствия интереса со стороны любого из департаментов автодорог штата, а недостаточная прогнозируемая интенсивность движения по сравнению с экстремальными расходами на строительство через самые широкие и высокие горы в стране не оправдывала создание межштатной автомагистрали, тем более что на многих участках не было уже существующих автомагистралей для уменьшения ущерба окружающей среде, не говоря уже о пересечении Национального парка Долина Смерти, что Служба национальных парков немедленно отвергла.
Конгресс принял решение о создании Восточно-Западного Трансамериканского коридора высокого приоритета 3 [2] в Законе об эффективности интермодальных наземных перевозок 1991 года, сместив маршрут на юг от Вашингтона, округ Колумбия, в район Норфолк-Чизпик, продолжая его через Западную Вирджинию, Кентукки, Иллинойс, Миссури и заканчивая на I-35 в Уичито. Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) изучал преобразование US 460 в автомагистраль межштатного стандарта как часть Трансамериканского коридора. [3] Поскольку сторонники хотели, чтобы весь Трансамериканский коридор был обозначен как будущая I-66, это потребовало от VDOT подачи петиции в Американскую ассоциацию государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) или Конгресс с целью вывода из эксплуатации существующей I-66 в Северной Вирджинии, изменения ее обозначения на неопределенный межштатный номер и назначения преобразования US 460 в будущую I-66. Законодательное собрание штата Вирджиния было готово приступить к преобразованию шоссе US 460 в межштатное стандартное шоссе. [4] . VDOT отклонил преобразование после того, как технико-экономическое обоснование Trans America пришло к выводу, что общенациональное шоссе неэкономично и не приносит существенной выгоды для движения транспорта, и I-66 осталась такой же, какой она является сегодня.
Конгресс ограничил обозначение I-66 только участком Трансамериканского коридора от тогдашнего запланированного преобразования I-73/I-74 шоссе US 52 « King Coal Highway » в Западной Вирджинии, через Кентукки, Иллинойс, заканчивающегося на I-57 в Миссури. Будущая I-66 в Западной Вирджинии, Кентукки, Иллинойсе и Миссури осталась бы отсоединенной от существующей I-66. Концепция I-66 была поддержана в Кентукки в основном благодаря усилиям представителя Хэла Роджерса ; однако Транспортный кабинет Кентукки (KYTC) завершил свое технико-экономическое обоснование в 2005 году [5] и пришел к выводу в 2005 году, что строительство I-66 было слишком дорогостоящим, имело бы незначительные преимущества для движения, не имело бы восточного окончания, поскольку I-73/I-74 имело мало шансов на завершение в Западной Вирджинии, и имело высокое потенциальное воздействие на окружающую среду в Национальном лесу Дэниела Буна. KYTC сделал его низкоприоритетным «списком желаний» в документах государственного транспортного планирования и государственном бюджете, фактически отменив проект в Кентукки. Единственное оставшееся исследование I-66 было проведено FHWA, Департаментом транспорта Иллинойса (IDOT) и KYTC под названием «Коридор 66» [6] , заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) уровня 1. Это исследование было отменено 6 августа 2015 года [7] , IDOT, и впоследствии FHWA объявило об отмене EIS в Федеральном реестре [8] , положив конец последнему проекту I-66 и, следовательно, официально отменив Трансамериканское шоссе I-66. [9]
Обозначение Трансамериканского коридора как Future I-66 было больше ностальгией, чем логичностью, юридическим требованием для включения шоссе в систему межштатных автомагистралей. Если бы предлагаемое обозначение межштатной автомагистрали было Future I-50 или Future I-60, фактически любой четный номер от I-46 до I-62 был бы действительным и более логичным, VDOT не пришлось бы менять каждый дорожный знак на существующей I-66. Хотя действующий федеральный закон не позволяет использовать один и тот же номер для межштатного маршрута и маршрута США в одном и том же штате, в данном случае I-50 и US 50 или I-60 и US 60, Конгресс волен обозначать межштатное шоссе любым номером, который он хочет по закону, как он сделал с I-69 и US 69 в Техасе. Бизнес и местные политические интересы в Кейп-Жирардо, штат Миссури, являются единственной общественной группой, которая все еще выступает за «Трансамериканский коридор I-66» [10] , но в США нет планов по финансированию этой концепции после того, как FHWA отменил все дальнейшие исследования I-66 в 2015 году. Конгресс имеет возможность возродить Трансамериканский коридор, следуя по менее экологически вредному маршруту, такому как US 50 через Канзас до I-70 в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо, чтобы обеспечить альтернативный грузовой коридор для I-70, соединяющий порты залива Чизпик в Вирджинии с более высокими выгодами для трафика, обозначенный законом как Future I-50 или Future I-60. Кроме того, AASHTO имеет право вывести из эксплуатации тот же номер из маршрута США, разрешив использовать тот же номер для межштатного маршрута, как они сделали, выведя из эксплуатации US 40 в Северной Калифорнии, чтобы разрешить I-40 в Южной Калифорнии.
Было предложено продлить трассу I-66 на запад от I-44 около Джоплина, штат Миссури , до Уичито, штат Канзас .
В Миссури было несколько предложений по проведению трассы I-66 через штат:
Сикестон должен был стать точкой схождения трех межштатных автомагистралей: I-55 до Сент-Луиса и Мемфиса , I-57 до Чикаго и I-66 до Кентукки, в дополнение к уже имеющимся там значительным участкам системы пронумерованных автомагистралей США , таким как US 60, US 61 и US 62. Департамент транспорта Миссури не планировал продолжать строительство какой-либо части I-66, когда Иллинойс и Кентукки отказались от своих обязательств по проекту.
17 августа 2011 года IDOT получил 3,7 миллиона долларов (что эквивалентно 4,95 миллионам долларов в 2023 году [12] ) на проведение исследования коридора 66, технико-экономического обоснования, которое должно было исследовать маршрут между мысом Жирардо на реке Миссисипи и Падьюкой, штат Кентукки , на реке Огайо . [11] Маршрут должен был использовать существующий мост I-24 в Падьюке и новый четырехполосный мост в мысе Жирардо. Концепция коридора 66 вызвала резкое противодействие в Иллинойсе от фермеров до экологов, поскольку план требовал, чтобы I -66 пересекала национальный лес Шоуни. [13] FHWA и IDOT отменили исследование коридора 66 9 июля 2015 года. [14]
I-66 планировалось пересечь реку Миссисипи к востоку от мыса Жирардо, а затем продолжить на восток по новой трассе до I-24 к северу от Падьюки . Она должна была следовать по I-24 на восток до Эддивилля , где она повернула бы на северо-восток по I-69 ( Western Kentucky Parkway ) до William H. Natcher Parkway , а затем повернуть на юго-восток по Natcher Parkway до I-65 около Боулинг-Грина . Бывший губернатор Пол Паттон прописал I-66 в законе в Кентукки , утвердив маршрут вдоль Cumberland Parkway . Это поддерживаемое штатом обозначение было поддержано на федеральном уровне; закон о разрешении федеральных автомагистралей 2002 года разрешил будущую межштатную трассу между I-57 на юго-востоке Миссури и предлагаемым коридором I-73 / I-74 в Западной Вирджинии, в нескольких милях к востоку от границы штата Кентукки. Однако этот маршрут был спорным; противники беспокоились, что участок между Лондоном и Сомерсетом , в настоящее время обслуживаемый двух-четырехполосным шоссе Kentucky Route 80 (KY 80), рискует повредить деликатные карстовые образования и экологически уязвимые районы Национального леса Дэниела Буна . Между Лондоном и Хазардом I-66 должна была пройти параллельно или заменить супер-двухполосную автомагистраль Hal Rogers Parkway . Затем межштатная автомагистраль повернула бы на северо-восток к Пайквиллу и на восток к Западной Вирджинии. KYTC завершил свое окончательное технико-экономическое обоснование I-66 в 2005 году и пришел к выводу, что I-66 не будет экономически выгодным в обозримом будущем, чтобы оправдать его строительство или какое-либо дальнейшее исследование, тем самым отменив участие Кентукки в проекте I-66. [5] Однако строительство было завершено в 2011 году на менее спорном участке в западной части округа Пуласки , переместив восточную конечную точку Камберленд-Паркуэй на шоссе US 27 , что сделало его единственной частью, когда-либо построенной для Южного Кентуккийского коридора, как он официально назывался к тому времени.
Автомагистрали Audubon и Natcher Parkway оставались высокоприоритетными межштатными коридорами, именуемыми «Будущим ответвлением межштатного маршрута 69» (предположительно I-369 для Audubon Parkway; поскольку I-169 с тех пор была назначена Pennyrile Parkway между развязкой I-69/WK Parkway и I-24 около Хопкинсвилла) и «Будущим ответвлением межштатного маршрута 66» в Законе о технических исправлениях SAFETEA-LU 2008 года, который был подписан 6 июня 2008 года. После того, как I-66 была официально отменена в 2015 году, обозначение Natcher Parkway было изменено с «ответвлением I-66» на «ответвлением I-65» в Законе об исправлении наземного транспорта Америки (FAST Act) 2015 года. Губернатор Кентукки Мэтт Бевин представил свой рекомендуемый план автомагистралей на 2016 год в январе 2016 в законодательный орган штата , чтобы обозначить ответвление I-65 как I-565 (хотя номер, в конечном итоге одобренный Американской ассоциацией государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта [AASHTO] в 2017 году, — I-165 ). Планируется выделить в общей сложности 66 миллионов долларов на строительство, чтобы преобразовать Natcher Parkway в межштатные стандарты между Боулинг-Грином и Оуэнсборо.
Западный сегмент I-66 предполагалось закончить на I-73 / I-74 / US 52 (King Coal Highway) в Западной Вирджинии, в нескольких милях к востоку от границы штата Кентукки. Западная Вирджиния никогда не планировала прямого соединения между этим окончанием I-66 и I-73/I-74 с существующей I-66 в Вирджинии и округе Колумбия , что сделало бы I-66 несмежной межштатной автомагистралью. Путешествие между двумя сегментами автострады было бы возможно, следуя по Future I-73/I-74/US 52 на юго-восток, затем на северо-восток по Future US 121 (Coalfields Expressway) до Бекли , на север по I-79 и на восток по Future US 48 (коридор H) Appalachian Development Highway System (ADHS).
Последний сегмент Трансамериканского коридора (не I-66, правда) в Вирджинии следовал по US 460 от границы Западной Вирджинии до Норфолка . US 460 был расширен в Вирджинии до того, как появилась концепция Трансамериканского коридора как четырехполосного разделенного шоссе с несколькими развязками и объездными автомагистралями вокруг многих городов вдоль маршрута. Департамент транспорта Вирджинии никогда не брал на себя обязательств по строительству какой-либо межштатной автомагистрали через Трансамериканское шоссе, особенно с обозначением I-66, которое дублировало бы существующее I-66 в Северной Вирджинии, и, вероятно, потребовало бы изменения северного I-66 на какой-то другой новый межштатный номер, поскольку I-66 было обозначением, установленным Конгрессом для Трансамериканского коридора. Строительство третьей автомагистрали с востока на запад в Вирджинии также не было приоритетом, учитывая существование I-64 до района Норфолк-Чесапик. Амбициозные планы по строительству платной дороги государственно-частного партнерства параллельно шоссе US 460 от Норфолка до Питерсберга столкнулись с сопротивлением, и проект строительства платной дороги был отменен, а новый проект теперь сокращен до преобразования существующего шоссе US 460 в скоростную автомагистраль с ограниченным доступом или в полностью контролируемую автомагистраль с объездными путями вокруг некоторых городов. [15]