Interstate 275 ( I-275 ), расположенная во Флориде , является вспомогательной межштатной автомагистралью длиной 60 миль (97 км), обслуживающей район залива Тампа . Её южная конечная точка находится на I-75 около Пальметто , где I-275 направляется на запад к мосту Sunshine Skyway, пересекающему залив Тампа . Оттуда I-275 проходит через Сент-Питерсберг , прежде чем снова пересечь залив Тампа по мосту Говарда Франкленда , затем продолжается через город Тампа , где она соединяется с развязкой с I-4 в центре Тампы . После развязки I-275 проходит на север через пригороды Тампы к своей северной конечной точке на I-75 в Уэсли-Чапел .
I-275 начинается на съезде 228 с I-75 с двумя полосами в каждом направлении в сельской местности Пальметто . I-275 сразу же направляется на запад от своей родительской межштатной автомагистрали и имеет развязку с шоссе US Highway 41 (US 41) в двух милях (3,2 км) вверх по дороге. Следующая развязка I-275 — с шоссе US 19 , начиная параллельный путь, который длится 13 миль (21 км). После этого съезда I-275 достигает южного пункта взимания платы за проезд по мосту Sunshine Skyway Bridge . Для путешественников, направляющихся на юг, есть соответствующий северный пункт взимания платы. Мост Sunshine Skyway Bridge — это мост длиной 4,1 мили (6,6 км), который пересекает залив Тампа . Достигнув северного конца моста, I-275 въезжает в Сент-Питерсберг . [2]
На северном конце моста водители ненадолго едут по левой стороне, поскольку полосы автострады меняются местами примерно на полмили (0,80 км) перед тем, как US 19 съезжает с автострады на съезде 17, [3] служащей местной дорогой в Сент-Питерсберге. В этом месте межштатная автомагистраль расширяется до трех полос. I-275 имеет несколько съездов в городе, каждый из которых обслуживает жилые кварталы, через которые проходит автострада. Между съездами 22 и 23 автострада становится двухполосной в каждую сторону, расширяясь снова до трех после этого. Затем I-275 имеет крупную развязку с I-175 , которая обеспечивает доступ к аэропорту Альберта Уиттеда и стадиону Tropicana Field , домашней арене команды Tampa Bay Rays . [4] Следующая крупная развязка происходит менее чем в миле (1,6 км) вниз по дороге с I-375 , обеспечивая доступ к набережной вдоль залива Тампа. [2] После этого съезда I-275 продолжается через жилые кварталы, расширяясь до четырех полос в каждую сторону между съездами 25 и 26, хотя правая полоса в обоих направлениях обозначена как «только съезд». В конечном итоге она проходит рядом с парком Sawgrass Lake, а затем через болотистую местность. Автострада расширяется до четырех полос в каждом направлении на съезде 30, прежде чем достичь своей последней развязки в Сент-Питерсберге с SR 687 (4th Street). Проехав 19 миль (31 км) в Сент-Питерсберге, I-275 пересекает мост Говарда Франкленда через залив Олд-Тампа в Тампу . [2]
I-275 сокращается до трех полос на выезде 39, а также имеет там развязку с SR 60 , которая обеспечивает доступ к SR 589 и международному аэропорту Тампы . [5] I-275 расширяется снова до четырех полос после этой развязки. [6] Затем I-275 имеет развязку с US 92 ( шоссе Дейла Мабри ), первую из двух развязок с дорогой, позволяющую добраться до стадиона Рэймонда Джеймса , стадиона Стейнбреннер-Филд и Южной Тампы. Затем I-275 пересекает реку Хиллсборо в первый раз на своем маршруте. После этого, в шести милях (9,7 км) от въезда в Тампу, I-275 имеет свою следующую крупную развязку с I-4 , перекрестком, известным на местном уровне как «Malfunction Junction». [2] Этот перекресток всегда был забит ежедневным движением в час пик и впоследствии был капитально отремонтирован. [7] Эта развязка служит западной конечной точкой I-4 и обеспечивает доступ к Орландо и восточному побережью Флориды. Кроме того, автострада расширяется до четырех полос через развязку. После этого крупного съезда I-275 снова достигает развязки с US 92 ( Hillsborough Avenue ), обеспечивая доступ к US 41 , историческому району Семинол-Хайтс и Восточной Тампе. После этой развязки US 41 (Nebraska Avenue) действует как параллельная местная артерия для автострады на всем протяжении ее остальной части маршрута через Тампу. [8] I-275 пересекает реку Хиллсборо во второй раз и входит в жилые кварталы в Тампе. I-275 идет строго на север и параллельно US 41 на протяжении четырех миль (6,4 км), прежде чем повернуть на северо-восток к I-75. [2] В этой точке I-275 выходит из окраин Тампы и входит в Лутц , пригород Тампы. Затем I-275 снова соединяется с межштатным шоссе (I-75) и достигает своей северной конечной точки около Уэсли-Чапел . [2] [9]
.jpg/1280px-Model_of_Interstate_4_Tampa_Downtown_Distributor_(1).jpg)
I-275 изначально открылась в 1962 году как сегмент I-75 , от нынешнего северного конечного пункта до ромбовидной развязки на SR 678 (Bearss Avenue). Часть I-4, которая позже станет частью I-275, мост Говарда Фрэнкленда и его короткие автомагистральные тупики в конечных точках моста, открылись для движения примерно годом ранее. В 1964 году был завершен отрезок того, что тогда называлось I-4, между 50-й улицей (через «Malfunction Junction») и Armenia Avenue. Северный конец «Malfunction Junction» представлял собой пару тупиков съезда, которые позже были заполнены I-75. В 1965 году был завершен сегмент I-75 от «Malfunction Junction» до Sligh Avenue, и к 1967 году оставшиеся промежутки в I-4 и I-75 были заполнены и открыты для движения.
Около 1970 года начались планы по расширению I-75 в округ Пинеллас. Однако первый раунд местного сопротивления привел к окончательным (и неоднократным) задержкам I-75 через Сент-Питерсберг. Первая неудача была вызвана владельцами бизнеса и жителями 4-й улицы , которые потребовали остановить строительство I-75, поскольку мост уже направлял нежелательный трафик в коридор. С тех пор он стал свидетелем многих непредвиденных деловых и жилых подъемов из-за строительства этого моста. В то же время началось строительство I-75 от SR 686 (бульвар Рузвельта) примерно до 38-й авеню Север. К этому времени I-4 была усечена до «Malfunction Junction», что позволило обозначению I-75 занять место автострады от перекрестка до 4-й улицы Север. Этот участок был открыт для движения в 1973 году, а разрыв между Рузвельтом и 9-й улицей был заполнен несколькими годами позже. Примерно в это же время I-75 была переименована в I-275, и после некоторого сопротивления местных жителей в 1975 году I-275 была построена так, чтобы спускаться к SR 595 (5-я авеню Север) недалеко от центра Сент-Питерсберга.
Строительство I-275 в течение почти 50-летнего периода с 1970 по 2016 год привело к переселению многих чернокожих семей в районах Методист-Таун, Газовый завод и 22-я улица. Эти практики принудительного отчуждения имущества правительством Сент-Питерсберга помогли закрыть небольшие компании в этих районах и сохранить белый бизнес, который был расположен ближе к центру. [10] Семьям в районе Газовый завод была гарантирована хорошая работа на Tropicana Field, чтобы облегчить бремя переезда. В 1970-х годах правительство снесло 285 зданий и 500 семей, чтобы помочь построить межштатную автомагистраль, которая обошлась в 11,3 миллиона долларов (что эквивалентно 68,4 миллионам долларов в 2023 году [11] ). [12] Масштабный снос включал 10 чернокожих церквей. [13] Семьям в районе Газовый завод, разрушенном бульдозерами, город гарантировал более дешевое жилье и 600 новых рабочих мест, но эти предложения так и не были выполнены. [14]
Многие члены пострадавших районов посчитали действия, предпринятые правительством, весьма спорными. В 1977 году Честер Джеймс был назначен городским правительством представителем от Методистского городка для голосования по будущим планам развития его района. Однако неясные планы города заставили его проголосовать за выселение 377 семей (включая его собственную) из района. [10] Также существуют разногласия по поводу местоположения I-275 на юго-западе Сент-Питерсберга, поскольку его нынешнее местоположение очень похоже на расположение периметра инициативы сегрегации 1935 года. [14]
Финансовые трудности в этой части проекта вызвали дальнейшие задержки. Тем не менее, I-375 была частично открыта для движения в 1979 году, с полной эксплуатацией к 1981 году, а I-175 открылась в 1980 году.
С открытием обеих дорог в центре города I-275 была продлена до 28th Street South. Однако очередной раунд общественных восстаний задержал участок I-275 между 28th Street South и 22nd Avenue South. Несмотря на задержку, участок был построен к 1981 году. Съезд 20 был сконфигурирован для ожидаемого расширения на запад до запланированной кольцевой дороги Pinellas. Восстание на автостраде уничтожило многие автострады округа Пинеллас в 1970-х годах и неоднократно задерживало строительство I-275. Кроме того, обрушение моста Sunshine Skyway Bridge 9 мая 1980 года, во время которого грузовое судно MV Summit Venture снесло один из двух пролетов моста Sunshine Skyway и убило 35 человек, сократило часть I-275 до двух полос вплоть до открытия нынешнего моста в апреле 1987 года.
В 1982 году был открыт для движения участок между 22nd Avenue South и 39th Avenue South. Развязка Pinellas Bayway / US 19 , открытая для движения в 1983–1984 годах, перевернута примерно на полмили (0,80 км). Причина такой конфигурации неизвестна; однако и по сей день транспорт продолжает плавно проходить через развязку с очень небольшими заторами. Примерно в то же время, когда открылась эта развязка, было завершено строительство I-275 от моста Sunshine Skyway до южной конечной точки с I-75 в округе Манати .
Когда в 1987 году открылся новый мост Sunshine Skyway, последний участок I-275 между шоссе US 19 и мостом был достроен и открыт для движения.
Участок I-275 между Мемориальным шоссе (SR 60) и Хаймс-авеню был расширен с четырех до шести полос в 1974 году. Кроме того, вдоль автомагистрали от Хаймс-авеню до центра города Тампа было построено разделительное ограждение .
До 1980-х годов развязка Memorial Highway/Westshore представляла собой только полуромб , а развязка West Shore Boulevard представляла собой полный ромб. Обе развязки претерпели радикальные изменения, чтобы обеспечить безопасное, свободное движение в/из международного аэропорта Тампы , на Кортни Кэмпбелл Козуэй и на будущую Veterans Expressway. Среди улучшений были три съезда и въезда для Memorial Highway с I-275. Съезд с I-275 на юг на Memorial Highway был реконструирован в направленный съезд в направлении Memorial Highway на север, въезд с Memorial Highway на северный I-275 был удален, а въезд с южного Memorial Highway на южный I-275 был построен. Два западных съезда на близлежащей развязке West Shore Boulevard также были удалены (усекая развязку West Shore до половины ромба), чтобы ограничить количество аварий из-за переплетения движения, вызванного въездом и выездом транспорта с вышеупомянутой развязки Memorial Highway. В 2004 году съезд с южного Memorial Highway на южное I-275 был перестроен, чтобы уменьшить заторы на основных полосах Interstate. В 2020 году развязка была снова перестроена и расширила I-275 до трех полос по всей длине развязки. [15]
.jpg/1280px-I-275_SB_(Westshore_Exits_Sign).jpg)
В 1984 году был построен въезд/выезд на Хаймс-авеню. Первоначально ходили слухи, что съезд должен был дополнить неудавшийся проект реконструкции в этом районе в то время. Сегодня соединение Хаймс-авеню служит в качестве перевалочного пункта для близлежащего стадиона Рэймонда Джеймса .
В 1991 году после расширения моста Говарда Франкленда была реконструирована развязка 4-й улицы Север.
В 1994 году два разводных моста на северном подходе к мосту Саншайн Скайвэй , построенные еще до основания двух оригинальных мостов-близнецов Саншайн Скайвэй, были заменены на высокорасположенные фиксированные пролеты, что позволило устранить узкие места, вызванные проемами.
В период с 1994 по 1998 год на автостраде не проводилось крупных проектов, а I-275 претерпела очень мало изменений. Перерыв закончился в 1999 году, когда был реализован крайне необходимый двухэтапный проект расширения между SR 580 (Busch Boulevard) и Bearss Avenue. Проект расширил главную линию I-275 с четырех до шести полос, отремонтировал существующие бетонные поверхности и улучшил транспортную развязку, освещение, указатели и дренаж. Проект был завершен в 2003 году.
Северный пункт взимания платы на мосту Sunshine Skyway был перенесен к югу от подъездного моста в 2000 году из-за нехватки пропускной способности. Первоначальный пункт пропускал только три полосы, тогда как новый позволяет проезжать по шести полосам, причем шестая полоса отведена для пользователей SunPass .
В 2001 году начался проект расширения I-275 между SR 694 (бульвар Ганди) и SR 686. Проект увеличил I-275 с шести до восьми полос, а ее существующие бетонные поверхности были восстановлены. Реконфигурация развязки SR 686 (съезд 30) началась в 2001 году и добавила доступ к 118th Avenue North на той же развязке. Новое соединение с 118th Avenue North является первым этапом предлагаемой автомагистрали, которая соединит I-275 с мостом Бейсайд (хотя неясно, будут ли построены будущие сегменты). Все строительство в этой области было завершено к 2002 году. Реконструкция I-275 между SR 686 и SR 687 быстро последовала за проектом расширения. Количество полос на I-275 было увеличено с четырех до в основном шести полос (с некоторыми восьмиполосными сегментами). Развязки Ulmerton Road и 9th Street North изначально были узкими конфигурациями 1959 года, что вызывало большие заторы в этом районе. Кроме того, съезд 9th Street North/Martin Luther King Jr. Street North и въездные пандусы Ulmerton Road располагались на левой полосе I-275, что приводило к опасным переплетениям. Эти развязки были реконструированы в конфигурации с правой полосой, и были добавлены два новых съезда с Ulmerton Road (один ведет на 9th Street North, а другой — на южный I-275). Съезды с I-275 на юг на Ulmerton Road и Martin Luther King Jr. Street North были объединены в один съезд для обеспечения лучшего потока. Развязка Martin Luther King Jr. Street North была закрыта на несколько месяцев в результате реконструкции. Наконец, съезды на 118th Avenue North и обратно были открыты для движения. Весь проект реконструкции вдоль I-275 в районе Gateway был завершен в 2005 году.
В 2003 году начались операционные улучшения печально известного «Malfunction Junction» в центре Тампы. Проект включал расширение основных линий I-275 и I-4, а также ряд усовершенствований пандусов и мостов, работы по освещению и дренажу и установку новых знаков. Весь проект был завершен 22 декабря 2006 года, а компоненты интеллектуальной транспортной системы (ITS) были установлены к марту 2007 года. Реконструкция коридора I-4 через Ибор-Сити была завершена примерно в середине 2007 года, почти на год раньше запланированного срока.
Поэтапный проект реконструкции I-275 между мостом Говарда Франкленда и центром города Тампа должен был начаться в середине 2006 года. Однако заявки, полученные Департаментом транспорта Флориды (FDOT) на проект, превысили прогнозируемую смету на 100 миллионов долларов (40 процентов), что было объяснено ростом стоимости асфальта и других материалов, что, в свою очередь, частично было связано с ростом цен на нефть во всем мире. В результате FDOT начал проект в четыре меньших этапа, а не в первоначальном крупномасштабном двухэтапном проекте. Строительство началось на первом этапе, северных полос (к югу от существующей межштатной автомагистрали) между Хаймс-авеню и центром города Тампа, 13 августа 2007 года и было завершено в апреле 2010 года. [16] Второй этап, который включает строительство северных полос от района Вестшор до Хаймса, изначально планировалось начать в 2008 году, но был отложен еще больше. Третий этап будет состоять из перевода движения на север на новые полосы на север, движения на юг на существующие полосы на север и строительства новых полос на юг от Хаймса до центра города. Наконец, четвертый и последний этап построит новые полосы на юг от района Вестшор до Хаймса. Проект также перенастроил развязки шоссе Дейл-Мэбри (US-92) и Лоис-авеню. Развязка шоссе Дейл-Мэбри была преобразована из частичной развязки типа «клеверный лист» в развязку типа «ромб». Съезд с южного направления I-275 на Лоис-авеню был перенесен для доступа к Лоис-авеню через улицу Сайпресс, а также были построены эстакады для ограничения переплетения движения между двумя развязками. Первоначально планировалось, что весь проект будет завершен к 2013 или 2014 году, но он был продлен до начала 2015 года [17] и обошелся примерно в 540 миллионов долларов (что эквивалентно 679 миллионам долларов в 2023 году [11] ), что больше первоначального бюджета в 350 миллионов долларов (что эквивалентно 440 миллионам долларов в 2023 году [11] ). [18] Наконец, 28 июня 2016 года была завершена четвертая и последняя фаза с открытием новых полос, что завершило долгосрочный проект в Тампе. [19]
В январе 2011 года началось строительство по расширению северного сегмента I-275 от US 41 (Nebraska Avenue) до вершины I-75 с четырех до шести полос. Проект также включает строительство специальной эстакады над I-75 в направлении SR 56. [20] Эта эстакада, вместе с новой, расширенной эстакадой от I-75 до SR 56, открылась 18 августа 2011 года. [21]
4 февраля 2011 года открылся новый пандус, соединяющий северную I-275 с 118th Avenue North. Этот проект, начавшийся в июле 2009 года и включающий расширение существующего пандуса от северной I-275 до SR 686, выполняется совместно с проектом по строительству скоростной автомагистрали Mid Pinellas, который неоднократно задерживался из-за нехватки финансирования. [22]
Улучшениям подверглись и другие участки, не требующие полномасштабной реконструкции:
Участок I-275 в округе Мэнати не претерпел существенных изменений с момента его строительства в 1983 году, за исключением модернизации пункта взимания платы в конце 1990-х годов и замены покрытия основных полос между вершиной I-75 и съездом с шоссе US 19. Неясно, планируются ли какие-либо другие улучшения в настоящее время.
В ноябре 2005 года Законодательное собрание Флориды выделило участок I-275 в округе Пинеллас как «St. Petersburg Parkway/William C. Cramer Memorial Highway». Уильям Като Крамер был уроженцем Сент-Питерсберга, который был членом Законодательного собрания Флориды с 1955 по 1971 год. Он помог обеспечить строительство I-275 через округ Пинеллас. [25]
На шоссе I-275 есть две зоны отдыха, по одной на каждом конце моста Sunshine Skyway. Обе зоны отдыха, каждая из которых доступна для движения в обоих направлениях, имеют туалеты, торговые автоматы, столы для пикника, зоны для выгула собак и ночную охрану. Эти зоны отдыха также предоставляют доступ к рыболовным пирсам за дополнительную плату.
{{cite web}}: CS1 maint: бот: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )