stringtranslate.com

Межштатная автомагистраль 70 в Мэриленде

Interstate 70 ( I-70 ) является частью системы межштатных автомагистралей , которая проходит от Коув-Форт, штат Юта , до Вудлона недалеко от Балтимора, штат Мэриленд . В Мэриленде межштатное шоссе проходит 91,85 миль (147,82 км) от границы штата Пенсильвания в Хэнкоке на восток до восточной конечной остановки межштатного шоссе на его пересечении с I-695 . I-70 является основной межштатной автомагистралью с востока на запад в Мэриленде; межштатное шоссе соединяет Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия , через I-270 с Западным Мэрилендом . Межштатное шоссе обслуживает Фредерик и Хейгерстаун напрямую и обеспечивает доступ к Камберленду через свое пересечение с I-68 в Хэнкоке. I-70 проходит одновременно со своим предшественником, шоссе US Route 40 (US 40), от Хэнкока до Индиан-Спрингс в округе Вашингтон и от Фредерика до Уэст-Френдшип в округе Ховард .

Маршрут I-70 от Фредерика до Уэст-Френдшип был построен как раздельное перемещение шоссе US 40 в начале-середине 1950-х годов и объездная автомагистраль Фредерика в конце 1950-х годов. Первый участок межштатной автомагистрали, обозначенный как I-70, был реконструирован около Хэнкока в начале 1960-х годов. Оставшаяся часть межштатной автомагистрали в Мэриленде к западу от Фредерика была построена по новой трассе в середине-конце 1960-х годов. I-70 была построена от Уэст-Френдшип до ее нынешней конечной точки в Балтиморе в конце 1960-х годов. Шоссе от Бартонсвилля в округе Фредерик до Уэст-Френдшип было модернизировано до стандартов межштатной автомагистрали в середине 1970-х годов. Последняя не ограниченная часть доступа I-70 между Фредериком и Бартонсвиллем была ликвидирована в середине 1980-х годов. Автомагистраль Interstate была модернизирована Фредериком в ходе серии проектов, которые начались в конце 1990-х годов. [ необходима цитата ]

I-70 должна была войти в Балтимор как восточно-западная автомагистраль, которая предлагалась с 1940-х годов. Около 1960 года планировалось, что I-70 пройдет через пару парков и несколько районов в Западном Балтиморе и закончится на развязке с I-95 и I-83 в Inner Harbor в центре Балтимора . Последующее предложение, основанное на обзоре плана 1960 года, переместило I-70 на новое направление, что вызвало сопротивление общественности, что привело к новому процессу проектирования в конце 1960-х годов. Новый план был представлен около 1970 года, который переместил бы восточную конечную точку I-70 в Sowebo (Юго-Западный Балтимор). Однако сопротивление общественности запланированному маршруту Interstate через городские парки привело к тому, что I-70 была удалена из городских планов в начале 1980-х годов. [ необходима цитата ]

Описание маршрута

I-70 имеет несколько официальных обозначений вдоль своего маршрута через Мэриленд. Межштатное шоссе обозначено как Мемориальное шоссе Эйзенхауэра от границы штата Пенсильвания на восток до I-270 в Фредерике. Шоссе получило это обозначение в соответствии с актом Конгресса 1973 года, посвященным маршруту конвоя армии США 1919 года из Вашингтона, округ Колумбия, в Сан-Франциско, Калифорния , в котором принимал участие президент Дуайт Д. Эйзенхауэр , испытание, которое послужило одним из его вдохновений для Системы межштатных шоссе. [3] Вся I-70 в округе Фредерик была обозначена как Мемориальное шоссе ветеранов Корейской войны Генеральной Ассамблеей Мэриленда в 2002 году. Большие каменные маркеры с рельефами Корейского полуострова были установлены в разделительной полосе I-70 в Майерсвилле и Маунт-Эйри в 2004 году. [4] Вдоль своего совпадения с US 40 от I-270 во Фредерике к востоку от Уэст-Френдшип, I-70 известна как Baltimore National Pike. Межштатная автомагистраль не имеет названия от US 40 около Уэст-Френдшип до своей восточной конечной точки в Балтиморе. Как и все основные межштатные автомагистрали, I-70 является частью Национальной системы автомагистралей на всем своем протяжении. [5]

Хэнкок — Хейгерстаун

Покадровая съемка поездки по участку шоссе I-70 от Хэнкока до Фредерика в 2017 году

I-70 входит в округ Вашингтон одновременно с US 522 из округа Фултон, штат Пенсильвания , к северу от города Хэнкок. К югу от границы штата четырехполосная автомагистраль имеет полную развязку Y с I-68 и US 40, которые направляются на запад к Камберленду как Национальное шоссе. US 40 начинает идти одновременно с I-70, как раз когда US 522 покидает I-70 на другой полной развязке Y, через которую I-70 поворачивает на восток. US 522 направляется на юг, обеспечивая доступ к центру города Хэнкок, прежде чем пересечь реку Потомак в Западной Вирджинии . I-70 направляется на восток и получает по полосе в каждом направлении, чтобы подняться на хребет, который отделяет развязки от долины ручья Тоноловей . Третья полоса движения в восточном направлении заканчивается на вершине хребта, а третья полоса движения в западном направлении начинается к западу от частичной развязки межштатной автомагистрали с трассой Мэриленд 144 (MD 144; Main Street), на которой отсутствует съезд с MD 144 на западную трассу I-70. [1] [6]

Разъясняющий знак, установленный перед развязкой MD 68 на западном направлении I-70 около Clear Spring

К востоку от MD 144, I-70 идет параллельно железнодорожной трассе Western Maryland Rail Trail , каналу Чесапик и Огайо и реке Потомак, направляясь на восток по узкому коридору между рекой и несколькими хребтами с севера на юг. В пределах этого коридора автострада имеет пару частичных развязок с MD 615 (Millstone Road). К западу от Indian Springs долина открывается, и US 40 покидает межштатную трассу на частичной развязке чуть западнее Licking Creek . I-70 продолжает идти параллельно каналу и железнодорожной трассе на некотором расстоянии до своей ромбовидной развязки с MD 56 (Big Pool Road) в Big Pool , где автострада изгибается от реки Потомак и проходит к югу от хребта Stone Quarry Ridge и горы Boyd Mountain. К югу от Clear Spring I-70 пересекает Toms Run в пределах своей ромбовидной развязки с MD 68 (Clear Spring Road). Знаки на западном направлении I-70 перед развязкой MD 68 напоминают водителям, что им следует оставаться на I-70, чтобы попасть на I-68. [1] [6]

I-70 продолжается на восток через долину Хагерстаун , где шоссе пересекает ручьи Литл-Конокочиг , Медоу-Брук и Конокочиг , прежде чем достичь развязки с ромбовидной развязкой с MD 63 (Гринкасл-Пайк) к югу от Хьюетта . Когда межштатная автомагистраль приближается к Хагерстауну, она пересекает ответвление Конокочиг-Крик и подразделение Лурган компании CSX Transportation перед развязкой в ​​виде клеверного листа с I-81 (шоссе памяти ветеранов Мэриленда). I-70 направляется на юго-восток через развязку, которая имеет полосы коллектора/распределителя в обоих направлениях, которые отделяют отдельные съезды от основных дорог обоих межштатных автомагистралей. Автострада пересекает US 11 (Вирджиния-авеню) и железную дорогу Винчестер и Вестерн, прежде чем снова поворачивает на восток. На межштатной автомагистрали имеются частичные развязки типа «клеверный лист» с MD 632 (Downsville Pike) и MD 65 (Sharpsburg Pike) вокруг пересечения железнодорожной линии округа Хагерстаун железной дороги Norfolk Southern Railway . I-70 пересекает Antietam Creek и US 40 Alternate (US 40 Alt., Boonsboro Pike) к югу от Фанкстауна . [1] [6]

Хейгерстаун — Маунт-Эйри

I-70/US 40 в западном направлении приближается к перекрестку с I-270 и US 15 около Фредерика, где US 40 разделяется с I-70.

I-70 встречается с US 40 ( National Pike ) на развязке в виде клеверного листа, когда два шоссе покидают пригородную зону вокруг Хейгерстауна. Межштатная автомагистраль изгибается на юго-восток и имеет развязку в виде ромба с MD 66 (Mapleville Road) около Бивер-Крик . I-70 пересекает ручьи Бивер и Блэк-Рок и получает восточную подъемную полосу, когда шоссе поднимается на Южную гору и проходит через государственный парк Гринбриер . На вершине горы межштатная автомагистраль проходит под US 40 и Аппалачской тропой и входит в округ Фредерик. [1] [6] На I-70 есть две зоны отдыха на восточной стороне горы, по одной в каждом направлении. [7] Зона отдыха в западном направлении — это то место, где в октябре 2002 года полиция задержала снайперов округа Колумбия , Джона Аллена Мухаммеда и Ли Бойда Малво . [8]

Восточная подъемная полоса I-70 исчезает, и у Interstate есть западная подъемная полоса от вершины горы на юго-восток до ромбовидной развязки с MD 17 (Myersville Middletown Road) к югу от Myersville, где автострада входит в долину Мидлтаун . В долине Interstate пересекает ручьи Катоктин и Литл-Катоктин . I-70 получает восточную подъемную полосу, когда она поднимается на гору Брэддок , на вершине которой автострада проходит под бетонным арочным мостом, несущим дорогу Ридж-роуд. Западная I-70 имеет подъемную полосу, когда шоссе спускается с горы Брэддок, и имеет частичные развязки с US 40 (National Pike) и US 40 Alt. (Old National Pike). Первая развязка представляет собой пару эстакад с восточного направления I-70 на восточное направление US 40 и с западного направления US 40 на западное направление I-70. Вторая развязка представляет собой полуромбовидную развязку со съездом с западного направления I-70 на US 40 Alt. и въездом на восточное направление I-70. [1] [6]

После въезда в долину Фредерик ограничение скорости на I-70 падает с 70 до 65 миль в час (113–105 км/ч). Межштатная автомагистраль проходит под MD 180 (Jefferson Pike) и имеет частичную развязку с Jefferson National Pike, автострадой, по которой проходят US 15 и US 340 ; на восточном направлении I-70 есть съезды как на восточное, так и на западное направление US 15/US 340, в то время как на западном направлении I-70 есть только эстакада на западное направление Jefferson National Pike. На восток I-70 получает съезд с MD 180 и Ballenger Creek Pike и пересекает государственное шоссе, прежде чем достичь направленной развязки с I-270 и US 40. I-270 направляется на юг в сторону Вашингтона, округ Колумбия, как шоссе Eisenhower Memorial Highway, перенимая название от I-70, в то время как US 40 (Frederick Freeway) съезжает на север и присоединяется к I-70 в параллельном направлении. I-70 направляется на восток как шестиполосная автомагистраль и встречается с MD 85 (Buckeystown Pike) на одноточечной городской развязке (SPUI) к югу от центра города Фредерик. MD 85 используется для доступа к MD 355 (Urbana Pike). Межштатная автомагистраль сокращается до четырех полос, прежде чем она пересекает отделение Frederick Branch of CSX Transportation's Old Main Line Subdivision . На восточной стороне Фредерика на шоссе I-70 имеется развязка с четырьмя съездами в форме клеверного листа с Саут-стрит и развязка с частичным ромбовидным пересечением с MD 144 (Патрик-стрит). [1] [6]

I-70 направляется на восток от района Фредерика как шестиполосная автомагистраль с ограничением скорости 70 миль в час (110 км/ч). Interstate пересекает реку Монокаси и Лонг-Спринг-Бранч перед частичной развязкой с MD 144 (Old National Pike), которая включает съезды с западного направления I-70 на западное направление MD 144 и с восточного направления MD 144 на восточное направление I-70. Поддерживаемая округом Old National Pike идет параллельно северной стороне Interstate на восток до горы Эйри через Нью-Маркет , где I-70 имеет ромбовидную развязку с MD 75 (Green Valley Road). К востоку от Нью-Маркета автомагистраль также проходит параллельно Old Main Line Subdivision, поскольку шоссе и железнодорожная линия следуют по долине Буш-Крик к западу от горы Эйри. I-70 поворачивает на юго-восток к своей частичной развязке в виде клеверного листа с MD 27 (Ridge Road) в верхней части хребта Паррс-Ридж на границе округов Фредерик и Кэрролл . [1] [6]

От Маунт-Эйри до Вудлона

I-70/US 40 в западной части округа Ховард

I-70 проходит параллельно MD 144 (Frederick Road) на восточной стороне, поскольку автомагистраль ненадолго проходит через округ Кэрролл. Межштатная автомагистраль входит в округ Ховард, пересекая южный рукав реки Патапско около ее истоков. MD 144 выходит из окрестностей I-70, которая встречается с MD 94 (Woodbine Road) на развязке типа «ромб» в Лиссабоне и MD 97 (Roxbury Mills Road) на другой развязке типа «ромб» около Куксвилла . К востоку от их развязки типа «ромб» с MD 32 (Sykesville Road) I-70 и US 40 разделяются на частичной развязке. I-70 идет на восток как четырехполосная автомагистраль в сторону Балтимора, в то время как US 40 идет на восток как четырехполосная Baltimore National Pike, чтобы обслуживать Элликотт-Сити . К востоку от разветвления US 40 межштатная автомагистраль имеет частичную развязку с Marriottsville Road, что позволяет западному направлению I-70 получить доступ к US 40. [1] [6]

К северу от Элликотт-Сити, I-70 имеет развязку типа «клеверный лист» с US 29 (Columbia Pike) к югу от северной конечной точки US Route на MD 99 (Old Frederick Road) и Rogers Avenue, которая ведет на юг к историческому району Элликотт-Сити . Развязка включает в себя эстакаду с западного направления I-70 на южное направление US 29. Межштатная автомагистраль продолжается на восток как шестиполосная автомагистраль через государственный парк Patapsco Valley , где шоссе снова пересекает реку Патапско и участок Old Main Line Subdivision и входит в округ Балтимор . По мере приближения автомагистрали к пригороду Вудлон ограничение скорости снижается до 55 миль в час (89 км/ч). [1] [6] На западном направлении установлен знак с указанием расстояния в милях с приблизительными значениями для Колумбуса, Огайо ; Сент-Луиса, Миссури ; Денвера, Колорадо ; и небольшой городок Ков Форт, штат Юта , на противоположном конце I-70. Этот знак, который был задуман как тест шрифта Clearview , был установлен в 2004 году. [9] [10]

Вудлон — Балтимор

I-70 официально заканчивается на I-695. Расширение на 1,95 мили (3,14 км) за пределы I-695 до перехватывающей парковки I-70 было официально исключено из системы межштатных автомагистралей в августе 2014 года после одобрения Американской ассоциации государственных должностных лиц по автомагистралям и транспорту (AASHTO) [11] и Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). [12] Этот отрезок теперь обозначен как Maryland Route 570 ( MD 570 ), но по-прежнему обозначен как I-70. [13] [14] К западу от развязки I-695 средняя пропускная способность I-70 составляет 94 221 транспортное средство. К востоку от развязки MD 570 продолжается как четырехполосное шоссе для местного трафика, который в среднем составляет 25 300 транспортных средств в день. Ограничение скорости на шоссе снижается до 40 миль в час (64 км/ч), а затем до 25 миль в час (40 км/ч) по мере прохождения через его последнюю развязку, частичное клеверное соединение с MD 122 (Security Boulevard), которое продолжается на юго-восток в Балтимор как Cooks Lane. [1] [6] К востоку от развязки MD 122, MD 570 входит в город Балтимор, а разделительная полоса автострады расширяется до перехватывающей парковки, доступ к которой осуществляется на восточной конечной точке шоссе на развороте рядом с Gwynns Falls/Leakin Park . Движение по MD 570 в восточном направлении, желающее попасть на Cooks Lane, должно сделать разворот на конечной точке и съехать с кольцевой съездной рампы в западном направлении. Доступ на запад к MD 570 осуществляется через единственный въездной съезд с Ingleside Avenue, который считается частью развязки MD 122. Очень короткий участок MD 570 в городе Балтимор обслуживается Департаментом транспорта города Балтимор вместо Управления автомобильных дорог штата Мэриленд (MDSHA). [2] [6]

История

I-70 планировалось проложить по коридору US 40 от Хэнкока на восток до Фредерика, где разделилось обозначение межштатных автомагистралей. I-70N продолжила бы следовать по US 40 на восток до Балтимора, а I-70S проложила бы по US 240 на юго-восток до Вашингтона. В 1974 году суффиксные обозначения были отменены; I-70N стала продолжением I-70 на восток, а I-70S получила обозначение I-270. [9] [15]

Трасса Baltimore National Pike и автострада Frederick Freeway

Вид на восток вдоль I-70/US 40 (Baltimore National Pike) недалеко от Лиссабона

Первый участок I-70 в Мэриленде был построен как Baltimore National Pike — четырехполосная разделенная автомагистраль, перенесенная и реконструированная от US 40 от поселка Пайн-Орчард к западу от Элликотт-Сити на запад до восточного конца Патрик-стрит во Фредерике. US 40 была построена от Pine Orchard до MD 32 в West Friendship между 1949 и 1951 годами. Эстакада MD 32 и двухстороннее соединение между двумя шоссе были построены в 1951 и 1952 годах. Эстакада и соединительный пандус были также построены на MD 97, который был включен в часть US 40, построенную от West Friendship до Morgan Station Road к западу от Cooksville между 1950 и 1952 годами. [16] Третий участок Baltimore National Pike был построен от Morgan Station Road в округ Кэрролл к западу от реки Патапско в 1952 и 1953 годах. [16] [17] [18] Следующий участок перемещенной US 40, с запада от реки Патапско через участок Ridgeville горы Эйри в округ Фредерик в 0,5 мили (0,80 км) к западу от MD 27, был заложен в 1953 году и был завершён к 1955 году. [17] [19] Развязка с MD 27 в Риджвилле была построена в 1953 и 1954 годах. [17]

Оставшаяся часть Baltimore National Pike от Риджвилля до реки Монокаси была построена четырьмя секциями одновременно, начиная с 1953 года. Первые три секции были от 0,5 мили (0,80 км) к западу от границы округа Кэрролл-Фредерик до пересечения шоссе с главной линией железной дороги Балтимора и Огайо на участке под названием Plane No. 4, оттуда до Нью-Маркета и между Нью-Маркетом и дорогой Иджамсвилл в Бартонсвилле. [17] Четвертая секция была построена так, чтобы проходить почти параллельно существующему направлению US 40 от дороги Иджамсвилл в Бартонсвилле к востоку от реки Монокаси. Все четыре секции открылись как разделенное шоссе с покрытием из щебня в 1955 году. В следующем году Baltimore National Pike от Риджвилля до реки Монокаси была завершена с асфальтовым покрытием. [17] [19] [20] Последний участок Baltimore National Pike, от восточной части реки Монокаси до восточного конца улицы Патрик около современного съезда 56, был расширен до разделенного шоссе в 1953 году за исключением перехода через реку Монокаси. Инженерные работы по второму мосту через реку Монокаси начались в 1954 году. [17] Новый мост, который должен был дополнить существующий мост, построенный в 1944 году для замены исторического моста Джаг, открылся в 1956 году, завершив Baltimore National Pike. [20] [21] [22]

Западный конец Baltimore National Pike планировалось связать как с Patrick Street, так и с восточным концом Frederick Freeway, который должен был служить объездной дорогой US 40 центра города Фредерик между двумя развязками с Patrick Street. Строительство восточно-западной части US 40 автострады Frederick Freeway началось в 1954 году и было завершено к 1958 году. [17] [20] [23] Старая US 40 через центр города Фредерик позже стала частью MD 144. Первоначальные развязки автострады вдоль того, что сейчас называется I-70, включали частичную развязку с Patrick Street к востоку от Фредерика, нынешнюю развязку на South Street, развязки типа «сложенный ромб» на MD 355 и New Design Road, а также частичную развязку с Washington National Pike (теперь I-270), где Frederick Freeway изгибалась на север к развязкам типа «клеверный лист» с US 340 и западным концом Patrick Street. [23] Часть шоссе Фредерик с севера на юг была завершена в 1959 году и стала частью шоссе US 15. [24] Шоссе Фредерик было обозначено номерами съездов в 1963 году; часть, которая является частью I-70, начиналась от съезда 1 на MD 144 к востоку от Фредерика и шла до съезда 4 на New Design Road. [25]

Строительство и модернизация межгосударственных дорог

Следующий участок шоссе US 40 и будущего шоссе I-70, который должен был быть модернизирован, находился к востоку от Хэнкока. Шоссе US 40 было реконструировано как разделенное шоссе от ручья Тоноловэй на восточном конце Хэнкока параллельно реке Потомак до поселка Миллстоун, где сейчас находится южная конечная точка шоссе MD 615, в 1961 году. [26] Этот участок шоссе стал первым завершенным участком шоссе в Мэриленде, обозначенным как I-70 в 1962 году. [27] В 1964 году началось строительство шоссе I-70 от западного конца существующего шоссе до границы со штатом Пенсильвания. [28] Этот проект осуществлялся одновременно со строительством того, что сейчас называется I-68 на запад от I-70 до MD 144 к западу от Хэнкока; Оба проекта были завершены в 1966 году. [28] [29] Строительство I-70 от Хэнкока до Фредерика было полностью завершено в восточном направлении к 1965 году. [30] Межштатная автомагистраль открылась от MD 615 до MD 56 в 1965 году; [30] от MD 56 до MD 68 в 1966 году; [29] от MD 68 до I-81 в 1967 году; [31] от I-81 до US 40 к востоку от Хейгерстауна в 1968 году; [32] и от US 40 до автострады Фредерика в 1969 году. [33] Когда развязка между автострадой Фредерика и Вашингтонской национальной дорогой была реконструирована для добавления I-70 в направлении Хейгерстауна в 1969 году, развязка автострады с New Design Road была удалена. [33] В 1974 году на шоссе I-70 от Хэнкока до Фредерика были добавлены номера съездов. [15]

I-70 в западном направлении в Хэнкоке

I-70 была построена на новом выравнивании от востока от West Friendship до Балтимора. Interstate открылась в 1967 году от US 29 до I-695, одновременно с расширением US 29 на север от US 40 до MD 99. [31] I-70 открылась от US 40 в West Friendship до US 29 и от I-695 до Security Boulevard к западу от городской черты Балтимора в 1969 году. [33] I-70 была модернизирована до стандартов Interstate от Bartonsville до West Friendship около 1974 года. Были построены ромбовидные развязки для замены пересечений на одном уровне с MD 94 и MD 75; для последней развязки MD 75 была перемещена к востоку от New Market. Существующие развязки на MD 32 и MD 97 были преобразованы из двусторонних соединительных съездов в ромбовидные развязки. [15] Развязка I-70 с MD 27 была расширена с четырехскатной частичной клеверной развязки до шестискатной частичной клеверной развязки в 1977 году. [34] Номера съездов были добавлены к востоку от Фредерика в 1978 году; однако эти номера съездов были на 2 меньше, чем нынешние номера, которые были обозначены в 1983 году. [35] [36] I-70 была перемещена от первоначального расположения US 40 между ее перекрестками с MD 144 во Фредерике и Бартонсвилле около 1987 года; старое шоссе стало восточным продолжением MD 144. [37] За пределами реконструкции межштатной автомагистрали через Фредерик, начавшейся в 1990-х годах, было пересмотрено или добавлено две развязки, обе около Хейгерстауна. Прямой съезд был добавлен с восточной I-70 на южную MD 65 в 1995 году; эта развязка имела четыре съезда, включая два кольцевых съезда с восточным направлением I-70, по крайней мере с 1968 года. [32] [38] Развязка I-70 с MD 632 открылась в 1999 году. [39]

В округе Вашингтон MDSHA реконструировало и расширило мосты I-70 через ручей Конокочиг, начиная с середины 2012 года. [40] Реконструкция мостов была завершена в июле 2014 года . [41]

В округе Фредерик частичная развязка между I 70 и MD 144 в Бартонсвилле была перестроена в полную развязку. Съезд с Meadow Road на западную I-70 был завершён в октябре 2019 года. [42] MD 144 была перестроена и расширена до четырёх полос от Baltimore Road до восточной части Meadow Road в августе 2022 года, а въездной съезд был завершён с восточного направления I-70 на MD 144. [43] Meadow Road была расширена до четырёх полос от MD 144 до пересечения с западной I-70 в то же время.

Реконструкция через Фридриха

В 1984 году MDSHA завершило исследование планирования коридора I-70, в котором рассматривался 5,3-мильный (8,5-километровый) сегмент I-70 от путепровода Mount Philip Road между горой Брэддок и Фредериком к востоку от MD 144 на западном конце реализуемого проекта по перемещению межштатной автомагистрали через Бартонсвилл. [44] [45] В исследовании предлагалась серия проектов по модернизации I-70 через Фредерик, большая часть которой была построена как автострада Фредерика в конце 1950-х годов, до стандартов межштатной автомагистрали. Четырехполосная автомагистраль была измучена близко расположенными развязками с некачественными полосами ускорения и замедления и радиусами кривых. Во многих развязках отсутствовали важные движения между автомагистралями. Например, путешественникам, желающим переехать с южного направления US 15 на западное направление I-70, необходимо было воспользоваться US 40 через сильно коммерциализированную Золотую милю Фредерика, чтобы выехать на I-70 на съезде 48. [45]

Первый проект включал в себя развязку I-70 с US 15 и US 340, которая была построена с двумя съездами, один от западного направления I-70 к южному направлению US 15 и один от северного направления US 15 к восточному направлению I-70, в 1969 году. [33] [45] В этом проекте, завершенном в 1997 году, были добавлены два съезда от восточного направления I-70 в оба направления US 15; был добавлен длинный съезд, который начинался от северного направления US 15 и восточного направления US 40 на их развязке, чтобы обеспечить доступ к западному направлению I-70; и кольцевой съезд от MD 180 и MD 351 (Ballenger Creek Pike) к восточному направлению I-70 между развязками I-70 с US 15 и I-270. [46] [47] Второй проект заполнил пару недостающих соединений с развязкой I-70/I-270, последний раз обновленной в 1969 году. [33] [45] Были добавлены съезды с западного направления I-70 на южное направление I-270 и с северного направления I-270 на восточное направление I-70; кроме того, New Design Road получила новый мост через I-70 и I-270. После завершения второго проекта в 2002 году, трафику между I-70 с востока и I-270 с юга больше не нужно было использовать MD 355 и MD 85 для соединения. [47] [48] [49]

Третьим проектом была замена развязки I-70 на MD 355, частичной развязки в виде клеверного листа с четырьмя съездами, построенной в 1956 году. [22] В 2001 году съезды I-70 на запад с MD 355 были закрыты и заменены временными съездами на Stadium Drive и обратно, которые соединяли автостраду с государственным шоссе. [50] В 2005 году в рамках связанного проекта перекресток MD 85/MD 355 был реконструирован, а MD 85 была продлена до временной конечной точки к востоку от MD 355 на паре съездов с I-70 на восток. Существующие съезды I-70 на MD 355 были закрыты. [2] В рамках проекта Восточная улица была продлена на юг от центра города Фредерик до SPUI I-70 с MD 85, что было завершено в 2009 году. После открытия новой развязки временные пандусы между западным направлением I-70 и Stadium Drive были убраны. [51]

Четвертый проект по модернизации I-70 через Фредерик, который обновит развязки на South Street и MD 144, построенные в 1956 году, начался в конце 2010 года. [22] [52] Будут реконструированы съезды на восточном направлении I-70 с Reichs Ford Road, которая ведет к South Street. Съезды на западном направлении, обслуживающие South Street, будут удалены. Недостающее движение на восточном конце Frederick будет обеспечено реконструкцией съездов на западном направлении I-70 с MD 144. Будет добавлен съезд с MD 144 на западное направление I-70; и этот съезд, и съезд с западного направления I-70 встретятся с MD 144 на кольцевой развязке . После реконструкции развязок I-70 будет расширена до шести полос с востока от MD 144 до I-270. [52] Пятый и последний проект по модернизации I-70 через Фредерик расширит I-70 до шести полос между Mount Philip Road и I-270. [44]

Будущее

В округе Ховард в рамках модернизации MD 32 в автостраду от MD 108 до I-70, перекресток государственной автомагистрали с I-70 будет реконструирован с ромбовидной развязки на частичный дизайн клеверного листа, что позволит свободно перемещаться с обоих направлений MD 32 на I-70. [53] В округе Ховард проводится исследование относительно усовершенствований части I-70 между MD 32 и US 29 ; между разделением US 40 и US 29 I-70 имеет только четыре полосы. Исследование будет рассматривать расширение межштатной автомагистрали до шести или восьми полос, а также возможные улучшения на US 29 и Marriottsville Road на их соответствующих развязках с I-70. [54] В округах Балтимор и Ховард проводится исследование относительно расширения I-70 между I-695 и US 29 до восьми или, возможно, 10 полос. Это потребует реконструкции мостов через реку Патапско в обоих направлениях для создания большего количества полос.

Было сделано предложение заменить развязку на I-695 с целью улучшения мобильности и снижения заторов и задержек. Развязка, построенная в 1960-х годах, в настоящее время обрабатывает значительно больше трафика, чем было изначально рассчитано, что приводит к частым заторам в этом районе. Предложение, названное Triple Bridges , в настоящее время находится на стадии планирования, и планируется начать фазу проектирования и строительства в 2027 году. [55]

Шоссе в Балтиморе

Ранние планы строительства автомагистрали в Балтиморе

Девять планов для системы автомагистралей города Балтимор были составлены городскими планировщиками Балтимора в период с 1942 по 1957 год. [56] Самый влиятельный из этих планов был изложен в отчете Смита 1945 года, который оказал сильное влияние на будущие предложения, включая предложение, которое будет включено в Общее расположение национальной системы межгосударственных автомагистралей , также известное как Желтая книга , в 1955 году. [57] Ни один из планов не получил поддержки из-за того, что лица, принимающие решения, считали, что автомагистрали не нужны, или из-за сопротивления автомагистрали с востока на запад, проходящей прямо через центральный деловой район (CBD) или непосредственно к северу от CBD. [56] Например, предложение 1957 года предусматривало автомагистраль с востока на запад, проходящую по улице Биддл-стрит через северную часть центра Балтимора. [58]

Планировочная карта автомагистралей Балтимора из «Желтой книги» 1955 года

Однако к концу 1950-х годов Балтимор начал страдать от оттока своих коммерческих и промышленных предприятий и жителей в пригороды в ответ на легкий доступ, предоставляемый развивающейся Baltimore Beltway. [56] В ответ на новое чувство срочности глава Департамента планирования Балтимора Филип Дарлинг составил отчет 1960 года под названием « Исследование для скоростной автомагистрали Восток-Запад» . [56] Дарлинг предложил, чтобы I-70N проходила через Гвиннс-Фолс/Ликин-Парк и район Роузмонт и направлялась на восток между улицами Франклин и Малберри. Скоростная автомагистраль Восток-Запад повернула бы на юг около Пайн-стрит и снова повернула на восток, чтобы следовать по эстакаде к югу от Пратт-стрит, между центральным деловым районом и Внутренней гаванью. На восточном конце Внутренней гавани, примерно на современном пересечении Президент-стрит и Истерн-авеню, I-70N достигнет своей конечной точки на четырехсторонней развязке с I-83 (Jones Falls Expressway) и I-95 (Southwestern Expressway). I-95 пересечет Внутреннюю гавань по мосту высотой 50 футов (15 м) непосредственно к юго-западу от развязки. [58]

Системы 10-D и 3-A

Благодаря связям Дарлинга с различными общественными группами было мало сопротивления предложенному маршруту скоростной автомагистрали Восток–Запад. Последним препятствием перед тем, как автомагистраль могла получить федеральное финансирование, был обзор независимых консультантов. Группа из трех консалтинговых фирм, которые объединились как Expressway Consultants, пересмотрели план Дарлинга и внесли серьезные изменения, не консультируясь с общественными группами, с которыми работал Дарлинг. В результате, когда консультанты выпустили свою Систему 10-D в 1962 году, план столкнулся с широким сопротивлением. [56] В Системе 10-D I-70N будет следовать примерно по тому же маршруту, что и в Плане Дарлинга, на восток до Фремонт-авеню. Там автомагистраль будет следовать по Фремонт-авеню на юг до перекрестка с I-95 на Гамбург-стрит. [59] Маршрут скоростной автомагистрали Восток–Запад в Системе 10-D потребует конфискации большего количества объектов недвижимости по сравнению с планом Дарлинга из-за того, что I-70N и I-95 будут проходить через несколько жилых кварталов к югу от центрального делового района. Несколько общественных групп, с которыми Дарлинг заключил компромисс, выступили против бескомпромиссной позиции Expressway Consultants в отношении их маршрута через Ликин-парк. [56]

Несмотря на серьезное сопротивление, начало федерального финансирования позволило городу начать приобретать недвижимость в коридоре Франклина-Малберри в 1966 году, чтобы расчистить путь для строительства участка автострады, который был построен между Пуласки-стрит и бульваром Мартина Лютера Кинга-младшего. В том же году город Балтимор решил разрешить тупиковую ситуацию с системой 10-D, сформировав еще одну консалтинговую группу, Urban Design Concept Associates, для работы с различными экспертами и заинтересованными сторонами с целью разработки нового, менее разрушительного предложения по системе автострад для Балтимора. В 1969 году город принял предложение группы по системе 3-A. [56] I-70N пройдет через Гвиннс-Фолс/Ликин-Парк, затем пойдет по Гвиннс-Фолс на юг до развязки с современным направлением I-95 к востоку от Катон-авеню. Еще одна автомагистраль, позже обозначенная как I-170 , будет построена в коридоре Франклин-Малберри, чтобы соединить I-70 с западной стороной центрального делового района. [60]

Однако многие общественные группы по-прежнему выступали против прохождения I-70 через парк Гвиннс-Фолс/Ликин; группы использовали судебные разбирательства и политическую волю, чтобы на неопределенный срок отложить строительство I-70 через парк. [56] В 1981 году город отменил часть I-70 от ее нынешней восточной конечной точки через парк Гвиннс-Фолс/Ликин до развязки межштатной автомагистрали с I-170. I-170 и часть предлагаемой автомагистрали на юг до I-95 оставались частью планов с новым обозначением для L-образной автомагистрали, I-595. [9] Однако в 1983 году I-595 также была отменена из-за растущих расходов; экономия средств на первоначальной автомагистрали I-595 отвлекла бы от более насущных нужд, таких как обслуживание городских улиц и скоростного транспорта. [9] [56] I-595 позже использовалась как неподписанное обозначение для модернизации US 50 между Capital Beltway и Аннаполисом . [1] С отказом от расширения I-70 дальше в город, Департамент транспорта города Балтимор преобразовал тупик межштатной автомагистрали к востоку от Security Boulevard (MD 122) в перехватывающую парковку, которая открылась в сентябре 1985 года. [57] На некогда запланированной развязке I-95 эстакада, которая должна была стать съездом с восточного направления I-70 на южное направление I-95, была снесена в 1997 году, хотя несколько других тупиков съезда остались на месте. [61]

Описание маршрута I-70 в системе 3-A

Восточная конечная остановка трассы MD 570 (бывшей I-70) на перехватывающей парковке в Балтиморе

Если бы I-70 была построена, как планировалось в системе 3-A, I-70 продолжилась бы на восток от своей бывшей конечной остановки в черте города Балтимор около Security Boulevard. Interstate повернула бы на северо-восток и пересекла бы Dead Run и Franklintown Road, затем прошла бы через короткий туннель под холмом в Leakin Park. I-70 повернула бы на восток через Gwynns Falls Park, где автострада снова пересекла бы Dead Run и Franklintown Road к югу от слияния ручья с Gwynns Falls . Interstate прошла бы параллельно Gwynns Falls на юго-восток до развязки с Hilton Parkway, четырехполосным разделенным шоссе, которое соединяет части Hilton Street по обе стороны долины Gwynns Falls. Направленная T-образная развязка обеспечила бы доступ с обоих направлений I-70 к северному направлению Hilton Parkway и с южного направления Hilton Parkway к I-70. I-70 будет продолжаться на юг, параллельно Хилтон Парквей на востоке до туннеля автострады US 40 (Эдмондсон Авеню). [60]

I-70 продолжилась бы на юго-восток вдоль водопадов Гвиннс и того, что сейчас является подразделением Ганновер компании CSX Transportation . Межштатная автомагистраль встретилась бы с западным концом I-170 на развязке направления T, где Baltimore Street и северо-восточный коридор Amtrak пересекаются над водопадами Гвиннс. I-170 направилась бы на северо-восток, почти параллельно северо-восточному коридору Amtrak, прежде чем повернуть на восток на станции West Baltimore на линии Penn Line компании MARC Train , чтобы присоединиться к построенной части I-170, которая теперь является частью US 40. I-70 продолжилась бы на юго-восток до частичной развязки с MD 144 (Frederick Avenue), что позволило бы въехать и выехать с направления I-95. Межштатная автомагистраль прошла бы под US 1 (Wilkens Avenue) перед тем, как достичь своей конечной точки на I-95. Соединение I-70 с I-95 представляло бы собой направленную Т-образную развязку, построенную над железнодорожной станцией на отделении Mount Clare филиала Baltimore Terminal Subdivision компании CSX Transportation . [60] Когда I-95 была завершена от Caton Avenue до Russell Street в феврале 1978 года, шоссе было параллельно расширенным съездам к востоку от развязки Caton Avenue, которые позволили бы соединить I-70 и Caton Avenue ( US 1 Alt. ) и отделить движение по I-70 и Caton Avenue от частичной развязки с Washington Boulevard чуть восточнее. [57]

Выйти из списка

Вспомогательные маршруты

В Мэриленде у трассы I-70 есть две вспомогательные межштатные автомагистрали .

Межштатная трасса 270

Interstate 270 ( I-270 ) — это вспомогательная межштатная автомагистраль протяженностью 34,70 мили (55,84 км) в американском штате Мэриленд, которая проходит между I-495 (Capital Beltway) к северу от Бетесды в округе Монтгомери и I-70/US 40 в городе Фредерик в округе Фредерик. Она состоит из основной магистрали протяженностью 32,60 мили (52,46 км), а также ответвления протяженностью 2,10 мили (3,38 км), которое обеспечивает доступ к южному направлению I-495 и обратно. I-270 известна как шоссе памяти Дуайта Д. Эйзенхауэра, а также как Washington National Pike. Большая часть южной части маршрута в округе Монтгомери проходит через пригородные районы вокруг Роквилла и Гейтерсберга , где расположены многие биотехнологические компании. [62] Эта часть I-270 имеет ширину до 12 полос и состоит из конфигурации полос местного экспресса, а также полос для автомобилей с ограниченным движением , которые используются в часы пик. К северу от района Гейтерсбурга дорога продолжается через северную часть округа Монтгомери, проходя мимо Джермантауна и Кларксбурга как шести-восьмиполосное шоссе с полосой для автомобилей с ограниченным движением только в северном направлении. К северу отсюда I-270 продолжается через сельские районы в округ Фредерик и в направлении города Фредерик как четырехполосная автомагистраль. [1]

Межштатная трасса 370

Interstate 370 ( I-370 ) — это вспомогательная межштатная автомагистраль длиной 2,54 мили (4,09 км), которая ответвляется от I-270 в Гейтерсберге к западному концу MD 200 (Intercounty Connector) на развязке, которая обеспечивает доступ к перехватывающей парковке на станции Shady Grove на красной линии Вашингтонского метрополитена . Несмотря на номер, I-370 не соединяется с самой I-70. Дорога продолжается к западу от I-270 как Sam Eig Highway, наземная дорога. По пути I-370 имеет развязки с MD 355 и Shady Grove Road. [1] Автострада была завершена в конце 1980-х годов для соединения I-270 со станцией Shady Grove. I-370 была частью более крупной Intercounty Connector, но была единственным сегментом, который был построен в то время. [63] MD 200 к востоку от I-370 до MD 28 (Norbeck Road) открылась 23 февраля 2011 года, что привело к усечению I-370 до развязки с MD 200 и переименованию дороги, ведущей к станции метро Shady Grove, в MD 200A. [1] [64] [65]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ abcdefghijklmnopqr Отделение дорожной информации (31 декабря 2022 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 26 октября 2011 г.
    • Округ Вашингтон (PDF) . стр. 3–13.
    • Округ Фредерик (PDF) . стр. 1–10.
    • Округ Кэрролл (PDF) . стр. 1.
    • Округ Ховард (PDF) . стр. 1–5.
    • Округ Балтимор (PDF) . стр. 1–3.
    • Округ Принс-Джордж (PDF) . стр. 16–19.
    • Округ Энн-Арандел (PDF) . стр. 7–11.
    • Округ Монтгомери (PDF) . стр. 1–12.
  2. ^ abcd Highway Information Services Division (31 декабря 2005 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Maryland State Highway Administration . Получено 26 октября 2011 г.
  3. ^ "Шоссе Дуайта Д. Эйзенхауэра". Федеральное управление автомагистралей . Получено 5 мая 2011 г.
  4. ^ "I-70 дань уважения ветеранам Корейской войны". The Washington Times . 2 мая 2004 г. Получено 5 мая 2011 г.
  5. ↑ Федеральное управление автомагистралей (август 2003 г.). Национальная система автомагистралей: Мэриленд (PDF) (карта). Масштаб не указан. Федеральное управление автомагистралей. Архивировано из оригинала (PDF) 16 октября 2008 г. Получено 5 мая 2011 г.
  6. ^ abcdefghijk "Interstate 70 in Maryland" (Карта). Google Maps . Получено 27 января 2011 г.
  7. ^ "Maryland Welcome Centers and Rest Areas". Maryland State Highway Administration . Получено 16 августа 2009 г.
  8. ^ "Полиция арестовала подозреваемых в снайперстве". BBC News . 24 октября 2002 г. Получено 25 июля 2008 г.
  9. ^ abcd "Спросите Rambler: Почему I-70 заканчивается в Коув-Форте, штат Юта?". История шоссейных дорог . Федеральное управление шоссейных дорог . 29 декабря 2008 г. Получено 3 мая 2009 г.
  10. ^ Ницман, Алекс (7 августа 2004 г.). "Знак пробега Cove Fort". AARoads . Архивировано из оригинала (JPG) 2 ноября 2012 г. Получено 11 мая 2011 г.
  11. ^ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (29 мая 2014 г.). «Отчет в SCOH» (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта. Архивировано из оригинала (DOCX) 26 февраля 2020 г. . Получено 4 апреля 2018 г. .
  12. ^ Nadeau, Gregory G. (29 августа 2014 г.). "HEPH-20" (PDF) . Письмо Джеймсу Т. Смиту-младшему. Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление шоссейных дорог. Архивировано (PDF) из оригинала 7 мая 2020 г. Получено 6 мая 2020 г. – через Американскую ассоциацию государственных должностных лиц шоссейных дорог и транспорта.
  13. ^ Департамент транспорта Мэриленда (2022). "Карта юго-запада Балтимора № D-12B" (PDF) (Карта). Карта-сетка штата . 1:12 000. Аннаполис: Департамент транспорта Мэриленда . Получено 4 ноября 2023 г.
  14. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2022 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 3 ноября 2023 г.
    • Округ Балтимор (PDF) . стр. 117.
  15. ^ abc Maryland State Highway Administration (1974). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Highway Administration. Врезка Central Maryland.
  16. ^ ab McCain, Russell H.; Hall, Avery W.; Nichols, David M. (15 декабря 1952 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1951–1952 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 140, 144–145 . Получено 12 мая 2011 г.
  17. ^ abcdefg Маккейн, Рассел Х.; Беннетт, Эдгар Т.; Келли, Брамвелл (12 ноября 1954 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1953–1954 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 215, 218–219, 222 . Получено 12 мая 2011 г. .
  18. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1953). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  19. ^ ab Maryland State Roads Commission (1955). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  20. ^ abc Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (2 ноября 1956 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (ред. 1955–1956 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 4, 205. Получено 12 мая 2011 г.
  21. ^ Уитмен, Эзра Б.; Уэбб, П. Уотсон; Томас, В. Франк (1 марта 1945 г.). Отчет Государственной дорожной комиссии Мэриленда (редакция 1943–1944 гг.). Балтимор: Государственная дорожной комиссии Мэриленда. стр. 101. Получено 12 мая 2011 г.
  22. ^ abc Maryland State Roads Commission (1956). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  23. ^ ab Maryland State Roads Commission (1958). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission.
  24. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1959). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  25. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1963). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  26. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1961). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  27. ^ Комиссия по дорогам штата Мэриленд (1962). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Комиссия по дорогам штата Мэриленд.
  28. ^ ab Maryland State Roads Commission (1964). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission. § A9.
  29. ^ ab Maryland State Roads Commission (1966). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission. §§ A9–A10.
  30. ^ ab Maryland State Roads Commission (1965). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission. §§ A9–A11, B11–B12, C13.
  31. ^ ab Maryland State Roads Commission (1967). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission. §§ A10–A11, D16–D17.
  32. ^ ab Maryland State Roads Commission (1968). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission. Вставка Hagerstown. §§ A11, B11–B12.
  33. ^ abcde Maryland State Roads Commission (1969). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Roads Commission. Вставка Фредерика. §§ B12, C13, D16–D17.
  34. ^ Maryland State Highway Administration (1977). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Highway Administration. Врезка Central Maryland.
  35. ^ Мэрилендское государственное управление автомагистралей (1978). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Мэрилендское государственное управление автомагистралей. §§ C13–C15, D15–D17.
  36. ^ Maryland State Highway Administration (1983). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта) (ред. 1983–1984 гг.). Балтимор: Maryland State Highway Administration. §§ C13–C15, D15–D17.
  37. ^ Мэрилендское государственное управление автомагистралей (1987). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Мэрилендское государственное управление автомагистралей. §§ C13–C14.
  38. ^ Maryland State Highway Administration (1995). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Highway Administration. Врезка Hagerstown.
  39. ^ Maryland State Highway Administration (1999). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта) (ред. 1999–2000 гг.). Балтимор: Maryland State Highway Administration. Врезка Hagerstown.
  40. ^ "Информация о проекте: IS 0070 Eisenhower Memorial Highway Dual Bridges 21106 over Conococheague Creek". Maryland State Highway Administration . Получено 13 мая 2011 г.
  41. ^ "Rehabilitation Of I-70 Bridges Over Conococheague Creek Nears Complete" (пресс-релиз). Maryland State Highway Administration. 15 июля 2014 г. Получено 12 апреля 2022 г.
  42. ^ Маршалл, Райан (1 октября 2019 г.). «Съезд с I-70 на Meadow Road». The Frederick News-Post . Получено 18 января 2024 г.
  43. ^ "Озеро Линганор | I-70 на развязке Meadow Road". Озеро Линганор . Получено 18 января 2024 г.
  44. ^ ab "Информация о проекте: IS 0070 к западу от I-270 до Mt Phillip Road (фаза 4)". Maryland State Highway Administration . Получено 13 мая 2011 г.
  45. ^ abcd "Цель и необходимость: I-70" (DOC) . Управление автомобильных дорог штата Мэриленд. 1984. Получено 13 мая 2011 г.
  46. ^ Maryland State Highway Administration (1997). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Highway Administration. Вставка Фредерика.
  47. ^ ab "Проект улучшения района I-70 Фредерик: информационный бюллетень весны 2007 г." (PDF) . Управление автомобильных дорог штата Мэриленд. Весна 2007 г. Получено 13 мая 2011 г.
  48. ^ Maryland State Highway Administration (2002). Мэриленд: Официальная карта автомагистралей (PDF) (Карта). Балтимор: Maryland State Highway Administration. Вставка Фредерика.
  49. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2002 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 26 октября 2011 г.
    • Округ Фредерик (PDF) .
  50. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2001 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 26 октября 2011 г.
    • Округ Фредерик (PDF) .
  51. ^ Отделение дорожной информации (31 декабря 2009 г.). Справочник по расположению автомагистралей. Управление автомобильных дорог штата Мэриленд . Получено 26 октября 2011 г.
    • Округ Фредерик (PDF) .
  52. ^ ab "Информация о проекте: IS 0070 Baltimore National Pike TC-Phase 2D: к востоку от Patrick Street (MD 144) к западу от MD 355". Maryland State Highway Administration . Получено 13 мая 2011 г.
  53. ^ "Информация о проекте: MD 0032 Patuxent Freeway MD 108 до I-70". Maryland State Highway Administration . Получено 13 мая 2011 г.
  54. ^ "Информация о проекте: IS 0070 MD 32 to US 29". Maryland State Highway Administration . Получено 13 мая 2011 г.
  55. ^ "I-695 Interchange at I-70 Triple Bridges Project". Maryland State Highway Administration . Получено 28 сентября 2024 г.
  56. ^ abcdefghi Wikberg, Terry (январь 2000 г.). «Строительство Балтимора: система межштатных автомагистралей города Балтимор». Legal History Publications . University of Maryland, Baltimore . Получено 12 мая 2011 г.
  57. ^ abc Основные транспортные вехи в регионе Балтимор с 1940 года (PDF) (Отчет). Балтиморский городской совет. 1 декабря 2005 г. стр. 2, 8, 10. Архивировано из оригинала (PDF) 27 декабря 2010 г. Получено 12 мая 2011 г.
  58. ^ ab Department of Planning (январь 1960 г.). Исследование для скоростной автомагистрали Восток–Запад . Балтимор: Город Балтимор.
  59. ^ Expressway Consultants (1961). Межгосударственные автомагистрали 70N и 95, скоростные автомагистрали Восток–Запад и Юго-Запад, Балтимор, Мэриленд, предварительный технический отчет . совместное корпоративное предприятие JE Greiner Company , Inc.; Remmer, Klepper & Kahl; и Knoerle, Graef, Bender & Associates. Балтимор: Департамент общественных работ, город Балтимор.
  60. ^ abc Urban Design Concept Associates (декабрь 1970 г.). Окончательное совместное развитие, система межштатных автомагистралей Балтимора 3-A . совместное корпоративное предприятие Skidmore, Owings & Merrill; JE Greiner Company, Inc.; Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas; и Wilber Smith & Associates. Балтимор: Межштатное отделение города Балтимор.
  61. ^ "Развязки I-70, I-170, I-95, I-395, I-83".
  62. ^ Ленхарт, Дженнифер (28 августа 2006 г.). «В биотехнологических центрах лаборатории играют важную роль в культуре». The Washington Post . Получено 13 мая 2009 г.
  63. ↑ Вик, Карл (3 февраля 1997 г.). «Md. Tollway остается дорогой, по которой не ходили». The Washington Post . стр. A01 . Получено 26 января 2011 г.
  64. ^ Дрессер, Майкл (7 февраля 2011 г.). "Первая фаза ICC откроется 22 февраля". Baltimore Sun . Архивировано из оригинала 10 февраля 2011 г. . Получено 7 февраля 2011 г. .
  65. ^ Лю, Мими (23 февраля 2011 г.). «Более 10 000 транспортных средств проехали по первому участку ICC в среду утром». The Gazette . Архивировано из оригинала 27 февраля 2011 г. Получено 23 февраля 2011 г.

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон: Прикрепленный KML/Interstate 70 в Мэриленде
KML из Wikidata
На Викискладе есть медиафайлы по теме Interstate 70 в Мэриленде .